مراجعة ARRMA MOJAVE 6S V3: ما الذي تغيّر، مقارنةً بين RTR وEXB والأداء الحقيقي بقدرة 6S

تعيد ARRMA MOJAVE 6S V3، إحدى أشهر شاحنات الصحراء من ARRMA بمقياس 1/7، بتحديث أكثر جوهرية مما توحي به مخططات الطلاء الجديدة في البداية. تظل المعادلة الأساسية مألوفة — قاعدة عجلات طويلة، وقفة عريضة، قوة محرك عديم الفُرش 6S، وتحكم عالي السرعة يشبه شاحنات الصحراء — لكن V3 يضيف بنية هيكل معدّلة بالكامل بلا مشابك، وحماية أكبر للشاسيه، ومكونات عجلات معززة، وتفاصيل محدّثة للتوجيه ونقل الحركة، وإصدار EXB RTR للسائقين الذين يريدون المكونات المميزة جاهزة منذ إخراجها من العلبة.

ما لم يتغير لا يقل أهمية، وربما يزيد. فهذا لا يزال ليس نموذجًا قصير قاعدة العجلات مخصصًا أساسًا للحركات البهلوانية، مثل الانقلاب الخلفي الكامل، أو للقفزات منحدرات التزلج. يكون أداء MOJAVE في أفضل حالاته عندما تتاح له مساحة كافية ليمد خطواته فوق التراب والحصى والرمال والعشب والتضاريس المفتوحة غير المستوية. وتشير اختبارات واقعية متعددة للشاحنة الجديدة إلى النتيجة نفسها: فالقوة المتاحة على 6S هائلة أصلًا، ويعمل نظام التعليق الناعم المخصص للصحراء بأفضل صورة عندما يصبح السطح وعِرًا.

السؤال الأكبر هو ما إذا كان V3 يحسّن MOJAVE 6S السابق بشكل ملموس، وما إذا كان الهيكل الجديد بلا مشابك أفضل فعلًا، وما إذا كان إصدار EXB يستحق الاختيار بدلًا من إصدار RTR القياسي المطوّر بدرجة كبيرة. تركز هذه المراجعة على هذه الأسئلة.

ARRMA MOJAVE 6S V3: الإجابة السريعة

من الأفضل فهم MOJAVE 6S V3 على أنه تطوير كبير لشاحنة أثبتت جدارتها بالفعل، وليس MOJAVE مختلفًا تمامًا. حافظت ARRMA على الأبعاد، وتصميم قاعدة العجلات الطويلة، والطابع المألوف لمحرك 6S، لكنها حدّثت العديد من التفاصيل التي يتعامل معها المالكون في كل جولة قيادة.

أكبر تغيير واضح هو نظام الهيكل الجديد بلا مشابك. ومع ذلك، فقد اقترب إصدار RTR القياسي أسفل ذلك الهيكل، على نحو مفاجئ، كثيرًا من مستوى EXB. يشترك الإصداران في شاسيه من الألومنيوم 7075 T6، ونظام طاقة Spektrum العام نفسه بجهد 4S/6S، وأبعاد المركبة نفسها، وبنية الهيكل الجديدة نفسها، والعديد من تحديثات V3 نفسها.

لا يزال EXB يضيف مكونات مميزة مهمة، خصوصًا حول الأجزاء الهيكلية الرئيسية، وأبراج ممتصات الصدمات، والدعامات وغيرها من المناطق البنيوية، لكنه لم يعد خيارًا بين RTR أساسي ومنصة للخدمة الشاقة مختلفة تمامًا.

ما الجديد في ARRMA MOJAVE 6S V3؟

أسهل خطأ يمكن ارتكابه مع MOJAVE الجديد هو التركيز على ألوان الهيكل فقط. تلفت مخططات الأزرق والبيج والأصفر المحدود الانتباه فورًا، بينما يحصل إصدار EXB على مزيجه المألوف من الأسود والرمادي والأحمر الداكن، لكن التحديثات الأكثر أهمية تقع أسفل ذلك.

