مراجعة HPI Stage D24: هل تستحق سيارة الانجراف بالدفع الخلفي بمقياس 1/24 وسعرها 120 دولارًا؟

تأخذ HPI Stage D24 تصميم انجراف حقيقيًا بالدفع الخلفي وتضعه في حزمة مفيدة فعلًا بمقياس 1:24. فهي ليست مجرد سيارة تحكم عن بُعد صغيرة مزودة بإطارات صلبة، بل صُمم هيكلها حول الانجراف بالدفع الخلفي، مع ناقل حركة مركب في الخلف، ومحور خلفي مقفول، وزاوية توجيه كبيرة، ومساعدة من الجيروسكوب، وإمكانية ضبط كافية لتغيير قاعدة العجلات وعرض المسار وإعداد الجزء الأمامي.

وهذا مهم لأن الانجراف على نطاق صغير يحل مشكلة لا تستطيع سيارات الانجراف الأكبر حلها: المساحة. إذ يمكن لسيارة Stage D24 أن تحوّل أرضية ورشة أو غرفة إضافية أو قبوًا أو مضمارًا منزليًا مدمجًا إلى مساحة تدريب عملية. ولا تحتاج إلى إعادة إنشاء مضمار انجراف كامل بمقياس 1/10 قبل أن تصبح السيارة خيارًا منطقيًا.

في الوقت نفسه، لا يجعل الحجم الصغير الانجراف بالدفع الخلفي تلقائيًا. فما زال لتماسك السطح وكسب الجيروسكوب والتحكم في دواسة الوقود وإعداد الهيكل الأساسي تأثير كبير في سلاسة انتقال السيارة من انجراف إلى آخر. وهذا المزيج من سهولة الاستخدام وقابلية الضبط هو ما يجعل Stage D24 مثيرة للاهتمام.

ما هي HPI Stage D24؟

إن HPI Stage D24 هي سيارة انجراف RTR بمقياس 1:24 ودفع خلفي، مبنية حول هيكل مدمج جديد بالكامل. وهي تلحق بسيارة Stage D10 الأكبر حجمًا ضمن مجموعة سيارات الانجراف من HPI، لكن D24 ليست مجرد نسخة مصغّرة.

في الخلف، ينقل ناقل حركة بثلاثة تروس القوة عبر محور قفل، بحيث تظل العجلتان الخلفيتان مقفلتين معًا. وتنقل أعمدة إدارة CVD الفولاذية القوة إلى العجلات، بينما تعمل مجموعة الدفع الخلفية بأكملها مع نظام تعليق على شكل حرف T بدلًا من نظام تعليق مستقل تقليدي.

يستخدم الجزء الأمامي نظام تعليق مستقلًا، ووصلات توجيه قابلة للضبط، ونطاق توجيه واسعًا جدًا. تحدد HPI زاوية توجيه تصل إلى 67.5 درجة، ما يمنح العجلات الأمامية التوجيه المعاكس اللازم للتحكم بالسيارة عند زوايا انجراف أكبر.

هذا هو الفرق الأساسي بين Stage D24 والعديد من سيارات «الانجراف» المصغّرة الرخيصة. صُممت D24 للانجراف بالدفع الخلفي انطلاقًا من الهيكل نفسه، بدلًا من الاعتماد على نظام دفع رباعي وإطارات منخفضة التماسك لإحداث تأثير الانزلاق.

لماذا يبدو المقياس 1:24 منطقيًا أكثر مما قد يبدو للوهلة الأولى

أكبر ميزة في Stage D24 ليست ببساطة سهولة تخزينه، بل إن حجمه الصغير يغيّر عدد المرات والأماكن التي يمكن قيادة السيارة فيها فعليًا.

تعمل سيارة انجراف 1:10 بالدفع الخلفي بأفضل أداء عندما تتوفر مساحة كافية للانتقالات الطويلة ونقاط التماس والمنعطفات الأوسع. وبالنسبة إلى كثير من السائقين، يعني ذلك السفر إلى حلبة نادٍ أو تخصيص مساحة كبيرة في المرآب أو الورشة.

تحتاج Stage D24 إلى مساحة أقل بكثير. إذ يمكن لجزء صغير من أرضية ملساء أن يتحول إلى منطقة تدريب. كما يمكن للكراسي أو الصناديق أو الأقماع أو خطوط الشريط اللاصق أو غيرها من الأدوات البسيطة إنشاء مسار أساسي. ويمكن أن تتسع حلبة انجراف مصغرة مخصصة خلف طاولة عمل أو في مساحة لا تتسع لحلبة 1:10 عملية.

