Anmeldelse af Eflite Pilatus PC-21 på 1,3 m: 6S-opsætning, reel ydeevne og sammenligning med Super Tucano

Den nye Eflite Pilatus PC 21 1.3m, der officielt sælges som E-flite Pilatus PC-21 1.3m, er nem at undervurdere ud fra navnet alene. Et vingefang på 1320 mm antyder normalt et forholdsvis håndterbart mellemstort skumplastfly. PC-21 er anderledes. Dens 1448 mm lange skrog, dybe krop, fembladede propel, optrækkelige landingsstel og en klar-til-flyvning-vægt på cirka 3,6 kg giver den langt mere fysisk tilstedeværelse, end betegnelsen "1,3 m" antyder.

Men størrelsen er ikke det, der gør denne udgivelse interessant. Den egentlige appel ligger i, hvor mange forskellige egenskaber E-flite har formået at kombinere i ét fly. PC 21 kan nå langt op i trecifrede hastigheder, stige aggressivt, flyve knivsegl og udføre store kunstflyvningsmanøvrer, samtidig med at det samme flystel kan sænke farten bemærkelsesværdigt effektivt på de store slotted flaps. Kombineret med et meget anvendeligt batterirum, effektive affjedrede landingsstel og et usædvanligt enkelt samlesystem bliver dette til mere end endnu et hurtigt skumplastfly i skalamodeludførelse.

Eflite PC 21 1.3m-specifikationer

Hvorfor PC 21 føles større end et typisk fly på 1,3 m

PC-21 er en nyttig påmindelse om, at vingefanget alene ikke fortæller, hvor stor en RC-flyvemaskine vil føles.

Dens skrog er faktisk længere end vingefanget. Den brede midtersektion, lange næse, store canopy og høje landingsstel giver modellen en markant profil fra siden, mens den fembladede propel tilfører endnu mere visuel tyngde foran. I luften giver det en tilstedeværelse, man normalt forbinder med en større model.

Dette forhold forklarer også, hvorfor sammenligninger, der udelukkende er baseret på vingefang, kan være misvisende. En konventionel warbird på 1,3 m kan føles kompakt. Det gør PC-21 ikke.

Det har også betydning i praksis. Når et fly kombinerer en flyvevægt på omkring 3,6 kg med en ydeevne på over 100 mph, har piloten brug for tilstrækkelig plads på flyvepladsen til at planlægge i god tid. PC-21'eren sænker farten godt, men når gashåndtaget føres frem, tilbagelægger den hurtigt store afstande.

PC-21'eren er mere interessant ved 40 MPH end ved 120 MPH

Tophastigheden tiltrækker opmærksomhed, men det er den lave ende af fartområdet, der gør flyet mere anvendeligt.

Ved høj effekt føles PC-21'eren ren og præcis. Den holder lange linjer, ruller skarpt, stiger med autoritet og har tilstrækkeligt stort sideareal på skroget til at gøre knivsejlsflyvning overraskende komfortabel for en skalamodel med turboprop. Der er tilstrækkelig kraft til, at store loops og vedvarende lodrette manøvrer ikke kræver megen planlægning.

Det er forventeligt.

Det er mindre tydeligt ud fra konturen, hvor meget kontrol der stadig er, når hastigheden falder. De store slidsede flaps forvandler flyets indflyvningskarakteristik. Med korrekt styret motorkraft kan PC-21'eren sænkes til et punkt, der næsten virker uforeneligt med den hastighed, den kan opnå få sekunder senere.

Stall'en er også relativt gradvis. I ren konfiguration viser den måske et moderat vingefald, men med flaps har flyet en tendens til at synke og miste fart i stedet for straks at tippe brat. Det giver piloten en nyttig advarsel og gør gentagne landingsindflyvninger langt mindre skræmmende, end vingens form umiddelbart antyder.

Så PC-21'erens afgørende egenskab er ikke, at den er »hurtig«.

