Freewing MiG-29 V2 Red Star İncelemesi: Neler Değişti ve En İyi 6S Akü Kurulumu

Freewing MiG-29 V2 Red Star, etkileyici çift 80 mm EDF jet için yalnızca yeni bir boya şeması değil. Temel MiG-29 formülü korunuyor: devasa bir kaldırıcı gövde, çift elektrikli geri çekilebilir iniş takımı, büyük flaplar ve iki adet 6S güç beslemeli EDF sistemi; ancak V2, daha hızlı 12 kanatlı bir güç sistemi, entegre itki vektörleme, özel stabilizasyon, daha güçlü iniş takımları, daha parlak aydınlatma ve gerçekten daha kullanışlı bir kanat bağlantı sistemini bir araya getiriyor.

Sonuç ilginç, çünkü Freewing MiG-29'u tamamen farklı bir uçağa dönüştürmeye çalışmamış. Bunun yerine V2, ilk birkaç uçuşun heyecanı geçtikten sonra önem kazanan birkaç noktayı ele alıyor: düşük hızda kontrol hâkimiyeti, sahada montaj, iniş takımlarının dayanıklılığı, görünürlük ve çok büyük bir EDF jetinin batarya ağırlığını taşıma biçimi.

Red Star sürümünü düşünen pilotların bu son noktaya özellikle dikkat etmesi gerekiyor. Bu, iki tam boyutlu uçuş bataryası taşıyan çift 6S'li bir uçak. 5000 mAh, 5200 mAh, 6000 mAh veya daha büyük paketler arasında seçim yapmak, beklenen uçuş süresinden fazlasını değiştiriyor; uçağın tamamlanmış ağırlığını iki kat etkiliyor.

Tanıdık Bir MiG-29, Ancak Çok Farklı Bir V2 Paketi

Freewing MiG-29'un ölçeği, onu tanımlayan özelliklerden biri olmaya devam ediyor. Yaklaşık 1257 mm kanat açıklığı ve 1878 mm uzunluğuyla model, tam boyutlu Fulcrum'u hemen tanınır kılan uzun ve geniş kaldırıcı gövde oranlarına sahip.

İtki vektörlemeli V2, uçuş bataryaları olmadan yaklaşık 4700 g olarak listeleniyor. Bu değer, batarya seçiminin neden daha hafif, tek EDF'li bir modele kıyasla daha fazla düşünülmesi gerektiğini hemen açıklıyor. İki büyük 6S paket takıldığında, seçilen bataryalara bağlı olarak uçuşa hazır ağırlık altı kilogramın oldukça üzerine çıkıyor.

V2, orijinal MiG-29'u böylesine iddialı bir köpük EDF yapan özellikleri de koruyor: büyük flaplar, tamamen hareketli yatay stabilizatörler, çift dikey kuyruk, dönerek açılıp kapanan elektrikli iniş takımları, çıkarılabilir ölçekli mühimmatlar ve kanopinin altında geniş bir dahili ekipman bölmesi.

Bu tanıdık gövde çizgisinin altında önemli değişiklikler yatıyor.

Önemli nokta, V2'nin kozmetik değil evrimsel bir model olmasıdır. Hava aracı konsepti tanınabilirliğini korurken, çevresindeki sistemler daha da geliştirilmiştir.

İtki Yönlendirme, Gösteri Kabiliyetinden Daha Fazlasını Değiştiriyor

İtki yönlendirme, Red Star V2'de en çok dikkat çeken özellik olabilir; ancak faydası dramatik stall sonrası manevralarla sınırlı görülmemelidir.

Yeniden tasarlanan nozullar 25 dereceye kadar hareket sağlayarak güç sisteminin yunuslama ve yön kontrolüne doğrudan katkıda bulunmasına olanak tanıyor. Geleneksel bir EDF jetinde, yüzeyler üzerindeki hava akışı azaldıkça aerodinamik kumandalar giderek daha az etkili hâle gelir. Yönlendirme, MiG-29'un geniş taşıyıcı gövdesinin nispeten düşük ileri hızda burnu yukarıda uçabildiği uçuş zarfının tam da bu bölümünde başka bir kontrol mekanizması ekler.

