Revue des MJX Hyper Go 10303 & 10304 : Les nouvelles voitures de rallye 1/10 apportant le style WRC aux pilotes RC quotidiens

Deux nouvelles voitures de rallye qui propulsent MJX dans une autre catégorie

Lorsque MJX a fait ses débuts dans le segment rallye avec leurs plateformes plus petites en 1/14 et 1/17, ils ont attiré l’attention en proposant des voitures de rallye à l’échelle abordables mais étonnamment amusantes. L’arrivée des nouveaux modèles 1/10 — les Hyper Go 10303 Citroën C3 WRC et Hyper Go 10304 Volkswagen Polo R WRC — donne l’impression que MJX a cessé d’expérimenter pour construire quelque chose qui concurrence avec assurance dans le domaine des loisirs grand public.

Les deux voitures sont équipées de carrosseries sous licence, d’électronique brushless sensoriée, d’un châssis rigide en 7075, et d’un système de fixation de carrosserie hybride magnétique/clip réfléchi qui est bien plus réussi en vrai que ce que laissaient penser les premières photos. Bien que les formes diffèrent, l’esprit reste le même : une plateforme visuellement frappante conçue pour des accélérations sur route, des runs de style rallye sur parking, et des transitions sur terre sans drame.

Premières impressions : une plateforme 1/10 plus lourde et plus stable

La première chose qui frappe est le poids. Avec un peu plus de 2,1 kg prêt à rouler, les 10303 et 10304 paraissent nettement plus sérieux que les modèles Hyper Go précédents. Les plaques de châssis en aluminium 7075 confèrent à chaque voiture une rigidité que l’on ressent immédiatement en la soulevant ou en la pliant. Les bras de suspension, les tours d’amortisseurs, les renforts supérieurs et les supports de goupilles d’articulation ont également un aspect beaucoup plus mature que les modèles d’entrée de gamme de MJX.

Les carrosseries sont bien moulées — des lignes de caractère profondes, des proportions WRC correctes, et des systèmes d’éclairage qui s’allument dès que les contacts magnétiques se mettent en place. Et oui, elles incluent une protection anti-poussière sous la carrosserie, qui ne ferme pas complètement, mais aide assurément sur les entrées de gravier et les terrains irréguliers.

Expérience de conduite : des accélérations sur route à la terre meuble

Ce qui a surpris de nombreux pilotes, y compris les testeurs, c’est à quel point ces voitures se comportent différemment selon la surface et le choix des ressorts. Sorties de boîte, la précharge des amortisseurs est détendue, donnant au châssis une hauteur similaire à celle des anciennes voitures de rallye. Sur l’asphalte, cette hauteur peut rendre la voiture un peu instable, surtout à pleine accélération où le gyroscope travaille intensément.

Un testeur est même allé jusqu’à changer pour les ressorts argentés plus souples inclus dans la boîte, et la transformation a été immédiate : moins de rebonds sur les fissures, une entrée en virage plus prévisible, et beaucoup moins de dérapages incontrôlés. Il est rare de voir un fabricant inclure des ressorts qui modifient réellement la conduite du véhicule, et dans ce cas, MJX mérite des félicitations.

Transmission sensoriée qui donne une sensation raffinée

Les deux modèles sont équipés d’un moteur brushless sensorié 3652 associé à un ESC sensorié 80A. Pour les débutants, « sensorié » signifie simplement que le système connaît en permanence la position exacte du rotor, ce qui se traduit par une sensation d’accélération plus fluide et plus linéaire — perceptible même lors de manœuvres lentes sur parking.

Avec des batteries 2S, les vitesses tournent autour de 45 km/h. En passant à du 3S, on atteint soudainement des pointes à 70 km/h qui restent stables sur terrain dégagé. Un testeur a enregistré 43 mph par temps froid sur un revêtement imparfait, ce qui témoigne de la puissance sous-jacente.

MJX a également inclus une connectivité via application pour ajuster la courbe d’accélération, le niveau de punch, la force de freinage et la tension BEC. La programmation de l’ESC n’est pas qu’un simple argument technique — elle aide réellement la voiture à s’adapter à différents pilotes.

Le nouveau châssis 7075 : forces, limites et notes de réglage

La mise à niveau la plus significative est le châssis lui-même. La plaque 7075 est épaisse, rigide, et résiste à la flexion même après des impacts répétés à l’avant. Les testeurs qui ont percuté des poteaux en acier l’ont constaté de première main. La géométrie de la suspension est réglable au niveau des biellettes de carrossage et de pincement, bien que les positions de montage des amortisseurs soient fixes. La plateforme ne comporte pas de différentiel central, ce que certains puristes du RC ont remarqué immédiatement.

Pour la conduite de style rallye — surfaces changeantes, entrées en glisse, ou départs sur terre mixte — cette configuration à différentiel central bloqué offre un comportement 4WD prévisible. Sur asphalte plat à haute vitesse, un différentiel central apporterait un peu plus de finesse, mais pour la plupart des acheteurs dans cette gamme de prix, la configuration actuelle est satisfaisante.

