Reseña del ARRMA MOJAVE 6S V3: qué cambió, RTR frente a EXB y rendimiento real de 6S

La ARRMA MOJAVE 6S V3 trae de vuelta una de las camionetas todoterreno del desierto a escala 1/7 más conocidas de ARRMA con una actualización más sustancial de lo que inicialmente sugieren las nuevas combinaciones de pintura. La fórmula principal sigue siendo familiar —batalla larga, postura ancha, potencia sin escobillas de 6S y manejo de camioneta del desierto a gran velocidad—, pero la V3 añade una estructura de carrocería sin clips completamente revisada, mayor protección del chasis, componentes reforzados en las ruedas, detalles actualizados de la dirección y la transmisión, y una versión RTR EXB para los conductores que quieren disfrutar de los componentes premium desde el primer momento.

Lo que no ha cambiado es posiblemente igual de importante. Esta sigue sin ser una camioneta de batalla corta diseñada principalmente para hacer volteretas hacia atrás y lanzamientos en pistas de skate. La MOJAVE da lo mejor de sí cuando tiene espacio para desarrollar toda su velocidad sobre tierra, grava, arena, césped y terrenos abiertos irregulares. Múltiples pruebas reales de la nueva camioneta apuntan a la misma conclusión: ya hay una potencia enorme en 6S, y la suspensión blanda orientada al desierto funciona mejor cuando la superficie se vuelve irregular.

La pregunta más importante es si la V3 mejora de forma significativa a la MOJAVE 6S anterior, si la nueva carrocería sin clips es realmente mejor y si vale la pena elegir la EXB en lugar de la RTR estándar, que ya viene ampliamente mejorada. Esas son las preguntas en las que se centra esta reseña.

ARRMA MOJAVE 6S V3: la respuesta rápida

La MOJAVE 6S V3 se entiende mejor como una importante evolución de una camioneta ya probada que como una MOJAVE completamente diferente. ARRMA ha mantenido las dimensiones, el diseño de batalla larga y el conocido carácter de 6S, pero ha actualizado muchos de los detalles con los que los propietarios interactúan en cada uso.

El cambio visible más importante es el nuevo sistema de carrocería sin clips. Sin embargo, debajo de esa carrocería, la RTR estándar también se ha acercado sorprendentemente al nivel de la EXB. Ambas versiones comparten un chasis de aluminio 7075 T6, el mismo sistema de potencia Spektrum general de 4S/6S, las mismas dimensiones del vehículo, la misma arquitectura de carrocería nueva y muchas de las mismas actualizaciones de la V3.

La EXB todavía añade componentes premium importantes, especialmente en torno a los mamparos, las torres de amortiguadores, los refuerzos y otras zonas estructurales, pero ya no se trata de elegir entre una RTR básica y una plataforma de trabajo pesado completamente diferente.

¿Qué novedades presenta el ARRMA MOJAVE 6S V3?

El error más fácil de cometer con el nuevo MOJAVE es fijarse únicamente en los colores de la carrocería. Las combinaciones azul, beige y amarillo limitado llaman la atención de inmediato, mientras que la EXB conserva su familiar acabado más oscuro en negro, gris y rojo, pero las actualizaciones más importantes están debajo.

Nueva carrocería sin clips y estructura interior integrada

El MOJAVE anterior usaba postes y clips de carrocería convencionales. La V3 incorpora un sistema sin clips de liberación lateral relacionado con el diseño utilizado en plataformas ARRMA más pequeñas. Presiona la liberación de cada lado y podrás retirar toda la carrocería sin tener que buscar clips sueltos.

La carrocería ya no es solo una carcasa fina colocada sobre el chasis. ARRMA ha integrado una jaula interior considerable, estructuras de soporte delanteras y traseras, pasos de rueda interiores y protección lateral en el conjunto de la carrocería. El resultado es una mejor cobertura alrededor del chasis y mucho menos espacio para que entren grandes cantidades de hierba, tierra y residuos por la zona de las ruedas.

Interfaz del hexágono de rueda reforzada

Las nuevas ruedas incluyen un refuerzo metálico alrededor de la interfaz del hexágono de rueda. Esto es importante en un camión grande de 6S, porque las cargas repetidas de aceleración y frenado pueden acabar dañando una interfaz de hexágono totalmente de plástico. Es una de esas actualizaciones fáciles de pasar por alto en una foto del producto, pero que tienen mucho más sentido cuando el camión se conduce con intensidad.

