تاميّا بورشه 934 (1976) الذكرى الخمسون 47524 مراجعة: هيكل بمحرك خلفي، هندسة دقيقة ومزايا قيادة حقيقية

تامييا بورشه 934 (1976) الذكرى الخمسون (القطعة 47524) هي شاسيه جولة 1/10 بمحرك خلفي وطولي مصمم لتقليد التخطيط الميكانيكي لسيارة السباق الأصلية من المجموعة 4 — وليس مظهرها فقط.

احتفل بعض محبي تاميا القدامى بتصميم المقياس الدقيق. بينما كان آخرون أقل إعجابًا بكثير. تراوحت التعليقات بين "تحية جميلة" و"غير كافٍ للاحتفال بالذكرى الخمسين". تساءل البعض عن السعر، مقارنًا إياه بمجموعات سباق حديثة تقدم هياكل كربونية وإلكترونيات جاهزة للفرشاة بتكلفة مماثلة.

هذا الانقسام في ردود الفعل يعكس أكثر عن سوق RC الحديث من هذا الطقم. اليوم، غالبًا ما يُقاس القيمة بزمن اللفة وإمكانية الترقية. هذا الهيكل يقيس القيمة بالأصالة.

الهيكل: إعادة إنشاء بورشه 934 من Kremer Racing لعام 1976

بعيدًا عن الهيكل، الهوية البصرية لإصدار بورشه 934 (1976) للاحتفال بالذكرى الخمسين مهمة بنفس القدر. يعيد هيكل البولي كربونات إنشاء بورشه 934 من Kremer Racing التي شاركت في بطولة DRM الألمانية للسباقات عام 1976.

تعود الطلاء الأخضر المستوحى من Vaillant، مما يعكس واحدة من أكثر سيارات بورشه جروب 4 سباقًا تميزًا في تلك الحقبة. تتضمن مكونات بلاستيكية منفصلة للجناح الخلفي، والمرايا الجانبية، وحالات الأضواء، مما يرفع دقة المقياس إلى ما هو أبعد من مجرد غلاف مصبوب.

للدقة في التشطيب، تحدد تاميا اللون PS-54 أخضر كوبالت للهيكل وTS-102 أخضر كوبالت للجناح الخلفي والمرايا، مما يضمن تناسق اللون بين مكونات الليكسان والبلاستيك.

هذا ليس هيكل 911 عادي على هيكل عشوائي — إنه سيارة سباق تاريخية محددة أعيد إنشاؤها بقصد.

تثبيتات الهيكل المغناطيسية وتفاصيل المقتنين

واحدة من أكثر الابتكارات التي نوقشت في هذا الإصدار هي نظام تثبيت الهيكل المغناطيسي. يمكن للبنائين الاختيار بين أعمدة الهيكل التقليدية مع ثقوب (للسيارات النشطة) أو التثبيتات المغناطيسية لتكوين عرض نظيف.

للمقتنين وهواة "الملكة على الرف"، هذا يلغي وجود ثقوب في الهيكل مع الحفاظ على الاستقرار الهيكلي.

تتضمن كل مجموعة أيضًا لوحة مرقمة فريدة، مما يعزز هويتها كإصدار محدود. وبالاقتران مع التغليف التذكاري الأبيض المستوحى من أول مجموعة بورشه 934 من تاميا، فإن العرض موجه بوضوح لمحبي العلامة القدامى.

مخمدات TRF ومعدات تشغيل مميزة

تتميز هذه النسخة بمخمدات ومثبتات TRF (مصنع تاميا للسباقات) عالية المواصفات، إلى جانب أعمدة نقل حركة شاملة لتوصيل الطاقة بكفاءة.

مكونات علبة التروس وألمنيوم شدّ الرباط مصقولة بتشطيب أنودة التيتانيوم الداكن، مما يضيف لمسة بصرية دقيقة دون اللجوء إلى الكروم المفرط أو التفاصيل اللامعة.

عجلات شبكية مكونة من قطعتين مع حواف مطلية بالمعدن مقترنة بإطارات راديال سباق متوسطة الضيق (البند 51023)، مما يعزز الجمالية النموذجية للجولات.

تصميم خلفي طولي مخصص

في قلب هذا الإصدار يوجد تكوين محرك طولي مركب في الخلف. على عكس منصات الجولات التقليدية ذات الدفع عبر العمود، يتم وضع المحرك خلف خط محور العجلات الخلفي، مما يشبه عن كثب موقع نظام نقل الحركة في 934 الحقيقية.