Bu, V2'nin yüksek hücum açılı uçuşla daha ilginç bir ilişki kurmasını sağlıyor. Uçak, yükü taşımak için geniş gövdesini ve kanat alanını kullanırken yönlendirme sistemi burun konumunu kontrol etmeye yardımcı oluyor. Dolayısıyla sistem yalnızca ekstrem manevralar için değil, yavaş geçişleri şekillendirmek, yüksek hücum açılarında burnu toparlamak ve yalnızca hava akışıyla kontrolün daha az etkili olduğu durumlarda uçağın daha kontrollü hissettirmesini sağlamak için de kullanışlıdır.

Freewing, Red Star sürümünde stabilizasyon görevini de ayırıyor. Bir EG01 jiroskopu geleneksel uçuş kumanda yüzeylerini yönetirken, diğeri itki yönlendirme sistemine ayrılmıştır. Hareketli egzoz nozullarının basit bir mekanik aksesuar yerine fiilen başka bir uçuş kumandası seti olduğu bir modelde bu ayrım mantıklıdır.

Güç Sistemi de İleriye Taşındı

Orijinal MiG-29 ile V2 arasındaki görsel açıdan daha az belirgin farklardan biri nasellerin içindedir.

İlk MiG-29, 3658-1920Kv inrunner motorlarla çalıştırılan çift 80 mm dokuz kanatlı fan kullanıyordu. V2 ise 3658-2150Kv inrunner motorlara sahip 12 kanatlı EDF ünitelerine geçiyor.

Bu, küçük bir teknik özellik değişikliği değildir. Daha fazla pal ve daha yüksek motor Kv değeri, akustik karakteri ve güç sisteminin çalışma noktasını değiştirir; buna karşın güncellenmiş kurulum, aynı temel pil mimarisi içinde kalır: her 80 mm EDF tarafı için bir adet 6S sınıfı güç sistemi.

Yayımlanan V2 motor verileri, belirtilen test koşullarında tek bir EDF ünitesinin 22,2 V'ta yaklaşık 95 A ve 2100 W değerine ulaştığını gösterir. İki sistem birlikte kurulduğunda uçak, bu test noktasında toplamda yaklaşık 4,2 kW'lık bir güç sınıfında çalışır.

Bu değer, uçuş sırasında garanti edilen bir akım değeri olarak değerlendirilmemelidir; gerçek yük pil gerilimine, hava akışına, kuruluma, sıcaklığa ve gaz konumuna göre değişir. Ancak bu, nominal C değeri gereksinimi aşırı görünmese bile MiG-29'da pil kalitesinin ve gerilim kararlılığının neden önemli olduğunu açıklar.

Freewing MiG-29 6S mi, 12S mi Jet?

MiG-29 hakkında yanlış anlaşılması en kolay konulardan biri budur.

Bunu geleneksel bir 12S uçak olarak değil, çift 6S ikiz EDF'li bir uçak olarak tanımlamak daha doğrudur.

Uçak iki adet 6S pil taşır, ancak her itki tarafı yaklaşık 6S geriliminde çalışır. EDF motorunun teknik özellikleri de nominal 6S gerilimi olan 22,2 V çalışma gerilimine dayanır.

Gerçek bir 12S kurulumda on iki hücre seri bağlanır ve güç sistemi yaklaşık 44,4 V nominal gerilim görür. Bu, MiG-29'un ayrı EDF sistemlerinin çalışma gerilimi değildir.

İlginç bir enerji karşılaştırması vardır. İki adet 6S 5000 mAh paket, yaklaşık olarak tek bir 12S 5000 mAh paketiyle aynı toplam nominal enerjiyi içerir:

2 × 22,2 V × 5 Ah = yaklaşık 222 Wh

Ancak toplam enerjinin eşit olması, elektrik mimarisinin de eşit olduğu anlamına gelmez. MiG-29'da hâlâ tek bir geleneksel 12S uçuş pili yerine eşleştirilmiş iki adet 6S paket gerekir.

5000–5200 mAh Aralığı Neden Bu Kadar Önemli?

MiG-29'da geniş bir pil bölmesi bulunur; dolayısıyla tek soru fiziksel alan değildir. Daha önemli soru, uçağın ne kadar pil taşıması gerektiğidir.