Más componentes derivados del EXB en el RTR estándar

El MOJAVE estándar ya no es una alternativa básica al EXB. Incorpora un chasis de aluminio 7075 T6, componentes de amortiguación mejorados de estilo emulsión, componentes de dirección reforzados, salidas de diferencial mejoradas, bujes actualizados, una retención de batería más grande y varias revisiones estructurales que lo acercan mucho más al modelo prémium de lo que podrían sugerir las comparaciones antiguas entre los modelos RTR y EXB.

La nueva carrocería sin clips resuelve problemas antiguos, pero crea nuevas contrapartidas

La carrocería sin clips V3 es más que una mejora de comodidad. ARRMA ha convertido efectivamente la carrocería en parte del sistema de protección del camión, combinando la carcasa, la jaula interior, las estructuras laterales y los protectores contra residuos en un solo conjunto grande. El resultado es un acceso más rápido al chasis, una mejor cobertura alrededor de las ruedas y mucho menos espacio para que se acumulen hierba, tierra y residuos sueltos en el interior.

Ese diseño integrado también ayuda a explicar por qué el nuevo MOJAVE puede soportar golpes fuertes sin dejar expuestas de inmediato las piezas de la suspensión y la transmisión. En muchos accidentes, la carrocería se convierte en la primera estructura que absorbe el impacto, en lugar de dejar que el chasis y los brazos soporten toda la carga.

La contrapartida es que ahora la carrocería hace mucho más trabajo que antes. Como el mecanismo de liberación está integrado en la misma estructura que puede flexionarse, retorcerse y acumular residuos, un impacto muy fuerte puede alterar temporalmente la alineación de los cierres, mientras que la arena fina alrededor de los botones laterales puede hacer que la liberación sea menos suave. No son problemas garantizados durante el uso normal, pero sí consecuencias realistas de pasar de los simples postes y clips de carrocería a un sistema de montaje integrado más complejo.

Para la mayoría de los propietarios, la mejora sigue siendo considerable: la carrocería se retira más rápido, el chasis se mantiene más limpio y el camión obtiene mayor protección exterior. Quienes practican bashings intensos simplemente deben entender que el sistema sin clips ahora forma parte de la estructura de impacto, no es un mecanismo de cierre aislado. Si la carrocería recibe un golpe fuerte, comprobar que los cierres laterales y las zonas de montaje inferiores sigan alineados debería formar parte de la inspección normal después de cada sesión.

¿Qué velocidad alcanza el ARRMA MOJAVE 6S V3?

La afirmación de ARRMA de más de 60 MPH es realista con 6S, pero la velocidad máxima absoluta solo cuenta una parte de la historia. En condiciones adecuadas, el V3 de serie ha demostrado que puede alcanzar aproximadamente 60 MPH e incluso rozar las 60 y tantas sobre asfalto, mientras mantiene velocidades de poco más de 50 MPH sobre césped y otras superficies todoterreno.

Lo que importa más es cuánta potencia ya está disponible antes de que el gatillo llegue al acelerador a fondo. El motor 4074 de 2050Kv y el sistema 6S de 150 A proporcionan al MOJAVE suficiente par para levantar el tren delantero, hacer patinar los neumáticos traseros y acelerar con fuerza incluso en superficies que no pueden aprovechar toda la potencia disponible.

Eso significa que el límite práctico de velocidad suele estar determinado por el terreno y no por la electrónica. Sobre asfalto, el camión tiene suficiente agarre y estabilidad para aprovechar mucho más su velocidad máxima. Al pasar a tierra suelta, césped o terreno irregular, el control del acelerador se vuelve más importante, porque la suspensión blanda, el movimiento de la carrocería y la menor tracción pueden hacer que una carrera a plena potencia sea mucho más difícil de controlar.

Esta es también la razón por la que buscar más potencia no es el siguiente paso obvio para el MOJAVE 6S V3. De serie, el camión ya ofrece más rendimiento del que la mayoría de las superficies pueden absorber de forma constante. Una batería 6S en buen estado que mantenga el voltaje bajo carga, combinada con un buen control del acelerador y el terreno adecuado, importa más que simplemente aumentar la clasificación C o buscar aún más potencia del motor.