هيكل جديد بلا مشابك وبنية داخلية مدمجة

كان طراز MOJAVE السابق يستخدم دعامات ومشابك تقليدية للهيكل. أما V3 فينتقل إلى نظام بلا مشابك مع مشبك تحرير جانبي، مستوحى من التصميم المستخدم في منصات ARRMA الأصغر. اضغط على آلية التحرير في كل جانب، ويمكن رفع الهيكل بالكامل من دون البحث عن مشابك هيكل سائبة.

لم يعد الهيكل مجرد غلاف رقيق موضوع فوق الشاسيه. فقد دمجت ARRMA قفصًا داخليًا متينًا، وهياكل دعم أمامية وخلفية، وأقواسًا داخلية، وحماية جانبية ضمن تجميعة الهيكل. والنتيجة هي تغطية أفضل حول الشاسيه ومساحة أقل بكثير لدخول كميات كبيرة من العشب والأوساخ والحطام من حول العجلات.

واجهة سداسي العجلة المعززة

تتضمن العجلات الجديدة تدعيمًا معدنيًا حول واجهة تركيب سداسي العجلة. وهذا مهم في شاحنة كبيرة بقدرة 6S، لأن أحمال التسارع والكبح المتكررة قد تتسبب في النهاية في تلف واجهة سداسي مصنوعة بالكامل من البلاستيك. وهذا أحد التحديثات التي يسهل تفويتها في صورة المنتج، لكنه يصبح أكثر منطقية بكثير عند قيادة الشاحنة بقوة.

مكونات إضافية مشتقة من EXB في طراز RTR القياسي

لم تعد MOJAVE القياسية بديلًا مبسطًا عن EXB. فهي تحصل على شاسيه من الألومنيوم 7075 T6، ومكونات ممتصات صدمات مطورة على طراز ممتصات الاستحلاب، ومكونات توجيه معززة، ومخارج حركة محسنة، ومحاور محدثة، وتثبيت أكبر للبطارية، وعدة تعديلات هيكلية تجعلها أقرب بكثير إلى الطراز الفاخر مما قد توحي به المقارنات القديمة بين طرازي RTR وEXB.

الهيكل الجديد المثبت بلا مشابك يحل مشكلات قديمة — لكنه يخلق مفاضلات جديدة

هيكل V3 المثبت بلا مشابك ليس مجرد ترقية للراحة. فقد حولت ARRMA الهيكل فعليًا إلى جزء من نظام حماية الشاحنة، بدمج الغلاف والقفص الداخلي والهياكل الجانبية وواقيات الأوساخ في تجميعة واحدة كبيرة. والنتيجة هي وصول أسرع إلى الشاسيه، وتغطية أفضل حول العجلات، ومساحة أقل بكثير لتجمع العشب والأوساخ والحطام المتناثر في الداخل.

يساعد هذا التصميم المدمج أيضًا في تفسير قدرة MOJAVE الجديدة على تحمل الصدمات القوية دون كشف أجزاء التعليق ومجموعة نقل الحركة فورًا. ففي كثير من الحوادث، يصبح الهيكل أول بنية تمتص الصدمة بدلًا من ترك الشاسيه والأذرع تتحمل الحمل كاملًا.

المقابل هو أن الهيكل أصبح الآن يؤدي دورًا أكبر بكثير من السابق. ولأن آلية التحرير مدمجة في البنية نفسها التي يمكن أن تنثني وتلتوي وتتجمع فيها الأوساخ، فقد تؤدي الصدمة القوية جدًا إلى تغيير محاذاة الماسكات مؤقتًا، بينما قد تجعل الرمال الناعمة حول الأزرار الجانبية عملية التحرير أقل سلاسة. هذه المشكلات ليست مؤكدة أثناء الاستخدام العادي، لكنها عواقب واقعية للانتقال من أعمدة الهيكل والمشابك البسيطة إلى نظام تثبيت مدمج أكثر تعقيدًا.

