Reseña del ARRMA MOJAVE 6S V3: qué cambió, RTR frente a EXB y rendimiento real de 6S

El ARRMA MOJAVE 6S V3 recupera uno de los camiones desérticos 1/7 más conocidos de ARRMA con una actualización más importante de lo que sugieren inicialmente las nuevas combinaciones de pintura. La fórmula principal sigue siendo familiar —batalla larga, postura ancha, potencia sin escobillas de 6S y comportamiento a alta velocidad propio de un camión desértico—, pero el V3 añade una estructura de carrocería sin clips completamente rediseñada, mayor protección del chasis, componentes de rueda reforzados, detalles actualizados de dirección y transmisión, y una versión RTR EXB para los conductores que quieren disfrutar del hardware premium desde el primer momento.

Lo que no ha cambiado es posiblemente igual de importante. Este sigue sin ser un camión acrobático de batalla corta diseñado principalmente para hacer volteretas hacia atrás y lanzamientos en pistas de skate. El MOJAVE da lo mejor de sí cuando tiene espacio para desplegarse sobre tierra, grava, arena, césped y terrenos abiertos irregulares. Varias pruebas en condiciones reales del nuevo camión apuntan a la misma conclusión: ya hay una potencia enorme con 6S, y la suspensión blanda enfocada en el desierto funciona mejor cuando la superficie se vuelve irregular.

La gran pregunta es si el V3 mejora de forma significativa al MOJAVE 6S anterior, si la nueva carrocería sin clips es realmente mejor y si vale la pena elegir el EXB en lugar del RTR estándar, que ya viene ampliamente mejorado. Esas son las preguntas en las que se centra esta reseña.

ARRMA MOJAVE 6S V3: La respuesta rápida

El MOJAVE 6S V3 se entiende mejor como una importante evolución de un camión ya probado que como un MOJAVE completamente diferente. ARRMA ha mantenido las dimensiones, la configuración de batalla larga y el carácter familiar de 6S, pero ha actualizado muchos de los detalles con los que los propietarios interactúan en cada uso.

El cambio visible más importante es el nuevo sistema de carrocería sin clips. Sin embargo, debajo de esa carrocería, el RTR estándar también se ha acercado sorprendentemente al nivel del EXB. Ambas versiones comparten un chasis de aluminio 7075 T6, el mismo sistema de potencia Spektrum general para 4S/6S, las mismas dimensiones del vehículo, la misma nueva arquitectura de carrocería y muchas de las mismas actualizaciones del V3.

El EXB todavía añade componentes premium importantes, especialmente alrededor de los mamparos, las torres de amortiguación, los refuerzos y otras zonas estructurales, pero ya no se trata de elegir entre un RTR básico y una plataforma completamente distinta y reforzada.

¿Qué novedades incorpora el ARRMA MOJAVE 6S V3?

El error más fácil de cometer con el nuevo MOJAVE es fijarse únicamente en los colores de la carrocería. Las combinaciones Azul, Beige y Amarillo, esta última limitada, llaman la atención de inmediato, mientras que el EXB recibe su conocida combinación más oscura en negro, gris y rojo; sin embargo, las actualizaciones más importantes están debajo.

Nueva carrocería sin clips y estructura interior integrada

El MOJAVE anterior utilizaba postes y clips de carrocería convencionales. El V3 incorpora un sistema sin clips con liberación lateral, relacionado con el diseño utilizado en plataformas ARRMA más pequeñas. Presiona el mecanismo de liberación a cada lado y podrás levantar toda la carrocería sin tener que buscar clips sueltos.

La carrocería ya no es solo una carcasa delgada colocada sobre el chasis. ARRMA ha integrado una jaula interna considerable, estructuras de soporte delanteras y traseras, pasos de rueda interiores y protección lateral en el conjunto de la carrocería. El resultado es una mejor cobertura alrededor del chasis y mucho menos espacio para que entren grandes cantidades de hierba, tierra y residuos por los alrededores de las ruedas.

Interfaz del hexágono de rueda reforzada

Las nuevas ruedas incluyen un refuerzo metálico alrededor de la interfaz del hexágono de la rueda. Esto es importante en un camión grande de 6S, porque las cargas repetidas de aceleración y frenado pueden acabar dañando una interfaz de hexágono completamente de plástico. Es una de esas actualizaciones que pasan fácilmente desapercibidas en una foto del producto, pero que tienen mucho más sentido cuando el camión se conduce con intensidad.

