مراجعة Hobby Plus DKR4 Fortis: ما الذي صُمّمت له شاحنة الرالي هذه بمقياس 1/18 فعليًا؟

تُعد Hobby Plus DKR4 Fortis واحدة من شاحنات التحكم عن بُعد التي تصبح أكثر منطقية بكثير بمجرد أن تتوقف عن محاولة وضعها في فئة مألوفة. فهي تبدو كشاحنة رالي صحراوية، وتحمل الحمض النووي الميكانيكي لمنصات المسارات الصغيرة من Hobby Plus، وتضيف قدرًا كافيًا من القوة عديمة الفُرش للتحرك فوق التضاريس المفككة بسرعة ممتعة فعلًا.

وهذا المزيج يفسر أيضًا سبب اختلاف الانطباعات الأولى عنها كثيرًا. فعند قيادتها مثل مركبة للقيادة العنيفة منخفضة الارتفاع، قد تبدو طويلة وسهلة الانقلاب. وإذا عوملت كسيارة زحف، فستبدو إطاراتها القاسية وتجهيزها الموجه للرالي في غير مكانهما. لكن ضعها على التربة أو الحصى أو الرمال أو مسار متدفق، وقدها مع مراعاة انتقال وزنها، وستبدأ الفكرة في التبلور.

لذلك، لا يتمثل السؤال الأكثر فائدة ببساطة في ما إذا كانت Hobby Plus DKR4 Fortis جيدة أم سيئة. بل يتمثل في ما إذا كان مزيجها غير المألوف من التصميم ذي المقياس الواقعي، وناقل الحركة ذي السرعتين، ومحاور البوابة المقفلة، والطاقة عديمة الفُرش، يتوافق مع الطريقة التي تريد القيادة بها فعلًا.

نظرة سريعة على Hobby Plus DKR4 Fortis

أولًا، افهم ما هي DKR4 Fortis

استُوحي تصميم Fortis بصريًا من شاحنات الرالي رايد الضخمة التي تتنافس عبر التضاريس الصحراوية المفتوحة. وهذا يخلق فورًا توقعات بالسرعة، ومدى حركة التعليق، والقيادة الدرامية وسط الغبار المتطاير، بدلًا من الزحف البطيء فوق الصخور.

ومع ذلك، تحتفظ بعدة خصائص مألوفة من منصات المسارات والزحف الصغيرة: محاور بوابة، وفوارق مقفلة، وتصميم هيكل مرتفع، وناقل حركة بسرعتين مع تحكم مفيد عند السرعات المنخفضة.

يبدو ذلك متناقضًا إلى أن نأخذ الاستخدام المقصود في الحسبان. فشاحنة رالي صحراوية لا تحتاج إلى الانعطاف مثل سيارة تجوال مخصصة للطرق المعبدة. بل تحتاج إلى الحفاظ على التماسك فوق الأسطح المفككة، وامتصاص التضاريس غير المنتظمة، وتسلق المقاطع اللينة، ومواصلة الحفاظ على سرعتها حيث قد تنفد الخلوص الأرضي من مركبة منخفضة ببساطة.

لذلك تحتل Fortis موقعًا مثيرًا للاهتمام بين الفئتين. فهي قادرة على التحرك ببطء عندما يضيق المسار، لكن الترس المنخفض لا يجعلها زاحفة مخصصة. كما يمكنها التحرك بسرعة في الترس العالي، لكن السرعة العالية لا تحولها إلى مركبة ترفيهية تقليدية.

فكّر في شاحنة مسارات للرالي، وستبدأ كثير من خياراتها الهندسية في اكتساب مزيد من المعنى.

التفاصيل المقياسية جزء أساسي من جاذبيتها

سيكون من الصعب مناقشة DKR4 من دون البدء بالهيكل. فالمقصورة الطويلة ومنطقة المعدات الخلفية وإطارا الاحتياط ورسومات الرالي تمنحها هيئة مختلفة تمامًا عن الزاحفة أو شاحنة البيك أب المعتادة بمقياس 1/18.

يدعم الهيكل الصلبَ تصميمٌ داخلي مناسب، وتفاصيل خارجية مصبوبة، ومرايا قابلة للطي، وشريط إضاءة على السقف، وإضاءة أمامية مساعدة، ومصابيح خلفية، ومصابيح جانبية سفلية أسفل الشاسيه.

