CNHL Ultra-Dünne Racing-Serie LiHV 4600mAh 130C 2S1P 7,6V Shorty LiPo Akku Hardcase mit XT60

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Der CNHL Ultra-Thin Racing Series LiHV 4600 mAh 7,6 V 2S 130C Shorty-Hardcase-Akku wurde für RC-Aufbauten entwickelt, bei denen Akkustärke, Gewichtsverteilung und die Integration ins Chassis ebenso wichtig sind wie die Kapazität.

Sein markantestes Merkmal ist das 18 mm dünne Ultra-Thin-Profil. Mit etwa 96 × 46 × 18 mm (L × B × H) und nur 167,5 g ist dieser Shorty-Hardcase-Akku besonders für Driftfahrzeuge, Lowrider, Crawler und andere Chassis relevant, bei denen ein dünnerer, leichterer Akku mehr Freiheit bei der Akku-Positionierung und der Abstimmung der Gewichtsverteilung schaffen kann.

Der Akku verwendet eine 5-mm-Bullet-Hardcase-Schnittstelle mit einem XT60-Ausgangskabel und kombiniert damit den modularen Anschlussstil leistungsstarker Hardcase-Akkus mit einem XT60-Anschluss auf der Fahrzeugseite.

Produktspezifikationen

Die Abmessungen des Akkus können um etwa 1–5 mm abweichen, die Gewichtstoleranz beträgt etwa ±5 g.

Nur 18 mm stark: Ein ultradünner 2S-Shorty-Akku

Das herausragende Merkmal dieses Akkus ist seine Stärke von 18 mm. Viele herkömmliche 2S-Hardcase-Akkus benötigen deutlich mehr vertikalen Raum, während dieser CNHL Ultra-Thin-Akku 4600 mAh in einem flachen Shorty-Format bündelt.

Dieser Unterschied ist bei Fahrzeugen wichtig, bei denen die Akkuhöhe das Chassis-Layout, den Schwerpunkt oder die Positionierung von Komponenten beeinflusst. Ein dünnerer Akku kann zusätzlichen Freiraum um Karosserie, Elektronik und Akkuhalterung schaffen und zugleich mehr Freiheit bei der Positionierung der Masse im Chassis ermöglichen.

Mit etwa 167,5 g bleibt der Akku für einen Hardcase-Akku mit 4600 mAh außerdem relativ leicht, wodurch er besonders für Driftfahrzeuge und andere fahrwerksabstimmungsabhängige Modelle relevant ist.

Warum diesen Akku wählen?

• 18 mm ultradünnes Profil: Schafft mehr Freiraum im Chassis als viele herkömmliche Hardcase-Akkus.
• 96 mm Shorty-Länge: Nützlich für verstellbare und kompakte Shorty-Akkuanordnungen.
• Gewicht von etwa 167,5 g: Hilft, die Akkumasse bei RC-Setups mit hohen Anforderungen an das Handling gering zu halten.
• 4600-mAh-Kapazität: Vereint eine praxistaugliche Laufzeit mit kompakten Abmessungen.
• 130C-Dauerausgang: Für anspruchsvolle bürstenlose RC-Renn- und Driftsysteme entwickelt.
• 5-mm-Bullet-Hardcase-Schnittstelle: Modulare Akkuverbindung, die häufig in leistungsorientierten RC-Setups verwendet wird.
• XT60-Ausgangskabel: Praktisch für Fahrzeuge, die bereits auf XT60 verkabelt sind.

Eine leichte Shorty-Akkuoption für den HPI Stage D10

Der CNHL Ultra-Thin Racing Series LiHV 4600 mAh 2S 130C Shorty ist für den HPI Stage D10 besonders interessant, da das Chassis ermöglicht, die Akkuposition als Teil der gesamten Fahrwerksabstimmung zu nutzen.

Mit etwa 96 mm Länge, 18 mm Dicke und 167,5 g bietet dieser Akku Driftfahrern eine kompakte, leichte Alternative zu größeren Shorty-Akkus.