Det er afstanden mellem dens behagelige lave hastighed og dens behagelige høje hastighed.

5-bladet vs. 2-bladet: Forskellen i hastighed er næsten det mindst interessante

E-flite giver PC-21'eren to forskellige personligheder gennem propelm mulighederne.

Den standardmonterede fembladede propel er den opsætning, der visuelt fuldender flyet. Den udfylder spinneren korrekt, giver det rigtige turbopropudseende og får PC-21'eren til at lyde karakteristisk under belastning. Den leverer også et kraftigt træk og god lodret ydelse.

Den valgfri APC 12 × 12E tobladede propel får strømsystemet til at fungere på en anden måde.

Uafhængige GPS-målinger har vist cirka 120 mph for fembladet og cirka 122 mph for tobladet på den samme model. Tallene vil naturligvis variere afhængigt af vejr, batteriets tilstand og flyveteknik, men de gør én ting helt tydelig:

PC-21'eren behøver ikke tobladet propel for at blive hurtig.

Den væsentlige ændring er den elektriske belastning. Målinger har vist en reduktion på næsten 40A med tobladskonfigurationen under sammenlignelig drift ved høj effekt. Det ændrer flyvetiden, batteribelastningen og belastningen på motor og ESC langt mere, end et par ekstra mph ændrer flyveoplevelsen.

Hvis vi købte flyet, fordi vi kunne lide PC-21, ville vi beholde propellen med fem blade. Hvis maksimal udholdenhed senere blev prioriteten, ville propellen med to blade være et nyttigt værktøj snarere end en nødvendig opgradering.

Hvilket batteri giver bedst mening i Eflite PC 21?

PC-21'erens batterirum giver os tilstrækkelig plads, så vi ikke behøver at betragte batterivalg som et simpelt spørgsmål om, hvorvidt det passer. Det mere nyttige spørgsmål er, hvilken batterivægt og kapacitet der passer bedst til den måde, flyet skal flyves på.

For de fleste opsætninger er 5000 mAh det logiske udgangspunkt. Det giver flyet en nyttig flyvetid uden unødvendig ekstra vægt og skaber et godt udgangspunkt for batteriets placering og tyngdepunktet.

Det giver mening at gå op til 6000 mAh, hvis standardpropellen med fem blade skal blive på flyet, og piloten ønsker mere tid til skalaflyvninger, kunstflyvning og gentagne indflyvninger. Ved blandet flyvning kan man realistisk forvente cirka syv til otte minutter med omkring 5000 mAh, mens en velvalgt 6000 mAh-opsætning kan forlænge den brugbare flyvetid til omkring otte til ti minutter. Gasspjældsbrug, propellervalg og reserves spænding ændrer naturligvis disse tal.

Det bliver mere interessant, når man ser på batteriets energitæthed.

Et stort kapacitetstal betyder ikke automatisk en stor batterivægt. For eksempel:

5000 og 7200 ovenfor befinder sig reelt i samme klasse med hensyn til installeret vægt og pladsbehov. Set fra flyets perspektiv er denne sammenligning mere nyttig end blot at se på "5000" og "7200" på mærkaterne.

7800 bevæger sig længere i retning af udholdenhed. Dens ekstra højde og en vægtstigning på cirka 75 g i forhold til 7200 kræver et mere omhyggeligt tjek af tyngdepunkt og frihøjde ved lugen, men den er stadig bemærkelsesværdigt let for en 7800 mAh 6S-pakke.

Derfor er vores udvalg af PC 21-batterier ikke bygget op omkring én kapacitet. Det er bygget op omkring vægt, energitæthed, fysisk pasform og den tilsigtede flyvestil.

Se det CNHL-batterisortiment til Eflite PC 21 for det fulde udvalg og de individuelle pakkedimensioner.

Batterirummet er godt, fordi det giver mulighed for at justere tyngdepunktet

Et stort batterirum er nyttigt. Et stort batterirum med reel justering frem og tilbage er meget bedre.

