Traxxas Maxx Ultimate: Qué hay de nuevo, cómo se conduce y para quién es

Quita la carrocería y te recibe el Traxxas Maxx Ultimate, el último paso en la familia X-Truck®. Es un monster truck a escala 1/10 que condensa la fuerza y durabilidad de los más grandes X-Maxx y XRT en un paquete un poco más pequeño y ágil. De serie, superará los 55 mph, y con la relación opcional, puede rozar los 60+ mph.

Se nota que Traxxas construyó este camión pensando en los que les gusta darle duro, el tipo de pilotos que prefieren estar corriendo baterías en vez de estar en el banco persiguiendo mejoras. Con brazos de suspensión WideMaxx®, amortiguadores GT-Maxx® y un montón de piezas de aluminio 6061-T6, el Ultimate llega listo para pegar fuerte. Piénsalo como el puente entre la línea Stampede/Rustler y los pesados de escala 1/5–1/6 X-Maxx y XRT.

¿Qué hace diferente a este camión cuando las ruedas tocan tierra? Vamos a sumergirnos en su chasis, transmisión, manejo, durabilidad y si el precio realmente está justificado comparado con otros monstruos Traxxas.

Transmisión y Electrónica

Levanta la tapa y lo primero que notas es el motor sin escobillas Velineon® 540XL. Es el mismo potente motor de 2400Kv de carcasa larga que muchos fans de Traxxas conocen bien: con mucho torque, eficiente y construido para aguantar castigos. Justo al lado está el ESC VXL-4s, totalmente impermeable, listo para telemetría y compatible con baterías 3S o 4S. Con la relación de transmisión de serie y una buena batería 4S, superará los 55 mph, y con la relación opcional, se siente aún más salvaje a más de 60 mph.

Mira debajo y está equipado con ejes CV de acero, un centro de transmisión con carcasa de aluminio y un piñón Cush Drive™. ¿En cristiano? Puedes acelerarlo fuerte y aterrizar mal sin escuchar el temido "chasquido". Añade ejes centrales de aluminio estriados y diferenciales sellados y llenos de fluido, y tienes una configuración que pide a gritos ser castigada.

La instalación de la batería es sencilla. La bandeja extendida acepta una sola LiPo de 4 celdas con una huella de aproximadamente 180 × 50 × 48 mm, del mismo tamaño que el paquete 4S 6700mAh de Traxxas. Puedes poner una 3S si quieres, pero el rendimiento se ve afectado, y NiMH no está en la lista. ¿Curioso sobre alternativas? Hemos recopilado una lista aquí: Baterías CNHL para Traxxas Maxx Ultimate.

Suspensión y manejo

Los brazos de suspensión WideMaxx® cambian inmediatamente la postura del camión. Y la diferencia no es solo visual—en la primera curva que tomes, sentirás ese ancho extra. El camión se planta con más firmeza, y la ansiedad habitual de volcar que podrías tener con un camión monstruo alto casi desaparece. El aumento de confianza es real; puedes presionar más sin preocuparte de que se vuelque con el primer movimiento brusco.

En las curvas, los amortiguadores de aluminio GT-Maxx® hacen su trabajo. Los cuerpos roscados, los ejes recubiertos de TiN y los sellos dobles de anillo X pueden parecer jerga técnica, pero en la tierra significan aterrizajes más suaves y mucho menos tiempo reconstruyendo amortiguadores. Las torres reforzadas y los retenedores de pasadores de aluminio ajustan todo el sistema, haciendo que la dirección se sienta más precisa y los aterrizajes menos desordenados.

Llévalo a una superficie mixta—por ejemplo, saltos de tierra con parches de hierba—y verás por qué los jugadores lo elogian. Los aterrizajes fuertes no lo hacen tocar fondo, el terreno accidentado no lo desestabiliza, y en lugar de sentirse nervioso, el camión sigue una trayectoria recta y tranquila. Comparado con su predecesor, es como el día y la noche.

Notas de la prueba de durabilidad

Aquí es donde el Ultimate gana su nombre. Dondequiera que mires, las piezas de aluminio 6061-T6 reemplazan los puntos débiles de plástico: cubos en C, bloques de dirección, la cubierta de la transmisión, incluso una cuna de motor de longitud completa. Estas no son mejoras que tendrás que añadir después; ya están integradas.

La carrocería utiliza el sistema sin clips, que no solo es conveniente sino realmente resistente. Los refuerzos moldeados evitan que la carcasa se rasgue, y el pestillo trasero la mantiene bloqueada incluso después de vuelcos violentos. Cambiar las baterías se convierte en una tarea de una sola mano, y no pierdes tiempo buscando clips de carrocería en la hierba.