Die ultradünne Bauweise kann beim Experimentieren mit Akkuhöhe und -position nützlich sein, während der kürzere Akkukörper mehr Freiheit im Bereich der verstellbaren Akkuhalterung lässt.

Beim Setup eines Drift-Chassis macht ein geringeres Akkugewicht das Fahrzeug nicht automatisch schneller. Es verändert die Massenverteilung, was sich auf das Ansprechverhalten bei Lastwechseln, die Traktion am Heck und das gesamte Fahrgefühl des Chassis auswirken kann. Dadurch ist dieser Akku besonders nützlich für Fahrer, die die Akkuposition aktiv abstimmen, statt einfach den Akku mit der höchsten verfügbaren Kapazität einzubauen.

Das XT60-Ausgangskabel eignet sich ebenfalls für Stage-D10-Setups mit XT60-Stromanschluss und vermeidet einen unnötigen zusätzlichen Adapter im Hauptstrompfad.

Vergleichen Sie diese leichte 4600-mAh-Option mit Shorty-Akkus mit höherer Kapazität in der CNHL HPI Stage D10 Akku-Kollektion.

Ultradünner 2S-Akku für RC-Driftautos

Die Kombination aus Shorty-Abmessungen, geringer Akkudicke und einem Gewicht von etwa 167.5g macht diesen Akku besonders relevant für 2S RC-Driftautos.

Drift-Chassis bieten oft mehrere Positionen zur Akku-Montage, da die Akkulage die Balance zwischen Vorder- und Hinterachse, das polare Trägheitsmoment und die Belastung der Hinterachse verändert. Ein ultradünner Akku fügt eine weitere Abstimmungsmöglichkeit hinzu, indem er den vom Akku beanspruchten vertikalen Raum reduziert.

Die 130C-Angabe bietet ebenfalls eine hohe Strombelastbarkeit für kompatible bürstenlose Drift-Systeme, wobei der tatsächliche Strombedarf von ESC, Motor, Übersetzung, Boost- und Turbo-Einstellungen, Reifenhaftung und Fahrstil abhängt.

Kompakte Akkuoption für den Redcat Caprice Classic Lowrider

Dieser 4600mAh Shorty-Akku kommt auch für kompatible Redcat Caprice Classic RC Lowrider-Aufbauten infrage, bei denen ein kompakter 2S-Akku mit XT60-Anschluss geeignet ist.

Bei einem Lowrider liegt der Vorteil anders als bei einem Wettbewerbs-Driftfahrzeug. Akkudicke und Gesamtabmessungen sind wichtig, da das Chassis nicht nur Antrieb und Elektronik, sondern auch Aufhängungs- und Hopping-Mechanismen aufnehmen muss.

Ein kurzer 96mm-Akku kann mehr Freiheit bei der Anordnung bieten, während die Kapazität von 4600mAh ausreichend Energie für Cruisen und wiederholte Scale-Funktionen liefert.

Bestätige vor dem Einbau stets Spannung, Akkufach, XT60-Verkabelung und den Freiraum um bewegliche Aufhängungskomponenten.

Vergleiche weitere geeignete Optionen in der Redcat Caprice Classic RC Lowrider-Akku-Kollektion.

2S Shorty LiHV für FMS FCX10-Aufbauten

Die kompakten Abmessungen machen diesen Akku auch für kompatible FMS FCX10-Trail- und Scale-Aufbauten relevant, in denen das Fahrzeug einen 96 × 18 × 46mm großen Hardcase-Akku aufnehmen kann.

Für den Einsatz in Crawlern kann die ultradünne Bauweise nützlich sein, wenn die Akkuplatzierung zur Abstimmung der Fahrwerksbalance genutzt wird. Ein Akku mit niedrigerem Profil kann beim Positionieren des Gewichts im Fahrzeug mehr Flexibilität bieten als ein herkömmlicher Hardcase-Akku in voller Höhe.