ثم هناك الألواح الجانبية الأربعة ذات التصميم المشابه لأبواب جناح النورس. افتحها لتكشف الشاحنة عن الإلكترونيات ومنطقة المعدات الخلفية، بدلًا من الاضطرار إلى إزالة الهيكل بالكامل. تُخزَّن أداة صغيرة بين إطاري الاحتياط لتشغيل المزالج، وهو أحد تلك التفاصيل التي تبدو معقدة بلا داعٍ إلى أن تدرك مدى ملاءمتها لمظهر شاحنة خدمة الرالي.

كما أن إطارَي الاحتياط الخلفيين وظيفيان، وليسَا للزينة البحتة.

تأتي كل هذه الواقعية مع حل وسط: إذ تحمل Fortis قدرًا كبيرًا من المواد فوق الشاسيه. فالهيكل الصلب والمقصورة والبنية الخلفية وإطارات الاحتياط تسهم جميعًا في ارتفاع مركز ثقل المركبة نسبيًا.

قدرة Hobbywing Mini24 والمحرك عديم الفُرش بقدرة 3500KV

تستخدم Fortis عديمة الفُرش نظامًا مدمجًا قائمًا على مكونات Hobbywing، يتمحور حول محرك inrunner عديم الفُرش رباعي الأقطاب 2435 بحوالي 3500KV ووحدة Hobbywing Mini24 ESC.

هذا أحد أهم الفروق بين مجرد النظر إلى الشاحنة وقيادتها فعليًا. يوفر الترس العالي سرعة دوران للعجلات كافية لإضفاء الحيوية على مفهوم الرالي، بينما يحتفظ النظام عديم الفُرش بتحكم مفيد في الخانق عندما تحتاج الشاحنة إلى التباطؤ أثناء اجتياز المقاطع الأكثر وعورة.

إن وحدة ESC ‏Mini24 نفسها مصنفة للتشغيل ببطاريات 2S–3S، لكن إصدار RTR يأتي مجهزًا أساسًا بإعداد بطارية LiPo ‏2S. وبالنسبة إلى معظم المالكين، تُعد 2S نقطة البداية المنطقية بالفعل، لأن الشاحنة تتمتع بقدرة كافية لإظهار خصائص قيادتها من دون الحاجة إلى جهد إضافي.

لا يعني الجهد الأعلى تلقائيًا أداءً أفضل في مركبة طويلة. تزداد السرعة بسرعة، بينما تظل الحدود الفيزيائية لتماسك الإطارات وتمايل الهيكل وحركة التعليق والحمل على مجموعة نقل الحركة قائمة.

ناقل الحركة ذو السرعتين أكثر من مجرد حيلة تسويقية

تظهر نواقل الحركة ذات السرعتين في العديد من زاحفات التحكم عن بُعد، لكن المالكين لا يملكون دائمًا سببًا مقنعًا لمواصلة تبديل الغيارات. وتُعد فورتيس إحدى أكثر التطبيقات إقناعًا لهذه الفكرة.

يكون الغيار المنخفض مفيدًا عند اجتياز المسارات الوعرة والتضاريس التقنية والمقاطع الأبطأ التي تتطلب دقة في استخدام الخانق. كما يجعل التحكم بالشاحنة أسهل بكثير عند صعود أرض غير مستوية.

الغيار العالي هو الوضع الذي تُظهر فيه DKR4 شخصيتها الخاصة بالرالي. فالمساحات الترابية المفتوحة والحصى والمقاطع الأوسع من المسارات تتيح للمحرك عديم الفُرش الحفاظ على سرعة أعلى بكثير.

يحتوي ناقل الحركة أيضًا على وضع محايد. ومن الناحية العملية، ليست هذه الميزة هي التي تميز الشاحنة، لكنها تضيف طبقة أخرى إلى منظومة نقل حركة غنية بالمزايا على نحو غير معتاد.

النقطة الأساسية هي أن النسبتين تدعمان جانبين مختلفين فعلًا من تجربة فورتيس، بدلًا من وجودهما فقط لإضافة سطر آخر إلى قائمة المواصفات.

لماذا تنقلب DKR4 فورتيس بسهولة كبيرة؟

هذا أهم قيد يجب فهمه قبل شراء واحدة.

