Detaljeret forklaring af 6s lipo batteri katodemateriale

Set fra omkostningsstrukturen for 6s lipo batteri, er den positive elektrode, negative elektrode, elektrolyt og separator de fire nøgle råmaterialer, og deres andel i omkostningerne er meget højere end for andre materialer som ledningsnet, stik og ledende midler. Dette er lignende for 6s lipo batteri. Den grundlæggende arbejdsprincip er den samme. Næste vil den professionelle 6s lipo batteriproducent CNHL introducere katodematerialerne af de ovennævnte fire materialer i detaljer.
Vedrørende elektrolytindholdet i 6s lipo batteri, har følgende artikel en detaljeret introduktion, og interesserede partnere kan selv tjekke det ud:
Cnhl 6s lipo batteri elektrolyt, praktisk funktion og klassisk systemkonstruktion

6s lipo batteri katodemateriale

På nuværende tidspunkt er katodematerialet kerne materialet i 6s lipo batteriet, og det er den nøglefaktor, der bestemmer ydeevnen af 6s lipo batteriet. Det har en direkte indvirkning på den endelige energitæthed, spænding, levetid og sikkerhed for produktet. Det er også den dyreste del af 6s lipo batteriet. . Af denne grund navngives 6s lipo batteriet ofte efter det positive elektrode materiale, såsom ternær batteri, som er 6s lipo batteriet, der bruger det ternære materiale som den positive elektrode.
Forskellen mellem forskellige katodematerialer er tydelig, og anvendelsesfelterne er også forskellige. Almindelige katodematerialer kan opdeles i lithium koboltoxid (LCO), lithium manganat (LMO), lithium jernfosfat (LFP) og ternære materialer (NCM).

1) Lithium koboltoxid 6s lipo batteri katodemateriale

Det er det første kommercialiserede katodemateriale til 6s lipo batteri. Dens energitæthed er højere end genopladelige batterier som nikkel-metalhydrid og blysyre. Det afspejler først udviklingspotentialet for 6s lipo batteri, men det er meget dyrt og har en lav cykluslevetid. Det er kun egnet til 3C elektroniske produkter. . Selvom lithium manganat har en lav pris, er dens energitæthed ikke god. Det blev brugt i de tidlige lavhastigheds elektriske køretøjer, såsom batteribiler, til en vis grad. I dag bruges det hovedsageligt i elværktøj og energilagringsfelter og ses sjældent i kraftbatterier.
Bruges i øjeblikket hovedsageligt inden for elbiler, der findes to tekniske ruter for ternære materialer og lithium jernfosfat. I 2020 vil andelen af katodematerialer til 6s lipo batteri være rangeret først (46%) og anden (25%).

2) Ternært 6s lipo batteri positiv elektrode materiale

Den kernefordel er den høje energitæthed. Under samme volumen og vægt er batterilevetiden langt foran andre tekniske ruter. Men dets fejl er også meget tydelige: dårlig sikkerhed, lav antændelsestemperatur ved stød og høje temperaturmiljøer. I nylige sikkerhedstest som nåleprik og overopladning, som er varmere, er det svært for store kapacitets kraft ternære batterier at bestå testen. Det er sikkerhedsydelsens fejl, der altid har begrænset den storskala samling og integrerede anvendelse af den ternære materialeteknologirute.

3) Lithium jernfosfat 6s lipo batteri katodemateriale

Jernfosfat er lige modsat ternære materialer, energitæthed (omkring energitætheden af 6s lipo batteri, har følgende artikel en detaljeret introduktion:
1200mah lipo batteri energitæthedsforbedring - celle tæthedsforbedring) og batterilevetid er gennemsnitlige, men sikkerheden er meget god. Dens krystalstruktur er en unik olivin-type, og rumskelletstrukturen deformeres ikke let, så den kan forblive stabil i et højt temperaturmiljø.

6s lipo batteri katodemateriale sammenligning

1) Sikkerhed

Det ternære materiale begynder at nedbrydes og frigive ilt ved omkring 150 ℃ ~ 250 ℃, hvilket får elektrolytten til at brænde. Til sammenligning er nedbrydningstemperaturen for lithium jernfosfat omkring 600 ℃, og sikkerhedsfordelen er meget tydelig. Baseret på ovenstående fordele kan lithium jernfosfat bestå mange sikkerhedstest, som ternære batterier ikke kan bestå.

2) Levetid

På den anden side har levetiden for jernfosfat 6s lipo batteri også en enorm fordel, og dets cyklustider overstiger langt andre tekniske ruter, hvilket svarer til de to nøglekrav fra elbilforbrugere: sikkerhed og holdbarhed.
På nuværende tidspunkt er den installerede kapacitet af ternære batterier faldet, og markedsandelen for jernfosfat 6s lipo batteri stiger hurtigt. Statistikker viser, at i 2020 vil det samlede salg af indenlandske kraftbatterier nå 65,9 GWh, hvoraf 38,9 GWh af Sanyuan 6s lipo batteri er installeret i køretøjer, svarende til 61,1%, et samlet fald på 4,1%; jernfosfat 6s lipo batteri installeret 24,4 GWh, svarende til 61,1% sammenlignet med 38,3% og en samlet stigning på 20,6%, det er blevet den eneste type kraftbatteri med en årlig stigning i salg.

