Eflite Pilatus PC 21 1.3mレビュー：6Sセットアップ、実際の性能、Super Tucanoとの比較

新しいEflite Pilatus PC 21 1.3mは、正式名称E-flite Pilatus PC-21 1.3mとして販売されていますが、名前だけを見ると過小評価しやすい機体です。1320mmの翼幅からは、一般的には比較的扱いやすい中型フォーム機を想像します。しかし、PC-21は違います。1448mmの胴体、厚みのある機体、5ブレードプロペラ、引き込み式ランディングギア、そして飛行可能状態で約3.6kgという重量により、「1.3m」という名称から想像するよりもはるかに大きな存在感があります。

しかし、この製品の魅力はサイズではありません。本当の魅力は、E-fliteが1機の飛行機にどれほど多くの異なる特性を組み合わせたかにあります。PC-21は時速3桁台まで十分に加速でき、力強く上昇し、ナイフエッジや大きなアクロバット飛行もこなします。それでいて、広いスロット付きフラップを使えば驚くほど減速できます。使いやすいバッテリーベイ、効果的なスプリング式ランディングギア、そして異例なほどシンプルな組み立てシステムを加えると、これは単なる高速フォーム製スケール機ではありません。

Eflite PC 21 1.3m 仕様

PC-21が一般的な1.3m飛行機より大きく感じられる理由

PC-21は、翼幅だけではRC飛行機がどれほど大きく感じられるかは分からないということを、よく示しています。

胴体は実際には翼幅より長くなっています。幅広い中央部、長いノーズ、大型キャノピー、背の高いランディングギアによって、モデルの側面シルエットには大きな存在感があります。さらに、5ブレードプロペラが前方にいっそうの視覚的な重量感を加えます。飛行中には、通常ならもっと大型のモデルに感じられるような存在感が生まれます。

この比率は、翼幅だけを基準にした比較が誤解を招く理由も説明しています。一般的な1.3mのウォーバードなら、実際にコンパクトに感じることもあるでしょう。しかし、PC-21は違います。

これは運用面でも重要だ。飛行重量がおよそ3.6kgで、100mphを超える性能を持つ機体では、パイロットは先を見越して計画できるだけのフィールドの広さを必要とする。PC-21は十分に減速できるが、スロットルを前に出すと、あっという間に距離を進む。

PC-21は120 MPHより40 MPHで飛ぶほうが興味深い

注目を集めるのは最高速度だが、この機体をより実用的にしているのは飛行エンベロープの低速側だ。

高出力時のPC-21は、クリーンで正確な操縦感覚を示す。長い直線を保ち、キレのあるロールを行い、力強く上昇する。また、胴体側面の面積が十分にあるため、スケール感のあるターボプロップ機としては驚くほど快適にナイフエッジ飛行ができる。大きなループや持続的な垂直機動も、綿密な計画をあまり必要としないほどのパワーがある。

それは予想どおりだ。

機体の輪郭からは分かりにくいが、速度を落とした後も操縦性がどれほど維持されるかは注目に値する。大型のスロット付きフラップが、この機体の進入時の性格を一変させる。出力を適切に管理すれば、PC-21は数秒後に生み出せる速度とはほとんど一致しないように見えるほどまで減速できる。

失速も比較的穏やかに進行する。クリーンな状態では控えめな翼の折れ込みを見せることがあるが、フラップを下ろすと、機体は突然失速するのではなく、落ち着いて沈み込みながらマッシュする傾向がある。パイロットには有用な予兆となり、翼形状から最初に受ける印象ほど、繰り返しの進入を威圧的なものにしない。

つまり、PC-21を特徴づけるのは「速さ」ではない。

それは、快適に飛べる低速域と、快適に飛べる高速域の間の幅だ。

5枚ブレード対2枚ブレード：速度差は最も興味深くない部分

E-fliteは、プロペラの選択肢によってPC-21に2つの異なる個性を与えている。

標準の5枚ブレードは、機体を見た目の面で完成させる構成だ。スピナーを適切に埋め、正しいターボプロップの外観を生み出し、負荷がかかったときにPC-21らしい独特のサウンドを奏でる。さらに、強力な推力と優れた上昇性能も備えている。

