مراجعة ARRMA MOJAVE 6S V3: ما الذي تغيّر، مقارنةً بين RTR وEXB والأداء الحقيقي بقدرة 6S

تعيد ARRMA شاحنة الصحراء MOJAVE 6S V3 الشهيرة بمقياس 1/7 بإصدار تحديث أكثر جوهرية مما توحي به تركيبات الطلاء الجديدة في البداية. تظل الصيغة الأساسية مألوفة — قاعدة عجلات طويلة، وقفة عريضة، قوة محرك بدون فرشاة بجهد 6S، وتحكم عالي السرعة على نمط شاحنات الصحراء — لكن V3 يضيف بنية هيكل معدّلة بالكامل بلا مشابك، ومزيدًا من حماية الهيكل، ومكونات عجلات معززة، وتحديثات على تفاصيل التوجيه ومجموعة نقل الحركة، وإصدار EXB RTR للسائقين الذين يريدون المكونات المتقدمة مباشرة من الصندوق.

وما لم يتغير لا يقل أهمية على الأرجح. فهذا لا يزال ليس طرازًا للحركات البهلوانية بقاعدة عجلات قصيرة، مصممًا أساسًا للقيام بالشقلبات الخلفية والوثب من حدائق التزلج. يبرز MOJAVE بأفضل صورة عندما تتاح له مساحة كافية لبسط سرعته فوق التراب والحصى والرمل والعشب والتضاريس المفتوحة غير المستوية. وتشير اختبارات واقعية متعددة للشاحنة الجديدة إلى النتيجة نفسها: فهناك بالفعل قوة هائلة عند 6S، ويعمل نظام التعليق المرن المخصص للصحراء بأفضل أداء عندما يصبح السطح وعرًا.

السؤال الأكبر هو ما إذا كان V3 يحسّن MOJAVE 6S السابق بشكل ملحوظ، وما إذا كان الهيكل الجديد بلا مشابك أفضل فعلًا، وما إذا كان اختيار EXB يستحق التكلفة مقارنةً بإصدار RTR القياسي المطوّر أصلًا بدرجة كبيرة. هذه هي الأسئلة التي تركز عليها هذه المراجعة.

ARRMA MOJAVE 6S V3: الإجابة السريعة

من الأفضل فهم MOJAVE 6S V3 على أنه تحسين كبير لشاحنة أثبتت جدارتها، وليس MOJAVE مختلفًا تمامًا. حافظت ARRMA على الأبعاد وتصميم قاعدة العجلات الطويلة والطابع المألوف لمحركات 6S، لكنها حدّثت العديد من التفاصيل التي يتعامل معها المالكون في كل جولة قيادة.

أكبر تغيير مرئي هو نظام الهيكل الجديد بلا مشابك. لكن تحت ذلك الهيكل، اقترب طراز RTR القياسي أيضًا بشكل مفاجئ من مستوى EXB. يشترك الإصداران في هيكل من الألومنيوم 7075 T6، ونظام طاقة Spektrum نفسه عمومًا بجهد 4S/6S، وأبعاد المركبة نفسها، وبنية الهيكل الجديدة نفسها، والعديد من تحديثات V3 نفسها.

لا يزال EXB يضيف مكونات متقدمة مهمة، خصوصًا حول الحواجز وأبراج ممتصات الصدمات والدعامات والمناطق الهيكلية الأخرى، لكنه لم يعد يمثل اختيارًا بين طراز RTR أساسي ومنصة للخدمة الشاقة مختلفة تمامًا.

ما الجديد في ARRMA MOJAVE 6S V3؟

أسهل خطأ يمكن ارتكابه مع MOJAVE الجديد هو التركيز فقط على ألوان الهيكل. تجذب تركيبات الأزرق والبيج والأصفر المحدود الانتباه فورًا، بينما يأتي إصدار EXB بلمسته المعتادة ذات الألوان الأسود والرمادي والأحمر الداكنة، لكن التحديثات الأهم توجد في الأسفل.