Más componentes derivados del EXB en el RTR estándar

El MOJAVE estándar ya no es una alternativa básica al EXB. Incluye un chasis de aluminio 7075 T6, amortiguadores mejorados de estilo emulsionado, componentes de dirección reforzados, salidas de diferencial mejoradas, bujes actualizados, una retención de batería más grande y varias revisiones estructurales que lo acercan mucho más al modelo premium de lo que podrían sugerir las comparaciones antiguas entre los modelos RTR y EXB.

La nueva carrocería sin clips resuelve problemas antiguos, pero crea nuevas contrapartidas

La carrocería sin clips de la V3 es más que una mejora de comodidad. ARRMA ha convertido efectivamente la carrocería en parte del sistema de protección del camión, combinando la carcasa, la jaula interior, las estructuras laterales y los protectores contra residuos en un solo conjunto grande. El resultado es un acceso más rápido al chasis, una mejor cobertura alrededor de las ruedas y mucho menos espacio para que se acumulen hierba, tierra y residuos sueltos en el interior.

Ese diseño integrado también ayuda a explicar por qué el nuevo MOJAVE puede soportar golpes fuertes sin dejar expuestas de inmediato las piezas de la suspensión y la transmisión. En muchos accidentes, la carrocería se convierte en la primera estructura que absorbe el impacto, en lugar de dejar que el chasis y los brazos soporten toda la carga.

La contrapartida es que ahora la carrocería hace mucho más trabajo que antes. Como el mecanismo de liberación está integrado en la misma estructura que puede flexionarse, retorcerse y acumular residuos, un impacto muy fuerte puede alterar temporalmente la alineación de los enganches, mientras que la arena fina alrededor de los botones laterales puede hacer que la liberación sea menos fluida. Estos problemas no están garantizados durante el uso normal, pero son consecuencias realistas de pasar de simples postes y clips de carrocería a un sistema de montaje integrado más complejo.

Para la mayoría de los propietarios, la mejora sigue siendo importante: la carrocería se desmonta más rápido, el chasis se mantiene más limpio y el camión tiene mayor protección externa. Quienes practican un bash intenso simplemente deben entender que el sistema sin clips ahora forma parte de la estructura de impacto, no es un mecanismo de cierre aislado. Si la carrocería recibe un golpe fuerte, comprobar que los enganches laterales y las zonas inferiores de montaje sigan alineados debería formar parte de la inspección normal después de cada sesión.

¿Qué velocidad alcanza el ARRMA MOJAVE 6S V3?

La afirmación de ARRMA de más de 60 MPH es realista con 6S, pero la velocidad máxima absoluta solo cuenta una parte de la historia. En condiciones adecuadas, la V3 de serie ha demostrado que puede alcanzar aproximadamente 60 MPH e incluso rozar las 60 y pocas en asfalto, mientras mantiene velocidades de entre 50 y pocos en césped y otras superficies todoterreno.

Lo que importa más es cuánto rendimiento ya está disponible antes de que el gatillo llegue siquiera a la aceleración máxima. El motor 4074 de 2050Kv y el sistema 6S de 150A proporcionan a la MOJAVE suficiente par para levantar el tren delantero, hacer patinar los neumáticos traseros y acelerar con fuerza incluso en superficies que no pueden aprovechar plenamente toda la potencia disponible.

Eso significa que el límite de velocidad práctico a menudo lo establece el terreno y no la electrónica. Sobre asfalto, el camión tiene suficiente agarre y estabilidad para aprovechar mucho más su velocidad máxima. Al pasar a tierra suelta, césped o terreno irregular, el control del acelerador se vuelve más importante, porque la suspensión blanda, el movimiento de la carrocería y la menor tracción pueden hacer que una aceleración a plena potencia sea mucho más difícil de controlar.

Esta es también la razón por la que buscar más potencia no es el siguiente paso obvio para la MOJAVE 6S V3. De serie, el camión ya ofrece más rendimiento del que la mayoría de las superficies puede absorber de forma constante. Una batería 6S en buen estado que mantenga el voltaje bajo carga, combinada con un buen control del acelerador y el terreno adecuado, importa más que simplemente aumentar la clasificación C o buscar aún más potencia del motor.