بالنسبة إلى معظم المالكين، لا يزال المكسب ملحوظًا: إذ أصبح نزع الهيكل أسرع، وظل الشاسيه أنظف، وحصلت الشاحنة على حماية خارجية أكبر. لكن على مستخدميها في القيادة العنيفة أن يدركوا ببساطة أن نظام التثبيت بلا مشابك أصبح الآن جزءًا من بنية امتصاص الصدمات، وليس مجرد آلية مزلاج منفصلة. فإذا تلقى الهيكل ضربة قوية، ينبغي أن يصبح التحقق من بقاء الماسكات الجانبية ومناطق التثبيت السفلية مصطفةً جزءًا من الفحص المعتاد بعد كل تشغيل.

ما سرعة ARRMA MOJAVE 6S V3؟

إن ادعاء ARRMA بتجاوز سرعة 60 ميلًا في الساعة واقعي مع نظام 6S، لكن السرعة القصوى المطلقة لا تخبر سوى جزء من القصة. ففي الظروف المناسبة، أثبتت V3 الأصلية قدرتها على بلوغ نحو 60 ميلًا في الساعة، بل وتجاوزها قليلًا إلى نطاق الستينيات المنخفض على الأسفلت، مع الحفاظ على سرعات في أوائل الخمسينيات عبر العشب والأسطح الأخرى للقيادة على الطرق الوعرة.

الأهم هو مقدار الأداء المتاح أصلًا قبل أن يصل الزناد إلى الخانق الكامل. يمنح محرك 4074 بقدرة 2050Kv ونظام 6S بقدرة 150A سيارة MOJAVE عزمًا كافيًا لرفع المقدمة، وفقدان تماسك الإطارات الخلفية، والتسارع بقوة حتى على الأسطح التي لا تستطيع الاستفادة بالكامل من القوة المتاحة.

وهذا يعني أن حد السرعة العملي تحدده التضاريس غالبًا لا الإلكترونيات. على الأسفلت، تتمتع الشاحنة بقدر كافٍ من التماسك والثبات للاستفادة من جزء أكبر بكثير من سرعتها القصوى. وعند الانتقال إلى التراب المفكك أو العشب أو الأرض الوعرة، يصبح التحكم في الخانق أكثر أهمية، لأن التعليق اللين وحركة الهيكل وانخفاض التماسك قد تجعل القيادة بأقصى قوة أصعب بكثير في السيطرة عليها.

وهذا أيضًا سبب أن السعي وراء مزيد من القوة ليس الخطوة التالية الواضحة لـ MOJAVE 6S V3. ففي حالتها الأصلية، تتمتع الشاحنة بأداء يفوق بالفعل قدرة معظم الأسطح على استيعابه باستمرار. وتكمن الأهمية الأكبر في بطارية 6S سليمة تحافظ على جهدها تحت الحمل، إلى جانب التحكم الجيد في الخانق واختيار التضاريس المناسبة، بدلًا من مجرد زيادة تصنيف C أو البحث عن قوة محرك أكبر.

التعليق اللين جزء من تركيبة MOJAVE

تم ضبط MOJAVE 6S V3 عمدًا مع حركة تعليق أكبر من المعتاد في شاحنة باشر عالية السرعة موجهة للطرق. يتيح هذا الإعداد الأكثر ليونة للعجلات متابعة التضاريس المتكسرة بدلًا من إجبار الشاحنة بأكملها على القفز فوقها، وهذا بالضبط ما تحتاج إليه شاحنة صحراوية طويلة قاعدة العجلات عندما تحمل سرعتها عبر التراب والحصى والعشب والأسطح غير المستوية.

يظهر الجانب المقابل فورًا عندما يصبح السطح أملس ويزداد التماسك. يميل الهيكل أكثر أثناء المنعطفات، وقد يتحرك الجزء الخلفي تحت تأثير الخانق، كما تستهلك الهبوطيات القوية قدرًا كبيرًا من مشوار التعليق. قد يفسر السائقون القادمون من شاحنة مونستر أو تروغي أكثر صلابة هذه الحركة في البداية على أنها افتقار إلى التحكم، لكن جزءًا كبيرًا منها ليس سوى أداء نظام التعليق للوظيفة المصمم من أجلها.

