Tamiya Porsche 934 (1976) 50. Yıl Dönümü 47524 İncelemesi: Arkadan Motorlu Şasi, Ölçekli Mühendislik ve Gerçek Sürüş Karakteri

Tamiya Porsche 934 (1976) 50. Yıl Dönümü (Ürün 47524), orijinal Grup 4 yarış arabasının mekanik düzenini — sadece görünüşünü değil — taklit etmek için tasarlanmış, arka motorlu, boyuna 1/10 tur şasisi.

Bazı uzun süreli Tamiya hayranları ölçek açısından doğru düzeni kutladı. Diğerleri ise çok daha az etkilendi. Yorumlar “güzel bir saygı duruşu”ndan “50. yıl için yeterli değil”e kadar değişti. Birkaçı fiyatı sorguladı, benzer maliyette karbon şasi ve fırçasız hazır elektronikler sunan modern yarış kitleriyle karşılaştırdı.

Bu bölünmüş tepki, bu kitten çok modern RC pazarı hakkında daha fazla şey söylüyor. Bugün, değer genellikle tur zamanı ve yükseltme potansiyeli ile ölçülür. Bu şasi değeri özgünlükle ölçer.

Gövde: 1976 Kremer Racing Porsche 934 Yeniden Yaratıldı

Şasinin ötesinde, Porsche 934 (1976) 50. Yıl özel sürümünün görsel kimliği de eşit derecede önemlidir. Polikarbonat gövde, 1976 DRM (Alman Yarış Şampiyonası)'nda yarışan Kremer Racing Porsche 934'ü yeniden yaratır.

Vaillant esinli yeşil renk düzeni geri dönüyor, dönemin en tanınmış Grup 4 Porsche yarış arabalarından birini yansıtıyor. Arka kanat, yan aynalar ve ışık kapakları için ayrı plastik parçalar dahil edilmiştir, bu da ölçek sadakatini basit bir kalıplı kabuğun ötesine taşır.

Bitirme doğruluğu için Tamiya, gövde için PS-54 Kobalt Yeşili ve arka kanat ile aynalar için TS-102 Kobalt Yeşili belirtir, lexan ve plastik bileşenler arasında renk tutarlılığını sağlar.

Bu, rastgele bir şasi üzerine yerleştirilmiş genel bir 911 gövdesi değil — amaçlı olarak yeniden yaratılmış belirli tarihi bir yarış arabasıdır.

Manyetik Gövde Montajları & Koleksiyoncu Detayları

Bu sürümde en çok tartışılan yeniliklerden biri manyetik gövde montaj sistemidir. Yapımcılar, aktif sürüş için delikli geleneksel gövde direkleri veya temiz bir sergi konfigürasyonu için mıknatıslı montajlar arasında seçim yapabilir.

Koleksiyoncular ve “raf kraliçesi” meraklıları için, bu görünür gövde deliklerini ortadan kaldırırken yapısal stabiliteyi korur.

Her kit ayrıca benzersiz numaralı bir plaka içerir, sınırlı sayıda olduğunu pekiştirir. Tamiya’nın ilk Porsche 934 kiti esinli beyaz anma ambalajıyla birleştiğinde, sunum uzun süreli hayranlara açıkça yöneliktir.

TRF Amortisörler ve Premium Koşu Donanımı

Bu özel sürüm, verimli güç iletimi için evrensel tahrik milleri ile birlikte yüksek özellikli TRF (Tamiya Racing Factory) amortisörler ve denge çubukları içerir.

Şanzıman ve gergi alüminyum bileşenleri koyu titanyum anotlama ile bitirilmiş, aşırı krom veya gösterişli detaylara başvurmadan ince görsel zarafet katmaktadır.

Metal kaplamalı jantlara sahip iki parçalı file jantlar, ölçekli tur estetiğini güçlendiren orta-dar yarış radyal lastiklerle (Ürün 51023) eşleştirilmiştir.

Amaç için tasarlanmış Arka Boyuna Düzen

Bu sürümün kalbinde, arka monte edilmiş, boyuna motor konfigürasyonu var. Tipik şaft tahrikli tur platformlarının aksine, motor arka aks hattının arkasında konumlandırılmış, gerçek 934’ün güç aktarma yerleşimine çok benziyor.