لذلك قد يؤدي المقياس الصغير إلى زيادة وقت القيادة الفعلي. قد تكون السيارة الأكبر أكثر إثارة، لكن تجهيز سيارة D24 للاستخدام داخل المنزل أو الورشة أسهل بكثير، ما يتيح قيادتها عشر أو عشرين دقيقة كلما توفر وقت فراغ.

هيكل Toyota GR Supra الصلب إحدى أقوى مزايا D24

تُطرح Stage D24 بهيكل صلب مرخّص رسميًا لسيارة Toyota GR Supra موديل 2024، باللون الأحمر البارز أو الأزرق الفجر المعدني.

بدلًا من استخدام غلاف رقيق من البوليكربونات، صنعت HPI سيارة Supra بهيكل صلب مفصل متعدد القطع، مع نوافذ شفافة ومكوّنات إضاءة منفصلة ومرايا ومسّاحات زجاج أمامي وشعارات وتفاصيل للشبك ومصابيح LED أمامية وخلفية.

يناسب نظام تثبيت الهيكل السيارة ذات المظهر الواقعي بالقدر نفسه. يثبت الجزء الأمامي مغناطيسيًا، بينما ينزلق لسان خلفي داخل حامل الشاسيه. ولا توجد أعمدة هيكل تقليدية بارزة عبر الغلاف، لذلك يبقى المظهر الخارجي أقرب بكثير إلى نموذج ثابت.

تتضمن HPI أيضًا ملصقات إضافية بأسلوب الانجراف، لذا يمكن إبقاء السيارة بمظهر نظيف نسبيًا أو منحها مظهرًا أكثر شراسة مستوحًى من سيارات الانجراف.

الشاسيه القابل للضبط هو ما يجعل Stage D24 منصة هوايات حقيقية

قد تكون Stage D24 صغيرة، لكن الشاسيه ليس مقيدًا بتكوين ثابت واحد.

يُعد ضبط قاعدة العجلات مثيرًا للاهتمام خصوصًا لأنه يفتح المجال فورًا أمام مشاريع هياكل مختلفة. كما يضيف ضبط عرض المسار بُعدًا مفيدًا آخر عند مواءمة موضع العجلات مع الهيكل.

هذا لا يعني أن كل هيكل بمقياس 1/24 سيلائمها، لكنه يعني أن الشاسيه صُمم بمرونة أكبر مما يتطلبه تصميم RTR ثابت.

إلكترونيات Stage D24: بسيطة ومدمجة ومصممة للتحكم في الانجراف

تستخدم Stage D24 القياسية محركًا بفرش 37T. وعلى هذا المقياس، لا تمثل القوة القصوى هي الجزء الصعب. إذ يمكن بالفعل فك تماسك إطارات الانجراف الصلبة من دون الحاجة إلى نظام طاقة كبير عديم الفرش.

تدمج SRL-805 المدمجة وظائف التحكم الرئيسية التي تحتاج إليها السيارة، بما في ذلك التحكم في السرعة، والمستقبل، وجيروسكوب التوجيه، وإدارة مصابيح LED. ويتولى الميكرو سيرفو MS-01WR التحكم في التوجيه.

تتمثل أهم ميزة إلكترونية في كسب الجيروسكوب القابل للضبط من جهاز الإرسال. تتيح القناة 5 في جهاز TF-805 اللاسلكي تغيير مقدار تصحيح التوجيه من دون فتح السيارة أو توصيل جهاز برمجة.

وهذا مهم لأن إعداد الجيروسكوب الصحيح ليس موحدًا. فقد يتطلب السطح عالي التماسك، والبلاط الأملس، وحلبة الانجراف المخصصة، كل منها مقدارًا مختلفًا من التصحيح.

هل يسهل إجراء الانجراف باستخدام HPI Stage D24؟

تُعد Stage D24 سهلة الاستخدام، لكنها لا تزال تتصرف كسيارة دفع خلفي للانجراف. وقد تدور حول نفسها إذا لم تعمل دواسة الوقود والتوجيه وتصحيح الجيروسكوب معًا.