V2 için 5000–5200 mAh aralığı özellikle kullanışlı bir noktadadır. İki 80 mm EDF sistemi için önemli miktarda enerji sağlarken toplam çift ağırlığını makul düzeyde tutar. Referans olarak 5000 mAh'lik bir kurulumda iki paketin toplam ağırlığı yaklaşık 1420 g'dır; bu da 4700 g itki yönlendirmeli gövdenin, normal üretim farklılıkları veya isteğe bağlı ekipmanlar hesaba katılmadan önce yaklaşık 6,12 kg olacağı anlamına gelir.

MiG-29'un, tek ve daha büyük bir pilin yalnızca 100 veya 150 g daha eklediği EDF'den farkı burada ortaya çıkar. MiG-29'da aynı pil değişikliği iki kez gerçekleşir.

Paket başına 50 g'lık artış, uçağa 100 g ekler. Paket başına 150 g'lık artış ise 300 g ekler.

Bu ek kütle, kalkış ivmesini, manevralardaki ataleti, iniş enerjisini ve hava aracını daha düşük hızlarda tutmak için gereken çabayı etkiler. Ayrıca belirtilen 140mm ağırlık merkezine ulaşmak için iki pilin ne kadar hareket ettirilmesi gerektiğini de değiştirebilir.

V2'ye özellikle yüksek alfa ve itki vektörlemeli uçuş nedeniyle ilgi duyan pilotlar için uçağı makul ölçüde hafif tutmak bu nedenle yalnızca bir kolaylık değildir. V2'yi ilginç kılan uçuş zarfının temel bölümünü korumaya yardımcı olur.

Mantıklı Üç CNHL Pil Kurulumu

Freewing MiG-29 için özel CNHL pil koleksiyonu birkaç EC5 donanımlı 6S seçeneği içerir; ancak üç paket, en kullanışlı kurulum yönelimlerini özellikle iyi şekilde ortaya koyar.

Yaklaşık toplam değerlerde, listelenen 4700 g'lık V2 itki vektörleme özellikli gövde ağırlığı ve yayımlanan pil ağırlıkları kullanılmıştır. Gerçek hava aracı ve pil ağırlıkları değişiklik gösterebilir.

Genel olarak en iyi seçenek: CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C EC5

EC5 Fişli CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 70C LiPo Pil, genel olarak en net başlangıç noktasıdır.

Bu önerinin arkasında yararlı bir sayısal neden vardır. Bir paket yaklaşık 714 g ağırlığındadır; dolayısıyla eşleştirilmiş bir çift yaklaşık 1428 g gelir ve bu, V2 kurulumu için kullanılan 1420 g'lık çift 5000 pil referansından yalnızca yaklaşık 8 g farklıdır.

Bu, yalnızca kapasiteye dayanan bir uyumluluk argümanından çok daha güçlüdür. G+Plus çiftinin, hava aracının normal 5000mAh kurulumunun temel aldığı pil kütlesine son derece yakın kalması ve 70C değerinin yüksek akımlı 6S EDF uygulaması için belirtilen deşarj kapasitesini fazlasıyla sağlaması anlamına gelir.

Performans standardı LiPo: CNHL Racing 5200mAh 6S 90C EC5

EC5 Fişli CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C LiPo Pil, temel 5000–5200mAh aralığında kalırken daha performans odaklı bir pakete yönelir.

Bir çift yaklaşık 1526 g ağırlığındadır; bu, G+Plus çiftinden yaklaşık 98 g daha fazladır. Altı kilogram sınıfındaki bir hava aracında bu, çok büyük bir değişiklik değildir; ancak çift ağırlığının tek bir pile ayrı ayrı bakmak yerine neden her zaman hesaplanması gerektiğini göstermek için yeterlidir.

Buradaki avantaj açıktır: Uçak, tercih edilen kapasite sınıfında kalırken tam güçte hızlanmayı ve dikey performansı daha agresif kullanan pilotlar için belirtilen daha yüksek deşarj platformunu sunar.

Hafif Kapasite Seçeneği: CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C EC5

EC5 Fişli CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 22,8 V 6S 120C HV LiPo Batarya daha sıra dışı seçenektir.