PC-21 giver piloten tilstrækkelig mulighed for at flytte batteriet til at trimme flyet til forskellige batterivægte uden straks at ty til ballast. Omkring 115 mm bag forkanten ved flykroppen er et fornuftigt udgangspunkt inden for det oplyste tyngdepunktsområde, og der er tilstrækkelig justeringsmulighed til at håndtere meget forskellige batteriklasser.

Vi ville ikke kopiere en andens placering i bakken, bare fordi kapaciteten er den samme. Et 5000 mAh-batteri fra én serie kan sagtens afvige med 100 g eller mere fra et andet 5000 mAh-batteri.

Når du har fundet en god placering, skal du markere den i batteribakken. Det gør batteriskift gentagelige og giver dig et tydeligt referencepunkt, når du skifter mellem batterier på 5000, 6000 eller endnu højere kapacitet.

Batterifastgørelsen fortjener også opmærksomhed. PC-21 accelererer kraftigt og kan udføre aggressiv kunstflyvning, så det er vigtigt at forhindre bevægelser frem og tilbage. En rem med godt greb eller en tynd skridsikker måtte er en værdifuld tilføjelse, selv når fabriksremmene allerede holder batteriet sikkert nede.

Startteknik: Propellen med fem blade giver et mærkbart P-faktor-moment

Standardpropellen er ikke kun til pynt.

Giver du pludseligt fuld gas, kan PC 21 trække mærkbart mod venstre, når propellen med fem blade belastes. Der er rigeligt med kraft, så der er ingen grund til straks at give fuld gas.

En bedre start er enkel: øg effekten gradvist, hold centerlinjen med sideroret, lad vingen opbygge fart, og lad flyet rotere i stedet for at tvinge det fra jorden.

Den teknik bliver endnu mere nyttig under touch-and-go-manøvrer, fordi flyet måske allerede kun lige har hjulene på jorden, når propellen pludselig får fuld kraft.

Landing med PC 21: Langsomt nok, men ikke sjusket

PC-21 er ikke særligt svært at lande. Det er ganske enkelt et fly, der belønner en korrekt styret indflyvning.

De slidsede flaps giver en overraskende lav anvendelig indflyvningsfart, men den rene flykrop bevarer energien godt. Derfor er det unødvendigt at trække flyet rundt i det sidste sving ved minimumsfart, og det reducerer den margin, der gør flyet behageligt at lande.

En bedre metode er at bevare tilstrækkelig fart gennem medvindsbenet og finalen til, at vingen fortsat arbejder effektivt, bruge flaps og gas til at styre nedstigningen og derefter afgive den resterende energi tæt på banen.

Når den rytme først er etableret, bliver PC 21 et fremragende touch-and-go-fly. De affjedrede hovedhjul absorberer mindre ujævnheder godt, og trehjulsunderstellet fjerner den ekstra belastning ved kørsel på jorden, som følger med et hurtigt halehjulsfly.

Reverseringstræk er nyttigt, men ikke afgørende. På en lang landingsbane betyder det måske næsten ingenting. På en kort bane kan muligheden for at forkorte udrulningen give en mærkbar ekstra sikkerhedsmargin.

Kan Eflite PC 21 flyve fra græs?

Ja, men græssets kvalitet betyder mere end, om underlaget teknisk set er græs eller asfalt.

Selve understellet er klar til græs. Hovedhjulene bruger trækstangsaffjedring, næsestiveren har nyttig vandring, og understellet kan absorbere de bevægelser, der kommer fra en mindre end perfekt overflade.

Den vigtigere begrænsning er den fembladede propel. Frihøjden over jorden er ikke stor.

Kort, forholdsvis jævnt græs er derfor en realistisk overflade at operere fra. Langt græs, dybe hjulspor eller skjulte ujævnheder øger risikoen for, at propellen rammer jorden, selv om selve understellet håndterer banen uden problemer.