هيكل جديد بلا مشابك وبنية داخلية مدمجة

كان طراز MOJAVE السابق يستخدم دعامات ومشابك تقليدية للهيكل. أما V3 فينتقل إلى نظام تثبيت بلا مشابك مع آلية تحرير جانبية، مستوحى من التصميم المستخدم في منصات ARRMA الأصغر. اضغط على آلية التحرير في كل جانب، ويمكن رفع الهيكل بالكامل دون البحث عن مشابك هيكل مفكوكة.

لم يعد الهيكل مجرد غلاف رقيق موضوع فوق الشاسيه. فقد دمجت ARRMA قفصًا داخليًا متينًا، وهياكل دعم أمامية وخلفية، وأقواسًا داخلية، وحماية جانبية ضمن تجميعة الهيكل. والنتيجة هي تغطية أفضل حول الشاسيه ومساحة أقل بكثير لدخول كميات كبيرة من العشب والأوساخ والحطام من حول العجلات.

واجهة سداسي العجلة المعززة

تتضمن العجلات الجديدة تدعيمًا معدنيًا حول واجهة تركيب سداسي العجلة. وهذا مهم في شاحنة كبيرة تعمل بجهد 6S، لأن أحمال التسارع والكبح المتكررة قد تتسبب في النهاية في تلف واجهة سداسي مصنوعة بالكامل من البلاستيك. وهذا أحد التحديثات التي يسهل تفويتها في صورة المنتج، لكنها تصبح أكثر منطقية بكثير عند قيادة الشاحنة بقوة.

مكونات أكثر مشتقة من EXB في طراز RTR القياسي

لم يعد MOJAVE القياسي بديلًا مبسطًا عن EXB. فهو يأتي بشاسيه 7075 T6، ومكونات ممتصات صدمات مطوّرة على نمط المستحلب، ومكونات توجيه معززة، ومخارج حركة محسّنة، ومحاور محدثة، وتثبيت أكبر للبطارية، وعدة تعديلات هيكلية تجعله أقرب بكثير إلى الطراز الفاخر مما قد توحي به المقارنات القديمة بين RTR وEXB.

الهيكل الجديد الخالي من المشابك يحل المشكلات القديمة — لكنه يخلق مقايضات جديدة

هيكل V3 الخالي من المشابك ليس مجرد ترقية للراحة. فقد حولت ARRMA الهيكل فعليًا إلى جزء من نظام حماية الشاحنة، إذ جمعت الغلاف والقفص الداخلي والهياكل الجانبية وواقيات الأوساخ في تجميعة كبيرة واحدة. والنتيجة هي وصول أسرع إلى الشاسيه، وتغطية أفضل حول العجلات، ومساحة أقل بكثير لتراكم العشب والأوساخ والحطام المتناثر في الداخل.

يساعد هذا التصميم المدمج أيضًا في تفسير قدرة MOJAVE الجديدة على تحمّل الصدمات القوية من دون كشف أجزاء التعليق ومجموعة نقل الحركة فورًا. ففي كثير من حالات الاصطدام، يصبح الهيكل أول بنية تمتص الصدمة، بدلًا من ترك الشاسيه والأذرع تتحمل الحمل بالكامل.

المقابل هو أن الهيكل أصبح يؤدي عملًا أكبر بكثير من السابق. ولأن آلية التحرير مدمجة في البنية نفسها التي يمكن أن تنثني وتلتوي وتتجمع فيها الأوساخ، فقد تؤدي صدمة قوية جدًا إلى تغيير محاذاة المزالج مؤقتًا، كما قد تجعل الرمال الناعمة المحيطة بالأزرار الجانبية عملية التحرير أقل سلاسة. هذه المشكلات ليست مؤكدة أثناء الاستخدام العادي، لكنها نتائج واقعية للانتقال من أعمدة ومشابك هيكل بسيطة إلى نظام تثبيت مدمج أكثر تعقيدًا.

بالنسبة إلى معظم المالكين، تظل الفائدة ملحوظة: إذ أصبح نزع الهيكل أسرع، ويظل الشاسيه أنظف، وتحصل الشاحنة على حماية خارجية أكبر. لكن على محبي القيادة العنيفة أن يدركوا ببساطة أن النظام الخالي من المشابك أصبح الآن جزءًا من بنية تحمّل الصدمات، وليس مجرد آلية قفل منفصلة. فإذا تلقّى الهيكل ضربة قوية، ينبغي أن يصبح التحقق من استمرار محاذاة المزالج الجانبية ومناطق التثبيت السفلية جزءًا من الفحص المعتاد بعد كل جولة.