Avantajı yalnızca 6000 mAh nominal kapasiteye sahip olması değildir. Yaklaşık 693 g ağırlığıyla aslında G+Plus 5000'den daha hafif ve Racing 5200'den önemli ölçüde daha hafiftir.

İki Lightning 6000 batarya yaklaşık 1386 g gelir. Bu, kâğıt üzerinde V2'yi ikiliyle yaklaşık 6086 g yapar; bu da G+Plus 5000 yapılandırmasından yaklaşık 42 g daha hafifken her batarya başına 1000 mAh daha fazla nominal kapasite taşımak demektir.

Çift bataryalı bir EDF için kapasite-ağırlık ilişkisi, etiketteki daha büyük sayıyı seçmekten çok daha ilgi çekicidir.

Daha Büyük Batarya Sorusu Aslında Bir Ağırlık Sorusu

MiG-29'un geniş dahili batarya alanı, münferit boyutları ve konnektör yapılandırmaları kuruluma uygun olduğu sürece 6200 mAh, 6700 mAh, 7200 mAh ve hatta 7800 mAh sınıfındaki batarya gruplarını gerçekçi seçenekler hâline getirir.

Ancak bir batarya fiziksel olarak sığdığında, konu değişir.

Sınırlayıcı unsur, pilotun hangi tür MiG-29'u uçurmak istediği hâline gelir.

Hafif bir 5000–5200 mAh ikilisi, V2'nin çevik yönünü destekler: daha kolay enerji yönetimi, daha düşük iniş kütlesi ve yavaş, burnu yukarıda uçuş sırasında daha az gereksiz yük. Özenle seçilmiş bir 6000 mAh batarya grubu, uçağı mutlaka ağırlaştırmadan ek rezerve doğru geçiş sağlayabilir. Daha büyük batarya grupları kurulumu enerji kapasitesi ve dayanıklılık yönünde daha da ilerletir.

Bunu, 7800 mAh'ın 7200 mAh'tan, 7200 mAh'ın 6000 mAh'tan ve bu şekilde devam ederek mutlaka daha iyi olması gereken basit bir sıralama gibi değerlendirmek için hiçbir neden yok. Batarya yapısı önemlidir. Modern, yüksek kapasiteli bir batarya grubu bazen eski tip geleneksel bir tasarımdan beklenen ağırlık eğrisini izlemeksizin, önemli ölçüde daha fazla enerji taşıyabilir.

Bu nedenle MiG-29 için yararlı karşılaştırma şu şekildedir:

• Nominal kapasite ne kadar artıyor?
• Çift batarya paketinin ağırlığı ne kadar artıyor?
• Her iki paket de 140 mm ağırlık merkezine ulaşacak şekilde konumlandırılabilir mi?
• Eklenen kütle, tercih edilen kalkış ve iniş ortamına uygun mu?
• Amaç agresif yüksek alfa uçuşu mu, yoksa daha uzun bir enerji rezervi mi?

Bu yaklaşım, daha büyük bataryalara meşru bir kullanım alanı sunuyor; ancak maksimum kapasitenin otomatik olarak ideal kurulum olduğunu iddia etmiyor.

Hızlı Çıkarılabilir Kanatlar En Kullanışlı V2 Değişikliklerinden Biri Olabilir

Uçuş sırasında ilgi en çok itki vektörlemeye yöneliyor; ancak yeni kanat sistemi, normal kullanım sürecinde daha büyük bir fark yaratabilir.

Orijinal MiG-29, karbon kirişiyle desteklenen ve vidalarla sabitlenen çıkarılabilir kanat panelleri kullanıyordu. Bu sistem işe yarıyordu; ancak bu, 1.878 m uzunluğunda bir uçak. Taşıma ve saha kurulumu önemsiz konular değil.

V2, bu sürecin yerine vidasız bir kilitleme mekanizması getiriyor. Kanat panelleri karbon destek yapısına kaydırılarak takılıyor ve özel hızlı çıkarma anahtarlarıyla sabitleniyor. Bu tasarım, pilotun sahaya gelip kanatları takmasına ve önceki vidalı sabitleme süreciyle uğraşmadan kilitlemesine olanak tanıyor.