Die Kapazität von 4600mAh bietet außerdem deutlich mehr Energie als kleine Crawler-Akkus im Wettbewerbsstil und eignet sich daher besser für längere Trail-Fahrten, wenn die zusätzliche Kapazität und das Gewicht zum Fahrzeugaufbau passen.

Bestätigen Sie vor der Verwendung die genaue FCX10-Version, das Akkufach, den Stecker, die Anordnung des Haltegurts und die maximal unterstützte Akkuspannung.

Entdecken Sie weitere Optionen in der FMS-FCX10-Akku-Kollektion.

Ultradünner Shorty-Akku im Vergleich zum herkömmlichen Shorty-Akku

5-mm-Bullet-Schnittstelle und XT60-Ausgangskabel

Dieser Akku verwendet eine 5-mm-Bullet-Hardcase-Schnittstelle. Die mitgelieferte Ausgangsanordnung verbindet den Hardcase-Akku mit einem XT60-Anschluss auf der Fahrzeugseite.

Dies unterscheidet sich von einem Softcase-Akku mit einem dauerhaft aus dem Akku herausgeführten XT60-Kabel. Die modulare Hardcase-Anordnung ist bei leistungsorientierten RC-Anwendungen nützlich, da die externe Verkabelung passend zum Chassis verlegt werden kann.

Wenn Ihr Fahrzeug EC3, IC3, EC5, IC5, T/Dean oder einen anderen Stecker verwendet, wird der Akku nicht direkt über XT60 angeschlossen. Verwenden Sie ein entsprechend ausgelegtes Kabel, einen Adapter oder eine professionelle Steckerumrüstung, die für das gesamte Stromversorgungssystem geeignet ist.

LiHV-Laden und maximale Spannung

Dies ist ein 2S-LiHV-Akku. Im LiHV-Modus erreicht der Akku bei vollständiger Ladung maximal 4,35 V pro Zelle bzw. insgesamt 8,70 V.

Der ursprüngliche Wert von 4,38 V, der manchmal in älteren Akku-Beschreibungen zu finden ist, sollte nicht als Ladeziel verwendet werden. 4,35 V pro Zelle ist die maximale LiHV-Ladespannung für diesen Akku.

Gehen Sie nicht davon aus, dass jedes als „2S-kompatibel“ beschriebene Fahrzeug 8,70 V unterstützt. Einige ESCs sind auf die maximale Spannung von 8,40 V eines standardmäßigen 2S-LiPo-Akkus ausgelegt.

Wenn die vollständige LiHV-Kompatibilität nicht bestätigt wurde, kann dieser Akku mit dem Standard-LiPo-Limit von 4,20 V pro Zelle bzw. insgesamt 8,40 V mit Balancer geladen werden.

Der angegebene Wert von 5C ist die maximale Laderate. Für das reguläre Laden wird eine ausgeglichene Laderate von 1C bevorzugt, wenn die Ladegeschwindigkeit nicht oberste Priorität hat.

Häufig gestellte Fragen

Wie dünn ist dieser Akku?

Der Akku ist etwa 18 mm dick. Seine vollständigen Abmessungen betragen in der Reihenfolge L × B × H 96 × 18 × 46 mm.

Warum einen ultradünnen Shorty-Akku verwenden?

Ein ultradünner Akku nimmt weniger vertikalen Platz im Fahrgestell ein und kann zusätzliche Freiheit bei der Akkuplatzierung, der Schwerpunktabstimmung und der Platzierung der Elektronik bieten.

Ist dieser Akku für den HPI Stage D10 geeignet?

Er ist eine leistungsstarke, leichte Shorty-Option für Stage-D10-Setups, die seine Abmessungen von 96 × 18 × 46 mm aufnehmen können. Seine geringe Masse und das flache Profil sind besonders relevant, da die Akkuplatzierung Teil der Fahrgestell-Abstimmungsstrategie des Stage D10 ist.

Hat der Akku direkt am Hardcase einen XT60-Anschluss?