For piloter, der udelukkende flyver fra ujævnt græs, bør det indgå i købsbeslutningen. På en vedligeholdt klublandingsbane er det en langt mindre bekymring.

Understellet er en af flyets bedre dele

Det optrækkelige understel ser skalatro ud, men det er ikke skrøbelig skalapynt.

Hovedunderstellet med trækstang giver reel affjedringsvandring, næsehjulet er affjedret, og hele systemet giver PC-21 tilstrækkelig eftergivelighed til, at en lidt ujævn landing ikke straks bliver en belastning af flyskroget.

Selve dækkene er relativt faste, hvilket er med til at forklare, hvorfor en ujævn overflade stadig kan føles urolig, selv når stiverne gør deres arbejde.

Vi vil også medtage næsestiveren i den normale vedligeholdelse før flyvning. Den bør kunne trykkes sammen og strække sig jævnt. Hold glidefladerne rene, og smør dem korrekt, hvis bevægelsen begynder at føles træg.

Avanceret fly, meget nem samling

Flyvefærdigheder og byggevanskeligheder er to helt forskellige ting på PC-21.

Flyskroget samles uden større besvær. Der er ingen limbaseret byggeproces, de horisontale stabilisatorer bruger et system til hurtig fastgørelse, vingerne har integrerede elektriske forbindelser, og der kræves kun en lille mængde tilgængeligt hardware for at færdiggøre samlingen.

Det er vigtigt, hvis flyet jævnligt transporteres til flyvepladsen. Det betyder også, at der er meget lille grund til at lade det være permanent samlet, hvis bilen ikke har plads til det.

Små detaljer gør også ejerskabet nemmere. Området, hvor kabinen slutter til flyskroget, har plastikbeskyttelse i stedet for at være afhængigt af ubeskyttet skum, hvilket reducerer det slid, der kan opstå efter hundredvis af batteriskift. Det er også nemt at få adgang til servoerne, hvilket betyder langt mere efter to års ejerskab end ved den første udpakning.

BNF eller PNP?

Selve flyskroget er i det væsentlige det samme, men ejeroplevelsen er anderledes.

Filen til Smart-senderen, som er tilgængelig for kompatible Spektrum-brugere, kan fjerne en stor del af det gentagne opsætningsarbejde, men den erstatter ikke et eftersyn før flyvning.

Kontrolretning, klapfunktion, understel, gasspjældsafbrydelse, failsafe og stabiliseringskorrektionsretning bør alle kontrolleres før den første flyvning.

Det sidste punkt er især vigtigt efter ændring af en servos retning eller justering af modtagerprogrammeringen. Et stabiliseringssystem kan kun hjælpe, når det ved, hvilken retning der faktisk er "korrekt".

SAFE hjælper, men gør ikke PC-21 til et trænerfly

Det rigtige PC-21 er et avanceret træningsfly. Det gør ikke E-flite PC-21 til et begyndertrænerfly inden for RC.

SAFE kan selvnivellere flyet og begrænse krængningsvinklen, og på dette fly kan det reducere arbejdsbelastningen mærkbart. Det er især nyttigt som hjælp til at genvinde kontrollen, mens piloten bliver fortrolig med at flyve flyet uden stabilisering.

Men SAFE kan ikke reducere et fly på 3,6 kg til en træners masse, forkorte den afstand, der tilbagelægges ved 100 mph, eller skabe luftstrøm over en stallende vinge.

En pilot, der går videre fra et stabilt sportsfly med lav vinge, en større Timber-lignende platform eller et lettere krigsfly, bør finde overgangen rimelig. En person, der stadig lærer grundlæggende orientering og landinger på flyvebane, bør først opbygge disse færdigheder.

Pasform og finish: Her begynder merprisen at give mening

PC 21 retfærdiggør ikke sin pris gennem vingefanget. Den retfærdiggør en større del af den gennem integrationen.