تتمثل نقطة بداية مفيدة في إبقاء كسب الجيروسكوب متوسطًا بدلًا من رفعه فورًا. فقد يؤدي الكسب الزائد إلى تصحيحات توجيه سريعة وتمايل واضح. أما المساعدة القليلة جدًا فتجعل دوران الجزء الخلفي يتجاوز النقطة التي يستطيع السائق استعادة السيطرة عندها بسهولة.

تؤثر زاوية توجيه العجلتين الأماميتين أيضًا في كيفية استقرار السيارة عند الانتقال. إذا بدت الواجهة الأمامية مترددة في الانتقال بسلاسة من اتجاه إلى آخر، فقد يكون من المفيد اختبار تحريك بسيط نحو التوجيه المتباعد. وبالمثل، يمكن لزيادة طفيفة جدًا في الوزن الخلفي أن تزيد التماسك الخلفي وتجعل السيارة أقل توترًا من دون تغيير طبيعة الشاسيه تغييرًا جوهريًا.

هذه تعديلات صغيرة، لكن هذا تحديدًا ما يجعل D24 مثيرة للاهتمام. تستجيب الشاسيه للإعدادات بدلًا من إجبار السائق على تقبّل سلوك ثابت واحد.

ما السطح الأفضل لـ HPI Stage D24؟

قد يكون اختيار السطح أكثر أهمية في Stage D24 مما يتوقعه كثير من المشترين.

يمكن لسطح يتمتع بقدر كبير من التماسك أن يجعل السيارة مترددة في الانزلاق بسلاسة، كما قد يجعل الانتقالات تبدو مفاجئة. ويظهر ذلك بوضوح خاصةً عند قيادة السيارة بسرعة أعلى على حلبة صغيرة.

وعلى الطرف الآخر، قد تقلل الأرضية الزلقة للغاية التماسك الخلفي إلى حد تؤدي معه التغييرات الصغيرة جدًا في الخانق إلى دورانات كبيرة.

النقطة المثالية هي سطح ثابت يسمح للإطارات الصلبة بالانزلاق من دون أن يجعل السيارة تبدو منفصلة تمامًا عن الأرضية. تعمل مسارات الانجراف المصغرة المخصصة جيدًا لأن السطح يمكن ضبطه. وعلى بعض مواد المسارات الاصطناعية، يمكن لكمية صغيرة من شمع الانجراف أن تقلل التماسك بما يكفي لجعل الانتقالات الطويلة أكثر سلاسة وأسهل في الحفاظ عليها.

زيادة التماسك ليست أفضل تلقائيًا للانجراف بالدفع الخلفي. فالهدف هو انزلاق يمكن التنبؤ به، وليس أقصى تماسك.

هل يُعد Stage D24 مناسبًا للمبتدئين؟

تجعل حزمة RTR دخول عالم Stage D24 سهلًا، لكن لا يزال من الضروري تعلم تقنية الانجراف بالدفع الخلفي.

تصل السيارة مجمعة مع نظام الراديو وبطارية LiPo بجهد 2S وشاحن موازنة USB مضمّنة. أضف بطاريات AA إلى جهاز الإرسال، واشحن حزمة القيادة، ولن تحتاج إلى الكثير من المعدات الإضافية للبدء.

يخفض الجيروسكوب مستوى الصعوبة بدرجة كبيرة لأنه يصحح التوجيه تلقائيًا عند دوران مؤخرة السيارة. لكنه لا يتحكم في الخانق ولا يختار المسار نيابةً عنك. لا يزال على السائق تعلم مقدار الخانق الذي يحافظ على الانزلاق ومتى يقلل القوة قبل أن تدور السيارة أكثر من اللازم.

لذلك، الوصف الأدق هو سهل الوصول للمبتدئين وليس بلا جهد. يمنح D24 السائق الجديد الأدوات اللازمة لتعلم الانجراف بالدفع الخلفي من دون إلغاء عملية التعلم نفسها.

هل يحتاج HPI Stage D24 إلى ترقية بمحرك عديم الفُرش؟

للاستخدام العادي بنظام RTR، يكفي المحرك القياسي ذو الفُرش.

لا يحتاج Stage D24 إلى قوة هائلة لتدوير إطاراته الصلبة. إذ يمكن للمحرك ذي الفُرش 37T إحداث الانجراف والحفاظ عليه، مع إبقاء مجموعة نقل الحركة بسيطةً والسيطرة على سعر الدخول.