オプションのAPC 12 × 12E 2枚ブレードは、電力システムの方向性を変える。

独立したGPSテストでは、同じ機体で5枚ブレードが約120 mph、2枚ブレードが約122 mphを記録している。これらの数値は天候、バッテリーの状態、操縦技術によって当然変動するが、重要な点を明確に示している。

PC-21は、速くなるために2枚ブレードを必要としない。

大きく変わるのは電気的な負荷だ。現在のテストでは、低減幅が約 40A 同等の高出力運転時における2枚ブレード構成と比べての話だ。数mphの追加による飛行体験の変化よりも、飛行時間、バッテリーへの負担、モーターやESCの負荷に大きな影響を与える。

PC-21が気に入ってこの機体を購入するのであれば、私たちは5ブレードを使い続けます。その後、飛行時間の最大化が優先事項になった場合は、2ブレードを必須のアップグレードではなく、有効な選択肢として活用できます。

Eflite PC 21に最適なバッテリーは？

PC-21のバッテリーベイには十分なスペースがあるため、バッテリー選びを単純な「入るかどうか」の問題として考える必要はありません。より重要なのは、機体の飛ばし方に最適なバッテリーの重量と容量はどれか、という点です。

ほとんどのセットアップでは、5000mAhが理にかなった出発点です。不要な重量を増やすことなく機体に十分な飛行時間を与え、バッテリー位置と重心を調整するための良い基準にもなります。

6000mAhに近づけるのは、純正の5ブレードを機体にそのまま使い、スケール飛行やアクロバット、繰り返しの進入をより長く楽しみたい場合に理にかなっています。さまざまな飛行を組み合わせた場合の実用的な目安は、5000mAhで約7～8分ですが、適切に選んだ6000mAhのセットアップなら、使用可能な飛行時間を8～10分程度まで延ばせます。スロットルの使用量、プロペラの選択、予備電圧によって、これらの数値は当然変わります。

より興味深くなるのは、バッテリーのエネルギー密度です。

容量の大きな数字が、必ずしもバッテリーによる重量増を意味するわけではありません。例えば、

上記の5000と7200は、実際に搭載した際の重量と設置面積がほぼ同じクラスです。機体側から見ると、ラベルの「5000」と「7200」を単純に比較するよりも、この点のほうが有用です。

7800は、より長時間飛行を重視した選択肢です。7200より高さがあり、重量も約75g増えるため、重心とハッチのクリアランスをより慎重に確認する必要がありますが、7800mAhの6Sパックとしては驚くほど軽量です。

そのため、PC 21用のバッテリーラインアップは、1つの容量を中心に構成していません。重量、エネルギー密度、物理的な収まり、想定する飛行スタイルを基準に構成しています。

全製品と各パックの寸法については、CNHL Eflite PC 21バッテリーコレクションをご覧ください。

バッテリーベイが優れているのは、重心（CG）の調整幅が確保できるから

大きなバッテリーコンパートメントは便利です。前後方向に十分な調整幅を備えた大きなバッテリーコンパートメントなら、さらに優れています。

PC-21では、バッテリーを前後に移動できる範囲が十分にあるため、すぐにバラストを追加しなくても、異なるパック重量に合わせて機体を調整できます。胴体部分の前縁から約115mm後方は、公表されている重心範囲内での妥当な開始点であり、非常に異なる種類のバッテリーにも対応できるだけの調整幅があります。

容量が同じだからといって、他人のトレイ位置をそのまま真似することはおすすめしません。あるシリーズの5000mAhバッテリーは、別の5000mAhバッテリーと100g以上重さが異なることも簡単にあります。

適切な位置が見つかったら、トレイに印を付けておきましょう。そうすればバッテリー交換時の位置を再現でき、5000、6000、またはそれ以上の容量のパックを使い分ける際の明確な基準にもなります。

バッテリーの固定にも注意が必要です。PC-21は力強く加速し、激しい曲技飛行も可能なため、前後方向の動きを防ぐことが重要です。工場出荷時のストラップがバッテリーを下向きにしっかり固定していても、滑り止めの効いたストラップや薄い滑り止めパッドを追加する価値があります。

離陸テクニック：5枚ブレードには本格的なPファクターがある

標準プロペラは飾りではありません。

スロットルを急に入れると、5枚ブレードのプロペラに負荷がかかり、PC 21は明確に左へ引かれることがあります。十分なパワーがあるため、最初からスロットルを全開にする理由はありません。