عندما تصبح التضاريس وعرة، يصبح المنطق أوضح بكثير. تحافظ قاعدة العجلات الطويلة على استقرار الشاحنة، بينما يمتص نظام التعليق المطبات المتكررة من أسفلها، ما يساعد الإطارات على البقاء ملامسةً للأرض ويتيح لـ MOJAVE الحفاظ على سرعتها حيث كان إعداد أكثر صلابة سيصبح متوترًا أو يبدأ بالارتداد.

وهذا يفسر أيضًا سبب قدرة MOJAVE على القفزات الهوائية الكبيرة، لا كونها السمة التي تحددها. فقاعدة عجلاتها الطويلة وقطر إطاراتها المتواضع نسبيًا يمنحانها قدرة أقل على التحكم بالدوران في الهواء مقارنةً بشاحنة حيل قصيرة قاعدة العجلات، بينما يكون نظام التعليق أكثر ملاءمة لامتصاص سلسلة من الصدمات القاسية من إطلاق الشاسيه وتدويره مرارًا.

بعبارة أخرى، فإن تدحرج الهيكل وحركة نظام التعليق ليسا نقطتي ضعف عرضيتين في V3. بل هما جزء من الإعداد نفسه الذي يمنح MOJAVE أقوى خصائصها: القدرة على الحفاظ على السرعة والثبات عندما تتوقف الأرض عن كونها ملساء.

حماية أكبر للهيكل تأتي مع مركز ثقل أعلى

يؤدي هيكل V3 وظائف أكثر بكثير من غلاف MOJAVE السابق. فالقفص المدمج، والرفارف الداخلية، والهياكل الجانبية، ومكونات التثبيت بلا مشابك تحسن الحماية وتساعد على إبقاء الحطام بعيدًا عن الشاسيه، لكنها تضيف أيضًا قدرًا ملحوظًا من الكتلة فوق خط الشاسيه. وقد قيس وزن مجموعة الهيكل الكاملة بنحو 3.3 رطل، لذا فهذا ليس تغييرًا بسيطًا في كيفية توزيع الوزن حول الشاحنة.

لا تجعل هذه الكتلة الإضافية MOJAVE V3 غير مستقرة، لكنها تغيّر طابعها قليلًا. وبالمقارنة مع الجيل السابق، تحمل الشاحنة وزنًا أكبر في الأعلى، لذلك يكون القصور الذاتي الذي يقاومها أكبر عند تغيير الشاسيه اتجاهه بسرعة. والنتيجة هي حركة هيكل أكبر قليلًا، وميل أقوى لدوران الجزء الخلفي تحت تأثير القوة، وهامش أقل قبل انقلاب الشاحنة على جانبها عندما يزداد التماسك فجأة على أرض وعرة أو غير مستوية.

هذا هو ثمن بنية الهيكل الأكثر حماية في V3. فقد استفادت الشاحنة الأقدم من غلاف أخف ومركز ثقل فعلي أقل قليلًا، بينما يكتسب الإصدار الجديد تغطية أفضل للشاسيه وحماية أكبر من الصدمات. ولا يُعد أي من النهجين أفضل تلقائيًا؛ فكل منهما يعطي الأولوية لأمور مختلفة.

وبالنسبة إلى الطريقة المصممة لقيادة MOJAVE بها، فإن هذا التنازل معقول. على التراب المفكك والرمال والتضاريس المفتوحة، يمكن للإطارات الانزلاق قبل أن يتعرض الشاسيه لحمل كافٍ يسبب انقلابًا جانبيًا ناتجًا عن التماسك، كما أن قاعدة العجلات الطويلة لا تزال تمنح الشاحنة إحساسًا ثابتًا ومتوقعًا عند السرعة. ويصبح مركز الثقل الأعلى أكثر وضوحًا عند الجمع بين التوجيه الحاد والتماسك العالي والخانق القوي في الوقت نفسه.

لذلك، فإن V3 ليس ببساطة «أعلى وزنًا من الأعلى» مقارنةً بـ MOJAVE القديم. والأدق وصفًا أن ARRMA ضحّت بقدر صغير من الرشاقة الناتجة عن مركز الثقل المنخفض مقابل نظام هيكل يوفر حماية أكبر بكثير، وتحكمًا أفضل في الحطام، ودعمًا هيكليًا أقوى.