La suspensión blanda es parte de la fórmula del MOJAVE

El MOJAVE 6S V3 está ajustado deliberadamente con más movimiento de suspensión que un basher típico de alta velocidad orientado a carretera. Esa configuración más blanda permite que las ruedas sigan el terreno irregular en lugar de obligar a todo el camión a saltar sobre él, que es exactamente lo que necesita un camión desértico de batalla larga cuando mantiene la velocidad sobre tierra, grava, césped y superficies irregulares.

La contrapartida se hace visible en cuanto la superficie se vuelve lisa y aumenta el agarre. El chasis se inclina más en las curvas, la parte trasera puede moverse bajo aceleración y los aterrizajes bruscos utilizan gran parte del recorrido de la suspensión. Los conductores que vienen de un monster truck o truggy más rígido pueden interpretar inicialmente ese movimiento como una falta de control, pero en gran medida es simplemente la suspensión haciendo el trabajo para el que fue diseñada.

Cuando el terreno se vuelve accidentado, la lógica se vuelve mucho más clara. La larga distancia entre ejes mantiene el camión asentado mientras la suspensión absorbe los baches repetidos bajo él, ayudando a que los neumáticos mantengan el contacto con el suelo y permitiendo que el MOJAVE conserve la velocidad donde una configuración más rígida se pondría nerviosa o empezaría a rebotar.

Esto también explica por qué los saltos con mucho vuelo son algo que la MOJAVE puede hacer, y no aquello que la define. Su larga distancia entre ejes y el diámetro relativamente modesto de sus neumáticos le proporcionan menos autoridad rotacional en el aire que un camión acrobático de distancia entre ejes corta, mientras que la suspensión está mejor adaptada para absorber una sucesión de impactos fuertes que para lanzar y hacer girar repetidamente el chasis.

En otras palabras, el balanceo de la carrocería y el movimiento de la suspensión no son debilidades accidentales de la V3. Forman parte de la misma configuración que le proporciona a la MOJAVE su mayor fortaleza: la capacidad de mantener la velocidad y la compostura cuando el terreno deja de ser liso.

Una mayor protección de la carrocería conlleva un centro de gravedad más alto

La carrocería de la V3 hace mucho más trabajo que la carcasa de la MOJAVE anterior. La jaula integrada, los guardabarros interiores, las estructuras laterales y los herrajes de montaje sin clips mejoran la protección y ayudan a mantener los residuos alejados del chasis, pero también añaden una cantidad considerable de masa por encima de la línea del chasis. El conjunto completo de la carrocería se ha medido en aproximadamente 3,3 lb, por lo que no se trata de un cambio menor en la distribución del peso alrededor del camión.

Ese peso adicional no vuelve inestable a la MOJAVE V3, pero sí cambia ligeramente su carácter. En comparación con la generación anterior, el camión lleva más peso en una posición elevada, por lo que hay más inercia que se opone a él cuando el chasis cambia de dirección rápidamente. El resultado es un poco más de movimiento de la carrocería, una mayor tendencia de la parte trasera a girar bajo aceleración y un margen menor antes de que el camión vuelque de lado cuando el agarre aumenta repentinamente sobre un terreno irregular o desigual.

Este es el precio de la arquitectura de carrocería más protectora de la V3. El camión anterior se beneficiaba de una carcasa más ligera y de un centro de gravedad efectivo ligeramente más bajo, mientras que la nueva versión gana una mejor cobertura del chasis y protección contra impactos. Ningún enfoque es automáticamente mejor; cada uno prioriza aspectos diferentes.

Para la forma en que está diseñada para conducirse la MOJAVE, el compromiso es razonable. En tierra suelta, arena y terrenos abiertos, los neumáticos pueden deslizarse antes de que el chasis acumule suficiente carga como para volcar por tracción, y la larga distancia entre ejes sigue proporcionando al camión una sensación estable y predecible a alta velocidad. El centro de gravedad más alto se nota más cuando se combinan al mismo tiempo una dirección agresiva, mucho agarre y una aceleración intensa.

