Schnellpassprüfung
Der CNHL Lightning LiHV 3200mAh 15.2V 4S 120C HV LiPo-Akku mit XT60-Stecker ist ein kompakter Hochleistungsakku für RC-Flugzeuge, EDF-Jets, FPV-Flugzeuge und andere Modelle, bei denen zusätzliche Kapazität von Vorteil ist, während Akkugröße und Einbaugewicht weiterhin eine Rolle spielen.
Mit etwa 105 × 32 × 35mm (L × W × H) und 265g kombiniert dieser Akku eine Kapazität von 3200mAh mit einer relativ kompakten Bauform. Seine kontinuierliche Entladerate von 120C, das 12AWG-Ausgangskabel und der XT60-Anschluss machen ihn besonders interessant für anspruchsvolle 4S-Stromsysteme.
Da es sich um einen LiHV-Akku handelt, erreicht die vollständige Ladung 17.4V und liegt damit über den 16.8V des Standardmaximums eines 4S-LiPo-Akkus. Gehen Sie nicht davon aus, dass jedes als „4S-kompatibel“ beschriebene Modell die volle LiHV-Spannung unterstützt.
| Prüfpunkt |
Das Modell sollte übereinstimmen |
Dieser Akku |
| Zellenzahl |
4S-kompatibles Stromsystem |
15.2V nominal / 4S LiHV |
| Maximale Spannung |
ESC unterstützt die ausgewählte Ladespannung |
17.4V bei voller LiHV-Ladung / 16.8V bei Standard-LiPo-Grenze |
| Platz für den Akku |
Akkuschacht oder -fach nimmt den Akku sicher auf |
105 × 32 × 35mm |
| Einbaugewicht |
Flugzeug oder Fahrzeug ist korrekt ausbalanciert |
Ca. 265g |
| Anschluss |
Geräteseitiger Anschluss ist XT60-kompatibel |
XT60-Stecker |
| Leistungsbedarf |
Akku-Ausgang passt zur Belastung von Motor und ESC |
120C kontinuierlich / 240C kurzzeitig |
Produktspezifikationen
| Kapazität |
3200mAh |
| Nennspannung |
15.2V |
| Akkuchemie |
LiHV-Hochspannungs-Lithium-Polymer |
| Zellenkonfiguration |
4S |
| Nennenergie |
48.64Wh |
| Spannung bei voller Ladung |
17.4V im LiHV-Modus / 16.8V bei Standard-LiPo-Grenze |
| Entladerate |
120C kontinuierlich / 240C kurzzeitig |
| Maximale Laderate |
5C |
| Ausgangsanschluss |
XT60-Stecker |
| Balancieranschluss |
JST-XHP-5P |
| Abmessungen (L × W × H) |
105 × 32 × 35mm |
| Ca. Gewicht |
265g |
| Kabelquerschnitt |
12AWG |
| Artikelnummer |
HVS3201204XT60 |
3200mAh Kapazität in einem kompakten 265g schweren 4S-LiHV-Akku
Die größte Stärke des CNHL Lightning 3200mAh 4S LiHV liegt in der ausgewogenen Kombination aus Kapazität, Baugröße und Einbaugewicht.
Mit etwa 265g bietet der Akku eine Nennkapazität von 3200mAh, ohne in die höhere Gewichtsklasse vieler größerer 4S-Akkus mit 4000mAh oder mehr zu fallen.
Dadurch eignet er sich besonders für leistungsorientierte Flugmodelle, bei denen eine größere Energiereserve von Vorteil ist, ein übermäßiges Akkug Gewicht jedoch die Beschleunigung verringern, den Schwerpunkt verändern oder die Landeenergie erhöhen kann.
Die kompakte Länge von 105mm macht den Akku außerdem für Modelle mit begrenztem Platz im Akkuschacht in Längsrichtung interessant.
Warum diesen Akku wählen?
-
3200mAh Kapazität: Größere Energiereserve als gängige 2200–2600mAh-Leistungsakkus.