3) Pris

Ud over sikkerhedsfordelen er en anden vigtig faktor bag den hurtige stigning i salget af lithium jernfosfat billighed. I lang tid har hovedårsagen til de høje råvareomkostninger for ternære batterier (næsten 90%) været det store behov for kobolt. Kobolt er et sjældent mineral. Det er meget dyrt og ekstremt ustabilt at udvinde. Prisen svinger voldsomt. Forsyningskæden er også meget skrøbelig, hvilket let kan påvirke downstream-industrien.
I de tidlige år var den høje omkostning for ternære batterier ikke fremtrædende på grund af eksistensen af statslige tilskud, men med det kontinuerlige fald i tilskud i de senere år er omkostningspresset blevet mere og mere tungt, hvilket tvinger batteriproducenter til at finde færre alternative materialer.
Omkostningsfordelen ved lithium jernfosfat er, at det ikke indeholder kobolt, og selv når prisen pr. ton er på et højt niveau, er det meget lavere end for ternære materialer.
Samtidig kan det med den hurtige stigning i antallet af ladestationer også kompensere for batterilevetiden for jernfosfat 6s lipo batteri. Batterilevetiden for en typisk lithium jernfosfat elbil er omkring 300~400 km, hvilket er nok til at opfylde behovene for bytrafik. Det ternære batteri kan ikke afspejle sine kernefordele i dette anvendelsesscenarie.
Drevet af den dobbelte drivkraft af omkostninger og infrastruktur er det ikke overraskende, at flere og flere bilfirmaer vælger lithium jernfosfat teknologiruten. Selv kraftbatterigiganten CATL, som startede med ternære batterier, øger hurtigt produktionen af jernfosfat 6s lipo batteri og leverer jernfosfat 6s lipo batteri til standard batterilevetidsversionen af den indenlandske Tesla Model 3.

Udviklingstendensen for Sanyuan 6s lipo batteri

Udviklingen af ternære batterier er dog ikke stoppet. Den langsigtede tendens for denne teknologirute er at reducere omkostninger gennem forholdet mellem højt nikkel og lavt kobolt, det såkaldte højnikkel ternære materiale.
Efter forholdet mellem de tre elementer nikkel, kobolt og mangan kan ternære materialer opdeles i fire hovedtyper: 111, 523, 622 og 811. Set fra markedsandel er de nuværende 5-serie (dvs. 523) ternære materialer stadig mainstream. I 2020 vil markedsandelen for det ternære materialemarked overstige 50%; 8-serie (dvs. 811) batteriet vil bryde ud på grund af tendensen til højnikkelisering, og markedsandelen vil stige fra 6% i 2018 til 24% i 2020. Det potentielle er enormt.
På den ene side reducerer højnikkel ternært 6s lipo batteri brugen af dyrt koboltmetal, og omkostningerne er mere kontrollerbare. På den anden side er batterikapaciteten kraftigt øget, hvilket bedre opfylder forbrugerbehov. I de senere år er rækkevidden for indenlandske elbiler steget hurtigt, og højnikkelbatterier har bidraget.
Men tilsvarende betyder stigningen i nikkelindhold en hurtig stigning i behandlingsvanskelighederne, og den skjulte sikkerhedsfare reduceres yderligere. I 2020, når 811 batterier samles i stor skala, forekommer der hyppige selvantændelsesulykker, hvilket får denne teknologirute til at blive betvivlet.
Kun GAC Aion S, den første model til at bruge 811 batterier i stor skala, er også den ældste model af 811 nye energikøretøjer. Fra maj til august 2020 skete der tre på hinanden følgende selvantændelsesulykker, og det var kun 811 batterier. Spidsen af isbjerget i brand. Sikkerhedsfejlen ved højnikkel ternære materialer er et problem, som batteriproducenter skal løse. Ellers vil det være svært at overbevise personbilforbrugere om at købe dem, og det er endnu mere umuligt at bruge dem i erhvervskøretøjer med højere sikkerhedskrav.

Sanyuan 6s lipo batteri katode nyt materiale

Ud over nikkel-kobolt-mangan (NCM) ternært materiale findes der også et ternært materiale, der bruger en nikkel-kobolt-aluminium (NCA) legering som den positive elektrode. Sammenlignet med NCM er energitætheden for NCA yderligere forbedret, men sikkerhedsydelsen er stadig ikke meget forbedret. I øjeblikket er Tesla hovedbrugeren af nikkel-kobolt-aluminium batterier, og i april 2020 ansøgte det også om et patent på en ny produktionsteknologi, der kan forbedre batterilevetiden.
Men selvom det er foretrukket af lederne, er NCA teknologiruten meget sjælden i Kina. I 2020 vil forsendelserne på det indenlandske ternære materialemarked kun udgøre 4%, og Panasonic er i øjeblikket den eneste store producent i verden.
Nå, ovenstående er hele indholdet om katodematerialet til 6s lipo batteri bragt til dig af CNHL i dag. Jeg tror, at efter at have læst hele teksten, har alle en forståelse af typerne af katodematerialer til 6s lipo batteri. Katodematerialet til 6s lipo batteri er hovedsageligt lithium koboltoxid (LCO), lithium manganat (LMO), lithium jernfosfat (LFP) og ternære materialer (NCM). For mere 6s lipo batteri information, klik venligst nedenfor: Udviklingshistorien for 1300mah 6s batteri