Eflite UMX Gee Bee R-2 est de retour : Qu'est-ce qui a changé et comment il vole vraiment aujourd'hui

Réponse rapide : Le Eflite UMX Gee Bee R-2 est une réédition d'un ultra micro racer mieux adapté aux pilotes expérimentés. Comparé à la version originale, il ajoute la compatibilité 2S et 3S, une performance verticale renforcée, et un réglage AS3X affiné — tout en conservant le comportement d'atterrissage exigeant qui définit le caractère du Gee Bee.

Le Gee Bee R-2 est l'un de ces designs d'avions qui ne disparaissent jamais vraiment. Ailes courtes, fuselage surdimensionné et une présence inimitable l'ont rendu légendaire — et infâme — bien avant l'existence des modèles radiocommandés. Lorsque le UMX Gee Bee R-2 original a été lancé il y a des années, il est rapidement devenu un favori culte parmi les pilotes expérimentés.

Maintenant, le E-flite UMX Gee Bee R-2 revient dans une réédition moderne. Ce n'est pas un simple reconditionnement. Bien que la silhouette reste fidèle, la façon dont cet avion vole aujourd'hui reflète des mises à jour significatives en termes de puissance, de réglage et d'utilisabilité globale.

Un retour que les pilotes de longue date ont réellement demandé

La réaction de la communauté à la réédition a été immédiate et émotionnelle. Des commentaires comme « IL EST DE RETOUR !!! » et « J’en ai encore un de il y a 12 ans » montrent à quel point le UMX Gee Bee R-2 original a profondément résonné chez les pilotes. Beaucoup ont gardé leurs modèles V1 en vol pendant plus d’une décennie, ce qui en dit long sur le design et l’expérience qu’il a offerte.

Cette version mise à jour puise directement dans cette nostalgie, mais elle reconnaît aussi quelque chose d’important : les attentes ont changé. Les pilotes ultra micro d’aujourd’hui attendent plus de puissance utilisable, une meilleure stabilisation et une flexibilité améliorée.

Ce qui a réellement changé depuis l’original

Le plus grand changement est la compatibilité du système de puissance. Le UMX Gee Bee R-2 E-flite original était très clairement un avion de l’ère 2S. La réédition supporte à la fois les configurations 2S et 3S, ouvrant une enveloppe de performance beaucoup plus large.

Sur 2S, l’avion reste vif mais maîtrisable. Sur 3S, c’est une toute autre bête—plus rapide, plus vertical et bien plus autoritaire. Les pilotes décrivent systématiquement la montée comme « presque verticale illimitée » lorsque les conditions le permettent.

Soutenant ce changement, des mises à jour subtiles mais importantes de la structure et du réglage. La cellule est mieux adaptée aux charges plus élevées, et la stabilisation AS3X lisse davantage les petites corrections sans masquer le comportement naturel de l’avion.

Vol en conditions réelles : ce que ça fait en l'air

Dans des conditions calmes à modérées, le UMX Gee Bee R-2 suit étonnamment bien sa trajectoire. À environ 50 % des gaz, le modèle s'installe dans un rythme fluide qui semble bien moins nerveux que ce que beaucoup attendent d'un design à empennage court.

Cela dit, c'est toujours un Gee Bee. Le vent compte. Les pilotes rapportent que même les rafales légères nécessitent une action active sur le gouvernail, et les approches en travers de vent demandent de l'attention. Cet avion récompense le pilotage actif plutôt que la croisière passive.

Atterrissage : la réputation est méritée

L'atterrissage est la phase qui définit l'expérience UMX Gee Bee R-2. Même les pilotes expérimentés notent qu'il préfère être piloté sur la piste plutôt que de flotter.

Maintenir un peu de vitesse supplémentaire, rester actif sur le gouvernail et éviter les entrées agressives de cabré sont essentiels. Fait intéressant, les pilotes volant par temps froid ont remarqué une protection contre la basse tension plus précoce, ce qui renforce encore la nécessité d'une approche propre et décisive.

Le train d'atterrissage souple et les roues d'échelle aident à absorber les imperfections mineures, mais ce n'est pas un avion qui pardonne la complaisance.

Comment il vole vraiment comparé aux autres modèles UMX

L'un des thèmes les plus constants dans les retours des pilotes est que le UMX Gee Bee R-2 ne se comporte pas comme un avion de sport ultra micro typique. Même avec l'assistance AS3X, il demande plus au pilote—surtout dans la gestion du lacet et le contrôle de l'énergie.

Plusieurs pilotes expérimentés ont noté que bien que la vitesse en ligne droite et la performance verticale soient impressionnantes, l'appareil préfère être piloté délibérément plutôt que réagi. L'entrée de gouvernail n'est pas optionnelle, particulièrement lors des passages à basse vitesse et de l'approche finale.

Ce comportement devient plus perceptible comparé aux références courantes UMX telles que les avions de la série Timber ou les modèles style warbird. Ces designs tendent à masquer les entrées du pilote grâce à une stabilité inhérente plus élevée. Le Gee Bee fait l'inverse — il récompense la précision et punit l'hésitation.

Cette caractéristique est précisément la raison pour laquelle les propriétaires de longue date de la version originale l'ont fait voler pendant plus d'une décennie. Il donne une sensation d'implication. Il est différent. Et il ne devient jamais vraiment « ennuyeux », même après des dizaines de vols.