Güç aktarımı aşamalı mekanik bir yol izler: pinyon dişlisinden spur dişlisine, bir tahrik milinden geçerek ikincil dişlilere ve sonunda kanıtlanmış TB-05 tasarımına dayanan bir diferansiyele. Tüm dişliler 0.4 modüldür, yeni tasarlanmış 66T spur dişlileri dahil. Şanzıman çevresinde alüminyum bileşenler yapısal sertlik katar.

Bu düzen sadece verimlilikle ilgili değil — görsel ve mekanik özgünlükle ilgilidir. Altından bakıldığında, güç aktarma organları sıradan görünmüyor. Kasıtlı görünüyor.

Salıncak Kollu Arka Süspansiyon: Gelenek Üzerine Ölçek

Çoğu modern tur arabasında olduğu gibi arka tarafta çift salıncak kullanmak yerine, Tamiya karbon fiber takviyeli plastikten kalıplanmış salıncak kolları uyguladı. Bu, gerçek Porsche 934'ün süspansiyon tarzını yansıtıyor.

Salıncak kolları doğası gereği ağırlık transferi özelliklerini değiştirir. Arka motor eğilimiyle birleştiğinde, bu geometri, orta motorlu veya nötr tur platformlarına kıyasla farklı dönecek bir şasi önerir.

Bu salıncak kollu konfigürasyonda standart dingil mesafesi 230mm'dir. İlginçtir ki, alt tabaka, ayrı satılan bir gövde gerektirse de, çift salıncak arka düzeni kullanılarak 251mm dingil mesafesi için yeniden yapılandırılabilir.

Bu esneklik, Tamiya'nın bu şasi konseptini 934'ün ötesine genişletebileceğine işaret ediyor.

Plastik Şasi Tartışması

Çevrimiçi tepkilerin çoğu düzenlemeye değil — malzemelere odaklandı.

Bazı yorumlar mühendislik detayını övdü, “büyüleyici bir şasi” olarak nitelendirip ölçek-doğru felsefeyi takdir etti. Diğerleri ise yeterince ileri gitmediği için eleştirdi:

• Tam alüminyum yapım çağrıları
• Fırçasız motorlara hazır yarış seviyesi teknik özellik talepleri
• Malzemelere göre fiyatla ilgili şikayetler

Eleştiri, günümüzde RC kültüründeki daha geniş bir gerilimi yansıtıyor. Birçok modern sürücü değeri tur zamanı potansiyeli veya yükseltme yollarıyla ölçüyor. Bu şasi, bir kulüp yarışı sıralamasında üstünlük sağlamayı hedeflemiyor.

Bunun yerine, 50 yıllık mekanik hikaye anlatımını kutluyor.

Cam elyaf takviyeli alt tabaka, ana ve arka çerçeveleri entegre ederek güçlü ama hafif bir taban oluşturur. Bu, oyuncak plastiği değil, mühendislik ürünü bir plastiktir. Bunun premium fiyatı haklı çıkarıp çıkarmadığı, alıcının beklentilerine bağlıdır.

Neden Eş Genişlikte Jantlar?

Bir diğer tartışma konusu ise jant genişliğiydi. Birçok kişi daha agresif bir duruş için daha geniş arka jantlar bekliyordu.

Ancak, kit ön ve arka eşit genişlikte tekerlekler kullanır. Tamiya, bu seçimin saf estetikten ziyade dengeli sürüşü desteklediğini belirtmiştir. Daha dolgun çamurluk görünümünü tercih edenler için daha geniş arka tekerlekler ayrı olarak mevcuttur.

Bu, temayı tekrar güçlendirir: araba statik gösteri hakimiyeti için değil, sürüş kolaylığı için ayarlandı.

Sürüş Karakteri: Neler Beklenmeli

Arka motor yerleşimi, takip eden kollar ve nispeten kısa 230mm dingil mesafesi canlı bir şasi önerir.