فورتيس مرتفعة. ويحمل هيكل ABS الخاص بها وزنًا كبيرًا فوق الشاسيه، كما يضيف الإطاران الاحتياطيان المزدوجان مزيدًا من الكتلة في الخلف، بينما ترفع المحاور البوابية الشاسيه أكثر مما يرفعه تكوين المحاور المستقيمة.

إذا أُدخلت الشاحنة فجأة في منعطف ذي تماسك عالٍ، فإن كتلتها ستميل إلى مواصلة الحركة جانبيًا. ينضغط نظام التعليق، وتتشبث الإطارات الخارجية، وقد يحدث انقلاب بسبب التماسك بسرعة.

هذا لا يعني أنه لا يمكن قيادة DKR4 بسرعة. بل يعني أن دخول المنعطف مهم.

عند قيادتها بهذه الطريقة، تصبح الشاحنة أكثر قابلية للتنبؤ بكثير. فالأمر لا يتعلق بتحويل المركبة إلى شيء ليست عليه، بل بالسماح لنظام التعليق ذي المشوار الطويل ونِسَبها المصممة للرالي بالعمل كما ينبغي.

التروس التفاضلية المقفلة: مشكلة أم ميزة مفيدة للقيادة على المنعطفات؟

ربما يكون هذا أكثر نقاش تقني إثارة يدور حول فورتيس.

إحدى الحجج واضحة: تقاوم المحاور الأمامية والخلفية المقفلة اختلاف السرعة بين العجلتين الداخلية والخارجية أثناء الانعطاف. وعلى سطح يتمتع بقدر كافٍ من التماسك، قد يشجع ذلك الشاحنة على الدفع إلى الأمام أو التقييد أو الرفع بدلًا من الدوران بسلاسة. وبالاقتران مع مركز الثقل المرتفع، قد يسهم ذلك في الانقلاب بسبب التماسك.

ومن هذا المنظور، قد ينتج عن ترس تفاضلي أمامي مفتوح—أو حتى محاور مستقيمة—سلوك توجيه تقليدي أكثر عند السرعات العالية.

لكن للحجة جانبًا آخر.

لا يوفر التراب المفكك والرمال التماسك المستمر الذي يوفره الإسفلت أو الطين المتماسك. ومع ترس تفاضلي مفتوح، قد تنتقل القوة عبر العجلة الأقل مقاومة في اللحظة التي تحتاج فيها الشاحنة إلى مواصلة الحفر إلى الأمام. وتضمن المحاور المقفلة استمرار العجلتين في الدفع عبر التضاريس اللينة أو المتكسرة.

وهذا يعني أنه لا ينبغي اعتبار الإعداد القياسي خطأً تلقائيًا. إنه حل وسط.

بالنسبة إلى شاحنة مخصصة لقضاء معظم وقتها على أسطح الطرق الوعرة المفككة، ثمة سبب منطقي يجعل Hobby Plus تفضل التماسك. وقد يفضل المالكون الذين يجهزون Fortis لمسار رالي أسرع وأكثر استواءً حلًا مختلفًا في نهاية المطاف.

الإطارات القياسية تمثل حلًا وسطًا مهمًا آخر

تبدو الإطارات القياسية مقاس 1.3 بوصة مناسبة للشاحنة، لكن تركيبتها قاسية بشكل ملحوظ.

هذه القساوة ليست سلبية تمامًا. فالشاحنة المرتفعة التي تسير بسرعة لا تستفيد بالضرورة من إطار شديد الليونة ينطوي تحت نفسه مع كل حركة توجيه.

في الوقت نفسه، تتكيف الإطارات شديدة القساوة بدرجة أقل مع الرمال المفككة والتربة اللينة وأسطح المسارات غير المنتظمة. وقد يقلل ذلك من قابلية التنبؤ والتماسك الميكانيكي.

لقد حظيت تركيبة أكثر ليونة بالاهتمام بالفعل لأنها قد تحسن قدرة النقشة على اتباع تضاريس أكثر ليونة، ولا سيما في الرمال. والنقطة المهمة هي أن اختيار الإطارات ينبغي أن يتبع طبيعة التضاريس، بدلًا من الافتراض المعتاد بأن الأكثر ليونة أفضل دائمًا وبشكل تلقائي.

على الأسطح الصلبة والسريعة، قد تؤدي زيادة التماسك فعلًا إلى جعل DKR4 أكثر عرضة للانقلاب بسبب التماسك. أما على الأسطح المفككة، فقد يساعد المزيد من التكيف الشاحنة على تحقيق تماسك أمامي للحركة.