ما قد يرغب السائق الأكثر تقدمًا في تحسينه في النهاية هو دقة استجابة الخانق عند السرعات المنخفضة. يعتمد الانجراف بالدفع الخلفي غالبًا على نطاق ضيق جدًا من الخانق، ويمكن لاستجابة أكثر سلاسة بالقرب من الوضع المحايد أن تجعل التحكم الدقيق في الخط أسهل.

قد يوفر التحويل إلى محرك عديم الفُرش كفاءةً ومرونةً أكبر في الضبط، لكن ذلك لا يعني تلقائيًا أنه أول ترقية تحتاج إليها السيارة.

بالنسبة إلى مالك جديد لـ Stage D24، سيؤدي تعلم تماسك الإطارات وكسب الجيروسكوب وضبط الشاسيه عادةً إلى توفير معلومات أكثر فائدة من استبدال المحرك فورًا.

هل يمكن تركيب هياكل Kyosho Mini-Z على HPI Stage D24؟

لا ينبغي التعامل مع هيكل Kyosho Mini-Z على أنه متوافق مباشرةً مع Stage D24.

قد تبدو الأبعاد الإجمالية متقاربة بما يكفي لجعل الفكرة مغرية، لكن ملاءمة الهيكل تعتمد على أكثر من قاعدة العجلات. يجب أن تتطابق فتحات العجلات وقطر الإطارات وعرض المسار وتثبيت الهيكل.

قد تكون إطارات الانجراف في D24 كبيرة جدًا بالنسبة إلى بعض فتحات عجلات Mini-Z، كما أن لسان التثبيت الخلفي فيها يفرض متطلبات تركيب مختلفة.

وهذا لا يجعل الهياكل الخارجية البديلة مستحيلة. إذ تجعل قاعدة العجلات وعرض المسار القابلان للضبط من Stage D24 قاعدة واعدة لمشروعات مخصصة بمقياس 1/24 أو 1/25، ولا سيما عندما تكون الحوامل المطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد أو هياكل أطقم النماذج المعدلة جزءًا من التجهيز.

يتمثل الفرق المهم في إمكانية الملاءمة المخصصة مقابل التوافق المباشر.

هل تقدم HPI Stage D24 قيمة جيدة بسعر يقارب 120$؟

وبسعر إطلاق يقارب 120$، تحتل Stage D24 موقعًا مثيرًا للاهتمام في سوق الدريفت صغير الحجم.

لا تحاول منافسة هيكل دريفت صغير عالي المستوى مخصص للسباقات. إذ يمكن لتلك المنصات استخدام إلكترونيات ومحركات وقطع ضبط أكثر تطورًا، وقد تصل تكلفتها سريعًا إلى عدة أضعاف ذلك بعد اكتمال تجهيزها.

أما D24 فتقدم بدلًا من ذلك حزمة متكاملة للمبتدئين:

• هيكل دريفت مصمم خصيصًا بالدفع الخلفي؛
• جايرو قابل للضبط من جهاز الإرسال؛
• قاعدة عجلات وعرض مسار قابلان للضبط؛
• هيكل صلب لسيارة Toyota GR Supra بترخيص رسمي؛
• إضاءة LED أمامية وخلفية؛
• نظام راديو TF-805؛
• بطارية LiPo بجهد 7.4V 2S؛
• شاحن موازنة USB.

وهذا يجعل Stage D24 جذابة بشكل خاص لمن يريد بدء ممارسة الدريفت بالدفع الخلفي دون تجميع هيكل منفصل ووحدة تحكم لاسلكية وجايرو ومجموعة إلكترونيات وهيكل خارجي أولًا.

ما البطارية التي تستخدمها HPI Stage D24 فعليًا؟

بطارية Stage D24 الصحيحة هي بطارية LiPo مدمجة بسعة 7.4V 2S 360mAh.

أشارت بعض المواد الترويجية من HPI إلى سعة 600mAh، لكن البطارية الإنتاجية ومواصفات بطارية HPI البديلة تبلغ 360mAh. لذلك تُعد سعة 360mAh المرجع المفيد عند اختيار بطارية بديلة.

نظرًا إلى صغر هيكل D24 الشديد، فإن اختيار بطارية 2S أكبر لا يُعد ترقية تلقائيًا. فالأبعاد ونوع الموصل والوزن المركب تصبح أكثر أهمية بكثير من السعي وراء أكبر سعة ممكنة.

