ما هو IR الجيد للبطارية؟

لذلك عندما تكون المقاومة الداخلية مرتفعة جدًا فهذا سيء، وعندما تكون المقاومة الداخلية منخفضة فهذا جيد، ولكن ما هو الفرق بين المقاومة الداخلية المنخفضة والعالية، من المستحيل القول بدقة لأن المقاومة الداخلية للخلية تعتمد على حجم الخلية. بمعنى آخر، ساعات الملايين. لذا لمناقشة المقاومة الداخلية، على سبيل المثال يمكنني بسهولة التحدث عن خلية بسعة 1300 مليون ساعة، أتعامل مع خلايا بسعة 1300 مليون ساعة طوال الوقت، شيء حوالي 1000 إلى 13 مليون ساعة، حجم شائع جدًا لخلايا 5 إنش فريستايل، اعتمادًا على ما إذا كنت تستخدم بطارية ليبو 4s أو بطارية ليبو 6s. لذا يمكنني أن أخبرك أنه بالنسبة لخلية في نطاق حوالي 1000 إلى 13 مليون ساعة، فإن مقاومة داخلية تبلغ حوالي 20 ليست جيدة جدًا، لكنها ربما لا تزال قابلة للاستخدام. مقاومة داخلية حوالي 15، وأعتقد أن الوحدة هي ميلي أوم، مقاومة داخلية حوالي 15 مقبولة لكنها ليست مثيرة للإعجاب حقًا، ثم مقاومة داخلية حوالي 10 وفي الأرقام الفردية هي جيدة جدًا جدًا. لذا إذا كنت تتعامل مع حجم معين من البطاريات طوال الوقت، مثل لو سألنا آرون سكياتي، ما هي المقاومة الداخلية الجيدة لبطارية بسعة 850 مليون ساعة، لأنه يعمل كثيرًا مع سيناووبس ومايكروس. أضمن لك أنه يمكنه ذكر ذلك بسهولة، أما أنا فلا أستطيع. أنا متأكد أن المقاومة الداخلية في نطاق الميلي أوم. أعلم أن الميلي صغيرة، المقاومة الداخلية صغيرة. إذا كانت ميغا أوم، فستضيع البطارية كل طاقتها كحرارة بسبب المقاومة. هذا ما أوصي به، عندما تشتري البطاريات، مهما كان حجم البطاريات التي تشتريها، ابدأ بملاحظة المقاومة الداخلية للبطاريات عندما تكون جديدة تمامًا، وستبدأ في تكوين فكرة لنفسك عن ما هو قيمة ميليون جيدة مقابل سيئة. الآن ضع في اعتبارك أنه عند قياس المقاومة الداخلية، هناك شيئين يؤثران على المقاومة الداخلية يجب التحكم فيهما: الأول هو درجة الحرارة، البطارية الباردة لها مقاومة داخلية أعلى بكثير، والبطارية الدافئة لها مقاومة داخلية أقل بكثير. أفضل شيء تفعله هو أن تكون البطاريات داخل الغرفة بدرجة حرارة الغرفة، وفي معظم أنحاء العالم، في كثير من الأماكن التي تطير فيها FPV على أي حال، سيكون لديك نوع من التحكم في المناخ ودرجة حرارتك الداخلية ستكون مستقرة نسبيًا، هذا ليس صحيحًا دائمًا لكن ما تريد فعله هو أن تحافظ دائمًا على البطاريات عند درجة حرارة تقريبًا متساوية عند قياس المقاومة الداخلية، وإلا ستفسد النتائج. يجب أن تعرف أنه عندما يتحدث الناس عن المقاومة الداخلية مثل المصنعين، المعيار هو قياس المقاومة الداخلية عند درجة حرارة حوالي 19 درجة مئوية، لا أستطيع أن أضمن أن الجميع يستخدم هذا المعيار لكن هذا هو معيار درجة حرارة الغرفة تقريبًا وهذا ما سأفترضه إذا قال شخص ما أن بطاريته لها مقاومة داخلية معينة، سأفترض أنه يتحدث عن 19 درجة مئوية أو قريب جدًا منها. الشيء الآخر هو حالة شحن البطارية، البطارية الفارغة سيكون لها مقاومة داخلية أعلى، والبطارية المشحونة بالكامل سيكون لها مقاومة داخلية أقل، لذا المعيار هو قياس المقاومة الداخلية عند الشحن الكامل، إذا نظرت إلى بطارياتك، إذا كان لديك شاحن يعرض المقاومة الداخلية أثناء الشحن في بداية الشحن، سترى أرقامًا مرتفعة جدًا، ثم مع امتلاء البطارية ستنخفض المقاومة الداخلية، الآن بعض الشواحن لديها وظيفة منفصلة للمقاومة الداخلية تقيس المقاومة الداخلية بشكل مستقل عن شحن البطارية، في هذه الحالة ستكمل الشحن الكامل ثم تقيس المقاومة الداخلية، جيد، تم. لكن العديد من الشواحن تعرض المقاومة الداخلية فقط أثناء الشحن، وهذا مزعج لأنك يجب أن تلتقط البطارية في نهاية دورة الشحن أو يمكنك أخذ بطارية مشحونة بالكامل وضبط الشاحن إذا شحنت البطارية إلى 4.2 فولت، أخبر الشاحن بشحنها إلى 4.21 فولت، بهذه الطريقة، سيقوم بدورة شحن إضافية صغيرة ويعرض المقاومة. لكن بعد ذلك قس المقاومة الداخلية مع التحكم في درجة الحرارة وعند الشحن الكامل، ثم ابدأ في بناء فكرة ذهنية أو حتى يمكنك تدوين ملاحظات وكتابتها فعليًا عن ما هي المقاومة الداخلية لبطاريتك عندما تكون جديدة، وما سأفعله هو أنني سأكتب تصنيف C، المقاومة الداخلية، ثم الأمبير ميلي، ثم مع تقدم عمر البطارية سترى أن المقاومة الداخلية ترتفع وعندما يكون لديك بطارية تقول "تبًا، هذه البطارية سيئة، لا أستطيع الطيران بها بعد الآن"، افعل ذلك مرة أخرى وسجل مقاومتها الداخلية وستبني لنفسك نطاقًا. إنها مسألة أمان وأداء، إنها مسألة أمان لأنه عندما تكون المقاومة الداخلية مرتفعة جدًا، ستسخن البطارية أثناء الشحن وقد ترتفع حرارتها وتدخل في حالة حمل حراري زائد.