ما مدى سرعة ARRMA MOJAVE 6S V3؟

إن ادعاء ARRMA بتجاوز 60 ميلًا في الساعة واقعي مع 6S، لكن السرعة القصوى وحدها لا تروي سوى جزء من القصة. ففي الظروف المناسبة، أثبتت V3 الأصلية قدرتها على بلوغ نحو 60 ميلًا في الساعة، بل وتجاوز أوائل الستينيات قليلًا على الأسفلت، مع الحفاظ في الوقت نفسه على سرعات في أوائل الخمسينيات فوق العشب والأسطح الأخرى للطرق الوعرة.

الأهم هو مقدار الأداء المتاح أصلًا قبل أن يصل الزناد إلى الخانق الكامل. يمنح محرك 4074 2050Kv ونظام 150A 6S شاحنة MOJAVE عزمًا كافيًا لرفع مقدمتها، وإفلات الإطارات الخلفية، والتسارع بقوة حتى على الأسطح التي لا تستطيع الاستفادة الكاملة من القوة المتاحة.

وهذا يعني أن حد السرعة العملي تحدده التضاريس غالبًا، لا الإلكترونيات. فعلى الأسفلت، تتمتع الشاحنة بقدر كافٍ من التماسك والثبات للاستفادة من جزء أكبر بكثير من سرعتها القصوى. وعند الانتقال إلى التراب المفكك أو العشب أو الأرض الوعرة، يصبح التحكم بالخانق أكثر أهمية، لأن التعليق اللين وحركة الهيكل وانخفاض التماسك قد تجعل القيادة بأقصى قوة أصعب بكثير في السيطرة عليها.

ولهذا السبب أيضًا، فإن السعي وراء مزيد من القوة ليس الخطوة التالية الواضحة لـ MOJAVE 6S V3. ففي حالتها الأصلية، تتمتع الشاحنة بأداء يفوق بالفعل ما تستطيع معظم الأسطح امتصاصه باستمرار. وتهم بطارية 6S سليمة تحافظ على جهدها تحت الحمل، إلى جانب التحكم الجيد بالخانق واختيار التضاريس المناسبة، أكثر من مجرد زيادة تصنيف C أو البحث عن قوة محرك أكبر.

التعليق اللين جزء من تركيبة MOJAVE

ضُبطت MOJAVE 6S V3 عمدًا مع حركة تعليق أكبر من تلك الموجودة عادةً في شاحنة للطرق الوعرة مخصصة للسرعات العالية. ويتيح هذا الضبط الأكثر ليونة للعجلات متابعة التضاريس المتكسرة بدلًا من إجبار الشاحنة بأكملها على القفز فوقها، وهذا بالضبط ما تحتاج إليه شاحنة صحراوية ذات قاعدة عجلات طويلة عند الحفاظ على السرعة فوق التراب والحصى والعشب والأسطح غير المستوية.

يظهر المقابل فورًا عندما يصبح السطح أملسًا ويزداد التماسك. يميل الهيكل أكثر خلال المنعطفات، وقد يتحرك الجزء الخلفي تحت تأثير الخانق، وتستهلك الهبوطـات القاسية قدرًا كبيرًا من مشوار التعليق. وقد يفسر السائقون القادمون من شاحنة ضخمة أو تروغي أكثر صلابة هذه الحركة في البداية على أنها نقص في التحكم، لكن جزءًا كبيرًا منها ليس سوى قيام التعليق بالمهمة التي صُمم لأدائها.

عندما تصبح التضاريس وعرة، يصبح المنطق أوضح بكثير. تحافظ قاعدة العجلات الطويلة على استقرار الشاحنة بينما يمتص التعليق المطبات المتكررة أسفلها، ما يساعد الإطارات على البقاء ملامسة للأرض ويتيح لـ MOJAVE الحفاظ على السرعة حيث قد تصبح المنظومة الأكثر صلابة مضطربة أو تبدأ بالقفز.