نظام تعليق طويل المشوار وقضبان التوازن

تستخدم Fortis ممتصات صدمات مملوءة بالزيت مع إعداد مصنع متماسك نسبيًا، إلى جانب قضبان توازن أمامية وخلفية.

قد تبدو هذه القساوة غير مألوفة إذا جرى تقييم الشاحنة كما لو كانت مخصصة للزحف على الصخور. فهناك قدر أقل من التمفصل المرن، وحركة محاور أبطأ وانسيابية أقل مما يتوقعه كثير من مالكي مركبات الزحف على الصخور.

لكن عند الصدمات الأسرع، يصبح السبب أسهل فهمًا. إذ يحتاج نظام التعليق إلى دعم هيكل صلب ثقيل، ومقاومة التدحرج المفرط، وامتصاص القفزات من دون الانهيار فورًا عبر كامل مشواره المتاح.

تأتي نوابض اختيارية مرفقة للمالكين الذين يرغبون في تجربة الإعداد.

تجدر إضافة نقطة صيانة إلى قائمة الفحص قبل القيادة: افحص وصلات قضيب التوازن بعد الجلسات الأقسى. فقد تظهر وصلات قضيب التوازن مرتخية أو منفصلة أثناء الاستخدام العنيف، ولا يستغرق الفحص السريع سوى وقت قليل جدًا.

DKR4 Fortis عديمة الفُرش أم ذات فُرش؟

تحافظ النسختان على جوهر مفهوم Fortis، لكن النسخة عديمة الفُرش هي التي تقدم الحجة الأقوى لفكرة شاحنة الرالي.

والسبب ليس السرعة القصوى فحسب. إذ لا يصبح ناقل الحركة ذي السرعتين ممتعًا حقًا إلا عندما يوفر الترس العالي سرعة إضافية كافية لخلق تجربة قيادة مختلفة.

يمنح إعداد المحرك عديم الفُرش بقدرة 3500KV تلك الشخصية المميزة للسرعة العالية، مع الحفاظ على تحكم مفيد بالسرعات المنخفضة في الترس الأول.

قد تجذب النسخة ذات الفُرش شخصًا يفضّل شاحنة أبطأ وأكثر هدوءًا، كما أن السرعة الأقل ستقلل طبيعيًا عدد المرات التي يصل فيها الهيكل إلى حدود ثباته عند المنعطفات. لكن إذا كان الهدف هو تجربة Fortis كشاحنة رالي صحراوية مدمجة، فإن النسخة عديمة الفُرش هي الخيار الأكثر ملاءمة.

ما البطارية التي تستخدمها نسخة DKR4 Fortis عديمة الفُرش؟

تأتي نسخة Fortis عديمة الفُرش مزودة ببطارية LiPo 7.4V 2S بوصلة XT30.

وهذا يجعل البطاريات المدمجة 2S الخيار الأكثر مباشرة للمالكين الذين يبحثون عن بطاريات إضافية من دون تغيير إعداد الطاقة الأساسي.

توفر CNHL حاليًا خيارين من MiniStar 2S 70C XT30U مختارين لمجموعة DKR4 Fortis:

يُعد خيار 650mAh الأبسط عندما تكون الأولوية لتقليل وزن البطارية. أما خيار 850mAh فيزيد السعة الاسمية بنحو 31%، ويكون أكثر ملاءمة عندما تكون الفترات الأطول بين تبديلات البطارية أهم.

يُباع كلا المنتجين في مجموعات من بطاريتين، وهو ما يناسب أيضًا القيادة بأسلوب الرالي، حيث يكون تبديل البطارية ببطارية ثانية مشحونة أكثر ملاءمة غالبًا من انتظار إعادة الشحن.

اطّلع على الخيارين في مجموعة بطاريات CNHL Hobby Plus DKR4 Fortis.

ما مدى متانة DKR4 Fortis؟

تشير التجارب الأولى إلى أن Fortis قادر على تحمّل نوع الاستخدام الذي يوحي به مظهره: الأوساخ، والمرور المتكرر على التضاريس الوعرة، والقفزات، والانقلابات الحتمية المصاحبة لتعلّم قيادة الهيكل.