Por eso, la V3 no es simplemente «más pesada en la parte superior» que la MOJAVE anterior. Una forma más precisa de describirlo es que ARRMA sacrificó una pequeña cantidad de agilidad gracias a un centro de gravedad bajo a cambio de un sistema de carrocería que ofrece mucha más protección, control de residuos y soporte estructural.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs MOJAVE 6S anterior

Si ya tienes una MOJAVE 6S anterior bien ajustada, la V3 no ofrece una experiencia de conducción completamente nueva. La distancia entre ejes, las dimensiones generales y el carácter general de camión del desierto siguen siendo familiares.

El motivo para actualizar tiene más que ver con la comodidad, la protección y los componentes revisados que con un aumento drástico del rendimiento en línea recta. Los propietarios satisfechos con su camión actual no deberían esperar que la V3 transforme de repente lo que es una MOJAVE. Sin embargo, los compradores nuevos obtienen desde el principio una plataforma más desarrollada.

ARRMA MOJAVE 6S RTR vs EXB: ¿Cuál deberías comprar?

Esta es posiblemente la pregunta más interesante en torno a la V3, porque la RTR estándar ahora comparte muchas características con la EXB.

La EXB es objetivamente el camión con mejores especificaciones. Sus torres de amortiguadores de aluminio 7075 mecanizado, mamparos de aluminio, refuerzos mejorados, soporte de servo de aluminio y otros componentes estructurales prémium son mejoras reales.

Pero la RTR estándar es posiblemente una propuesta de valor más interesante, porque muchas características que tradicionalmente eran prémium han pasado a la versión estándar. Una comparación detallada midió una diferencia de peso total inferior al uno por ciento entre ambos camiones y, como sus dimensiones, diseño de carrocería y sistemas de propulsión son prácticamente iguales, su comportamiento básico al conducir también es extremadamente similar.

Si planeas impactos fuertes y repetidos, mejoras de potencia considerables o simplemente quieres la versión de fábrica con las especificaciones más altas, la EXB tiene sentido.

Si quieres la experiencia MOJAVE con la potencia 6S de serie y no necesitas específicamente todas las mejoras de aluminio, la RTR estándar es mucho más difícil de descartar que las generaciones anteriores.

Durabilidad: ¿La nueva MOJAVE sigue siendo resistente como una ARRMA?

Las pruebas de durabilidad V3 más reveladoras no fueron los saltos perfectos. Fueron los aterrizajes defectuosos.

El camión ha aterrizado de morro, de cola y con el acelerador accionado, y en varias pruebas el chasis, la suspensión y la transmisión permanecieron intactos. La carrocería de ancho completo funciona casi como una armadura externa, porque muchos impactos alcanzan la carcasa antes que los brazos de suspensión y los componentes de la transmisión.

Esa protección es importante porque ambas versiones son vehículos pesados a escala 1/7 capaces de alcanzar velocidades considerables. El chasis de aluminio 7075 también se mantuvo plano durante repetidas pruebas de impacto.

La propia carrocería tiene más probabilidades de convertirse en el componente sacrificial. Esto no implica necesariamente un fallo de diseño —a menudo es preferible que absorba los daños antes de que lleguen a las costosas piezas de la transmisión—, pero los propietarios que practiquen un uso extremo tipo parque de skate deben esperar que la estructura de montaje de la carrocería sea una de las zonas que finalmente sufrirá tensión.

Cómo elegir la batería adecuada para la ARRMA MOJAVE 6S V3

La MOJAVE 6S V3 no necesita una batería inusualmente grande o extrema para sentirse rápida. Su motor de serie 4074 de 2050Kv y su sistema de 150A 4S/6S ya ofrecen más rendimiento del que el chasis puede aprovechar por completo en muchas superficies sueltas, por lo que la selección de la batería debe considerarse un equilibrio entre ajuste, autonomía, estabilidad del voltaje y peso instalado, en lugar de buscar la mayor capacidad o clasificación C.

Para obtener el máximo rendimiento 6S, hay dos formas igualmente válidas de configurar el sistema de 22,2 V: una batería 6S o dos baterías 3S iguales conectadas en serie. Una sola batería 6S simplifica la instalación y reduce la cantidad de cableado y la gestión de carga. Dos baterías 3S tienen más sentido para los conductores que ya utilizan baterías 3S en otros vehículos y quieren obtener más flexibilidad de las mismas baterías.