Los parachoques delantero y trasero, las barras de protección y las placas de deslizamiento hacen el trabajo sucio de absorber los golpes. Combínalo con el Cush Drive™ y la línea de transmisión de acero, y tendrás un monstruo que se siente feliz de hacer volteretas y volver por más. Después de unas cuantas sesiones de golpes, probablemente verás rasguños y arañazos, pero estructuralmente se mantiene impresionantemente bien.

Ruedas y Llantas

Las llantas pueden hacer o deshacer la sensación de un camión, y aquí Traxxas eligió ruedas de cromo negro de 2.8 pulgadas envueltas en llantas extremas Sledgehammer®. Con solo mirar la banda de rodadura sabes que están hechas para el trabajo—tacos altos, ranuras profundas y una huella que grita agresión off-road.

Vienen prepegadas con insertos de espuma de una pieza, así que no tienes que preocuparte de que se desinflen en tu primera pasada a fondo. Los cubos hexagonales de 17 mm con llave y las tuercas de aluminio mantienen todo bien asegurado, incluso cuando el torque se dispara en un despegue fuerte.

Pisa césped, tierra suelta o incluso pavimento, y estas llantas se agarran. Muerden lo suficiente fuera de carretera para mantenerte en movimiento y se mantienen firmes en superficies duras. Es una configuración que se siente versátil—no sentirás la necesidad de cambiarlas de inmediato.

Radio, TSM y Telemetría

La radio TQi™ 2.4 GHz incluida con su módulo inalámbrico se siente familiar, pero una vez que la conectas a la app Traxxas Link, ves los extras. Velocidad, temperaturas, voltaje—todo está ahí en tu teléfono sin comprar sensores adicionales.

Luego está Traxxas Stability Management® (TSM). Ajústalo a cero y el camión se siente crudo, listo para deslizarse si pisas fuerte el acelerador. Súbelo y controla el camión, manteniendo los despegues más rectos y las curvas más limpias. La mayoría de los conductores encontrarán un punto ideal en el medio, donde ayuda pero no se siente como ruedas de entrenamiento.

El receptor 6533 une todo con seguridad a prueba de fallos y puertos de telemetría. Si tienes una flota de vehículos Traxxas, puedes guardar configuraciones para cada uno, lo cual es sorprendentemente útil. En el Ultimate, la telemetría ayuda especialmente con los cambios de engranajes—ya no hay que adivinar si tu motor se está sobrecalentando; lo ves en tiempo real.

Pista vs Bash: Cómo se Maneja Realmente

Dale tierra abierta y el Maxx Ultimate carga como sus hermanos mayores. El golpe del motor es inmediato, y la postura ancha lo mantiene controlado incluso cuando las llantas luchan por el agarre. Con TSM apagado, es difícil de manejar—caos divertido si tienes experiencia, tal vez demasiado si no. Con TSM encendido, los despegues son más rectos y sientes más control.

En una pista con saltos y curvas más cerradas, los brazos WideMaxx y los amortiguadores GT-Maxx demuestran su valor. Los aterrizajes se absorben sin drama, y los vuelcos son mucho menos comunes. No igualará a un buggy diseñado para vueltas rápidas, pero para un monster truck, mantiene el ritmo con sorprendente compostura.

Llévalo a un skatepark o a una rampa en el patio trasero, y se siente como en casa. Grandes saltos, volteretas, aterrizajes bruscos: el chasis de aluminio y el cuerpo reforzado los soportan sin problema. Las llantas se clavan, la transmisión no titubea, y te impresiona lo listo que está este camión para soportar abusos.

Precios y Alternativas

Aquí está el punto clave: a alrededor de $899 USD, no es barato. Cuesta más que el Maxx V2, pero aún menos que un XRT o X-Maxx. La verdadera pregunta es: ¿quieres todas esas mejoras ahora mismo o prefieres comprar un V2 más barato y agregar piezas poco a poco?

Muchos pilotos ya miran de reojo el precio de $899: porque por un poco más entras en territorio XRT con todo el músculo 8S. Pero si alguna vez sumaste el costo de cubos de aluminio, amortiguadores GT-Maxx y brazos WideMaxx, el Ultimate empieza a tener sentido: todo está ahí desde el primer día.

Si solo buscas escala y potencia, el XRT o X-Maxx siguen siendo los mejores. Pero si quieres algo más fácil de transportar, igual de fuerte y mucho menos frágil desde el primer momento, el Maxx Ultimate encaja perfectamente en el medio.