CNHL 350mAh 2S JST: ملاءمة مؤكدة لـ Stage D24

تبلغ السعة الفعلية لبطارية CNHL MiniStar المدمجة المستخدمة لهذا التطبيق 350mAh، أي أقل بـ10mAh فقط من بطارية HPI بسعة 360mAh.

وتحافظ على إعداد 7.4V 2S الصحيح، وتستخدم موصل JST، وتبلغ أبعادها 44 × 19 × 15mm. والبطارية متوافقة مؤكدًا مع Stage D24، لذا تستند التوصية إلى الملاءمة الفعلية، لا إلى الجهد وحده.

كما يوفر معدل تفريغ 30C خرجًا أكثر من كافٍ لنظام المحرك ذي الفُرش 37T الأصلي، من دون الانتقال إلى مقاس بطارية أكبر.

يأتي خيار CNHL في عبوة من 3 بطاريات، ما يجعله مناسبًا بشكل خاص لسيارة دريفت صغيرة. غالبًا ما يتضمن التدريب على الدريفت جلسات قصيرة متكررة أثناء ضبط الجايرو وزوايا العجلات وإعدادات السطح، لذا فإن تدوير عدة بطاريات أكثر فائدة من زيادة حجم البطارية وتغيير توزيع وزن السيارة.

اطّلع على مجموعة بطاريات HPI Stage D24 الكاملة لمعرفة تفاصيل التوافق، أو اطّلع على حزمة CNHL MiniStar JST ‏2S المكونة من 3 بطاريات.

HPI Stage D24 مقابل Stage D10: الصغر ليس مجرد حل وسط

تتعامل كل من Stage D10 وStage D24 مع الانجراف باعتباره استخدامًا مخصصًا للدفع الخلفي، لكنهما تعالجان مشكلتين مختلفتين تمامًا.

بالنسبة إلى شخص لا يملك وصولًا سهلًا إلى موقع انجراف كبير، قد تكون D24 السيارة الأكثر فائدة فعلًا، وليس مجرد السيارة الأرخص.

لمن تُعد HPI Stage D24 الأنسب؟

تُعد Stage D24 مناسبة بشكل خاص للسائقين الذين:

• يريدون تعلم الانجراف الحقيقي بالدفع الخلفي دون بناء هيكل من إلكترونيات ومكونات منفردة؛
• لا يملكون وصولًا سهلًا إلى حلبة انجراف بالحجم الكامل؛
• يريدون سيارة تحكم لاسلكي داخلية لفصل الشتاء أو لجلسات التدريب القصيرة؛
• يستمتعون بالهياكل الصلبة ذات المظهر الواقعي وتفاصيل LED العاملة؛
• يريدون تعديلات هادفة على الإعدادات دون الانتقال فورًا إلى هيكل مخصص للمنافسات؛
• يهتمون بالهياكل المخصصة والعجلات وقضبان T أو ترقيات الإلكترونيات مستقبلًا.

من غير المرجح أن ترضي شخصًا يستخدم بالفعل طراز انجراف 1:24 عالي المستوى ومخصصًا للمنافسات، ويبحث عن أقصى قدر من ضبط الإلكترونيات مباشرة من الصندوق. فهذا ليس السوق الذي تستهدفه Stage D24 فعلًا.

الأسئلة الشائعة حول HPI Stage D24

هل HPI Stage D24 تعمل بالدفع الخلفي؟

نعم. Stage D24 هيكل مخصص للانجراف بالدفع الخلفي، مع ناقل حركة خلفي بثلاثة تروس ومؤخرة مزودة بترس تفاضلي مغلق.

ما مقياس HPI Stage D24؟

تدرج HPI سيارة Stage D24 بمقياس 1:24 للانجراف. يبلغ طول قاعدة العجلات القياسي 102 مم، ويوفر الهيكل إمكانية ضبط إضافية لقاعدة العجلات.

هل تُعد HPI Stage D24 مناسبة للمبتدئين؟

إنها نقطة دخول جيدة إلى الانجراف بالدفع الخلفي، لأن السيارة جاهزة للتشغيل (RTR) وتتضمن مساعدة جيروسكوب قابلة للضبط. ومع ذلك، ينبغي للمبتدئين توقع قضاء بعض الوقت في تعلم التحكم في الخانق، والتوجيه المعاكس، وإعداد الجيروسكوب.