يتبع نقل الطاقة مسارًا ميكانيكيًا مرحليًا: ترس الدبوس إلى ترس التاج، عبر عمود الدفع، إلى التروس الثانوية، وأخيرًا إلى تفاضل ترس يعتمد على تصميم TB-05 المثبت. جميع التروس هي 0.4 وحدة، بما في ذلك تروس التاج الجديدة المصممة 66T. حول علبة التروس، تضيف المكونات الألومنيوم صلابة هيكلية.

هذا التصميم لا يتعلق بالكفاءة فقط — بل بالأصالة البصرية والميكانيكية. عند النظر من الأسفل، لا يبدو نظام نقل الحركة عامًا. بل يبدو مقصودًا.

تعليق خلفي بذراع متأخرة: المقياس فوق التقليد

بدلاً من استخدام إعداد ذراع مزدوج في الخلف مثل معظم سيارات الجولات الحديثة، نفذت تاميا أذرعًا متأخرة مصبوبة من بلاستيك مقوى بألياف الكربون. وهذا يعكس نمط التعليق في بورشه 934 الحقيقية.

تغير الأذرع المتأخرة بطبيعتها خصائص نقل الوزن. وبالاقتران مع تحيز المحرك الخلفي، تشير هذه الهندسة إلى هيكل سيدور بشكل مختلف مقارنة بمنصات الجولات ذات المحرك المتوسط أو المحايد.

قاعدة العجلات القياسية هي 230 مم في هذا التكوين ذي الذراع المتأخرة. ومن المثير للاهتمام، أن السطح السفلي يمكن إعادة تكوينه لقاعدة عجلات 251 مم باستخدام إعداد ذراع مزدوج خلفي، رغم أن ذلك يتطلب جسمًا يباع بشكل منفصل.

تشير هذه المرونة إلى أن تاميا قد توسع مفهوم هذا الهيكل إلى ما بعد 934.

نقاش الهيكل البلاستيكي

تركزت معظم ردود الفعل على الإنترنت ليس على التصميم — بل على المواد.

أشاد بعض التعليقات بالتفاصيل الهندسية، واصفين إياها بأنها "هيكل مذهل" ومشيدين بالفلسفة الصحيحة للمقياس. وانتقدها آخرون لعدم الذهاب بعيدًا بما فيه الكفاية:

• دعوات لبناء كامل من الألمنيوم
• مطالب بمواصفات سباق جاهزة للفرش بدون فرشاة
• شكاوى حول السعر مقارنة بالمواد

تعكس الانتقادات توترًا أوسع في ثقافة RC اليوم. يقيس العديد من السائقين المعاصرين القيمة من خلال إمكانات زمن اللفة أو مسارات الترقية. هذا الهيكل لا يهدف إلى السيطرة على شبكة سباق النادي.

بدلاً من ذلك، يحتفل بخمسين عامًا من سرد القصص الميكانيكية.

السطح السفلي المقوى بألياف الزجاج يدمج الإطارات الرئيسية والخلفية، مما يخلق قاعدة قوية وخفيفة الوزن في نفس الوقت. إنه بلاستيك هندسي — وليس بلاستيك ألعاب. ما إذا كان ذلك يبرر السعر المرتفع يعتمد على توقعات المشتري.

لماذا عجلات بعرض متساوٍ؟

نقطة نقاش أخرى كانت عرض العجلات. توقع الكثيرون عجلات خلفية أعرض لموقف أكثر عدوانية.

ومع ذلك، يستخدم الطقم عجلات بعرض متساوٍ أماميًا وخلفيًا. أشارت تاميا إلى أن هذا الاختيار يدعم التوازن في التعامل بدلاً من الجمالية البحتة. تتوفر عجلات خلفية أعرض بشكل منفصل لأولئك الذين يفضلون مظهر قوس أكثر امتلاءً.

هذا يعزز مرة أخرى الفكرة: تم ضبط السيارة للقيادة العملية، وليس للهيمنة في العرض الثابت.

طابع القيادة: ما يمكن توقعه

وضع المحرك الخلفي مع الأذرع الخلفية وقاعدة عجلات قصيرة نسبيًا بطول 230 مم يشير إلى هيكل نشيط.