Consejos rápidos de configuración: Relación de engranajes, temperaturas y mantenimiento

El Maxx Ultimate corre fuerte, pero mantenerlo saludable depende de pequeños hábitos. Algunos que marcan la diferencia:

Relación de engranajes: La relación de serie te da unos 55 mph. Cambia al piñón opcional incluido y superarás las 60 mph, pero vigila esas temperaturas, especialmente en césped o tierra blanda. Más velocidad significa más calor.

Temperaturas: Usa la telemetría. Trata de mantener el motor por debajo de 170°F (77°C) y el ESC por debajo de 150°F (65°C). Si estás más caliente, reduce la marcha o afloja en tirones consecutivos.

Mantenimiento: Cada pocas carreras, revisa los cubos de aluminio, bloques de dirección y brazos por juego. Los tornillos se aflojan con el tiempo: el fijador de roscas azul ayuda. Limpia los canales de la transmisión; el polvo siempre encuentra cómo entrar.

Cuidado de la batería: La bandeja sujeta firmemente los paquetes, pero siempre bloquea las correas antes de hacer saltos grandes. Usa LiPos sólidas 3S o 4S con altas tasas de descarga: los paquetes baratos se hunden y lo notarás de inmediato.

Compatibilidad de batería

El Maxx Ultimate está diseñado para una sola 4S LiPo. La bandeja acomoda hasta aproximadamente 180 × 50 × 48 mm, compatible con el paquete 4S 6700mAh de Traxxas. Puedes usar 3S, pero se siente más suave, y NiMH no está soportado. ¿Quieres opciones más allá del stock? Consulta nuestra lista dedicada: Baterías CNHL para Traxxas Maxx Ultimate.

¿Quién debería comprarlo?

Entonces, ¿para quién es realmente este camión? Honestamente, si odias estar ajustando y solo quieres usar las baterías sin preocuparte por puntos débiles, el Maxx Ultimate parece hecho pensando en ti.

Si eres completamente nuevo y sensible al precio, un Maxx V2 aún tiene sentido: gastarás menos al principio y mejorarás más tarde si lo usas intensamente. Pero si ya sabes que eventualmente querrás las piezas de aluminio y WideMaxx, el Ultimate te ahorra problemas y asegura que todo funcione junto desde el principio.

Por otro lado, si tu sueño es una escala enorme y locura 8S, entonces el XRT o X-Maxx te están esperando. Pero si quieres un monstruo compacto, resistente, listo para usar que se sienta como un X-Truck destilado, el Maxx Ultimate es el punto ideal.

Pros y Contras

Ventajas:

• Viene equipado con brazos WideMaxx, amortiguadores GT-Maxx y mejoras clave de aluminio
• Línea de transmisión fuerte con ejes de acero, eje central de aluminio y piñón Cush Drive™
• Sistema de carrocería reforzado sin clips—cambios rápidos y duradero en vuelcos
• Maneja más plantado que las versiones anteriores del Maxx; muchas menos volcadas por tracción
• Telemetría, TSM y soporte de radio inalámbrica incluidos desde el principio

Contras:

• El precio es alto para un camión 1/10 4S (899 USD)
• No soporta 6S ni 8S—solo 4S
• El diseño de la pintura no atrae a todos
• No tan masivo ni potente como el XRT o X-Maxx
• Menos ágil que los vehículos de pista diseñados específicamente como los buggies 1/8

Preguntas Frecuentes

P: ¿Puede el Maxx Ultimate funcionar con 6S?
R: No. El ESC VXL-4s alcanza un máximo de 3S–4S. Si le pones un 6S, estarás pidiendo humo—literalmente.

P: ¿En qué se diferencia del Maxx V2?
R: El Ultimate viene con mejoras que la mayoría de los propietarios de V2 agregan después: brazos WideMaxx®, amortiguadores GT-Maxx® y un conjunto de refuerzos de aluminio en todo el vehículo.

P: ¿Es impermeable?
R: Sí. Tanto el ESC como el motor son impermeables, y el diseño del chasis ayuda a mantener los escombros fuera. Aun así, siempre límpialo y sécalo después de correr en mojado.

P: ¿Qué tan rápido es?
R: Alrededor de 55 mph de serie con 4S, y más de 60 mph con la relación de engranajes opcional incluida.

P: ¿Qué debo revisar después de algunas sesiones de golpes?
R: Mantén un ojo en los brazos de suspensión, torres de amortiguadores, bloques de dirección y cubos de aluminio para detectar tornillos sueltos. Limpia la línea de transmisión y vigila la acumulación de polvo.