La suspensión blanda es parte de la fórmula de la MOJAVE

La MOJAVE 6S V3 está ajustada intencionadamente con más movimiento de suspensión que un basher típico de alta velocidad orientado a carretera. Esa configuración más blanda permite que las ruedas sigan el terreno irregular en lugar de obligar a todo el camión a saltar sobre él, que es exactamente lo que necesita un camión desértico de larga distancia entre ejes cuando lleva velocidad por tierra, grava, césped y superficies irregulares.

La contrapartida se hace visible en cuanto la superficie se vuelve lisa y aumenta el agarre. El chasis se inclina más en las curvas, la parte trasera puede desplazarse al acelerar y los aterrizajes bruscos utilizan una gran parte del recorrido de la suspensión. Los conductores que vienen de un monster truck o truggy más rígido pueden interpretar inicialmente ese movimiento como falta de control, pero gran parte de él es simplemente la suspensión haciendo el trabajo para el que fue diseñada.

Cuando el terreno se vuelve irregular, la lógica resulta mucho más clara. La larga distancia entre ejes mantiene el camión asentado mientras la suspensión absorbe los baches repetidos que hay debajo, ayudando a que los neumáticos mantengan el contacto con el suelo y permitiendo que la MOJAVE conserve la velocidad donde una configuración más rígida se pondría nerviosa o empezaría a rebotar.

Esto también explica por qué los saltos de gran altura son algo que la MOJAVE puede hacer, en lugar de ser lo que la define. Su larga distancia entre ejes y su diámetro de neumático relativamente modesto le dan menos autoridad de rotación en el aire que a un camión acrobático de distancia entre ejes corta, mientras que la suspensión está más preparada para absorber una secuencia de impactos fuertes que para lanzar y hacer girar repetidamente el chasis.

En otras palabras, el balanceo de la carrocería y el movimiento de la suspensión no son debilidades accidentales del V3. Forman parte del mismo ajuste que le proporciona al MOJAVE su característica más destacada: la capacidad de mantener velocidad y aplomo cuando el terreno deja de ser liso.

Una mayor protección de la carrocería implica un centro de gravedad más alto

La carrocería del V3 cumple muchas más funciones que la del MOJAVE anterior. La jaula integrada, los pasos de rueda interiores, las estructuras laterales y los componentes de montaje sin clips mejoran la protección y ayudan a mantener los residuos alejados del chasis, pero también añaden una cantidad considerable de peso por encima de la línea del chasis. El conjunto completo de la carrocería se ha medido en aproximadamente 3,3 lb, por lo que no se trata de un cambio menor en la distribución del peso alrededor del camión.

Ese peso adicional no vuelve inestable al MOJAVE V3, pero sí cambia ligeramente su carácter. En comparación con la generación anterior, el camión lleva más peso en la parte superior, por lo que hay más inercia que se opone a él cuando el chasis cambia rápidamente de dirección. El resultado es un poco más de movimiento de la carrocería, una mayor tendencia de la parte trasera a girar bajo aceleración y un margen menor antes de que el camión vuelque de lado cuando la adherencia aumenta repentinamente sobre terrenos irregulares o desiguales.

Este es el precio de la arquitectura de carrocería más protectora del V3. El camión antiguo se beneficiaba de una carrocería más ligera y de un centro de gravedad efectivo ligeramente más bajo, mientras que la nueva versión ofrece una mejor cobertura del chasis y mayor protección contra impactos. Ningún enfoque es automáticamente mejor; cada uno prioriza aspectos diferentes.

Para la forma en que está diseñado para conducirse el MOJAVE, el compromiso es razonable. Sobre tierra suelta, arena y terrenos abiertos, los neumáticos pueden deslizarse antes de que el chasis acumule suficiente carga como para volcar por exceso de tracción, y la larga distancia entre ejes sigue proporcionando al camión una sensación estable y predecible a alta velocidad. El centro de gravedad más alto se nota más cuando se combinan al mismo tiempo una dirección agresiva, mucha adherencia y una aceleración intensa.

Por tanto, el V3 no es simplemente «más pesado en la parte superior» que el MOJAVE antiguo. Una forma más precisa de describirlo es que ARRMA sacrificó una pequeña parte de la agilidad asociada a un centro de gravedad bajo a cambio de un sistema de carrocería que ofrece mucha más protección, control de residuos y soporte estructural.

ARRMA MOJAVE 6S V3 frente a la MOJAVE 6S anterior

Si ya tienes un MOJAVE 6S anterior bien ajustado, el V3 no ofrece una experiencia de conducción completamente nueva. La distancia entre ejes, las dimensiones generales y el carácter de camión desértico siguen resultando familiares.