وهذا يفسر أيضًا لماذا تُعدّ القفزات العالية أمرًا يستطيع MOJAVE القيام به، لا أمرًا يعرّفه. فقاعدة عجلاته الطويلة وقطر إطاراته المتواضع نسبيًا يمنحانه قدرة أقل على الدوران في الهواء مقارنة بشاحنة حركات ذات قاعدة عجلات قصيرة، بينما صُممت هذه المنظومة للتعليق لامتصاص سلسلة من الصدمات القاسية أكثر من إطلاق الهيكل وتدويره مرارًا.

بعبارة أخرى، فإن ميلان الهيكل وحركة نظام التعليق ليسا نقطتي ضعف عرضيتين في V3. بل إنهما جزء من الإعداد نفسه الذي يمنح MOJAVE أقوى سماتها: القدرة على الحفاظ على السرعة والثبات عندما تتوقف الأرض عن كونها ملساء.

تأتي حماية الهيكل الإضافية مع مركز ثقل أعلى

يبذل هيكل V3 عملًا أكبر بكثير من الهيكل الخارجي في MOJAVE السابقة. فالقفص المدمج ورفارف العجلات الداخلية والهياكل الجانبية ومكوّنات التثبيت من دون مشابك تحسّن الحماية وتساعد على إبعاد الحطام عن الهيكل، لكنها تضيف أيضًا قدرًا ملحوظًا من الكتلة فوق خط الهيكل. وقد قيس وزن مجموعة الهيكل الكاملة بنحو 3.3 أرطال، لذا فهذا ليس تغييرًا بسيطًا في كيفية توزيع الوزن حول الشاحنة.

لا تجعل هذه الكتلة الإضافية MOJAVE V3 غير مستقرة، لكنها تغيّر طابعها قليلًا. وبالمقارنة مع الجيل السابق، تحمل الشاحنة وزنًا أكبر في الأعلى، لذلك يكون القصور الذاتي المعاكس لها أكبر عند تغيير الهيكل اتجاهه بسرعة. والنتيجة هي حركة أكبر قليلًا للهيكل، وميل أقوى لدوران الجزء الخلفي تحت تأثير القوة، وهامش أقل قبل انقلاب الشاحنة على جانبها عندما يزداد التماسك فجأة على أرض وعرة أو غير مستوية.

هذا هو ثمن بنية الهيكل الأكثر حماية في V3. استفادت الشاحنة القديمة من هيكل خارجي أخف ومركز ثقل فعّال أقل قليلًا، بينما يكتسب الإصدار الجديد تغطية أفضل للهيكل وحماية أكبر من الصدمات. لا يُعد أي من النهجين أفضل تلقائيًا؛ فلكل منهما أولوياته المختلفة.

وبالنسبة إلى الطريقة المصممة MOJAVE للقيادة بها، فإن هذه المقايضة معقولة. على التراب المفكك والرمال والتضاريس المفتوحة، يمكن للإطارات الانزلاق قبل أن يتعرض الهيكل لحمل كافٍ للتدحرج بسبب التماسك، كما أن قاعدة العجلات الطويلة تمنح الشاحنة إحساسًا ثابتًا ومتوقعًا عند السرعة. ويصبح مركز الثقل الأعلى أكثر وضوحًا عند الجمع بين التوجيه الحاد والتماسك العالي والخانق القوي في الوقت نفسه.

لذلك، فإن V3 ليست ببساطة «أكثر ثقلًا من الأعلى» من MOJAVE القديمة. والأدق وصفًا هو أن ARRMA ضحّت بقدر صغير من الرشاقة الناتجة عن انخفاض مركز الثقل مقابل نظام هيكل يوفر حماية أكبر بكثير، وتحكمًا أفضل بالحطام، ودعمًا هيكليًا إضافيًا.

ARRMA MOJAVE 6S V3 مقابل MOJAVE 6S السابقة

إذا كنت تمتلك بالفعل MOJAVE 6S سابقًا مُجهزًا جيدًا، فلن تكون V3 تجربة قيادة جديدة بالكامل. فما زالت قاعدة العجلات والأبعاد العامة والطابع العام لشاحنة الصحراء مألوفة.

