Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX børsteløs anmeldelse: Firehjulstrukket gadebil, effekt med 2S vs. 3S og batteriopsætning

Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless er ikke bare endnu en opdatering af karrosseriet. Den tager en af de mest genkendelige japanske gadebilsformer fra 1990'erne og placerer den på en AWD 4 Tec 2.0-platform med ægte børsteløs motorkraft. S13-karrosseriet, den lave kørehøjde, de hvide hjul, bagvingen og den clipless-montering er det første, folk lægger mærke til. VX3-det børsteløse system er det, der ændrer bilens køreegenskaber.

Det er vigtigt, fordi Traxxas allerede havde en Nissan 240SX-model i driftstil, men denne nye version er en helt anden bil. I stedet for en børstet, baghjulstrukken driftopsætning er den børsteløse 4tec 240SX en AWD-gadebil, der kan køre på 2S- eller 3S-LiPo-effekt. På 2S er den hurtig og kontrollerbar. På 3S bliver den langt mere aggressiv med et reelt potentiale for over 50 mph på gaden.

Denne anmeldelse ser på hele bilen. Vi gennemgår karrosseriet, chassiset, elektronikken, TQi Sport-radioen, den praktiske køreoplevelse med 2S og 3S, almindelige bekymringer blandt ejere samt de CNHL-batteriopsætninger, der giver mest mening til dette lave 4-tec-chassis.

Hvorfor Nissan 240SX-karrosseriet er det største trækplaster

Karrosseriet er en enorm del af appellen her. Nissan 240SX har altid haft en stærk gadebilsstemning, og Traxxas har dyrket den følelse med den lave kørehøjde, bagspoileren, de hvide hjul, de formstøbte detaljer og den rene clipless-karrosserimontering. Bilen ser hurtig ud, allerede før det første batteri er tilsluttet.

Det clipless-design har også visuel betydning. Uden karrosseristolpehuller, der afbryder linjerne på motorhjelmen og bagenden, ser 240SX-skallen renere ud og minder mere om et udstillingsværdigt skalabyggeri af en gadebil. Det er en af grundene til, at denne model tiltrækker folk, som normalt ikke følger on-road-RC-biler.

Der er ét oplagt ønske på ønskelisten: lys. Udseendet med pop-up-forlygter er en stor del af S13'erens personlighed, og mange ejere vil naturligt ønske fungerende forlygter, lygtehuse eller undervognsbelysning. Det er ikke det primære fokus i standardudgaven, men det passer til den slags byggeprojekt, som denne bil lægger op til. 240SX-karrosseriet er ikke bare en skal; det er den følelsesmæssige grund til, at mange overhovedet vil lægge mærke til denne model.

AWD-børsteløs 240SX kontra den tidligere driftversion

En af de største kilder til forvirring er forskellen mellem denne model og den tidligere 240SX-driftbil. Karrosseriformen kan føles velkendt, men køreoplevelsen er ikke den samme.

Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless er mere en platform til at suse rundt på gaden end en ren driftbil. Den kan stadig glide, når vejgrebet slipper, især på 3S, men dens primære karakter er AWD-greb, hurtig acceleration og hurtig kørsel på gaden.

Den forskel ændrer også snakken om batteriet. Drift-versionen handler om fin gasdosering og balance i udskridningen. Den børsteløse AWD 4 tec-bil har brug for en batteriopsætning, der understøtter højere fart, kraftigere bremsning, større belastning på dækkene og et lavt on-road-chassis med begrænset batterihøjde.

Hvad Traxxas ændrede: VX3-kraft, servo med metalgear og TQi Sport

Den store opdatering er elektronikpakken. Denne 4tec 2.0-platform bruger den børsteløse VX3-ESC og Velineon V3300-motoren, hvilket giver bilen mulighed for 2S- og 3S-LiPo. Det er det, der får 240SX til at føles meget anderledes end en almindelig on-road-RTR.

Bilen får også en 2057-vandtæt styreservo med metalgear, TSM, vandtæt elektronik og TQi Sport-senderen. Til en hurtig on-road-bil er servoopgraderingen vigtig, fordi chassiset har brug for en hurtig og sikker styreudsving, når bilen kører stærkt eller skrider en smule ved udgangen af et sving.

TQi Sport-radioen er en af de mere omdiskuterede dele af den nye pakke. Nogle førere bryder sig ikke om det kompakte udseende og den kompakte følelse, mens andre kan lide, at den er enkel, komfortabel, kan justeres til forskellige håndstørrelser og stadig giver adgang til nyttige funktioner som TSM og grundlæggende programmering. For en 3S 4-tec-gadebil er det vigtige ikke, om senderen ser eksklusiv ud på arbejdsbordet; det er, om bilen forbliver kontrollerbar, når kraften leveres hårdt.