-
Ca. 265g Gewicht: Hält die eingebaute Akkumasse für einen 3200mAh-4S-Akku relativ niedrig.
-
Kompakte Länge von 105mm: Praktisch für engere Akkuschächte in Flugmodellen.
-
Kontinuierliche 120C-Belastbarkeit: Für anspruchsvolle bürstenlose Stromsysteme ausgelegt.
-
XT60-Anschluss: Gängiger Stromanschluss für RC-Flugzeuge, EDF-Jets und FPV-Plattformen.
-
12AWG-Verkabelung: Geeignet für 4S-Anwendungen mit hoher Stromstärke.
-
LiHV-Chemie: Unterstützt eine vollständige Ladung bis 17.4V, wenn das gesamte Stromsystem dafür ausgelegt ist.
Eine starke 4S-Akkuoption für den Skynetic P-12E 1100mm
Der CNHL Lightning LiHV 3200mAh 4S 120C ist eine interessante Akkuoption für den Skynetic P-12E 1100mm-Doppeldecker.
Sein Gewicht von etwa 265g und die Abmessungen von 105 × 32 × 35mm machen die Kapazität von 3200mAh besonders interessant für Piloten, die eine größere Energiereserve als bei einem typischen 2200mAh-Setup wünschen und den Akku dennoch relativ kompakt halten möchten.
Die wichtige Einschränkung ist die Spannung. Der P-12E wird für den Betrieb mit Standard-4S-LiPo-Akkus angegeben. Daher beweist eine Empfehlung für einen 4S-Akku allein nicht, dass der werkseitige ESC für eine vollständige 17.4V-LiHV-Ladung ausgelegt ist.
Wenn die maximale Eingangsspannung des ESC nicht über der Standardspannung eines 4S-LiPo-Akkus bestätigt werden kann, laden Sie diesen Akku nur auf 16.8V / 4.20V pro Zelle.
Die Position des Akkus sollte ebenfalls zur Bestimmung des endgültigen Schwerpunkts genutzt werden. Der Wechsel von einem 2200mAh-Akku zu einem 3200mAh-Akku verändert sowohl die eingebaute Masse als auch den erforderlichen Verstellbereich in Längsrichtung.
Vergleichen Sie 2200mAh-, 3200mAh- und 3500mAh-Optionen im Akku-Ratgeber für den Skynetic P-12E 1100mm.
4S-Akkuoption für den Freewing BAC Lightning 64mm EDF
Dieser 3200mAh-4S-LiHV-Akku kann ebenfalls für kompatible Freewing BAC Lightning 64mm EDF-Setups in Betracht gezogen werden, wenn zusätzliche Kapazität bevorzugt wird.
Bei einem kompakten EDF-Jet liegt der Vorteil von 3200mAh in der größeren Energiereserve. Diese muss jedoch gegen das Akk Gewicht abgewogen werden. Größere Akkus können Startstrecke, Beschleunigung, Schwerpunkt und Landegeschwindigkeit beeinflussen.
Das Gewicht von etwa 265g hält diesen Akku für seine Kapazität relativ gut handhabbar. Dennoch sollten Passform, Akkusicherung und Schwerpunkt vor dem Flug überprüft werden.
Wenn der ESC des Flugzeugs nur für die Standardspannung eines 4S-LiPo-Akkus ausgelegt ist, gehen Sie nicht davon aus, dass er die vollständige LiHV-Ladung mit 17.4V unterstützt.
Weitere geeignete Akkus finden Sie im Akku-Ratgeber für den Freewing BAC Lightning 64mm.
4S-Akku für sportliche RC-Flugzeuge
Die Kombination aus 3200mAh Kapazität, etwa 265g Gewicht und kompakten Abmessungen macht diesen Akku auch für kompatible 4S-Sportflugzeuge interessant.