Gaz altında belirgin ağırlık transferi bekleyin. Gaz kesildiğinde dönüş bekleyin. Pürüzsüz direksiyon ve ölçülü gaz girişi ödüllendiren bir araba bekleyin.

Bu, nötr bir TT-02 gibi davranmayacak. Modern bir karbon tur platformunun yapabileceği gibi sürücü girişini gizlemeyecek.

Bunun yerine, mekanik — iletişimsel — ve en iyi şekilde biraz eski tarz hissettirmesi gerekir.

Pil Uyumluluğu ve Gerçek Dünya Uyum

Resmi gösterim yapıları, LF2200 6.6V çubuk tarzı paketin takılı olduğunu gösterir. Yuvarlak yan profili klasik NiMH paketlerini andırır.

Ancak, pil tepsisi tasarımının incelenmesi, tutmanın yan konturlama yerine üstten tutma sistemiyle gerçekleştiğini ortaya koyar. Tepsi duvarları düz ve tabanı düzdür.

Bu, hem geleneksel çubuk formatındaki pillerin hem de modern dikdörtgen 2S sert kılıf LiPo paketlerinin, standart çubuk-paket boyut sınırları içinde kaldıkları sürece güvenli şekilde takılabileceği anlamına gelir.

Orta düzey bir 2S kurulum, arka ağırlıklı şasiyi bunaltmadan tepki hızını artırır. Ancak aşırı güçlü sistemler, bu tasarımı tanımlayan dengeyi değiştirebilir.

Özel pil uyumluluğu detayları için bkz: Tamiya Porsche 934 50. Yıl Dönümü (47524) için En İyi 2S LiPo Pil

Diğer Tamiya Platformları ile Karşılaştırması

Bu Araba Gerçekte Kim İçin?

Orijinal 934’e sahip koleksiyoncular. Mekanik doğruluğu takdir eden Porsche hayranları. Hızdan çok karakteri önemseyen sürücüler.

Dolar başına en hızlı tur arabasını arıyorsanız alternatifler vardır. Tarihî bir düzeni modern bir incelikle yeniden yorumlayan düşünceli bir anma arıyorsanız, 47524 Porsche 934 50. Yıl Dönümü öne çıkar.

Bu bir yarış silahı değildir. Mekanik bir kutlamadır.

SSS – Tamiya Porsche 934 50. Yıl Dönümü (47524)

Bu 30. yıl dönümü versiyonunun yeniden sürümü mü?

Hayır. Gövde kabuğu önceki 934 kalıbına dayanırken, şasi platformu tamamen yenidir ve arka boyuna motor yerleşimi ile takip eden kol arka süspansiyona sahiptir.

Şasi yarış için uygun mu?

Kulüp seviyesinde sürüşe uygundur, ancak tasarım modern yarış geometrisinden çok ölçek doğruluğunu önceliklendirir. Orta motorlu tur şasilerine kıyasla farklı hissedilir.

Motor neden bu kadar geride monte edilmiş?

Gerçek Porsche 934’ün tahrik düzenini çoğaltmak için. Arka ağırlıklı yerleşim, ağırlık transferi ve dönme özelliklerini etkiler.

Standart 2S LiPo pil kullanabilir miyim?

Evet. Pil tepsisi, modern dikdörtgen 2S sert kutu LiPo paketleri dahil olmak üzere standart stick-format boyutlarını destekler.

Bu Japonya’da mı yapıldı?

Üretim yeri, Tamiya’nın üretim tahsisine bağlıdır. Birçok güncel sürüm gibi, bileşenler Japonya veya yurtdışı tesislerinde üretilebilir.

Fiyatına değer mi?

Bu, önceliklerinize bağlıdır. Mekanik özgünlüğü, koleksiyon değeri ve yıl dönümü önemi sizin için önemliyse, benzersiz bir değere sahiptir. Eğer dolar başına saf yarış performansı arıyorsanız, alternatifler daha yüksek özellikleri daha düşük maliyetle sunabilir.

Bu Yeni TA Serisi mi?

Bu bir TA serisi evrimi değildir. Mimari, 50. Yıl Dönümü 934 platformuna özgüdür ve doğrudan TA05, TB-05 veya TT-02 soyundan gelmez.