Vol par temps froid et comportement de la batterie

Les tests en conditions réelles par temps froid ont révélé un aperçu crucial : la santé et la température de la batterie ont un impact disproportionné sur l'expérience UMX Gee Bee R-2.

Par temps proche du gel, les pilotes ont observé une chute de tension plus précoce, une autorité des gaz réduite en fin de vol, et des coupures conservatrices de basse tension — parfois apparaissant soudainement plutôt que progressivement.

Cela n'indique pas un défaut de l'appareil. Au contraire, cela souligne la sensibilité des configurations ultra micro haute performance à l'état de la batterie. Les packs plus anciens ou chargés de manière agressive ont montré des fenêtres de vol utilisables nettement plus courtes.

Lorsque les températures augmentent et que des batteries neuves sont utilisées, le temps de vol augmente significativement. Plusieurs pilotes ont estimé environ 4 à 5 minutes de temps de vol utilisable dans des conditions plus chaudes avec des packs 2S, avec des vols légèrement plus courts mais plus dynamiques sur 3S.

2S vs 3S : comment la personnalité change

Le choix de la batterie affecte significativement la sensation de l'appareil. Sur 2S, les temps de vol ont tendance à être légèrement plus longs et la réponse des gaz plus indulgente. Cette configuration convient aux petits terrains et aux pilotes en transition depuis d'autres modèles UMX sport.

Sur 3S, les performances augmentent nettement. La vitesse augmente, la pénétration dans le vent s'améliore, et les montées verticales deviennent spectaculaires. Le compromis est une marge réduite lors de l'atterrissage et une plus grande sensibilité au placement de la batterie.

Pour les pilotes souhaitant explorer des options compatibles sur différentes tailles d'avions, la collection plus large CNHL Airplane Batteries offre des points de référence utiles.

Ajustements de configuration couramment effectués par les pilotes

De petits ajustements font une grande différence sur cette cellule. De nombreux pilotes déplacent légèrement la batterie vers l'arrière ou l'avant pour affiner la réponse en tangage. L'expo est souvent augmentée pour lisser la sensation du manche central sans sacrifier l'autorité.

Le vol par temps froid mérite une mention spéciale. Plusieurs vols ont montré une réduction du temps de vol et une chute de tension plus précoce lorsque les températures baissent, renforçant l'importance de batteries neuves et d'une gestion prudente des gaz.

Comparaison de la configuration de vol UMX Gee Bee R-2

Aperçu de la compatibilité recommandée des batteries

Pour simplifier la configuration à la fois pour la réédition et les versions antérieures, les options compatibles 2S et 3S sont organisées ici :

Batteries LiPo pour Eflite UMX Gee Bee R-2 (Compatibles 2S & 3S)

FAQ : Ce que les pilotes demandent sans cesse

Pourquoi le UMX Gee Bee semble-t-il plus sensible que d’autres avions UMX ?
Sa faible envergure, son fuselage large et son design orienté course réduisent naturellement la stabilité passive. L’AS3X lisse les commandes mais ne change pas le comportement fondamental de la cellule.

Pourquoi le temps de vol semble-t-il court avec certains packs ?
Une forte demande de puissance, des températures froides et le vieillissement des batteries ultra micro peuvent tous provoquer une chute de tension plus précoce. Le Gee Bee R-2 bénéficie nettement de packs 2S ou 3S neufs, bien assortis et chargés de manière conservatrice.

Est-il normal de se sentir pressé lors de l’atterrissage ?
Oui. Beaucoup de pilotes décrivent la phase d’atterrissage comme « chargée ». Maintenir le flux d’air est plus important que de forcer un toucher lent.

L’atterrissage est-il vraiment difficile ?
L’atterrissage demande de l’attention, mais il est constant. Le défi est prévisible plutôt qu’aléatoire.

Dois-je voler en 2S ou en 3S ?
Le 2S offre une maniabilité plus douce et des vols plus longs. Le 3S procure de la performance mais exige de la discipline.

Le froid affecte-t-il beaucoup la performance ?
Oui. Comme la plupart des ultra micros, la performance des batteries chute rapidement par basses températures.

Puis-je réutiliser les anciennes batteries UMX Gee Bee ?
Les packs plus anciens peuvent fonctionner, mais la qualité de vol s’améliore nettement avec des batteries neuves et bien assorties.

Le Eflite UMX Gee Bee R-2 réédité ne cherche pas à réinventer le design. Il le perfectionne plutôt pour répondre aux attentes modernes — en conservant le caractère intact tout en élargissant les capacités de l’appareil. Pour les pilotes qui apprécient l’histoire, le défi et la personnalité, il reste l’une des expériences ultra micro les plus distinctives disponibles.

En résumé :
Le UMX Gee Bee R-2 récompense la préparation et la discipline. Avec la bonne batterie, les bonnes conditions et la bonne configuration, il offre une expérience de vol ultra micro unique et captivante que peu de modèles peuvent égaler.

Si vous êtes également intéressé par l'expérience Gee Bee à plus grande échelle, les batteries pour la plateforme taille réelle sont organisées séparément ici : Batteries LiPo pour E-flite Gee Bee R-2 1.0m (Grande Échelle) .