ما البطارية التي تستخدمها HPI Stage D24؟

البطارية الصحيحة هي بطارية LiPo مدمجة بجهد 7.4 فولت، و2S، وسعة 360 مللي أمبير. توفر CNHL خيارًا مؤكد التوافق بسعة 350 مللي أمبير، و2S، و30C، وموصل JST لسيارة Stage D24.

هل بطارية Stage D24 بسعة 360 مللي أمبير أم 600 مللي أمبير؟

مواصفة البطارية الصحيحة للإنتاج والاستبدال هي 360mAh. ولا ينبغي استخدام سعة 600mAh التي تظهر في بعض المواد الترويجية عند اختيار بطارية بديلة لـ Stage D24.

هل تناسب هياكل Mini-Z سيارة Stage D24؟

لا تفترض توافقًا مباشرًا. فقد تمنع فتحات العجلات وقطر الإطارات ونظام تثبيت هيكل Stage D24 غطاء Mini-Z من التركيب مباشرة على الهيكل. وقد يظل التثبيت المخصص ممكنًا.

هل يمكن أن تناسب هياكل أطقم النماذج بمقياس 1/24 سيارة Stage D24؟

قد تكون بعض الهياكل بمقياس 1/24 أو 1/25 مرشحة مناسبة، لأن D24 يتمتع بقاعدة عجلات وعرض مسار قابلين للضبط، لكن لا يزال ينبغي فحص كل غطاء على حدة للتحقق من فتحات العجلات والعرض والخلوص عن الهيكل وطريقة التثبيت.

هل يحتاج Stage D24 إلى قوة عديمة الفُرش؟

ليس للانجراف العادي بسيارة RTR. فالمحرك الفرشي الأصلي بقدرة 37T يتمتع بطاقة كافية لإبقاء الإطارات منزَلقة. وقد تصبح الإلكترونيات عديمة الفُرش خيارًا جذابًا لاحقًا للسائقين الذين يريدون استجابة أدق عند السرعات المنخفضة أو مرونة أكبر في الضبط.

ما السطح الأفضل لـ HPI Stage D24؟

يُعد السطح الأملس والمتسق منخفض التماسك نقطة بداية جيدة. فقد يجعل التماسك الزائد الانتقالات حادة، بينما قد يجعل السطح شديد الانزلاق من الصعب التحكم في الجزء الخلفي. ينبغي ضبط كسبان الجيروسكوب عند تغيّر السطح بشكل ملحوظ.

أفكار ختامية

أهم ما يميز HPI Stage D24 ليس أن HPI صنعت سيارة Toyota Supra مصغّرة، بل أن الهيكل يتعامل مع الانجراف بمقياس 1:24 باعتباره فئة هوايات حقيقية.

الدفع الخلفي، وبكرة نقل الحركة، وزاوية التوجيه الكبيرة، والجيروسكوب القابل للضبط من جهاز الإرسال، وقاعدة العجلات القابلة للضبط، وعرض المسار القابل للضبط، كلها ميزات تمنح D24 مجالًا للقيادة والضبط والتعديل بدلًا من عرضه فقط.

تؤدي السيارة أيضًا وظيفة عملية أكثر بكثير: فهي تقلل المساحة اللازمة للتدرّب على الانجراف بالدفع الخلفي. وبالنسبة إلى من لا يستطيع الوصول بانتظام إلى حلبة انجراف بمقياس 1/10، فقد تكون هذه الميزة هي الأهم.

ما يزال يكافئ الصبر. فاختيار السطح مهم، وكسبان الجيروسكوب مهم، كما أن التغييرات الصغيرة في الزاوية الأمامية أو تماسك الجزء الخلفي يمكن أن تغيّر بشكل ملحوظ طريقة انتقال السيارة. وهذا ليس عيبًا، بل جزء مما يجعل Stage D24 يبدو كهيكل انجراف حقيقي قابل للضبط، لا كسيارة RC مصغّرة للزينة.

للحصول على حزم بديلة وبطاريات إضافية للتدريب، راجع مجموعة بطاريات CNHL لـ HPI Stage D24.

للحصول على بطاريات لسيارات الانجراف والسيارات السياحية والزواحف والشاحنات ومنصات RC الأخرى، تصفّح مجموعة بطاريات سيارات RC من CNHL.

يمكنك أيضًا استكشاف مجموعة بطاريات CNHL 2S LiPo الكاملة لتطبيقات RC المدمجة الأخرى بجهد 7.4 فولت.