توقع انتقال وزن واضح تحت دواسة الوقود. توقع دوران عند رفع القدم. توقع سيارة تكافئ التوجيه السلس ومدخلات دواسة الوقود المقاسة.

لن يتصرف هذا مثل TT-02 المحايد. لن يخفي مدخلات السائق كما قد تفعل منصة التجوال الكربونية الحديثة.

بدلاً من ذلك، يجب أن يشعر بأنه ميكانيكي — تواصلي — وقليلًا من الطراز القديم بأفضل طريقة ممكنة.

توافق البطارية والتركيب الواقعي

تُظهر البنايات الرسمية التوضيحية تركيب عبوة LF2200 6.6V على شكل عصا. يشبه ملفها الجانبي المستدير عبوات NiMH الكلاسيكية.

ومع ذلك، يكشف فحص تصميم صينية البطارية أن التثبيت يتم عبر نظام تثبيت علوي بدلاً من التشكيل الجانبي. جدران الصينية مستقيمة، والأرضية مسطحة.

هذا يعني أن كل من البطاريات التقليدية على شكل عصا وعبوات LiPo الصلبة الحديثة المستطيلة 2S يمكن تركيبها بأمان، بشرط أن تبقى ضمن أبعاد عبوات العصا القياسية.

إعداد 2S معتدل يعزز الاستجابة دون إغراق الهيكل المائل للخلف. ومع ذلك، قد تغير أنظمة الطاقة القصوى التوازن الذي يحدد هذا التصميم.

للحصول على تحليل توافق البطارية المخصص، انظر: أفضل بطارية 2S LiPo لسيارة تاميا بورشه 934 الذكرى الخمسون (47524)

كيف يقارن مع منصات تاميا الأخرى

لمن هذه السيارة حقًا؟

جامعو القطع الذين امتلكوا 934 الأصلية. عشاق بورشه الذين يقدرون الدقة الميكانيكية. السائقون الذين يفضلون الشخصية على السرعة المطلقة.

إذا كنت تبحث عن أسرع سيارة جولات مقابل المال، هناك بدائل. إذا كنت تبحث عن تحية مدروسة تعيد تفسير تخطيط تاريخي مع تحسينات حديثة، فإن بورشه 934 الذكرى الخمسين 47524 تبرز بمفردها.

ليست سلاح سباق. إنها احتفال ميكانيكي.

الأسئلة المتكررة – تاميا بورشه 934 الذكرى الخمسين (47524)

هل هذا إعادة إصدار لنسخة الذكرى الثلاثين؟

لا. بينما يعتمد غلاف الجسم على أدوات 934 السابقة، فإن منصة الشاسيه جديدة تمامًا وتتميز بتخطيط محرك طولي خلفي وتعليق خلفي بذراع متأخر.

هل الشاسيه مناسب للسباق؟

هو قادر على القيادة على مستوى النادي، لكن التصميم يعطي الأولوية لدقة المقياس على هندسة المنافسة الحديثة. سيشعر مختلفًا مقارنة بشاسيه جولات بمحرك متوسط.

لماذا تم تركيب المحرك بعيدًا جدًا إلى الخلف؟

لتكرار تخطيط نظام الدفع الخاص بسيارة بورشه 934 الحقيقية. يؤثر التوزيع الخلفي على نقل الوزن وخصائص الدوران.

هل يمكنني استخدام بطارية LiPo 2S قياسية؟

نعم. يدعم صينية البطارية أبعاد الشكل القياسي للعصا، بما في ذلك حزم LiPo الصلبة الحديثة 2S المستطيلة.

هل هذا مصنوع في اليابان؟

يعتمد أصل الإنتاج على تخصيص تاميا للتصنيع. مثل العديد من الإصدارات الحالية، قد تُنتج المكونات في اليابان أو في مرافق خارجية.

هل تستحق السعر؟

ذلك يعتمد على أولوياتك. إذا كنت تقدر الأصالة الميكانيكية، وجاذبية الجمع، وأهمية الذكرى السنوية، فهي تحمل قيمة فريدة. إذا كنت تبحث عن أداء سباق نقي مقابل المال، قد تقدم البدائل مواصفات أعلى بتكلفة أقل.

هل هذه هي سلسلة TA الجديدة؟

هذه ليست تطورًا من سلسلة TA. الهندسة المعمارية فريدة لمنصة 934 بمناسبة الذكرى الخمسين ولا تتبع مباشرة سلالة TA05 أو TB-05 أو TT-02.