より良い離陸方法は簡単です。出力を徐々に上げ、ラダーでセンターラインを維持し、主翼が速度を得るのを待って、機体を無理に地面から引き離すのではなく自然に離陸させます。

このテクニックはタッチアンドゴーでさらに役立ちます。プロペラが突然フルパワーを受けたとき、機体がすでに車輪への荷重をほとんど失っている可能性があるためです。

PC 21の着陸：遅すぎず、雑にならず

PC-21は、特に着陸が難しい機体ではありません。適切に管理された進入を評価してくれる機体なのです。

スロット付きフラップにより、実用上の進入速度は驚くほど低くできますが、クリーンな機体はエネルギーをよく保持します。そのため、最低速度でファイナルターンを引きずるように飛ぶ必要はなく、着陸しやすさを生む余裕を自ら失うことになります。

より良い方法は、ベースレッグからファイナルにかけて、主翼が十分に揚力を発生できる速度を保ち、フラップとスロットルで降下を調整し、滑走路の近くで残ったエネルギーを抜くことです。

そのリズムが身につくと、PC 21はタッチアンドゴーに最適な機体になります。ばね式の主脚は小さな凹凸をうまく吸収し、三輪式の脚配置によって、高速テールドラッガーに伴う余分な地上操縦の負担もありません。

逆噴射は便利ですが、必須ではありません。長い滑走路では、ほとんど影響しないかもしれません。短い滑走路では、着陸滑走を短くできることが大きな余裕につながります。

Eflite PC 21は芝生から飛ばせますか？

はい。ただし、フィールドが厳密に芝生か舗装かよりも、芝の状態のほうが重要です。

ランディングギア自体は芝生に対応できます。主脚にはトレーリングリンク式サスペンションがあり、ノーズストラットには十分なストロークが備わっているため、ギアは不完全な路面から生じる衝撃を吸収できます。

より重要な制約は5枚ブレードプロペラです。地上クリアランスには余裕がありません。

したがって、短く適度に滑らかな芝生は現実的な運用面です。長い芝生、深い轍、隠れた凹凸があると、ランディングギア自体が路面にうまく対応していても、プロペラが地面に接触する可能性が高まります。

荒れた芝生からのみ運用するパイロットにとっては、購入判断の一部にすべき点です。整備されたクラブの滑走路であれば、懸念ははるかに少なくなります。

ランディングギアはこの飛行機の優れた部分の一つ

引き込み脚はスケール感のある外観ですが、壊れやすい装飾品ではありません。

トレーリングリンク式の主脚には実用的なサスペンションストロークがあり、ノーズギアにはスプリングが備わっています。システム全体で、PC-21は多少不完全な着陸でも、すぐに機体全体のトラブルへ発展しないだけの柔軟性を備えています。

タイヤ自体は比較的硬めです。そのため、ストラットが正常に機能していても、荒れた路面では動きが大きく感じられます。

通常の飛行前メンテナンスには、ノーズストラットも含めるべきです。滑らかに縮み、伸びることを確認してください。動きが渋くなってきたら、摺動面を清潔に保ち、適切に潤滑してください。

上級者向け飛行機、組み立ては非常に簡単

PC-21では、飛行技術と組み立ての難易度はまったく別のものです。

機体の組み立ては非常に簡単です。接着剤を使った組み立て工程はなく、水平尾翼には素早く固定できるシステムが採用され、主翼には電気接続が組み込まれており、組み立てを完了するために必要な、手の届きやすい金具もわずかです。

機体を頻繁に飛行場所へ運ぶなら、この点は重要です。また、車内にスペースがない場合、組み立てたままにしておくメリットがほとんどないことも意味します。

細かな部分も所有をより楽にしてくれます。キャノピーの接合部には、露出したフォームに頼るのではなくプラスチック製の保護材が使われており、数百回のバッテリー交換後に生じる摩耗を抑えます。サーボへのアクセスも簡単で、最初の開封時よりも、所有して2年経った後にはるかに重要になります。