سبب الترقية يتعلق أكثر بالراحة والحماية والمكونات المعدلة، لا بزيادة كبيرة في الأداء على الخط المستقيم. لا ينبغي للمالكين الراضين عن شاحنتهم الحالية أن يتوقعوا أن يغيّر V3 فجأة ماهية MOJAVE. أما المشترون الجدد، فيحصلون منذ البداية على منصة أكثر تطورًا وشمولًا.

ARRMA MOJAVE 6S RTR مقابل EXB: أيهما ينبغي أن تشتري؟

يمكن القول إن هذا هو السؤال الأكثر إثارة للاهتمام حول V3، لأن إصدار RTR القياسي يشترك الآن في الكثير من المكونات مع EXB.

إن EXB هي موضوعيًا الشاحنة الأعلى تجهيزًا. فأبراج ممتصات الصدمات المصنّعة من ألومنيوم 7075، وعلب التروس المصنوعة من الألومنيوم، والدعامات المطوّرة، وحامل المؤازر المصنوع من الألومنيوم، وغيرها من المكونات الهيكلية المتميزة، تمثل تحسينات حقيقية.

لكن إصدار RTR القياسي يُعد، على نحو يمكن الدفاع عنه، عرض القيمة الأكثر إثارة للاهتمام، لأن كثيرًا من الميزات التي كانت تُعد متميزة انتقلت الآن إلى الفئة القياسية. وقد قاست مقارنة مفصلة فرقًا إجماليًا في الوزن يقل عن واحد بالمئة بين الشاحنتين، ولأن أبعادهما وتصميم هيكلهما وأنظمة الطاقة فيهما متطابقة عمليًا، فإن سلوك القيادة الأساسي متشابه للغاية أيضًا.

إذا كنت تخطط لصدمات قوية ومتكررة، أو ترقيات كبيرة للطاقة، أو تريد ببساطة أعلى تجهيز مصنع، فإن EXB خيار منطقي.

إذا كنت تريد تجربة MOJAVE مع طاقة 6S القياسية ولا تحتاج تحديدًا إلى كل ترقية ألومنيوم، فمن الأصعب بكثير تجاهل إصدار RTR القياسي مقارنة بالأجيال السابقة.

المتانة: هل لا تزال MOJAVE الجديدة متينة وفق معايير ARRMA؟

كانت اختبارات المتانة الأكثر كشفًا في V3 هي الهبوطات السيئة، لا القفزات النظيفة.

هبطت الشاحنة على مقدمتها، وعلى مؤخرتها، وتحت تأثير الخانق، وفي عدة اختبارات ظل الهيكل ونظام التعليق ومجموعة نقل الحركة سليمة. ويعمل الهيكل كامل العرض تقريبًا كدرع خارجي، لأن كثيرًا من الصدمات تصل إلى الغلاف قبل أن تصل إلى أذرع التعليق ومكونات مجموعة نقل الحركة.

تكتسب هذه الحماية أهميتها لأن الإصدارين مركبتان ثقيلتان بمقياس 1/7 وتحملان سرعة كبيرة. كما حافظ هيكل 7075 على استوائه خلال اختبارات الصدمات المتكررة.

من المرجح أن يصبح الهيكل نفسه المكوّن القابل للتضحية. وهذا ليس بالضرورة فشلًا في التصميم — فامتصاص الضرر قبل وصوله إلى أجزاء مجموعة نقل الحركة باهظة الثمن أمر مرغوب فيه غالبًا — لكن ينبغي للمالكين الذين يمارسون القفزات العنيفة بأسلوب حدائق التزلج أن يتوقعوا أن تكون بنية تثبيت الهيكل إحدى المناطق التي ستتعرض للإجهاد في نهاية المطاف.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

اختيار البطارية المناسبة لسيارة ARRMA MOJAVE 6S V3

لا تحتاج MOJAVE 6S V3 إلى بطارية كبيرة أو متطرفة بشكل غير معتاد لتشعر بالسرعة. فمحرك 4074 بقدرة 2050Kv ونظام 4S/6S بتيار 150A الأصليان يقدمان بالفعل أداءً يفوق ما يمكن للهيكل استخدامه بالكامل على كثير من الأسطح المفككة، لذا من الأفضل التعامل مع اختيار البطارية باعتباره موازنة بين الملاءمة ووقت التشغيل واستقرار الجهد والوزن المركب، بدلًا من البحث عن أعلى سعة أو تصنيف C.