ARRMA MOJAVE 6S V3 مقابل MOJAVE 6S السابقة

إذا كنت تمتلك بالفعل MOJAVE 6S سابقة مضبوطة جيدًا، فلن تكون V3 تجربة قيادة جديدة بالكامل. إذ تظل قاعدة العجلات والأبعاد العامة وشخصية شاحنة الصحراء المميزة مألوفة.

سبب الترقية يتعلق بالراحة والحماية وتحديث المكونات أكثر من تعلقه بزيادة كبيرة في الأداء على الخط المستقيم. ولا ينبغي للمالكين السعداء بشاحنتهم الحالية أن يتوقعوا أن يغيّر V3 فجأة ماهية MOJAVE. أما المشترون الجدد، فيحصلون منذ البداية على منصة أكثر تطورًا وشمولًا.

ARRMA MOJAVE 6S RTR مقابل EXB: أيهما ينبغي أن تشتري؟

يمكن القول إن هذا هو السؤال الأكثر إثارة للاهتمام حول V3، لأن RTR القياسي يشترك الآن في كثير من المكونات مع EXB.

يُعد EXB موضوعيًا الشاحنة ذات المواصفات الأعلى. فأبراج ممتصات الصدمات المصنوعة آليًا من الألومنيوم 7075، وحواجز الهيكل المصنوعة من الألومنيوم، والدعامات المطورة، وحامل المؤازر المصنوع من الألومنيوم، وغيرها من المكونات الهيكلية الفاخرة، تمثل تحسينات حقيقية.

لكن يمكن القول إن RTR القياسي يقدم قيمة أكثر إثارة للاهتمام، لأن العديد من الميزات التي كانت تُعد فاخرة تقليديًا أصبحت متاحة في الفئة القياسية. وقد أظهرت مقارنة تفصيلية أن الفرق الإجمالي في الوزن بين الشاحنتين يقل عن واحد بالمئة، وبما أن أبعادهما وتصميم هيكلهما وأنظمة قدرتهما متماثلة فعليًا، فإن سلوكهما الأساسي أثناء القيادة متشابه للغاية أيضًا.

إذا كنت تخطط لصدمات قوية ومتكررة، أو ترقيات كبيرة في القدرة، أو تريد ببساطة أعلى مواصفات تصنيع من المصنع، فإن EXB خيار منطقي.

إذا كنت تريد تجربة MOJAVE مع قدرة 6S القياسية ولا تحتاج تحديدًا إلى كل ترقية من الألومنيوم، فمن الأصعب بكثير استبعاد إصدار RTR القياسي مقارنة بالأجيال السابقة.

المتانة: هل لا تزال MOJAVE الجديدة قوية كما عودتنا ARRMA؟

كانت اختبارات المتانة الأكثر كشفًا في V3 هي اختبارات الهبوط السيئ، وليست القفزات النظيفة.

تم إنزال الشاحنة على مقدمتها ومؤخرتها وتحت تأثير الخانق، وفي عدة اختبارات ظل الهيكل ونظام التعليق ومجموعة نقل الحركة سليمة. ويعمل الهيكل كامل العرض تقريبًا كدرع خارجي، لأن العديد من الصدمات تصل إلى الغلاف قبل أن تصل إلى أذرع التعليق ومكونات مجموعة نقل الحركة.

وتكتسب هذه الحماية أهميتها لأن كلا الإصدارين مركبتان ثقيلتان بمقياس 1/7 وتحملان سرعة كبيرة. كما حافظ شاسيه 7075 على استوائه خلال اختبارات صدم متكررة.

من المرجح أن يصبح الهيكل نفسه المكوّن القابل للتضحية. وهذا لا يعني بالضرورة فشلًا في التصميم — فامتصاص الضرر قبل وصوله إلى أجزاء مجموعة نقل الحركة باهظة الثمن أمر مرغوب غالبًا — لكن على المالكين الذين يمارسون القيادة العنيفة بأسلوب حدائق التزلج أن يتوقعوا أن تكون بنية تثبيت الهيكل من المناطق التي ستتعرض للإجهاد في نهاية المطاف.