Hele flyskroget er malet, overfladen har et overbevisende halvblankt udseende, og der er anvendt plastforstærkning på steder, der sandsynligvis vil blive håndteret gentagne gange. Åbningen til kabinen, motorkappen og andre områder med meget kontakt føles mere holdbare end blot at lade støbt skum være ubeskyttet.

Servoinstallationen er også designet med fremtidig service for øje. Det er måske ikke glamourøst på lanceringsdagen, men muligheden for at få adgang til og udskifte en servo uden at skære i flyskroget er den slags detalje, der forbedrer ejerskabet på lang sigt.

Cockpittet er mindre imponerende. De udvendige detaljer skaber høje forventninger, og de forholdsvis enkle pilotfigurer og den indvendige udførelse når ikke helt samme niveau.

Lysanlægget er nyttigt og bidrager til skalafornemmelsen, selv om LED'erne bedre bør betragtes som skaladetaljer end som særligt kraftig dagsbelysning.

Eflite PC 21 vs. CNHL Super Tucano: Samme appel, forskellig personlighed

Det er ikke overraskende, at Eflite PC 21 og CNHL Super Tucano 1600mm igen og igen ender på den samme indkøbsliste.

De er meget forskellige skalafly, men RC-oplevelsen overlapper på vigtige områder. Begge er moderne militære turbopropfly med kraftige 6S-motorsystemer. Begge kombinerer optrækkeligt trehjulet landingsstel, flaps, skalatro kopeller med fem blade, kunstflyvningsegenskaber og nok fysisk tilstedeværelse til at føles som seriøse modeller snarere end afslappede parkflyvere.

Forskellen bliver tydeligere, når man holder op med at sammenligne vingefang og i stedet ser på, hvordan hvert fly passer ind i en flyvedag.

PC-21: Mere kompakt format, mere integreret opsætning

PC-21 samler en masse ydeevne i et relativt håndterbart skrog. Batterirummet er særligt nemt at arbejde med, tyngdepunktet kan justeres over et nyttigt område uden straks at ty til ballast, og BNF-versionen samler modtager, stabilisering, ESC-telemetri og senderopsætning på en meget elegant måde.

Den har også et usædvanligt bredt fartområde. Flyet kan presses hårdt nok til at tilfredsstille en fartorienteret pilot uden at miste evnen til at sænke farten og bruge en hel flyvning på at træne indflyvninger.

Det gør PC-21 særligt attraktiv, når du vil have ét fly til både hurtig sportsflyvning og skalalignende runder uden at gå over til et langt større samlet format.

Super Tucano: Større skrog, roligere fremtoning

Super Tucano giver den samme overordnede 6S-turbopropoplevelse i en større skala.

Dens 1600 mm-skrog har den visuelle tilstedeværelse, som kun et ægte større fly kan give, men den flyver ikke som en tung cruiser. Modellen har en jævn, stabil og næsten klassisk kunstflyvningskarakter, der gør lange linjer og store kunstflyvningsmanøvrer særligt tilfredsstillende.

Landing er en af dens største styrker. Den følger rent ind på finalen, opfører sig forudsigeligt, når farten tages af, og håndterer græs særligt godt. Den kombination får Super Tucano til at føles mindre krævende i landingsrunden, end størrelsen umiddelbart antyder.

Batteriinstallationen kræver lidt mere opmærksomhed på placeringen for og bag end på PC-21, især med tungere 6S-batterier, men når flyet er korrekt afbalanceret, er dets stabilitet en af grundene til, at det er blevet så populært som model på flyvepladsen.

Transport er mere kompliceret end "lille fly mod stort fly"

Hvis målet er at læsse flyet ind i et køretøj uden at skille ret meget ad, har PC-21 fordelen. Dets samlede mål i samlet tilstand er mindre, og mange større køretøjer kan transportere det med minimal adskillelse.

Situationen ændrer sig, når begge fly pakkes korrekt.

Super Tucano har et todelt skrog. Når den bageste skrogsektion fjernes, reduceres længden på den største komponent markant, hvilket gør 1600mm-flyet langt nemmere at opbevare og transportere, end de samlede mål antyder.