Bu, MiG-29'u küçük yapmaz; ancak büyük bir EDF'ye sahip olmayı kolaylaştırır.

Altı Kilogramlık Bir EDF'de İniş Takımı Güncellemeleri Önemlidir

MiG-29'un iniş takımı her zaman zorlu bir görev üstlendi. Bu boyuttaki bir model yaklaşma sırasında ciddi miktarda enerji biriktirir; çim pistte kullanım ise retract'lara ve bağlantı noktalarına ek bir yük getirir.

V2, dış görünümü değiştirmekle yetinmek yerine bu bölgeyi güçlendiriyor. Burun iniş takımı dikmesi ve tekerlek düzeni revize edilmiş, ana elektrikli retract'lara ek CNC metal koruması eklenmiş, kanat kirişi ve iniş takımı bağlantı bölgesi de daha fazla güçlendirilmiş.

Bu değişiklikler genel V2 yaklaşımıyla örtüşüyor. Uçak baştan tasarlanmıyor; gerçek kullanımda tekrarlanan yüklere maruz kalan gövde bölümleri daha dayanıklı hâle getiriliyor.

Daha genel çıkarım, batarya seçimi açısından hâlâ geçerliliğini koruyor. Büyük boyutlu çift batarya paketleriyle birkaç yüz gram eklemek yalnızca uçuş kumandalarını etkilemez. Uçak piste her dönüşünde bu kütlenin de kalkış sırasında hızlandırılması ve iniş takımı tarafından emilmesi gerekir.

Hobbywing SkyWalker 100A V2 ESC Hakkında

MiG-29, onarım, değiştirme veya özel güç sistemi yeniden yapılandırması planlanırken iki adet 100A sınıfı 6S ESC kullandığından, Hobbywing SkyWalker 100A V2 de uygun bir seçenek hâline gelir.

SkyWalker 100A V2, 3–6S LiPo'yu destekler; sürekli 100 A, tepe akımında ise 120 A değerine sahiptir ve 5 V / 7 A anahtarlamalı BEC içerir. Bu da onu 6S 100 A EDF kurulumu için genel voltaj ve akım sınıfı bakımından uygun konuma getirir.

Yine de otomatik tak-çalıştır yedek parça yerine, değişim sınıfında bir aday olarak değerlendirilmelidir. MiG-29, iki teknik özellik sayfasında yalnızca “6S” ve “100A” değerlerini eşleştirmekten daha karmaşıktır.

Fabrika ESC sistemi değiştirilmeden önce tüm kurulum; motor akımı, soğutma, motor zamanlaması, konnektör montajı, BEC düzeni, alıcı tarafındaki voltaj, jiroskop ve kontrol kartı davranışı ile istenen ters itki işlevi açısından kontrol edilmelidir.

Bu özellikle önemlidir; çünkü V2'nin dahili elektroniği belirli bir alıcı güç ortamı için tasarlanmıştır. Seçilen elektrik mimarisi bu bağlantıyı açıkça desteklemiyorsa, iki BEC çıkışı gelişigüzel paralel bağlanmamalıdır.

Freewing MiG-29 V2 Red Star Gerçekte Kimler İçin?

V2 Red Star, kendisini en güçlü biçimde büyük EDF kullanımını zaten bilen ve geleneksel hızlı geçişlerin ötesinde bir şey isteyen pilotlara gösterir.

Model hâlâ büyük, ağır ve gelişmiş bir hava aracıdır. Çift güç sistemi, retraktlar, tamamen hareketli kuyruklar, flaplar, çift dümen, birden fazla jiroskop ve itki vektörleme kumandaları, basit bir spor EDF'ye kıyasla daha fazla kurulum sorumluluğu getirir.

Ancak bu karmaşıklık, modele kimliğini de kazandırır.

Güçlü bir görsel etki sunan büyük ölçekli bir jet isteyen pilotlar, 1/9 ölçekli oranları ve çift EDF sesini takdir edecektir. Yüksek alfa ve stall sonrası manevralarla ilgilenen pilotlar, fabrikada kurulu çok daha gelişmiş bir itki vektörleme sistemine sahip olur. Uçağı düzenli olarak taşıyan pilotlar, yenilenen kanat sabitleme sisteminden faydalanır. Çim pistten uçanlar ise iniş takımları çevresindeki yararlı yapısal iyileştirmelerden yararlanır.