كما يضم نظام نقل الحركة مكونات معدنية في عدة مناطق مهمة تتحمل الأحمال، بما في ذلك أعمدة نقل الحركة المركزية وتروس نظام نقل الحركة.

هذا لا يجعلها غير قابلة للتدمير. فما تزال الوصلات المركبة ووصلات قضيب التوازن والهيكل الصلب الكبير تستحق الفحص المنتظم، ولا سيما بعد الصدمات القوية.

ستتضمن خطة صيانة معقولة لـ Fortis فحص:

• وصلات قضيب التوازن ونهايات الكرات؛
• وصلات التعليق بعد الصدمات القوية؛
• أعمدة نقل الحركة ومناطق البوابات بحثًا عن الحطام؛
• مزاليج الأبواب الجانبية قبل القيادة؛
• أسلاك البطارية وXT30 قبل إغلاق الألواح؛
• درجة حرارة المحرك ووحدة التحكم الإلكتروني بالسرعة بعد جلسات طويلة من القيادة بسرعات عالية.

الهدف ليس التعامل مع الشاحنة على أنها هشة. إنما هذه مجرد ممارسة جيدة مع مركبة تشجع على القيادة فوق الأسطح الوعرة وتحتوي على ميزات ميكانيكية أكثر من مركبة RTR المعتادة بمقياس 1/18.

لماذا يريد كثيرون Fortis أكبر حجمًا

يرتبط أحد أوضح الانطباعات عن DKR4 بشيء لا علاقة له كثيرًا بالشاحنة الحالية بمقياس 1/18: إذ يواصل الناس تخيل الفكرة نفسها بمقياس أكبر.

هذا الانطباع مفهوم. فما تزال شاحنات الرالي بأسلوب داكار غير شائعة نسبيًا في عالم مركبات التحكم عن بُعد مقارنة بمركبات الزحف والشاحنات الضخمة وشاحنات السباقات القصيرة والعربات. وتملأ Fortis فجوة بصرية وفئة قيادة لم يدرك كثير من الهواة أنهم يفتقدونها حتى رأوا واحدة منها.

ومن الناحية النظرية، قد توفر منصة بمقياس 1/10 أو 1/8 مركز ثقل منخفضًا نسبيًا، ومكونات تعليق أكبر، وحضورًا أكثر إثارة عند السرعات العالية، لكنها ستزيد التكلفة والأحمال الميكانيكية بدرجة كبيرة أيضًا.

في الوقت الحالي، تستفيد Fortis بمقياس 1/18 من حجمها الصغير الذي يتيح تشغيلها في مسار رالي خلف المنزل أو في منطقة ترابية محلية أو على أحد المسارات، من دون الحاجة إلى المساحة التي تتطلبها شاحنة صحراوية كبيرة.

لمن تناسب Hobby Plus DKR4 Fortis؟

تُعد Fortis الخيار الأنسب لمن يحب الشاحنات ذات المظهر الواقعي، لكنه يريد حركة وسرعة أكبر مما توفره مركبة الزحف التقليدية.

ومن السهل التوصية بها خصوصًا إذا كانت التضاريس المتاحة لديك تشمل:

• طرق ترابية رخوة؛
• مسارات حصوية؛
• الرمال؛
• مسارات مفتوحة وعرة؛
• مراحل رالي صغيرة؛
• قفزات متوسطة وأرض غير مستوية.

وتصبح أقل ملاءمة إذا كان هدفك الأساسي هو الزحف التقني على الصخور، أو القيادة القاسية بأسلوب حدائق التزلج، أو اجتياز المنعطفات بأقصى سرعة على أسطح عالية التماسك.

تؤدي Fortis أفضل أداء لها في المساحة الواقعة بين تلك الفئات.

الأسئلة الشائعة حول Hobby Plus DKR4 Fortis

هل تُعد Hobby Plus DKR4 Fortis مركبة للزحف؟

لا. تتمتع ببعض الخصائص الميكانيكية لمركبات الزحف وشاحنات المسارات، لكن إعدادها العام أنسب بكثير للقيادة بأسلوب الرالي عبر التراب والحصى والرمال والمسارات الوعرة.

هل تُعد DKR4 Fortis مركبة للقيادة القاسية؟

ليس بالمعنى التقليدي. فهي تتمتع بقوة كافية من محرك عديم الفُرش لتتحرك بسرعة وتتجاوز التضاريس الوعرة، لكن هيكلها المرتفع يعني أنه لا ينبغي قيادتها في المنعطفات مثل عربة منخفضة أو شاحنة سباقات المسافات القصيرة.