VX3- og V3300-opsætningen bliver også diskuteret, fordi on-road-versionen ikke bruger den samme løsning med en udvendig ESC-blæser, som nogle førere forventer. Bilen bør have mindre rullemodstand end en offroad-lastbil, men det er stadig vigtigt at holde øje med temperaturen. Lange 3S-accelerationer, tunge batterier, varm asfalt og gentagne kørsler med fuld gas kan alt sammen øge belastningen. Det er en af grundene til, at en fornuftig LiPo-opsætning betyder mere end blot at vælge det største batteri, der måske kan være plads til.

Køreegenskaber i praksis: 2S sparker allerede godt fra sig

En 2S LiPo bør ikke ses som den kedelige løsning. På denne bil giver 2S allerede kraftig acceleration og tilstrækkelig fart til de fleste mindre kørselsområder. 4 Tec 2.0 Nissan 240SX føles stabil, er lettere at styre og mere forudsigelig ved kørsel på trange steder.

Det gælder især ved parkeringspladsløb, baner med brandslangelayout, skatepark-lignende glat beton eller afslappede gadeture, hvor der ikke er meget plads til at strække bilen ud. Med 2S kan bilen stadig køre hurtigt, men den tvinger ikke hvert sving ind i et powerslide. Det er lettere at køre rene omgange, lettere at rette op på fejl og mere skånsomt for dækkene.

For mange ejere vil 2S være den bedre hverdagsopsætning. Den holder bilen sjov uden at få den til at føles overbelastet. Det giver også mening for nyere førere, der kan lide 240SX-udseendet, men ikke ønsker den fulde 3S-oplevelse med det samme.

Kørefornemmelse i praksis: 3S gør den vild

Et 3S-LiPo-batteri forvandler den samme bil til en langt mere aggressiv gadebil. Den ekstra spænding giver VX3-systemet et kraftigere træk, hårdere acceleration og en mere spændende følelse ved topfarten. Med 3S kan 240SX'en lettere miste vejgrebet, rotere kraftigere og føles meget mere som en bil til fuld gas på parkeringspladsen.

Det er her, den annoncerede topfart på over 80 km/t giver mening. En korrekt opsat 3S 4-Tec kan føles virkelig hurtig for en 1/10-onroad-RTR. Den kræver mere plads, længere bremselængde og en jævnere kørebane. TSM kan hjælpe med at holde bilen stabil, men det erstatter ikke god gasstyring.

Kompromiset handler om slid og kontrol. Med 3S kan dækkene slides hurtigere, karrosseriet kan hurtigere få mærker efter kontakt, og den lave forreste splitter kan få flere tæsk, hvis kørselsområdet er ujævnt. 3S er den spændende opsætning, men det er ikke altid det klogeste valg på enhver parkeringsplads.

Køreegenskaber: Lavt chassis, karrosserikontakt og kørehøjde

240SX ser godt ud, fordi den ligger lavt, men den lave profil skaber også detaljer i opsætningen, som man skal holde øje med. På en jævn overflade ser bilen stabil og skalaægte ud. På ujævn asfalt, kanterne i en skatepark eller under aggressiv 3S-kørsel bliver frigangen ved den forreste splitter og karrosseriet vigtigere.

Nogle førere vil måske bemærke dækrub eller vibrationer i karrosseriet, især når bilen sætter sig, skrider eller køres med højere effekt. De medfølgende forspændingsafstandsstykker kan hjælpe med at hæve kørehøjden en smule, hvis dækkene rører karrosseriet. Det handler ikke om at ødelægge bilens lave profil, men om at give bilen tilstrækkelig frigang til hård kørsel uden at slide på karrosseriet.

Batterivalget påvirker også dette. Et lavt 4-Tec-chassis bryder sig ikke om unødvendig vægt højt oppe i batteriholderen. Et batteri, der er for højt, for tungt eller har en uhensigtsmæssig ledningsføring, kan gøre bilen sværere at indstille ordentligt og mindre forudsigelig under nedbremsning og i sving. Før din første køretur skal du kontrollere batterifastgørelsen, retningen på ledningsudgangen, adapterens placering og karrosseriets frigang med karrosseriet monteret.

Det taler vi allerede om

Den tidlige debat om denne bil handler ikke kun om hastighed. Meget af opmærksomheden er visuel. 240SX-karrosseriet, de hvide hjul, den clipless-montering og formen som en retro-gadebil er vigtige grunde til, at folk ønsker den. Nogle ejere overvejer allerede LED-belysning, undervognsbelysning, klare ruder, lygtehuse, alternative karrosserier, driftdæk og flere karrosserier i 1990'er-stil.