اختيار البطارية المناسبة لـ ARRMA MOJAVE 6S V3

لا تحتاج MOJAVE 6S V3 إلى بطارية كبيرة أو فائقة الأداء بشكل غير معتاد لتشعر بالسرعة. فمحركها القياسي 4074 2050Kv ونظامها بقدرة 150A و4S/6S يقدمان أصلًا أداءً يفوق قدرة الشاسيه على الاستفادة الكاملة منه على كثير من الأسطح الرخوة، لذا من الأفضل التعامل مع اختيار البطارية على أنه موازنة بين الملاءمة ومدة التشغيل واستقرار الجهد والوزن بعد التركيب بدلًا من البحث عن أعلى سعة أو تصنيف C.

لتحقيق أداء 6S كامل، توجد طريقتان متساويتان في الصلاحية لبناء نظام 22.2V: حزمة 6S واحدة أو حزمتا 3S متطابقتان موصولتان على التوالي. تجعل حزمة 6S واحدة عملية التركيب أبسط وتقلل مقدار الأسلاك وإدارة الشحن. أما حزمتا 3S فهما أنسب للسائقين الذين يستخدمون حزم 3S بالفعل في مركبات أخرى ويريدون مرونة أكبر من البطاريات نفسها.

الحد الأول هو الملاءمة المادية. تنشر ARRMA أبعاد البطارية القصوى وهي 158 × 48 × 70mm، لذا لا يكفي الجهد وحده لتحديد التوافق. فقد تصبح حزم السعة الأكبر أعرض وأطول وأثقل حتى عندما تظل مصنفة 6S، كما يجب أن يتوافق موضع خروج الأسلاك والخلوص حول الموصل مع حيز بطارية MOJAVE ونظام الحزام الخاص بها.

يستحق الوزن اهتمامًا خاصًا في V3. فالهيكل المعدّل يضع بالفعل بنية أكبر فوق الشاسيه مقارنةً بـ MOJAVE السابقة، لذا فإن إضافة أثقل بطارية يمكن تركيبها فعليًا قد تزيد القصور الذاتي وحمل الكبح واحتمال الانقلاب. بالنسبة إلى معظم السائقين، يوفر إعداد بسعة تتراوح بين 5000 و6200mAh تقريبًا حلًا وسطًا أكثر فائدة من تعظيم السعة لمجرد إطالة مدة التشغيل.

ينبغي النظر إلى تصنيف C بالطريقة نفسها. ليس الهدف شراء أكبر رقم مطبوع على الملصق، بل استخدام حزمة بطارية بحالة جيدة يمكنها تزويد نظام 6S القياسي بالطاقة من دون هبوط مفرط في الجهد. وبعد استيفاء هذا الشرط، تصبح حالة البطارية ومقاومتها الداخلية ووزنها وملاءمتها المادية أهم من السعي وراء تصنيفات تفريغ أعلى باستمرار.

بالنسبة للسائقين الذين يقارنون بين الصيغتين، تتضمن مجموعة بطاريات ARRMA MOJAVE 6S خيارات مناسبة لبطارية 6S واحدة وبطاريتي 3S متطابقتين، وقد اختيرت بما يتناسب مع حيز البطارية في V3.

تستخدم MOJAVE وصلة طاقة رئيسية من نوع IC5، بينما تستخدم العديد من بطاريات CNHL وصلات EC5. ويمكن اعتبار EC5 وIC5 متوافقين لوصلة الطاقة الرئيسية عند التأكد من الملاءمة المادية والقطبية وخلوص الأسلاك، لكن بطارية EC5 القياسية لا توفر اتصال بطارية Spektrum Smart أو بيانات Smart.

من ينبغي له شراء MOJAVE 6S V3؟

اشترِ RTR القياسي إذا…

• كنت تريد تجربة قيادة MOJAVE 6S الكاملة دون دفع ثمن كل مكوّن من مكونات EXB المصنوعة من الألومنيوم تحديدًا.
• كنت تخطط للإبقاء على نظام الطاقة القياسي 6S.
• كنت تقودها أساسًا على التراب والحصى والعشب ومناطق القيادة المفتوحة.
• كنت تقدّر نظام الهيكل الجديد، وشاسيه 7075 ومكونات V3 المحدّثة.