Modelle der Kategorien Habu, Turbo Timber, Ultra Stick und ähnliche Leistungsflugzeuge können 4S-Akkus verwenden. Die einzelnen Versionen unterscheiden sich jedoch bei Abmessungen des Akkuschachts, Spannungsgrenzen des ESC und empfohlener Kapazität.
Aus diesem Grund sollten diese Flugzeuge als mögliche Einsatzbereiche und nicht als automatisch passende Modelle betrachtet werden. Überprüfen Sie immer die genaue Modellversion, das Akkufach, den XT60-Anschluss, das Einbaugewicht und den endgültigen Schwerpunkt.
3200mAh im Vergleich zu einem 2200mAh-4S-Akku
| Priorität |
Klasse 2200mAh |
3200mAh Lightning LiHV |
| Nennkapazität |
Ca. 2200mAh |
3200mAh |
| Kapazitätsunterschied |
Geringer |
Ca. 45% mehr Nennkapazität |
| Energiereserve |
Geringer |
Höher |
| Einbaumasse |
Typischerweise geringer |
Ca. 265g |
| Geeignete Ausrichtung |
Geringeres Gewicht und agiles Ansprechverhalten |
Mehr Energiereserve, wenn das Modell die zusätzliche Kapazität tragen kann |
Der 3200mAh-Akku bietet etwa 45% mehr Nennkapazität als ein 2200mAh-Akku. Das bedeutet jedoch nicht automatisch 45% mehr Flugzeit. Die tatsächliche Flugzeit hängt von Modellgewicht, Drosselklappenstellung, Luftwiderstand und Wirkungsgrad des Stromsystems ab.
Hinweise zum XT60-Anschluss und zu Adaptern
Dieser Akku verwendet einen XT60-Ausgangsanschluss und lässt sich nur direkt mit einem entsprechenden geräteseitigen XT60-Anschluss mit korrekter Polarität und Ausrichtung verbinden.
XT60 ist nicht direkt mit XT90-, EC3-, IC3-, EC5- oder IC5-Anschlusssystemen kompatibel. Wenn Ihr Setup eine Umwandlung zwischen XT90 und XT60 erfordert, verwenden Sie einen entsprechend ausgelegten Adapter wie den XT90-auf-XT60-Adapter, 3er-Pack nur dann, wenn Steckergeschlecht, Polarität und Stromanforderungen zu Ihrer Installation passen.
Ein Adapter sollte ein tatsächlich vorhandenes Anschlussproblem lösen. Er ist nicht erforderlich, wenn das Modell bereits den entsprechenden geräteseitigen XT60-Anschluss verwendet.
LiHV-Ladung und maximale Spannung
Dies ist ein 4S-LiHV-Akku. Eine vollständige LiHV-Ladung erreicht 4.35V pro Zelle bzw. insgesamt 17.40V.
Ein Standard-4S-LiPo-Akku erreicht nur 4.20V pro Zelle bzw. insgesamt 16.80V. Dieser Unterschied von 0.60V über den gesamten Akku ist bei der Prüfung der ESC-Kompatibilität wichtig.
Gehen Sie nicht davon aus, dass ein ESC 17.4V unterstützt, nur weil er für den 4S-Betrieb gekennzeichnet ist. Bestätigen Sie vor der Verwendung der vollständigen LiHV-Ladung die maximale Eingangsspannung des Herstellers.
Wenn die vollständige LiHV-Unterstützung nicht bestätigt wurde, kann dieser Akku bis zur Standard-LiPo-Grenze von 16.8V / 4.20V pro Zelle balanciert geladen werden.
Für das regelmäßige Laden wird eine ausgewogene 1C-Laderate empfohlen. 5C ist das angegebene Maximum und nicht der Wert für den täglichen Einsatz.
FAQ
Ist dies ein Standard-LiPo- oder LiHV-Akku?
Dies ist ein 4S-LiHV-Akku mit einer Nennspannung von 15.2V. Die maximale Spannung bei voller Ladung beträgt 17.4V bzw. 4.35V pro Zelle.
Kann ich diesen Akku nur auf 16.8V laden?