للحصول على أداء 6S كامل، توجد طريقتان متساويتان في الصلاحية لبناء نظام 22.2V: استخدام حزمة واحدة 6S أو حزمتين متطابقتين 3S موصولتين على التوالي. تحافظ حزمة 6S الواحدة على بساطة التركيب وتقلل مقدار الأسلاك وإدارة الشحن. أما حزمتا 3S المزدوجتان فتكونان أكثر ملاءمة للسائقين الذين يستخدمون بالفعل حزم 3S في مركبات أخرى ويريدون مرونة أكبر من البطاريات نفسها.

الحد الأول هو الملاءمة المادية. تنشر ARRMA أبعاد البطارية القصوى وهي 158 × 48 × 70mm، لذا لا تكفي معرفة الجهد أو السعة وحدهما لتحديد التوافق. قد يختلف تصميم الحزم اختلافًا كبيرًا حتى بين البطاريات ذات السعات المتشابهة، ما يجعل الأبعاد الفعلية وموضع خروج الأسلاك والخلوص حول الموصل واشتباك الحزام أكثر فائدة من مجرد قراءة رقم mAh على الملصق.

هل تلائم بطارية 10000mAh و6S سيارة ARRMA MOJAVE 6S V3؟

بطارية CNHL LiPo بسعة 10000mAh و6S مركبة في درج بطارية ARRMA Mojave 6S

هذا لا يعني أن 10000mAh هو الخيار التلقائي لكل سائق. ميزته واضحة: طاقة مخزنة أكبر بكثير للسائقين الذين يفضلون جلسات قيادة أطول بين مرات الشحن. والمقابل هو زيادة كتلة البطارية، ما يرفع الوزن الإجمالي الذي يجب على نظام التعليق التحكم فيه ويضيف قصورًا ذاتيًا أثناء التسارع والكبح وتغيير الاتجاه.

يمنح هذا مالكي MOJAVE نطاقًا أوسع من استراتيجيات البطاريات المفيدة مما قد توحي به أرقام السعة وحدها. يظل إعداد 6S من فئة 5000–6200mAh جذابًا عندما يكون خفض الوزن المركب والحصول على استجابة سريعة في التحكم هما الأولوية، بينما قد يكون خيار عالي السعة مُثبت عمليًا، مثل حزمة 6S بسعة 10000mAh، أكثر ملاءمة عندما يكون وقت التشغيل الممتد هو الأولوية.

بالنسبة للسائقين الذين يقارنون بين تنسيقات السعة القياسية والسعة العالية والبطاريات المزدوجة 3S، ينبغي النظر إلى تصنيف C بالطريقة نفسها. الهدف ليس شراء أكبر رقم مطبوع على الملصق، بل استخدام حزمة بطارية بحالة جيدة يمكنها تزويد نظام 6S الأصلي بالطاقة من دون هبوط مفرط في الجهد. وبمجرد استيفاء هذا الشرط، تصبح حالة البطارية ومقاومتها الداخلية وسعتها ووزنها بعد التركيب وملاءمتها المادية أكثر أهمية من السعي وراء تصنيفات تفريغ أعلى تدريجيًا. مجموعة بطاريات ARRMA MOJAVE 6S يجمع بين الخيارات المختارة حول منصة MOJAVE الحالية بمقياس 1/7.

تستخدم MOJAVE وصلة طاقة رئيسية من نوع IC5، بينما تستخدم العديد من حزم بطاريات CNHL وصلة EC5. ويمكن اعتبار EC5 وIC5 متوافقين لوصلة الطاقة الرئيسية عند التأكد من الملاءمة المادية والقطبية وخلوص الأسلاك، لكن بطارية EC5 القياسية لا توفر اتصال بطارية Spektrum Smart أو بيانات Smart.