اشترِ EXB RTR إذا…

• كنت تقودها بقوة بانتظام بما يكفي لتقدّر المكونات الهيكلية المصنّعة آليًا والأقوى.
• كنت تخطط لترقيات مستقبلية للطاقة.
• كنت تريد تحديدًا حواجز هيكلية من الألومنيوم، وأبراج ممتصات صدمات من 7075 ومكونات شاسيه عالية المواصفات.
• كنت تفضّل شراء هذه الترقيات من المصنع بدلًا من إضافتها لاحقًا.

احتفظ بـ MOJAVE السابقة إذا…

• شاحنتك الحالية موثوقة بالفعل ومُرقّاة بالطريقة التي تريدها.
• أنت لا تهتم بنظام الهيكل دون مشابك.
• لا تحل حماية الأوساخ الجديدة والمكونات المعدّلة مشكلة تواجهها حاليًا.

تُعد V3 نقطة بداية أفضل للمالك الجديد، لكن مالكي الجيل السابق لا يملكون فجأة شاحنة قديمة وغير صالحة.

إيجابيات وسلبيات ARRMA MOJAVE 6S V3

ما يعجبنا

• إمكانية واقعية لتجاوز 60 ميلًا في الساعة باستخدام طاقة 6S القياسية.
• أداء ممتاز لنظام التعليق على التضاريس الوعرة.
• يشترك إصدار RTR القياسي الآن في العديد من المكونات عالية المواصفات مع EXB.
• شاسيه قوي من 7075 T6 في كلا الإصدارين.
• تعزيز محسّن لسدادات العجلات السداسية.
• حماية مدمجة أفضل بكثير من الأوساخ.
• إمكانية الوصول إلى الهيكل دون مشابك مريحة جدًا عندما يكون النظام نظيفًا ومحاذيًا بشكل صحيح.
• أصبحت EXB متاحة الآن كإصدار RTR كامل، بدلًا من الحاجة إلى تركيب الإلكترونيات بشكل منفصل.

ما يجب أخذه في الاعتبار

• يؤدي هيكل الهيكل الأثقل إلى رفع الوزن فوق الشاسيه.
• يتسبب نظام التعليق اللين في تمايل ملحوظ للهيكل.
• قد تصبح الشاحنة صعبة التحكم من الخلف عند استخدام قدر كبير من الخانق على التضاريس غير المستوية.
• لا يتوفر نظام الثبات AVC مع إعداد جهاز الاستقبال SR315 المرفق.
• قد تتأثر آليات تحرير الهيكل دون مشابك بالتشوّه الشديد للهيكل أو بتراكم الأوساخ.
• تأتي EXB بسعر أعلى، رغم أن إصدار RTR القياسي يشترك معها في جزء كبير من المنصة الأساسية.

الأسئلة الشائعة

هل تُعد ARRMA MOJAVE 6S الجديدة هي V3؟

نعم. يُشار عادةً إلى إصدار MOJAVE 6S الحالي والمحدّث بمقياس 1/7 باسم MOJAVE 6S V3، ما يجعل عبارة «ARRMA MOJAVE 6S V3» وسيلة مفيدة لتمييزه عن الإصدارات السابقة.

ما سرعة ARRMA MOJAVE 6S V3؟

تعلن ARRMA عن قدرة تتجاوز 60 ميلًا في الساعة على طاقة 6S. وأظهرت الاختبارات المستقلة للشاحنة الجديدة نتائج تراوحت بين منتصف الخمسينيات ومنخفض الستينيات ميلًا في الساعة، بما في ذلك تسجيل سرعة 63 ميلًا في الساعة على الطريق في ظروف مواتية.

هل تتمتع MOJAVE 6S V3 بنظام AVC؟

لا يوفر جهاز الاستقبال SR315 المرفق نظام الثبات AVC. تظل الشاحنة سهلة التحكم بدرجة كبيرة، لكن يجب على السائقين إدارة قوة 6S الكبيرة بأنفسهم.