Note pratique sur l’adaptation des batteries

Bien que MJX vende ses propres packs, le bac à batterie accepte une large gamme d’options tierces en 2S et 3S. Lors des tests, le testeur a inséré un pack pleine taille dans le bac et l’a trouvé ajusté mais utilisable. Les packs souples s’adaptent également sans problème, rendant la plateforme étonnamment universelle pour les améliorations.

Pour les pilotes recherchant un punch maximal et une fiabilité sur 3S, un pack amélioré fait une différence notable. Un choix fortement recommandé est le CNHL Racing Series 5200mAh 2S 100C Hard Case, qui offre une haute performance de décharge tout en s’adaptant solidement dans le bac.

Une collection complète de packs compatibles est listée ici : Collection de batteries MJX Hyper Go 1/10 Rally Car.

Comparaison entre les 10303 et 10304 : carrosserie, sensation et petites différences

Bien que le châssis de base soit partagé, la Citroën 10303 et la Volkswagen 10304 offrent deux personnalités de conduite distinctes simplement en raison de leur design de carrosserie. L’aérodynamique avant de la Polo 10304 dirige un peu plus d’air vers le bas à grande vitesse, donnant une sensation légèrement plus ancrée lors des accélérations rapides. La carrosserie Citroën C3 WRC, quant à elle, possède un aileron arrière plus agressif et une silhouette de cabine plus haute, ce qui est saisissant en mouvement.

Les deux incluent des ressorts supplémentaires, des embouts de biellettes, et un jeu de pneus rallye tout-terrain. Si votre terrain est plutôt terre mixte, le set tout-terrain transforme l’expérience. Les pilotes ont également noté la refonte de la liaison du servo — positionnée plus haut pour ne pas coincer les cailloux, une amélioration majeure par rapport aux anciens petits modèles MJX.

Durabilité : le test d’impact en conditions réelles

La conduite par temps froid a révélé que les biellettes supérieures de suspension peuvent se casser si elles heurtent directement des poteaux ou des bordures. Heureusement, MJX fournit des pièces de rechange dans la boîte. Les connecteurs LED magnétiques ont parfois clignoté lorsque de la poussière fine s’est accumulée sur les aimants, mais le problème s’est résolu en nettoyant les surfaces de contact.

À part ces observations mineures, aucune pièce structurelle n’a cédé. Même après plusieurs tonneaux et quelques impacts directs contre des arbres, les plaques de châssis et la transmission sont restées intactes.

Positionnement de la plateforme dans la gamme plus large Hyper Go

Les pilotes familiers avec la marque reconnaîtront instantanément l’ADN de modèles comme la Hyper Go 14303 Drift/Rally Car. Mais les 10303 et 10304 se positionnent clairement un cran au-dessus — plus stables, plus réglables, et bien plus réalistes en apparence à l’échelle.

Pour beaucoup de passionnés, ces voitures MJX pourraient être les premières plateformes avec lesquelles ils ont envie de grandir plutôt que de les dépasser.

Améliorations recommandées pour une sensation de conduite plus mature

Bien que les voitures soient très complètes dès la sortie de boîte, plusieurs améliorations débloquent encore plus de potentiel :

• Batterie LiPo à décharge plus élevée – pour un punch instantané et une meilleure puissance de freinage.
• Ressorts argentés (inclus) – la manière la plus rapide d’améliorer le comportement sur asphalte.
• Protection anti-poussière pour servo – si vous roulez fréquemment sur du gravier fin.
• Réglage de l’ESC via l’application mobile – ajuster le punch et la répartition du freinage transforme la rotation du châssis.

Encore une fois, les options de batteries spécialement sélectionnées pour ces voitures de rallye sont disponibles dans la Collection d’améliorations rallye MJX.

Conclusion : un bond en avant surprenant pour MJX

Les MJX Hyper Go 10303 et 10304 ne sont pas simplement des versions plus grandes des modèles précédents — ils marquent un véritable tournant. La sensation de conduite est plus fluide, la plage de réglage plus large, et le raffinement global nettement supérieur. Le châssis 7075 et le système moteur sensorié élèvent la plateforme hors de la zone « entrée de gamme » pour en faire quelque chose que les passionnés peuvent vraiment apprécier, modifier, et sur lequel ils peuvent compter à long terme.

Si vous avez suivi MJX au cours de l’année passée, vous savez à quelle vitesse ils ont itéré. Ces deux voitures de rallye montrent ce qui se passe quand une marque écoute attentivement les retours des utilisateurs et résout précisément les problèmes signalés par les premiers utilisateurs.

Performance solide, apparence WRC sous licence, et voies claires d’amélioration font de ces modèles quelques-unes des voitures de rallye à moins de 300 $ les plus intéressantes du marché actuellement.