El motivo para actualizar tiene más que ver con la comodidad, la protección y los componentes rediseñados que con un aumento espectacular del rendimiento en línea recta. Los propietarios satisfechos con su camión actual no deberían esperar que la V3 transforme de repente lo que es una MOJAVE. Sin embargo, los nuevos compradores obtienen desde el principio una plataforma desarrollada de forma más exhaustiva.

ARRMA MOJAVE 6S RTR frente a EXB: ¿Cuál deberías comprar?

Esta es posiblemente la pregunta más interesante en torno a la V3, porque la RTR estándar ahora comparte mucho con la EXB.

La EXB es objetivamente el camión con mejores especificaciones. Sus torres de amortiguadores mecanizadas de aluminio 7075, sus mamparos de aluminio, sus refuerzos mejorados, su soporte de servo de aluminio y otros componentes estructurales prémium suponen mejoras reales.

Pero la RTR estándar es posiblemente la propuesta con mejor relación calidad-precio, porque muchas características tradicionalmente prémium han pasado a esta versión. Una comparativa detallada midió una diferencia de peso total inferior al uno por ciento entre ambos camiones y, como sus dimensiones, diseño de carrocería y sistemas de potencia son prácticamente iguales, su comportamiento básico de conducción también es extremadamente similar.

Si planeas someterla a impactos fuertes y repetidos, realizar importantes mejoras de potencia o simplemente quieres la versión de fábrica con las especificaciones más altas, la EXB tiene sentido.

Si quieres la experiencia MOJAVE con la potencia 6S de serie y no necesitas específicamente todas las mejoras de aluminio, la RTR estándar es mucho más difícil de descartar que las generaciones anteriores.

Durabilidad: ¿La nueva MOJAVE sigue siendo tan resistente como ARRMA?

Las pruebas de durabilidad más reveladoras de la V3 no fueron los saltos limpios. Fueron los aterrizajes defectuosos.

El camión ha aterrizado de morro, de cola y con el acelerador accionado, y en varias pruebas el chasis, la suspensión y el tren motriz permanecieron intactos. La carrocería de ancho completo funciona casi como una armadura externa, porque muchos impactos alcanzan la carcasa antes que los brazos de suspensión y los componentes del tren motriz.

Esa protección es importante porque ambas versiones son vehículos pesados a escala 1/7 capaces de alcanzar una velocidad considerable. El chasis de 7075 también se mantuvo plano durante repetidas pruebas de impacto.

Es más probable que la propia carrocería se convierta en el componente sacrificable. Eso no es necesariamente un fallo de diseño —absorber los daños antes de que lleguen a las costosas piezas del tren motriz suele ser deseable—, pero los propietarios que sometan el vehículo a un uso extremo, al estilo de un parque de skate, deberían esperar que la estructura de montaje de la carrocería sea una de las zonas que con el tiempo sufran esfuerzos.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

Cómo elegir la batería adecuada para la ARRMA MOJAVE 6S V3

La MOJAVE 6S V3 no necesita una batería inusualmente grande o extrema para sentirse rápida. Su motor de serie 4074 de 2050 Kv y su sistema de 150 A 4S/6S ya ofrecen más rendimiento del que el chasis puede aprovechar por completo en muchas superficies sueltas, por lo que la elección de la batería debe considerarse un equilibrio entre ajuste, autonomía, estabilidad del voltaje y peso instalado, en lugar de buscar la mayor capacidad o el índice C más alto.

Para obtener un rendimiento 6S completo, hay dos formas igualmente válidas de construir el sistema de 22,2 V: una batería 6S o dos baterías 3S iguales conectadas en serie. Una sola batería 6S simplifica la instalación y reduce la cantidad de cableado y la gestión de carga. Dos baterías 3S tienen más sentido para quienes ya utilizan baterías 3S en otros vehículos y quieren obtener más flexibilidad de las mismas baterías.

El primer límite es el ajuste físico. ARRMA publica unas dimensiones máximas de batería de 158 × 48 × 70mm, por lo que el voltaje o la capacidad por sí solos no bastan para determinar la compatibilidad. La construcción de las baterías puede variar considerablemente incluso entre baterías de capacidades similares, por lo que las dimensiones reales, la posición de salida de los cables, el espacio libre para el conector y el enganche de la correa son más útiles que simplemente leer el número de mAh de la etiqueta.