Der er også den sædvanlige Traxxas-debat. Nogle førere kan lide bekvemmeligheden ved RTR, den gode reservedelsunderstøttelse og det gennemarbejdede karrosseridesign. Andre peger på prisen, TQi Sport-radioen, de ikke-justerbare led, styreudslaget, motorens ventilation og manglen på en blæser til ESC'en som ting, de mener, Traxxas kunne have håndteret anderledes.

Det er det, der gør denne bil interessant. Det er ikke en rendyrket touring-racerbil, og den bør ikke beskrives sådan. Den forstås bedre som en stilfuld, hurtig og tilgængelig AWD-gadebil med stærk RTR-appel. Hvis du vil have en dybt justerbar racerplatform, findes der andre muligheder. Hvis du vil have en licenseret Nissan 240SX, der kan køre på 2S for bedre kontrol eller 3S for seriøs hastighed på gaden, giver 4 Tec 2.0 Brushless-pakken langt mere mening.

Hvem bør købe Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless?

Denne bil giver mest mening for førere, der går op i både udseende og hastighed. 240SX-karrosseriet giver den en stærk identitet, mens den børsteløse AWD-platform gør den mere spændende end en simpel udstillingskarrosse. Den passer godt til førere, der kører på parkeringspladser, street-bashere, Traxxas-fans, Nissan-fans og alle, der ønsker en flot RTR-on-road-bil med ægte 3S-ydelse.

Den passer ikke bedst til alle. Hvis du vil have et seriøst touring-chassis til klubræs med fuld justerbarhed, er dette sandsynligvis ikke det mest oplagte valg. Hvis du vil have den billigste måde at køre hurtigt på, kan prisen føles høj. Hvis du forventer fungerende popup-forlygter fra fabrikken, kan du blive skuffet. Men som en AWD-gadebil med skalaudseende og en stærk børsteløs opsætning har Traxxas 4tec 240SX en tydelig personlighed.

Batteriopsætning: 2S for kontrol, 3S for hastighed

Efter karrosseri, elektronik og kørestil er valget af batteri den vigtigste beslutning ved opsætningen. Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless bruger ét 2S- eller 3S-LiPo-batteri. Bilens batterirum er cirka 174 mm × 48 mm × 23 mm eller 26 mm, så der skal tages højde for højden og ledningsføringen.

Den enkle regel er: 2S for kontrol, 3S for fart og korrekt stikopsætning til begge. Bilen bruger et Traxxas High-Current-stik, så et batteri med TRX-stik kan tilsluttes direkte. Batterier med EC5- og T/Dean-stik kan også fungere, men kun med den korrekte adapter eller udskiftning af stik.

Du kan se den komplette opsætning i Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless-batterisamlingen.

Anbefalede CNHL-batterier til denne 4tec-opsætning

Bedste direkte 3S: CNHL Racing Series 5000mAh 3S with TRX Plug

CNHL Racing Series 11.1V Traxxas 5000mAh 3S LiPo Battery 30C with TRX Plug er den nemmeste anbefaling til førere, der ønsker fuld 3S-gadeydelse uden at skulle tænke på adaptere. Da det allerede bruger TRX-stik, er det den mest enkle batteriløsning til Traxxas 4 tec 2.0 Nissan 240SX Brushless.

Dette er opsætningen, du skal vælge, hvis du ønsker enkel installation, kraftigere acceleration og den fulde højhastighedsoplevelse fra VX3-brushless-systemet.

Lettere 3S-mulighed: CNHL Black Series 4000mAh 3S 65C with EC5 Plug

CNHL Black Series 4000mAh 11.1V 3S 65C LiPo Battery with EC5 Plug er et godt valg, hvis du ønsker 3S-effekt, men foretrækker en lettere batterifølelse. På et lavt on-road-chassis kan mindre batterivægt få bilen til at føles skarpere under opbremsning, indstyring og genvinding af kontrol efter udskridning.

Vigtig bemærkning om stik: Dette batteri tilsluttes ikke direkte til bilen. 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless bruger et Traxxas High-Current-stik, så dette EC5-batteri kræver en EC5-til-TRX-batteristikadapter eller en korrekt udskiftning af stik før brug.

Bedste 2S-kontrolopsætning: CNHL Racing Series 6600mAh 2S 120C med T/Dean-stik

CNHL Racing Series 6600mAh 7,4V 2S 120C LiPo-batteriet med hårdt etui og T/Dean-stik er et godt valg for førere, der ønsker mere jævn kontrol, længere sessioner og bedre ensartethed på mindre baner. Dette er den praktiske opsætning til kørsel på parkeringspladser, hvor fuld 3S-kraft kan være mere, end pladsen kan udnytte.