من ينبغي له شراء MOJAVE 6S V3؟

اشترِ RTR القياسي إذا…

• كنت تريد تجربة قيادة MOJAVE 6S الكاملة من دون دفع تكلفة كل مكوّن من مكونات EXB المصنوعة من الألومنيوم تحديدًا.
• كنت تخطط للإبقاء على نظام الطاقة القياسي 6S.
• كنت تقود بشكل أساسي على التراب والحصى والعشب ومناطق القيادة المفتوحة.
• كنت تقدّر نظام الهيكل الجديد وشاسيه 7075 ومكونات V3 المحدّثة.

اشترِ EXB RTR إذا…

• كنت تمارس القيادة القاسية بانتظام بما يكفي لتقدّر المكونات الهيكلية المشغولة آليًا والأقوى.
• كنت تخطط لترقيات مستقبلية للطاقة.
• كنت تريد تحديدًا حواجز هيكل من الألومنيوم، وأبراج ممتصات صدمات من 7075 ومكونات شاسيه بمواصفات أعلى.
• كنت تفضّل شراء تلك الترقيات من المصنع بدلًا من إضافتها لاحقًا.

احتفظ بـ MOJAVE السابقة إذا…

• شاحنتك الحالية موثوقة أصلًا ومطوّرة بالطريقة التي تريدها.
• لا تهتم بنظام الهيكل دون مشابك.
• إن حماية الحطام الجديدة والمكونات المعدّلة لا تحل مشكلة تواجهها حاليًا.

يُعد V3 نقطة انطلاق أفضل للمالك الجديد، لكن مالكي الجيل السابق لا يملكون فجأة شاحنة قديمة وغير صالحة.

إيجابيات وسلبيات ARRMA MOJAVE 6S V3

ما يعجبنا

• إمكانية واقعية لتجاوز سرعة 60 ميلًا في الساعة مع قوة 6S القياسية.
• أداء ممتاز لنظام التعليق على التضاريس الوعرة.
• يشترك إصدار RTR القياسي الآن في العديد من المكونات عالية المستوى مع EXB.
• شاسيه قوي من الألومنيوم 7075 T6 في كلا الإصدارين.
• تعزيز محسن لمواضع سداسي العجلات.
• حماية مدمجة أفضل بكثير من الحطام.
• سهولة كبيرة في الوصول إلى الهيكل دون مشابك عندما يكون النظام نظيفًا ومحاذيًا بشكل صحيح.
• يتوفر إصدار EXB الآن كـ RTR كامل، بدلًا من الحاجة إلى تركيب الإلكترونيات بشكل منفصل.

ما ينبغي وضعه في الاعتبار

• يزيد هيكل الهيكل الأثقل الوزن فوق الشاسيه.
• يتسبب نظام التعليق اللين في ميلان ملحوظ للهيكل.
• قد تصبح الشاحنة مراوغة من الخلف عند استخدام قوة دفع مفرطة على التضاريس غير المستوية.
• لا يتوفر نظام التحكم في الثبات AVC مع إعداد مستقبل SR315 المرفق.
• قد تتأثر أنظمة فك الهيكل دون مشابك بالتشوه الشديد في الهيكل أو بتراكم الحطام.
• يتطلب إصدار EXB سعرًا أعلى، رغم أن إصدار RTR القياسي يشترك أصلًا في جزء كبير من المنصة الأساسية.

الأسئلة الشائعة

هل تُعد ARRMA MOJAVE 6S الجديدة إصدار V3؟

نعم. يُشار عادةً إلى إصدار MOJAVE 6S الحالي والمحدّث بمقياس 1/7 باسم MOJAVE 6S V3، ما يجعل عبارة «ARRMA MOJAVE 6S V3» وسيلة مفيدة لتمييزه عن الإصدارات السابقة.

ما سرعة ARRMA MOJAVE 6S V3؟

تعلن ARRMA عن إمكانية تجاوز سرعة 60 ميلًا في الساعة مع نظام 6S. وأظهرت الاختبارات المستقلة للشاحنة الجديدة نتائج تراوحت بين منتصف الخمسينيات وبداية الستينيات من الأميال في الساعة، بما في ذلك تسجيل سرعة 63 ميلًا في الساعة على الطريق في ظروف مواتية.

هل تحتوي MOJAVE 6S V3 على نظام AVC؟

لا يوفر مستقبل SR315 المرفق نظام التحكم في الثبات AVC. تظل الشاحنة سهلة التحكم بدرجة كبيرة، لكن يتعين على السائقين إدارة قوة 6S الكبيرة بأنفسهم.