Der Akku verfügt über eine 5-mm-Bullet-Hardcase-Schnittstelle mit einem XT60-Ausgangskabel. Dies darf nicht mit einem Softcase-Akku mit fest angebrachtem XT60-Kabel verwechselt werden.

Ist dieser Akku ein Standard-LiPo oder ein LiHV-Akku?

Dies ist ein 2S-LiHV-Akku mit einer Nennspannung von 7,6 V und einer maximalen Ladespannung von 8,70 V.

Kann ich diesen Akku nur bis 8,40 V laden?

Ja. Ein LiHV-Akku kann bis zur standardmäßigen 2S-LiPo-Grenze von 8,40 V vollgeladen werden, wenn die volle LiHV-Spannung für die Fahrzeugelektronik nicht erforderlich ist oder nicht bestätigt wurde.

Bedeutet 130C, dass das Fahrzeug immer extrem hohe Ströme zieht?

Nein. Der Wert 130C ist die angegebene Entladerate des Akkus. Der tatsächliche Stromverbrauch wird durch Motor, ESC, Übersetzung, Boost-Einstellungen, Fahrzeuggewicht, Traktion und Fahrbedingungen bestimmt.

Sollte dieser Akku immer mit 5C geladen werden?

Nein. 5C ist die angegebene maximale Laderate. Für das regelmäßige Laden wird eine ausgewogene Rate von 1C bevorzugt, wenn die Ladezeit nicht im Vordergrund steht.

Hinweis

• Dies ist ein 2S-LiHV-Akku mit einer maximalen Ladespannung von 4,35 V pro Zelle.
• Verwenden Sie ein kompatibles Balancer-Ladegerät und wählen Sie den LiHV-Modus nur, wenn über der standardmäßigen LiPo-Spannung geladen wird.
• Verwenden Sie 4,38 V pro Zelle nicht als Ladeziel; die maximale Ladespannung beträgt 4,35 V pro Zelle.
• Wenn die vollständige LiHV-Unterstützung nicht bestätigt wurde, kann der Akku bis zur standardmäßigen LiPo-Grenze von 8,40 V bzw. 4,20 V pro Zelle geladen werden.
• Überprüfen Sie vor der Verwendung die Abmessungen von 96 × 18 × 46 mm, das Gewicht von etwa 167,5 g und die Shorty-Akkuhalterung.
• Stellen Sie sicher, dass die 5-mm-Bullet-Hardcase-Schnittstelle und das XT60-Ausgangskabel zur Fahrzeugverkabelung passen.
• Sichern Sie den Akku fest und halten Sie die Strom- und Balancerleitungen von Zahnrädern, Antriebswellen, Aufhängungsteilen und scharfen Fahrgestellkanten fern.
• Laden Sie den Akku niemals unbeaufsichtigt und verwenden Sie keinen aufgeblähten, durchstochenen, beschädigten oder überhitzten Akku.
• Lassen Sie den Akku vor dem Aufladen abkühlen und verwenden Sie den Lagermodus, wenn der Akku längere Zeit nicht verwendet wird.

CNHL LiPo-Akkus kommen mit einer 90-tägigen Garantie ab Kaufdatum, sofern im Produktangebot nicht anders angegeben.

Diese Garantie deckt ursprüngliche Material- und Verarbeitungsfehler ab. Sie deckt nicht normalen Verschleiß, Aufblähungen, Anschwellen, Tiefentladung, Überladung, unsachgemäße Lagerung, Absturz- oder Wasserschäden, Anschlussänderungen oder Schäden durch Missbrauch oder unsachgemäße Handhabung ab.

Wenn Sie feststellen, dass ein bei uns gekaufter Akku innerhalb der 90-tägigen Garantiezeit defekt ist, setzen Sie sich bitte mit uns in Verbindung, um eine Rücksendung zur Überprüfung zu arrangieren. Basierend auf unserer Bewertung werden wir in der Regel kostenlos reparieren, ersetzen oder eine angemessene Lösung anbieten.

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