V1 sahiplerinin kararı farklıdır. Temel MiG-29 gövdesi bir anda kullanım dışı kalmadı. Orijinal modelde, bu platformu tanımlayan geniş kaldırma gövdesi, çift 80 mm düzeni ve geniş akü alanı zaten vardı. V2; eklenen itki vektörleme entegrasyonu, güncellenen EDF sistemi ve kullanım iyileştirmeleri, daha yeni sürüme geçmeyi haklı çıkaracak kadar önemli olduğunda en cazip seçenektir.

Freewing MiG-29 V2 Akü Kontrol Listesi

• Akü adedi: Eşleşen iki paket.
• Voltaj: Paket başına 6S.
• Başlangıç için en uygun kapasite: Yaklaşık 5000–5200 mAh.
• Konnektör: Burada ele alınan akü seçenekleri için EC5.
• Deşarj kapasitesi: Yüksek akımlı çift 80 mm EDF uygulaması için uygundur.
• Ağırlık: Tek bir akünün ağırlığı yerine çift akü ağırlığını karşılaştırın.
• Ağırlık merkezi: Akü modelini veya kapasitesini her değiştirdiğinizde belirtilen 140 mm konumunu yeniden kontrol edin.
• Akü eşleştirme: Aynı model ve kapasiteyi, ayrıca benzer yaş, durum ve şarj seviyesini kullanın.
• LiHV: Standart LiPo voltajının üzerinde şarj etmeden önce ESC'nin maksimum giriş voltajını doğrulayın.
• Kurulum: Uçuştan önce sabitlemeyi, kablo güzergâhını, kanopi açıklığını ve soğutmayı kontrol edin.

SSS

Freewing MiG-29 V2, 6S mi yoksa 12S bir uçak mı?

En doğru tanım, çift 6S kullanan çift EDF'li bir uçaktır. Her biri yaklaşık 6S voltajında çalışan iki EDF güç sistemi vardır ve iki adet 6S akü taşır. Geleneksel tek bir 12S güç sistemi değildir.

Freewing MiG-29 V2 kaç aküye ihtiyaç duyar?

Birbiriyle eşleşen iki adet 6S uçuş aküsü gereklidir.

MiG-29 V2 için en uygun akü kapasitesi nedir?

Çoğu pilot için akü başına 5000–5200 mAh, kullanılabilir enerji ile uçağın yüksek çift akü ağırlığını dengelediği için en iyi başlangıç aralığıdır. Hafif 6000 mAh seçenekleri de özellikle cazip olabilir.

MiG-29 V2'de iki adet 6000 mAh akü kullanılabilir mi?

Evet, boyutları, konnektörleri, toplam ağırlıkları ve son ağırlık merkezleri uygun olduğu sürece 6000 mAh aküler değerlendirilebilir. Bazı 6000 mAh aküler diğerlerinden önemli ölçüde daha hafif olduğundan, akü modeli kapasite kadar önemlidir.

Daha büyük 6200 mAh, 7200 mAh veya 7800 mAh aküler kullanılabilir mi?

Daha büyük ve uygun aküler, güvenli şekilde sığdıkları ve uçağın doğru ağırlık merkezine ulaşmasını sağladıkları sürece değerlendirilebilir. Avantajları, ek depolanmış enerji sunmalarıdır; karşılığında genellikle çift akü ağırlığı artar. Bu aküler, otomatik bir yükseltme olarak varsayılmak yerine belirli bir uçuş amacına göre seçilmelidir.

Freewing MiG-29'da LiHV akü kullanılabilir mi?

Uygun boyutlu bir 6S LiHV akü değerlendirilebilir; ancak hücre başına tam 4,35 V şarj, yalnızca ilgili ESC kurulumunun daha yüksek tam şarj voltajını desteklediği doğrulandıktan sonra kullanılmalıdır. Bu destek doğrulanamıyorsa standart LiPo şarj voltajını aşmayın.