El primer límite es el ajuste físico. ARRMA publica unas dimensiones máximas de batería de 158 × 48 × 70mm, por lo que el voltaje por sí solo no basta para determinar la compatibilidad. Las baterías de mayor capacidad pueden ser más anchas, altas y pesadas aunque sigan estando etiquetadas como 6S; además, la posición de salida de los cables y el espacio libre para el conector también deben ser compatibles con el compartimento de la batería y el sistema de correas de la MOJAVE.

El peso merece especial atención en la V3. La carrocería revisada ya coloca más estructura por encima del chasis que la MOJAVE anterior, por lo que añadir la batería más pesada que quepa físicamente puede aumentar aún más la inercia, la carga de frenado y la tendencia a volcar. Para la mayoría de los conductores, una configuración bien dimensionada de 5000–6200 mAh ofrece un compromiso más útil que maximizar la capacidad simplemente para obtener una mayor autonomía.

La clasificación C debe interpretarse de la misma manera. El objetivo no es comprar el número más alto impreso en la etiqueta, sino utilizar una batería en buen estado que pueda suministrar energía al sistema 6S de serie sin una caída excesiva de voltaje. Una vez cumplido ese requisito, el estado de la batería, la resistencia interna, el peso y el ajuste físico son más importantes que buscar valores de descarga cada vez mayores.

Para los conductores que comparan ambos formatos, la colección de baterías para ARRMA MOJAVE 6S incluye opciones adecuadas de una sola batería 6S y de dos baterías 3S emparejadas, seleccionadas para el espacio destinado a la batería de la V3.

El MOJAVE utiliza una conexión de alimentación principal IC5, mientras que muchas baterías CNHL usan EC5. EC5 e IC5 pueden considerarse equivalentes para la conexión de alimentación principal cuando el ajuste físico, la polaridad y el espacio para los cables son correctos, pero una batería EC5 estándar no proporciona comunicación con baterías Spektrum Smart ni datos Smart.

¿Quién debería comprar el MOJAVE 6S V3?

Compra el RTR estándar si…

• Quieres disfrutar de toda la experiencia de conducción del MOJAVE 6S sin pagar específicamente por cada componente de aluminio del EXB.
• Planeas mantener el sistema de potencia de serie de 6S.
• Conduces principalmente sobre tierra, grava, césped y zonas abiertas para hacer el cabra.
• Valoras el nuevo sistema de carrocería, el chasis 7075 y el hardware V3 actualizado.

Compra el EXB RTR si…

• Sueles conducir de forma lo bastante exigente como para apreciar piezas estructurales mecanizadas más resistentes.
• Planeas futuras mejoras de potencia.
• Quieres específicamente mamparos de aluminio, torres de amortiguadores de aluminio 7075 y hardware de chasis de especificación superior.
• Prefieres comprar esas mejoras de fábrica en lugar de añadirlas después.

Conserva tu MOJAVE anterior si…

• Tu camión actual ya es fiable y está actualizado como quieres.
• No te interesa el sistema de carrocería sin clips.
• La nueva protección contra la suciedad y el hardware revisado no solucionan un problema que tengas actualmente.

El V3 es un mejor punto de partida para un propietario nuevo, pero los propietarios de la generación anterior no tienen de repente un camión obsoleto.

Ventajas y desventajas del ARRMA MOJAVE 6S V3

Lo que nos gusta

• Potencial realista de más de 60 MPH con la potencia de serie de 6S.
• Excelente comportamiento de la suspensión en terrenos accidentados.
• El RTR estándar ahora comparte muchos componentes de gama alta con el EXB.
• Chasis resistente de aluminio 7075 T6 en ambas versiones.
• Refuerzo mejorado de los hexágonos de las ruedas.
• Protección contra la suciedad mucho mejor integrada.
• Acceso a la carrocería sin clips muy práctico cuando el sistema está limpio y correctamente alineado.
• El EXB ahora está disponible como RTR completo, en lugar de requerir un montaje electrónico independiente.

Aspectos que conviene tener en cuenta

• La estructura más pesada de la carrocería aumenta el peso situado por encima del chasis.
• La suspensión blanda provoca un balanceo notable de la carrocería.
• El camión puede volverse inestable de la parte trasera cuando se usa demasiado acelerador sobre terrenos sueltos.
• No hay control de estabilidad AVC con la configuración del receptor SR315 incluido.
• Los sistemas de carrocería sin clips pueden verse afectados por una deformación grave de la carrocería o por la acumulación de suciedad.
• El EXB tiene un precio superior, aunque el RTR estándar ya comparte gran parte de la plataforma principal.

