Kdy bych měl vyřadit svou LIPO baterii?

Jak poznáte, kdy baterie dosáhla konce své životnosti.

Existuje několik indikátorů, že baterie se blíží ke konci své životnosti, které netrvají věčně, ale myslel jsem, že by bylo užitečné to dát dohromady pro ty z vás, kteří jsou v tomto tématu noví, abyste věděli, kdy je čas baterii vyřadit. Přílišné zatěžování baterie nakonec pravděpodobně povede k havárii, protože když si myslíte, že je v nádrži ještě energie, nebude tam, protože baterie je příliš stará.

Takže nejdříve pokryjme pár základů, než se dostaneme k tomu, jak poznat, kdy LiPo baterie dosloužila nebo je na to alespoň blízko. Nezapomeňte, že použitelná napětí LiPo baterie jsou mezi 3,5 V na článek a mezi 4,2 nebo 4,35 V. Pokud je to vysokonapěťová LiPo, to je použitelný rozsah.

Je to vlastně docela krátký rozsah. Takže nikdy ji nevybíjejte pod cca 3,5 V na článek. Snažím se nevybíjet pod cca 3,7 nebo 3,6 voltů na článek, protože mi to dává trochu rezervu.

Můj druhý bod je nikdy nepřetěžujte ani nepřevybíjejte LiPo baterii, překročení tohoto napětí nebo pod něj způsobí rychlejší stárnutí, pravděpodobně to nezpůsobí explozi, navzdory tomu, co můžete vidět na YouTube. Nicméně to zkrátí životnost.

Také nedoporučuji nechat baterii plně nabitou po dobu 4 týdnů. Je v pořádku ji nechat 4 nebo 5 dní, pokud ji třeba nabijete v pondělí a chcete létat, ale o víkendu se k tomu nedostanete. To jí opravdu neublíží. Nicméně nechat ji nabitou měsíce po sobě nakonec způsobí chemické změny uvnitř baterie, které ovlivní její výkon.

Takže kdykoli skončíte s létáním, vraťte ji a nabijte ji na tzv. skladovací nabití, většina nabíječek to má, nebo můžete použít velmi specifický vybíječ baterií, který ji nastaví na tuto úroveň, což je obvykle asi 3,8 V na článek, a to můžete nechat i měsíce či roky.

Poslední pár tipů ohledně obecné bezpečnosti a dobrých praktik s LiPo je nikdy nenechávejte nabíjející se LiPo bez dozoru, vždy buďte ve stejné místnosti. Všechny hrůzostrašné příběhy, které slyšíte o lidech, kterým shořely domy, protože nepoužili lipo bezpečnostní pytel a nechali baterii bez dozoru. Tyto pytle nejsou určeny k úplnému zadržení požáru, i když při katastrofě baterií, která se stává velmi zřídka, mohou pomoci. Jejich úkolem je umožnit vám baterii zvednout a vyhodit ven, než způsobí další požár, ne zadržet celý požár, protože lithium je jeden z těch kovů, který jakmile se zapálí, rád hoří.

Poslední tip je vždy nabíjejte LiPo baterii na úrovni uvedené na štítku. Pokud tam nic není, je rozumné předpokládat, že je to 1C, což znamená například u 2,2 nebo 22 miliampérového balíčku, že ji musíte nabíjet proudem 2,2 ampéru. To je úroveň nabíjení, kterou nastavím, pokud nespěchám, budu k baterii šetrný a možná ji nastavím na 2 ampéry nebo 1,5 ampéru, stále se nabije, bude to trvat déle, ale baterie vám za to poděkuje. Některé baterie mohou být nabíjeny vyššími C hodnotami a ty to obvykle mají na štítku.

Jak tedy poznáte, kdy baterie dosáhla konce životnosti.

1. Nafouknutí obalu nebo pouzdra. Pokud je to docela výrazné, bude to vypadat jako u těchto dvou mých baterií, které dosáhly konce své životnosti, a nevypadaly tak špatně, než jsem je úplně vybíjel. Úplné vybití způsobilo nevratné chemické změny v článcích, které je nafoukly. Jsou to v podstatě malé plynové bubliny, které způsobují nafouknutí článků a vypadají takto.

Pokud některá z vašich baterií vypadá takto a používáte ji, moje rada je přestat ji vybíjet, zničit ji a jít ji recyklovat, nestojí to za riziko vašeho modelu. Nicméně baterie nemusí vypadat takto, aby dosahovaly konce své životnosti, některé mohou být v pevných pouzdrech a hůře viditelné. Měl jsem baterie, které začaly špatně fungovat, aniž by vypadaly jako tyto, nakonec jsem do nich foukl jako do balónku.