V1 MiG-29 aküleri V2'de kullanılabilir mi?

Her iki nesil de aynı temel çift 6S akü mimarisini kullanır; bu nedenle V1 için uygun birçok akü formatı hâlâ geçerlidir. Yine de tam uyum, konnektör tipi, akü ağırlığı ve ağırlık merkezi, ilgili akü ve uçak sürümü için kontrol edilmelidir.

Orijinal MiG-29 ile V2 arasındaki temel fark nedir?

V2, tek bir öne çıkan özelliğe dayanmak yerine birden fazla değişikliği bir araya getirir: güncellenmiş 12 kanatlı 2150Kv EDF gücü, Red Star sürümünde entegre itki vektörleme, özel jiroskop kontrolü, hızlı sökülebilen kanatlar, güçlendirilmiş iniş takımı yapısı ve iyileştirilmiş aydınlatma.

Hobbywing SkyWalker 100A V2, MiG-29’un ESC’sinin yerini alabilir mi?

İlgili bir 6S 100A sınıfı ESC adayıdır, ancak doğrudan tak-çalıştır bir yedek olduğu varsayılmamalıdır. Önce motor yükü, konektörler, soğutma, BEC kablolaması, alıcı voltajı, kontrol elektroniği ve ters itki gereksinimleri kontrol edilmelidir.

EDF Jetleri ve RC Uçaklar için Daha Fazla Batarya Seçeneği

MiG-29 sahipleri, seçilmiş tüm seçenekleri CNHL Freewing MiG-29 batarya koleksiyonunda karşılaştırabilir.

Diğer elektrikli uçaklar için CNHL Uçak Bataryaları koleksiyonu, sabit kanatlı güç sistemleri için daha geniş bir ürün yelpazesi sunarken EDF Jetleri için LiPo Bataryalar koleksiyonu özellikle yüksek akımlı kanallı fan uygulamalarına odaklanır.

Ek 22,2 V bataryaları karşılaştıran pilotlar, CNHL 6S LiPo Batarya koleksiyonuna da göz atabilir.

Sonuç: V2, MiG-29’u Yalnızca Daha Güçlü Değil, Daha Eksiksiz Hâle Getiriyor

Freewing MiG-29 V2 Red Star, değişikliklerini orijinalin karakterini değiştirmeye çalışmak yerine uçağa uygun alanlarda yoğunlaştırdığı için başarılıdır.

Güncellenen çift 80 mm güç sistemi, modele daha modern bir EDF paketi kazandırır. İtki vektörleme nozulları, yüksek hücum açılı uçuşu daha kontrollü ve kullanışlı hâle getirir. Çift jiroskop kontrolü, bu sistemin daha bütünleşik hissettirmesini sağlar. Hızlı sökülebilen kanatlar, çok büyük bir uçağın taşınmasını kolaylaştırırken iniş takımı ve aydınlatmadaki değişiklikler, teknik özellikler listesindeki heyecandan ziyade günlük kullanıma yöneliktir.

Batarya seçimi tabloyu tamamlar.

MiG-29 büyük bataryaları taşıyacak kadar geniş alana sahiptir, ancak V2, batarya kapasitesi arttıkça kendiliğinden daha iyi hâle gelmez. İki batarya takıldığında, batarya ağırlığı gerçek bir uçak kurulumu değişkenine dönüşür. İyi seçilmiş bir 5000–5200mAh çifti hâlâ her koşul için en güvenli seçenektir; hafif bir 6000mAh batarya, kapasite-ağırlık açısından alışılmadık derecede cazip bir alternatif sunabilir; daha büyük bataryalar ise uçak yüklemesinde meydana gelen değişikliklere karşılık ek enerji elde etmenin değerli olduğu durumlarda anlamlıdır.

Güç, enerji ve ağırlık arasındaki bu denge, MiG-29 V2’yi yalnızca daha hızlı bir V1 olarak adlandırmaktan nihayetinde daha ilgi çekici kılan şeydir. Red Star sürümü, zarfın düşük hız ucunda pilotlara daha fazla kontrol sunarken, orijinal MiG-29’un en başta öne çıkmasını sağlayan hızı, ölçekli görünümü ve çift EDF karakterini korur.