Den praktiske forskel er derfor enkel:

PC-21 er optimeret til hurtig transport direkte fra hylden. Super Tucano er optimeret til modulær transport.

Batteri- og tyngdepunktsopsætning

Det er et område, hvor PC-21 er særligt nem at arbejde med. Den lange batteribakke giver god plads til at justere pakkens position, så det er forholdsvis enkelt at skifte mellem batterier med forskellig vægt.

Super Tucano har en anden balancepræference. Med almindelige 6S 5000–5200mAh-pakker kan det blive en del af opsætningen at placere batteriet længere tilbage, især hvis man ønsker en mindre næsetung fornemmelse.

Det er ikke et problem, når flyet først er finjusteret, men det betyder, at de to fly har forskellige tilgange til batterimontering:

PC-21 giver dig mere plads til justering inde i standardbatterirummet. Super Tucano belønner, at du bruger mere tid på at finde præcis den foretrukne batteriposition.

Hvilken giver mest mening?

Vælg PC-21, hvis du ønsker en mere kompakt og integreret pakke med meget høj fart, fremragende batteriadgang, stærk Spektrum-integration og et usædvanligt bredt flyveområde fra hurtigt til langsomt.

Vælg CNHL Super Tucano 1600mm, hvis den større skalamæssige tilstedeværelse, den jævne og mønsterflyvningsagtige flyvekarakter, den tilgivende landingsadfærd og det modulære todelte skrog er vigtigere for dig.

Der er reelt overlap mellem dem, men flyveoplevelsen er ikke redundant. Det ene føles som en meget gennemarbejdet high-energy sport-scale-maskine. Det andet føles som et større, mere flydende præcisionsfly med den tilstedeværelse, der følger med.

Er Eflite PC-21 den høje pris værd?

Prisen giver mere mening, når flyet vurderes som et komplet system frem for som "et 1,3 m skumfly."

PC-21 leveres med en stor 5065-motor, en 100A Avian-ESC, syv metalgearede servoer, funktionelle affjedrede optrækkelige hjul, store slidsede flaps, en komplet fembladet skalapropel, belysning, omfattende fabriksmontering og en højt udviklet BNF-mulighed.

Der findes også små ejerskabsdetaljer, som koster penge, men sjældent fremgår af de fremhævede specifikationer: beskyttede samlingsflader ved canopyen, let tilgængelige servorumsfordybninger, hurtige elektriske forbindelser og et samlesystem, der er udviklet til gentagen adskillelse.

Hvis maksimal vingefang pr. krone er prioriteten, findes der større fly til en lignende pris.

Hvis prioriteten er en gennemført, integreret pakke, der kombinerer høj ydeevne med relativt få krav til opsætning, bliver PC-21's værditilbud langt lettere at forstå.

Det, vi kan lide, og det, vi ville ændre

Eflite PC 21 – ofte stillede spørgsmål

Hvor hurtigt flyver Eflite PC 21?

PC-21 markedsføres som et fly, der kan flyve over 100 mph, og uafhængige GPS-målinger har registreret cirka 120 mph med standardpropellen med fem blade og omkring 122 mph med det valgfri APC 12 × 12E-setup med to blade. De faktiske resultater afhænger af batteriets tilstand, vejret, højden og flyveteknikken.

Hvilket batteri er bedst til Eflite PC 21?

Et 6S 5000–5200 mAh EC5-batteri er det mest naturlige udgangspunkt. Gå op mod 6000 mAh, hvis længere flyvninger med fembladet propel prioriteres. Lette batteripakker med høj energitæthed kan også give mening, når den faktiske batterivægt, dimensioner, tyngdepunkt og spændingsgrænser kontrolleres i stedet for kun at vælge ud fra kapaciteten.

Se den komplette Eflite PC 21-batterisamling for de enkelte muligheder.

Kan PC-21 flyve fra græs?