2. Začínající změna vnitřního odporu. Jedním z hlavních ukazatelů je, že se začíná měnit vnitřní odpor. Většina moderních nabíječek má možnost sledovat vnitřní odpor baterií, většinou se na to ani nedíváme. Ale já to kontroluji pokaždé, když baterii připojím k nabíjení, abych se ujistil, že čísla jsou přibližně stejná, nejsou úplně mimo nebo jeden není úplně jiný. Například pokud je to 4s lipo baterie, dva články mají 6 milliohmů, jeden 8 milliohmů a jeden náhle 22 milliohmů, je to ukazatel, že ten článek je velmi nespokojený a pravděpodobně končí. To se projeví i jinými způsoby, pokud nesledujete vnitřní odpor baterie, což většina z nás nedělá. Především pokaždé, když ji připojíte nebo kontrolujete, nabíječka hlásí, že balíček je nevyvážený. Pokud se to děje pravidelně, je to znamení, že jeden nebo více článků uvnitř je na konci své životnosti a znamená to, že celý balíček je k ničemu, pokud nechcete začít rozebírat a pájet, což pokud nejste velmi zruční, nedoporučuji.

3. Stráví více času na nabíječce ve fázi „balance“ (vyrovnávání). Další jasný znak je, že když ji dáte do balancovacího nabíjení, stráví hodiny v této fázi, protože nabíječka zoufale snaží dostat líné, špatné, končící články na stejnou úroveň napětí jako ostatní v balíčku. Pokud zjistíte, že balíčky tráví dlouhou dobu v této finální vyrovnávací fázi, zastavte a zkontrolujte vnitřní odpory, protože to pravděpodobně znamená, že se s balíčkem něco děje a blíží se ke konci.

4. Slabý výkon v modelu. Další velký ukazatel je slabý výkon. Pokud jste dříve dostávali z této baterie 10 minut letu na daném kvadrokoptéře a po 7 minutách se začíná cítit opravdu pomalá, je to také znamení, že baterie pravděpodobně dosahuje konce své životnosti.

Jak dlouho baterie vydrží v praxi? Pokud se o ně dobře staráte, nepřevybíjíte je, dáte je do skladovacího nabití, pečujete o ně a jsou to kvalitní baterie, mohou vydržet několik let, dokonce tři, čtyři nebo i pět sezón. Pokud je netrápíte, jsou investicí do koníčku a vydrží dlouho. Někteří piloti používají baterie jako spotřební materiál, přetěžují je a ony prostě doslouží. Pokud se o ně staráte, vydrží dlouho.

Pokud u některé z vašich baterií vidíte některý z výše zmíněných příznaků, moje rada je zastavit a zkontrolovat ji, a pokud si nejste jisti, baterii vyřaďte. Nelétajte na baterii a neriskujte svůj model, GoPro nebo akční kameru, nebo letový kontrolér, který je v modelu. Je to docela dost peněz, když to spočítáte. Nestojí to za riziko kvůli baterii za 340 liber, raději ji vyměňte a pořiďte si takovou, která vám dá těch 10 minut letu, na které máte nastavené časovače.

Poslední část blogu, protože vím, že se na to budu ptán, je, jak vyřadit LiPo baterii.

První věc je zjistit ve vašem místním okolí, jak místní úřad, rada nebo vláda chce, abyste s těmito věcmi nakládali. Mohou být speciální místa, kam je odevzdat, mohou mít speciální oblasti, stačí rychlé vyhledání a najdete odpověď. Většina recyklačních center chce, aby tyto články byly odevzdány bez napětí, bez nabíjení, a k vybití máte dvě možnosti. Mnoho moderních nabíječek má nastavení „destroy“ (zničení), jak to zní, kde baterii připojíte a nabíječka ji vybije na nulu voltů na článek, tedy pod zmíněných 3,5 V. Druhý způsob, který můžete použít u 2 až 4s baterií, je připojit ji k malému žárovkovému světlu z auta a nechat ji několik dní na kamnech, a na konci je úplně vybitá a bezpečná k recyklaci.

Pokud vidíte, že se vaše baterie začínají nafukovat, je to znamení konce životnosti.
Pokud začnete vidět, že jeden z článků má mnohem vyšší odpor než ostatní a dříve neměl, je to ukazatel, že končí.
Pokud stráví více času v balancovacím nabíjení a po letu je stále nevyvážená, je to také špatný znak.
Ale recyklujte je, je velmi snadné z nich dostat všechnu energii, stačí připojit žárovku z auta na 2 až 4s baterii a vybije ji na nulu. Vždy to dělejte venku, například na kamnech, aby v případě katastrofy mohl požár bezpečně hořet, a používejte věci jako lipo bezpečnostní pytle a nikdy nenechávejte nabíjející nebo vybíjející se LiPo bez dozoru.

Podívejte se na celé video zde