Ja. Ein LiHV-Akku kann bis zur Standardgrenze eines 4S-LiPo-Akkus von 16.8V balanciert geladen werden, wenn die vollständige LiHV-Spannung von 17.4V nicht erforderlich ist oder für die Modellektronik nicht bestätigt wurde.
Ist dieser Akku für den Skynetic P-12E 1100mm geeignet?
Er ist eine interessante 4S-Option mit höherer Kapazität. Überprüfen Sie vor der Verwendung die Abmessungen von 105 × 32 × 35mm, das Gewicht von etwa 265g, den endgültigen Schwerpunkt und die maximale Eingangsspannung des ESC.
Kann dieser Akku im Freewing BAC Lightning 64mm verwendet werden?
Er kann als 4S-Option mit höherer Kapazität in Betracht gezogen werden, wenn Akkufach, XT60-Anschluss, Flugzeugbalance und Spannungsgrenze des ESC geeignet sind.
Warum 3200mAh statt 2200mAh wählen?
Der 3200mAh-Akku bietet etwa 45% mehr Nennkapazität und damit eine größere Energiereserve. Ein 2200mAh-Akku ist in der Regel leichter. Die bessere Wahl hängt daher vom Schwerpunktbereich und den Leistungsanforderungen des Flugzeugs ab.
Bedeutet 120C, dass der Motor immer extrem hohe Ströme zieht?
Nein. 120C ist die angegebene kontinuierliche Entladerate des Akkus. Der tatsächliche Strom hängt von Motor, ESC, Propeller oder EDF-Einheit, Drosselklappenstellung und Betriebsbedingungen ab.
Benötigt ein XT60-Akku einen XT90-auf-XT60-Adapter?
Nein, nicht wenn das Modell bereits den entsprechenden geräteseitigen XT60-Anschluss besitzt. Ein Adapter ist nur erforderlich, wenn das tatsächliche Anschlusssystem abweicht und der Adapter für die Installation korrekt ausgelegt ist.
Sollte dieser Akku immer mit 5C geladen werden?
Nein. Für das regelmäßige Laden wird eine ausgewogene 1C-Laderate empfohlen. Die Angabe 5C bezeichnet die maximale Laderate und nicht den Wert für den täglichen Einsatz.
Hinweis
- Dies ist ein 4S-LiHV-Akku mit einer maximalen Ladespannung von 4.35V pro Zelle.
- Verwenden Sie ein kompatibles Balancierladegerät und wählen Sie den LiHV-Modus nur dann, wenn über die Standard-LiPo-Spannungsgrenze hinaus geladen wird.
- Vergewissern Sie sich vor dem Laden auf 4.35V pro Zelle, dass der ESC die vollständige LiHV-Spannung von 17.4V unterstützt.
- Wenn die vollständige LiHV-Unterstützung nicht bestätigt wurde, kann der Akku bis zur Standard-LiPo-Grenze von 16.8V / 4.20V pro Zelle geladen werden.
- Überprüfen Sie vor der Verwendung die Abmessungen von 105 × 32 × 35mm, das Gewicht von etwa 265g und den XT60-Anschluss.
- Spannung und Anschluss allein bestätigen keine Kompatibilität. Auch Akkugröße, Gewicht, Sicherung, Strombedarf und endgültiger Schwerpunkt müssen übereinstimmen.
- Überprüfen Sie bei Flugmodellen den endgültigen Schwerpunkt immer dann, wenn sich Akkukapazität, Gewicht oder Position ändern.
- Sichern Sie den Akku fest und halten Sie Ausgangs- und Balancierkabel von Propellern, EDF-Einheiten, Zahnrädern und scharfen Kanten fern.
- Laden Sie niemals unbeaufsichtigt und verwenden Sie keinen aufgeblähten, durchstochenen, beschädigten oder überhitzten Akku.
- Lassen Sie den Akku vor dem erneuten Laden abkühlen und verwenden Sie den Lagermodus, wenn er längere Zeit nicht genutzt wird.