¿Cabe una batería 6S de 10000 mAh en la ARRMA MOJAVE 6S V3?

Batería LiPo CNHL de 10000 mAh 6S instalada en la bandeja de batería de la ARRMA Mojave 6S V3

Eso no convierte a la batería de 10000 mAh en la opción automática para todos los conductores. Su ventaja es sencilla: ofrece mucha más energía almacenada a quienes priorizan sesiones más largas entre cargas. La desventaja es el peso adicional de la batería, que aumenta el peso total que debe controlar la suspensión y añade inercia durante la aceleración, el frenado y los cambios de dirección.

Esto ofrece a los propietarios del MOJAVE una gama más amplia de estrategias de batería útiles de lo que podrían sugerir los números de capacidad por sí solos. Una configuración 6S de la clase de 5000–6200 mAh sigue siendo atractiva cuando lo más importante es reducir el peso instalado y obtener una respuesta ágil, mientras que una opción de alta capacidad con dimensiones comprobadas, como una batería 6S de 10000 mAh, puede tener más sentido cuando la prioridad es una mayor autonomía.

Para quienes comparan formatos de capacidad estándar, alta capacidad y dos baterías 3S, el índice C debe considerarse de la misma manera. El objetivo no es comprar el número más grande impreso en la etiqueta, sino utilizar una batería en buen estado que pueda suministrar energía al sistema 6S de serie sin una caída excesiva de voltaje. Una vez cumplido ese requisito, el estado de la batería, la resistencia interna, la capacidad, el peso instalado y el ajuste físico son más importantes que perseguir índices de descarga cada vez mayores. Colección de baterías para ARRMA MOJAVE 6S reúne opciones seleccionadas en torno a la plataforma MOJAVE 1/7 actual.

La MOJAVE utiliza una conexión de alimentación principal IC5, mientras que muchas baterías CNHL usan EC5. EC5 e IC5 pueden considerarse compatibles para la conexión de alimentación principal cuando el ajuste físico, la polaridad y el espacio para los cables son correctos, pero una batería EC5 estándar no proporciona comunicación con la batería Spektrum Smart ni datos Smart.

¿Quién debería comprar la MOJAVE 6S V3?

Compra la RTR estándar si…

• Quieres disfrutar de toda la experiencia de conducción de la MOJAVE 6S sin pagar específicamente por cada componente de aluminio de la EXB.
• Planeas mantener el sistema de potencia de serie de 6S.
• Conduces principalmente sobre tierra, grava, césped y zonas abiertas para hacer el cabra.
• Valoras el nuevo sistema de carrocería, el chasis 7075 y el hardware actualizado de la V3.

Compra la RTR EXB si…

• Sueles conducir de forma tan exigente que aprecias unas piezas estructurales mecanizadas más resistentes.
• Planeas futuras mejoras de potencia.
• Quieres específicamente mamparos de aluminio, torres de amortiguadores de aluminio 7075 y componentes de chasis de especificaciones superiores.
• Prefieres comprar esas mejoras de fábrica en lugar de añadirlas después.

Conserva tu MOJAVE anterior si…

• Tu camión actual ya es fiable y está mejorado como quieres.
• No te importa el sistema de carrocería sin clips.
• La nueva protección contra residuos y el hardware revisado no solucionan ningún problema que tengas actualmente.

La V3 es un mejor punto de partida para un propietario nuevo, pero los propietarios de la generación anterior no tienen de repente un camión obsoleto.

Ventajas y desventajas de la ARRMA MOJAVE 6S V3

Lo que nos gusta

• Potencial realista de más de 60 MPH con la potencia de serie de 6S.
• Excelente comportamiento de la suspensión en terrenos accidentados.
• La RTR estándar ahora comparte muchos componentes de gama alta con la EXB.
• Chasis resistente de aluminio 7075 T6 en ambas versiones.
• Refuerzo mejorado de los hexágonos de las ruedas.
• Protección contra residuos mucho mejor integrada.
• Acceso muy práctico a la carrocería sin clips cuando el sistema está limpio y alineado.
• La EXB ya está disponible como RTR completa, sin necesidad de montar la electrónica por separado.