هل MOJAVE 6S EXB أسرع من نسخة RTR القياسية؟

لا ينبغي توقّع أي أفضلية ملحوظة في السرعة القياسية لمجرد اختيار EXB. فكلاهما يستخدم بنية الطاقة العامة نفسها بجهد 6S ومحركًا بقدرة 2050Kv. وتتمثل المزايا الرئيسية لـ EXB في مكونات الهيكل والمتانة المطوّرة.

هل MOJAVE 6S مناسبة للقفز؟

يمكنها القفز وقد أثبتت متانة قوية أثناء الهبوط القاسي، لكن القفز ليس تخصصها الأساسي. توفر قاعدة العجلات الطويلة والعجلات الصغيرة نسبيًا تحكمًا دورانيًا أقل في الهواء مقارنة بشاحنة حركات ذات قاعدة عجلات قصيرة. ويُعدّ القيادة بسرعة عالية فوق التضاريس الوعرة المجال الذي تشعر فيه MOJAVE بأنها في أفضل حالاتها.

هل الهيكل من دون مشابك أفضل من مشابك الهيكل؟

إنه أكثر راحة بكثير أثناء الاستخدام العادي، ويوفر حماية ممتازة ومتكاملة من الحطام. ومع ذلك، قد يجعل الرمل حول الأزرار الجانبية أو التشوه الشديد في الهيكل عملية التحرير أكثر صعوبة، لذا فهو لا يخلو من بعض التنازلات.

ما البطارية التي تستخدمها ARRMA MOJAVE 6S V3؟

يمكن للشاحنة تشغيل بطارية LiPo واحدة بجهد 6S أو بطاريتي LiPo متطابقتين بجهد 3S موصولتين على التوالي لتحقيق أداء 6S الكامل. وتنشر ARRMA أبعاد البطارية القصوى وهي 158 × 48 × 70 مم.

الحكم النهائي

تنجح ARRMA MOJAVE 6S V3 لأن ARRMA لم تحاول تحويلها إلى شيء لم تُصمم له أصلًا. فهي لا تزال شاحنة صحراوية كبيرة وسريعة ذات قاعدة عجلات طويلة، وتصبح أكثر إثارة للإعجاب كلما زادت وعورة السطح.

يضيف نظام الهيكل الجديد مزيدًا من الراحة وتغطية أفضل بكثير للهيكل، لكنه يضيف أيضًا وزنًا إضافيًا وبعض اعتبارات المتانة الجديدة. وتأتي نسخة RTR القياسية الآن مزودة بقدر كافٍ من المكونات المستمدة من EXB، ما يجعلها الخيار الأذكى، على الأرجح، لكثير من السائقين، بينما تظل EXB النسخة المناسبة لمن يريدون مكونات الألومنيوم الفاخرة منذ اليوم الأول.

والأهم أن نظام الطاقة القياسي 6S لا يبدو ضعيفًا. وتؤكد الاختبارات الواقعية التي وصلت إلى نحو 60 ميلًا في الساعة وأكثر أن التحدي لا يكمن في العثور على قوة إضافية، بل في تعلم كيفية استخدام القوة التي تمتلكها الشاحنة بالفعل.

إذا كانت فكرتك عن جلسة قيادة ممتعة لسيارة تحكم عن بُعد هي اجتياز مساحة شاسعة من التضاريس الوعرة بسرعة، وقذف التراب من الإطارات الأربعة، وترك هيكل طويل المشوار يعمل تحتك، فإن MOJAVE 6S V3 لا تزال واحدة من أكثر شاحنات القيادة القاسية كبيرة الحجم تميزًا ضمن مجموعة ARRMA.

المزيد من خيارات بطاريات ARRMA وسيارات التحكم عن بُعد

لخيارات البطاريات الخاصة بكل طراز، تفقّد مجموعة بطاريات ARRMA MOJAVE 6S. ويمكنك أيضًا استكشاف بطاريات LiPo لسيارات ARRMA أو تصفّح المجموعة الكاملة لبطاريات LiPo لسيارات التحكم عن بُعد.