Preguntas frecuentes

¿El nuevo ARRMA MOJAVE 6S es el V3?

Sí. La versión actualizada 1/7 del MOJAVE 6S se identifica comúnmente como MOJAVE 6S V3, por lo que «ARRMA MOJAVE 6S V3» es una forma útil de distinguirla de las versiones anteriores.

¿Qué velocidad alcanza el ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA anuncia una capacidad de más de 60 MPH con 6S. Las pruebas independientes del camión nuevo han producido resultados de entre mediados de los 50 y poco más de 60 mph, incluida una prueba registrada a 63 MPH en carretera bajo condiciones favorables.

¿El MOJAVE 6S V3 tiene AVC?

El receptor SR315 incluido no ofrece control de estabilidad AVC. El camión sigue siendo muy controlable, pero los conductores deben gestionar por sí mismos la considerable potencia de 6S.

¿Es el MOJAVE 6S EXB más rápido que el RTR estándar?

No se debe esperar ninguna ventaja significativa de velocidad de serie simplemente por elegir el EXB. Ambos utilizan, en términos generales, la misma arquitectura de potencia 6S y el mismo motor de 2050Kv. Las principales ventajas del EXB son sus componentes estructurales y de durabilidad mejorados.

¿Es buena la MOJAVE 6S para saltar?

Puede saltar y ha demostrado una gran durabilidad durante aterrizajes bruscos, pero saltar no es su especialidad principal. La larga distancia entre ejes y las ruedas relativamente pequeñas proporcionan menos control de la rotación en el aire que un truck acrobático con una distancia entre ejes corta. La conducción a alta velocidad por terrenos irregulares es donde la MOJAVE se siente más natural.

¿Es mejor la carrocería sin clips que los clips de carrocería?

Es mucho más práctico durante el uso normal y proporciona una excelente protección integrada contra los residuos. Sin embargo, la arena alrededor de los botones laterales o una deformación grave de la carrocería pueden dificultar la liberación del sistema, por lo que no está exento de inconvenientes.

¿Qué batería utiliza la ARRMA MOJAVE 6S V3?

El truck puede funcionar con una LiPo 6S o con dos baterías LiPo 3S emparejadas conectadas en serie para obtener el rendimiento completo de 6S. ARRMA publica unas dimensiones máximas de batería de 158 × 48 × 70mm.

Veredicto final

La ARRMA MOJAVE 6S V3 tiene éxito porque ARRMA no intentó convertirla en algo para lo que nunca fue diseñada. Sigue siendo un gran truck desértico, rápido y con una distancia entre ejes larga, que resulta más impresionante cuanto más irregular es la superficie.

El nuevo sistema de carrocería añade comodidad y una cobertura del chasis mucho mayor, aunque también incorpora peso adicional y algunas nuevas consideraciones de durabilidad. El RTR estándar incluye ahora suficientes componentes derivados del EXB como para ser posiblemente la opción más inteligente para muchos conductores, mientras que el EXB sigue siendo la versión para quienes quieren componentes de aluminio premium desde el primer día.

Lo más importante es que el sistema de potencia 6S de serie no se siente falto de potencia. Las pruebas en condiciones reales, que alcanzan aproximadamente 60 MPH o más, confirman que el desafío no consiste en encontrar más potencia, sino en aprender a utilizar la potencia que el truck ya tiene.

Si para ti una buena sesión de RC consiste en recorrer rápidamente una enorme extensión de terreno irregular, lanzar tierra con las cuatro ruedas y dejar que un chasis de largo recorrido trabaje bajo tus pies, la MOJAVE 6S V3 sigue siendo uno de los trucks basher a gran escala más distintivos de la gama de ARRMA.

Más opciones de baterías para ARRMA y coches RC

Para conocer las opciones de batería específicas para cada modelo, visita la Colección de baterías para ARRMA MOJAVE 6S. También puedes explorar las baterías LiPo para coches ARRMA o consultar la colección completa de baterías LiPo para coches RC.