Aspectos que debes tener en cuenta

• La estructura de carrocería más pesada eleva el peso por encima del chasis.
• La suspensión blanda provoca un balanceo notable de la carrocería.
• El camión puede volverse muy propenso a derrapar de atrás cuando se usa demasiado acelerador sobre terrenos sueltos.
• No hay control de estabilidad AVC con la configuración del receptor SR315 incluido.
• Los sistemas de carrocería sin clips pueden verse afectados por una deformación grave de la carrocería o por la acumulación de residuos.
• La EXB tiene un precio superior aunque la RTR estándar ya comparte gran parte de la plataforma principal.

Preguntas frecuentes

¿La nueva ARRMA MOJAVE 6S es la V3?

Sí. La versión actualizada 1/7 de la MOJAVE 6S se identifica habitualmente como MOJAVE 6S V3, por lo que «ARRMA MOJAVE 6S V3» es una forma útil de distinguirla de las versiones anteriores.

¿Qué velocidad alcanza la ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA anuncia una capacidad de más de 60 MPH con 6S. Las pruebas independientes del nuevo camión han arrojado resultados de entre mediados de los 50 y poco más de 60 MPH, incluida una prueba registrada a 63 MPH en carretera en condiciones favorables.

¿La MOJAVE 6S V3 tiene AVC?

El receptor SR315 incluido no proporciona control de estabilidad AVC. El camión sigue siendo muy controlable, pero los conductores deben gestionar por sí mismos la considerable potencia de 6S.

¿Es más rápida la MOJAVE 6S EXB que la RTR estándar?

No se debe esperar ninguna ventaja significativa de velocidad de serie simplemente por elegir la EXB. Ambas utilizan la misma arquitectura general de alimentación 6S y el mismo motor de 2050Kv. Las principales ventajas de la EXB son sus componentes estructurales y de durabilidad mejorados.

¿Es buena la MOJAVE 6S para saltar?

Puede saltar y ha demostrado una gran durabilidad durante aterrizajes bruscos, pero saltar no es su especialidad principal. La larga distancia entre ejes y las ruedas relativamente pequeñas ofrecen menos control de la rotación en el aire que un truck acrobático de distancia entre ejes corta. La conducción a alta velocidad sobre terrenos irregulares es donde la MOJAVE se siente más natural.

¿Es mejor la carrocería sin clips que los clips de carrocería?

Es mucho más práctico durante el uso normal y proporciona una excelente protección integrada contra los residuos. Sin embargo, la arena alrededor de los botones laterales o una deformación grave de la carrocería pueden dificultar la liberación del sistema, por lo que no está exento de inconvenientes.

¿Qué batería utiliza la ARRMA MOJAVE 6S V3?

El truck puede funcionar con una batería LiPo 6S o con dos baterías LiPo 3S emparejadas conectadas en serie para obtener el rendimiento completo de 6S. ARRMA publica unas dimensiones máximas de batería de 158 × 48 × 70mm.

Veredicto final

La ARRMA MOJAVE 6S V3 tiene éxito porque ARRMA no intentó convertirla en algo para lo que nunca fue concebida. Sigue siendo un truck desértico grande, rápido y con una larga distancia entre ejes, que resulta más impresionante cuanto más irregular es la superficie.

El nuevo sistema de carrocería aporta comodidad y una cobertura del chasis mucho mayor, aunque también añade peso y algunas consideraciones nuevas sobre la durabilidad. El RTR estándar ahora incluye suficiente hardware derivado del EXB como para ser posiblemente la opción más inteligente para muchos conductores, mientras que el EXB sigue siendo la versión para quienes quieren el hardware de aluminio premium desde el primer día.

Lo más importante es que el sistema de alimentación 6S de serie no se siente falto de potencia. Las pruebas en condiciones reales, que alcanzan aproximadamente 60 MPH y más, confirman que el desafío no consiste en encontrar más potencia, sino en aprender a utilizar la potencia que el truck ya tiene.

Si para ti una buena sesión de RC consiste en recorrer rápidamente una enorme extensión de terreno irregular, lanzar tierra desde las cuatro ruedas y dejar que un chasis de largo recorrido trabaje bajo tus pies, la MOJAVE 6S V3 sigue siendo uno de los trucks todoterreno de gran escala más distintivos de la gama ARRMA.

Más opciones de baterías para ARRMA y coches RC

Para consultar las opciones de baterías específicas para cada modelo, visita la colección de baterías para ARRMA MOJAVE 6S. También puedes explorar las baterías LiPo para coches ARRMA o consultar la colección completa de baterías LiPo para coches RC.