هل تُعد MOJAVE 6S EXB أسرع من إصدار RTR القياسي؟

لا يُتوقع تحقيق أي أفضلية ملحوظة في السرعة عند اختيار EXB وحدها. فكلاهما يستخدم البنية العامة نفسها لنظام الطاقة 6S والمحرك نفسه بقدرة 2050Kv. وتتمثل المزايا الرئيسية لـ EXB في المكونات الهيكلية ومكونات المتانة المطوّرة.

هل MOJAVE 6S مناسبة للقفز؟

يمكنها القفز، وقد أثبتت متانة قوية أثناء الهبوط العنيف، لكن القفز ليس تخصصها الرئيسي. توفر قاعدة العجلات الطويلة والإطارات الصغيرة نسبيًا تحكمًا دورانيًا أقل في الهواء مقارنةً بشاحنة حركات ذات قاعدة عجلات قصيرة. ويُعدّ القيادة بسرعة عالية فوق التضاريس الوعرة المجال الذي تشعر فيه MOJAVE بأنها في أفضل حالاتها.

هل الهيكل غير المزود بمشابك أفضل من مشابك الهيكل؟

إنه أكثر راحة بكثير أثناء الاستخدام العادي، ويوفر حماية ممتازة ومتكاملة من الحطام. ومع ذلك، قد يجعل الرمل حول الأزرار الجانبية أو التشوه الشديد للهيكل تحرير النظام أكثر صعوبة، لذا فهو لا يخلو من بعض التنازلات.

ما البطارية التي تستخدمها ARRMA MOJAVE 6S V3؟

يمكن للشاحنة تشغيل بطارية LiPo واحدة بجهد 6S أو بطاريتي LiPo متطابقتين بجهد 3S موصولتين على التوالي لتحقيق أداء 6S الكامل. وتنشر ARRMA أبعاد البطارية القصوى وهي 158 × 48 × 70 مم.

الحكم النهائي

تنجح ARRMA MOJAVE 6S V3 لأن ARRMA لم تحاول تحويلها إلى شيء لم تُصمم لتكونه. فهي لا تزال شاحنة صحراوية كبيرة وسريعة وطويلة قاعدة العجلات، وتصبح أكثر إثارة للإعجاب كلما ازدادت وعورة السطح.

يضيف نظام الهيكل الجديد مزيدًا من الراحة وتغطية أفضل بكثير للهيكل، لكنه يضيف أيضًا وزنًا إضافيًا وبعض اعتبارات المتانة الجديدة. وتأتي نسخة RTR القياسية الآن مزودة بقدر كافٍ من المكونات المشتقة من EXB بحيث يمكن اعتبارها الخيار الأذكى لكثير من السائقين، بينما تظل EXB النسخة المناسبة للمالكين الذين يريدون مكونات الألومنيوم الفاخرة منذ البداية.

والأهم من ذلك أن نظام الطاقة القياسي 6S لا يبدو ضعيفًا. وتؤكد الاختبارات الواقعية التي وصلت إلى نحو 60 ميلًا في الساعة وما بعدها أن التحدي لا يكمن في إيجاد المزيد من القوة، بل في تعلم كيفية استخدام القوة التي تمتلكها الشاحنة بالفعل.

إذا كانت فكرتك عن جلسة قيادة ممتعة لسيارة تحكم عن بُعد هي اجتياز مساحة شاسعة من التضاريس الوعرة بسرعة، وقذف التراب من الإطارات الأربعة، وترك هيكل طويل المشوار يعمل تحتك، فإن MOJAVE 6S V3 لا تزال واحدة من أكثر شاحنات القيادة الصحراوية كبيرة الحجم تميزًا ضمن تشكيلة ARRMA.

خيارات إضافية لبطاريات ARRMA وسيارات التحكم عن بُعد

لخيارات البطاريات الخاصة بكل طراز، تفضل بزيارة مجموعة بطاريات ARRMA MOJAVE 6S. ويمكنك أيضًا استكشاف بطاريات LiPo لسيارات ARRMA أو تصفح مجموعة بطاريات LiPo الكاملة لسيارات التحكم عن بُعد.