لماذا تنقلب DKR4 Fortis؟

يؤدي الهيكل الصلب المرتفع، والإطاران الاحتياطيان الخلفيان، وتصميم محاور البوابة، والنِّسب العامة للمقياس إلى وضع كتلة أكبر فوق الشاسيه. لذلك قد تؤدي التوجيهات المفاجئة على سطح جيد التماسك إلى انتقال سريع للوزن وانقلاب ناتج عن قوة الجر.

هل تحتوي Hobby Plus DKR4 على فروق حركة مقفلة؟

نعم. محورا البوابة الأمامي والخلفي مقفَلان. ويساعد ذلك في الحفاظ على الدفع عبر التضاريس المفككة، رغم أنه قد يجعل الانعطاف على الأسطح عالية التماسك أقل سلاسة من نظام مزود بفارق حركة مفتوح.

ما المحرك الموجود في DKR4 Fortis عديمة الفُرش؟

تستخدم النسخة عديمة الفُرش محركًا داخليًا عديم الفُرش رباعي الأقطاب بحجم 2435 وبقدرة 3500KV، مقترنًا بوحدة تحكم سرعة إلكترونية Hobbywing Mini24.

ما البطارية التي تستخدمها DKR4 Fortis عديمة الفُرش؟

تستخدم DKR4 عديمة الفُرش إعداد بطارية LiPo 2S بجهد 7.4 فولت مع وصلة طاقة XT30.

هل ينبغي أن أشتري DKR4 عديمة الفُرش أم ذات الفُرش؟

تتوافق النسخة عديمة الفُرش بشكل أفضل مع مفهوم شاحنة الرالي، لأن السرعة العالية توفر سرعة كافية لجعل ناقل الحركة ثنائي السرعات ذا فائدة فعلية. أما النسخة ذات الفُرش فقد تناسب المالكين الذين يفضلون عمدًا تجربة قيادة أبطأ.

الحكم النهائي

تتميز Hobby Plus DKR4 Fortis بالإثارة تحديدًا لأنها ليست صيغة أخرى مألوفة لمركبة تحكم عن بُعد جرى تصغيرها إلى مقياس 1/18.

إنها مرتفعة، ومليئة بالتفاصيل، ومعقدة ميكانيكيًا، وتتطلب أحيانًا مهارة في القيادة. فالميزات نفسها التي تمنحها حضورًا مميزًا على مقياسها تسهم أيضًا في أكبر تنازل يتعلق بالتحكم. لا يمكن إخفاء مركز الثقل المرتفع، وسرعان ما سيكتشف المالكون الذين يتوقعون انعطافًا شبيهًا بمركبات الباغي ذلك.

لكن هذه ليست سوى نصف القصة.

امنح Fortis مسارًا ترابيًا مفككًا، واستخدم السرعة المنخفضة عندما تزداد صعوبة التضاريس، وانتقل إلى السرعة العالية حيث ينفتح المسار، واضغط المكابح قبل المنعطف ودَع نظام التعليق طويل المشوار يؤدي عمله. فجأة تبدو الشاحنة أكثر تماسكًا بكثير.

إن الونش العامل، وناقل الحركة ثنائي السرعات، والإضاءة الواسعة، وألواح الوصول ذات الفتح العمودي، والإطاران الاحتياطيان، ونظام Hobbywing عديم الفُرش ليست مجرد إضافات استعراضية منفصلة. بل تجتمع لتشكّل شاحنة رالي صغيرة الحجم ذات شخصية مختلفة فعلًا عن معظم مركبات التحكم عن بُعد بمقياس 1/18.

إنها ليست مركبة مثالية للزحف. وليست مثالية للاستعراض والقيادة العنيفة. وربما يكون هذا تحديدًا سبب كون DKR4 Fortis واحدة من أكثر الإصدارات صغيرة الحجم إثارة للاهتمام هذا العام.

لخيارات إضافية لبطاريات 2S، تفضّل بزيارة مجموعة بطاريات Hobby Plus DKR4 Fortis، وتصفّح المزيد من بطاريات CNHL LiPo 2S، أو استكشف المجموعة الكاملة من بطاريات سيارات CNHL للتحكم عن بُعد.