Vigtig bemærkning om stikket: Dette batteri bruger et T/Dean-stik. For at bruge det i Traxxas 4-Tec 240SX skal du bruge en T/Dean-til-TRX-batteristikadapter eller en korrekt konvertering af stikket. Bestil ikke dette batteri alene, medmindre du allerede har den korrekte adapter eller stikopsætning.

Stikkompatibilitet: TRX, EC5 og T/Dean

Bilen bruger et Traxxas High-Current-stik. I CNHL-produktnavne er et TRX-stik det direkte match. Batterier med EC5- og T/Dean-stik kræver adaptere eller konvertering af stikket, før de kan bruges i denne 4-Tec 2.0-platform.

Hvis du bruger en adapter, skal du sikre dig, at forbindelsen er tæt, polariteten er korrekt, og at adapteren passer til opsætningens strømforbrug. Stop med at køre, hvis adapteren, ledningen, stikket eller batteriet bliver usædvanligt varmt.

Endelig vurdering: En flot 240SX, der faktisk har fart

Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless fungerer, fordi den kombinerer følelse med ydeevne. S13-karrosseriet og de hvide hjul fanger opmærksomheden, men den børsteløse AWD-platform giver den tilstrækkelig kraft til at være mere end bare en flot karrosseri. Den kan være rolig og kontrollerbar på 2S eller hurtig og vild på 3S.

Det vigtigste er at tilpasse opsætningen til det sted, du kører. Til små pladser og afslappet racing er 2S ofte det klogeste valg. Til åbne gader og kørsel med fuld fart er 3S det sjove valg. Når det gælder batteriets pasform, må du ikke overse den lave bakkehøjde, ledningsføringen eller stikkompatibiliteten.

Hvis du vil have den nemmeste 3S-opsætning, skal du vælge CNHL Racing Series 5000mAh 3S LiPo med TRX-stik. Hvis du ønsker en lettere 3S-fornemmelse, skal du vælge CNHL Black Series 4000mAh 3S 65C LiPo med EC5-stik sammen med en EC5-til-TRX-adapter. Hvis du ønsker mere jævn 2S-kontrol og længere sessioner på parkeringspladsen, skal du vælge CNHL Racing Series 6600mAh 2S 120C LiPo med hårdt etui og T/Dean-stik sammen med en T/Dean-til-TRX-adapter.

Relaterede CNHL-batterikategorier

Leder du efter flere Traxxas-batterimuligheder? Se CNHL LiPo-batterier til Traxxas-biler for at sammenligne flere Traxxas-kompatible opsætninger. Du kan også udforske CNHL 2S LiPo-batterier til kontrolleret gadekørsel, CNHL 3S LiPo-batterier til børsteløs ydeevne og CNHL LiPo-batterier til RC-biler til flere køretøjer i skala 1/10 og 1/8.

FAQ: Traxxas 4 Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless

Er Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless den samme som drift-versionen?

Nej. Den børsteløse 4 Tec 2.0 Nissan 240SX er en AWD-gadebil med fokus på vejgreb, acceleration og 2S/3S-ydeevne. Drift-versionen er en anden platform med fokus på baghjulstrukne slides.

Er 2S nok til Traxxas 4 tec 2.0 Nissan 240SX?

Ja. 2S er allerede hurtigt og er ofte det bedre valg til små parkeringspladser, snævrere baner og mere jævn kontrol. Det belaster også dækkene mindre end gentagne powerslides med 3S.

Kan Traxxas 4tec 240SX køre med 3S LiPo?

Ja. Det børsteløse VX3-system understøtter 3S LiPo-strøm. Et 3S-batteri giver kraftigere acceleration og højere hastighed, men kræver mere åben plads, længere bremselængde og større opmærksomhed på dækslid og karrosseriets frigang.

Hvilket batteri passer til Traxxas 4-tec 2.0 Nissan 240SX Brushless?

Det officielle batterirum er cirka 174 mm × 48 mm × 23 mm eller 26 mm. Batteriets højde, ledningsføring, stikplacering og plads til adapteren bør alle kontrolleres før brug.

Kan EC5- eller T/Dean-batterier tilsluttes direkte til denne Traxxas-model?

Nej. Bilen bruger et Traxxas High-Current-stik. EC5-batterier kræver en EC5-til-TRX-adapter, og T/Dean-batterier kræver en T/Dean-til-TRX-adapter. Et batteri med TRX-stik kan tilsluttes direkte.

Er denne bil en seriøs touring-racerbil?

Den bør snarere betragtes som en hurtig og stilfuld RTR AWD-gadebil end som en fuldt justerbar touringplatform til konkurrencekørsel. Den er fremragende til parkeringspladser, kørsler på gaden og afslappet sjov på racerbane, men dedikerede racerkørere vil måske ønske flere justeringsmuligheder.