Ja. Det affjedrede understel med trailing-link er velegnet til velholdte græsbaner. Den største begrænsning er den relativt lave frihøjde for standardpropellen med fem blade, så kortere og jævnere græs foretrækkes.

Er propellen med to blade hurtigere?

Kun en smule ifølge målinger. Den vigtigste fordel er den betydelige reduktion i det elektriske forbrug, hvilket gør den til det bedre valg, når effektivitet og flyvetid betyder mere end udseendet i skala med fem blade.

Er PC 21 svær at lande?

Nej, men den drager fordel af en korrekt håndteret indflyvning. De store flaps gør det muligt at sænke flyets hastighed effektivt, mens det rene skrog bevarer energien effektivt. Oprethold tilstrækkelig lufthastighed gennem svinget ind på finalen, og brug derefter flaps og motorkraft til at styre nedstigningen i stedet for at forsøge at ankomme med en overdrevent lav hastighed.

Er Eflite PC 21 god til begyndere?

Nej. SAFE kan reducere arbejdsbelastningen, men det er stadig et hurtigt og relativt tungt 6S-fly med optrækkeligt understel, flaps og betydelig inerti. Det egner sig langt bedre til piloter, der allerede har sikker erfaring med lavvingede fly og landinger.

Er E-flite PC-21 baseret på FMS PC-21?

Nej. E-flite 1.3m PC-21 er et helt nyt og betydeligt større design. FMS 1.1m PC-21 er stadig en naturlig sammenligning, fordi begge repræsenterer det samme fly i fuld størrelse, men de er separate RC-platforme.

PC 21 eller Super Tucano — hvilken er bedst?

PC-21 passer til piloter, der ønsker en mere integreret og kompakt højtydende pakke med fremragende batteriadgang og stærk Spektrum-understøttelse. Super Tucano passer til piloter, der lægger større vægt på et større flyskrog, jævne, mønsterflyvningslignende flyveegenskaber, gode egenskaber på græsbaner og et modulopbygget todelt flyskrog, der er nemt at transportere.

Endelig vurdering: Et hurtigt fly, der er bedre, fordi det kan flyve langsomt

Eflite Pilatus PC 21 1.3m kunne være bygget efter en enkel formel: stor motor, lille vinge, imponerende hastighedstal. Det ville have gjort den underholdende, men ret endimensionel.

I stedet fungerer PC-21, fordi resten af flyet kan følge med kraftsystemet.

Flapsene gør den langsomme flyvning anvendelig. Landingsstellet gør gentagne touch-and-go-manøvrer fornøjelige. Batterirummet giver piloter reel frihed til at finjustere vægt og flyvetid. Den fembladede propel giver skalakarakter uden at ofre seriøs ydeevne, mens den valgfrie tobladede propel tilbyder et meningsfuldt alternativ med bedre effektivitet. Samlingen er enkel nok til, at transport af flyet ikke bliver et projekt.

Der er stadig kompromiser. Fembladet fortjener respekt på ujævnt græs, cockpittet kunne være mere detaljeret, og et fly på 3,6 kg, der kan nå hastigheder på tre cifre, kræver mere dømmekraft, end SAFE kan levere.

Men for piloter, der ønsker et moderne militært turbopropfly, som kan gå fra langsomme skalaflyvninger til aggressiv sportsflyvning uden at skifte flyskrog, dækker PC-21 et usædvanligt bredt område.

Det er også derfor, at den passer så naturligt sammen med Super Tucano i en købsbeslutning. PC-21 leverer sin ydeevne i en mere kompakt og stærkt integreret pakke. CNHL Super Tucano 1600mm leverer en større, mere jævn og mere imponerende version af den moderne turbopropoplevelse.

Besøg CNHL Eflite PC 21-batterikollektionen for at se batterimuligheder til PC-21.

Du kan også udforske LiPo-batterier til RC-krigsfly, gennemse den komplette CNHL-flybatterikollektion eller sammenligne flere 6S 22,2 V LiPo-batterier.