BNFとPNP、どちらを選ぶべきか？

機体は基本的に同じですが、所有時の体験は異なります。

対応するSpektrumユーザーが利用できるSmartトランスミッターファイルは、繰り返し行う設定作業を大幅に減らせますが、飛行前点検の代わりにはなりません。

操縦方向、フラップの作動、ギア、スロットルカット、フェイルセーフ、安定化補正の方向は、初飛行前にすべて確認してください。

最後の点は、サーボの方向を変更した後や、受信機のプログラミングを変更した後に特に重要です。安定化システムは、「正しい」方向がどちらなのかを認識している場合にのみ機能します。

SAFEは役立ちますが、PC-21を練習機に変えるわけではありません

実機のPC-21は高等練習機です。しかし、それによってE-flite PC-21がRC初心者向けの練習機になるわけではありません。

SAFEは機体を自動で水平に戻し、バンク角を制限できます。この機体では、操縦の負担を大幅に軽減できるでしょう。特に、安定化なしで飛ばすことに慣れるまでのリカバリー補助として有効です。

しかしSAFEでも、3.6kgの機体をトレーナー並みの質量にしたり、時速100マイルで進む距離を短くしたり、失速した翼に気流を発生させたりすることはできません。

安定した低翼スポーツ機、大型のTimber系プラットフォーム、または操縦しやすいウォーバードからステップアップするパイロットなら、無理なく移行できるでしょう。基本的な姿勢把握や場周着陸をまだ練習中の人は、まずその技術を身につけるべきです。

適合性と仕上げ：プレミアム価格に納得し始めるポイント

PC 21は翼幅によって価格を正当化しているわけではありません。より高い価格を正当化しているのは、統合性の高さです。

機体全体が塗装されており、仕上げは説得力のある半光沢です。また、繰り返し扱う可能性の高い箇所にはプラスチック製の補強が使われています。キャノピーの開口部、カウリング、その他の頻繁に触れる部分は、成形フォームをむき出しにしているだけの場合よりも耐久性が高く感じられます。

サーボの取り付けも、将来的なメンテナンスを考慮した設計になっています。発売時には目立たない点かもしれませんが、機体を切り開かずにサーボへアクセスして交換できることは、長期的な所有体験を向上させる重要なディテールです。

コックピットはそれほど印象的ではありません。外観のディテールからは高い期待を抱かせますが、比較的簡素なパイロットフィギュアと内装の仕上げは、そこまでのレベルには達していません。

ライティングパッケージは実用的で、スケール感を高めてくれますが、LEDは非常に強力な昼間用ライトというより、スケールディテールとして見るのが適切です。

Eflite PC 21 vs CNHL スーパー・トゥカーノ：似た魅力、異なる個性

Eflite PC 21とCNHL スーパー・トゥカーノ 1600mmが同じ購入候補リストに並ぶのは、驚くことではありません。

両機はスケールが大きく異なりますが、RCでの飛行体験には重要な共通点があります。どちらも高出力の6Sパワーシステムを搭載した現代的な軍用ターボプロップ機です。さらに、引込脚式の三輪式ランディングギア、フラップ、5枚ブレードのスケールプロペラ、アクロバット性能を備え、本格的なモデル機らしい存在感があります。

翼幅の比較をやめ、それぞれの機体が飛行日にどのように組み込まれるかに目を向けると、その違いはより明確になります。

PC-21：よりコンパクトなパッケージ、より統合されたセットアップ

PC-21は、比較的扱いやすい機体に多くの性能を凝縮しています。バッテリーベイは特に作業しやすく、バラストに頼らなくても重心を実用的な範囲で調整できます。また、BNF版では受信機、スタビライゼーション、ESCテレメトリー、送信機設定が非常にきれいに統合されています。

速度域も unusually 広く設定されています。スピード重視のパイロットを満足させるほど激しく飛ばせる一方で、速度を落としてフライト全体を進入練習に充てることもできます。

そのためPC-21は、より大きな組み立て済み機体へ移行することなく、高速スポーツフライトとスケールスタイルの周回飛行の両方を1機でこなしたい場合に、特に魅力的です。

Super Tucano：より大きな機体、より落ち着いた存在感

Super Tucanoは、より大きなスケールで同じような6Sターボプロップ体験を実現します。

1600mmの機体は、本当に大きな飛行機だけが備えられる存在感を持っていますが、飛び方は重量級の巡航機のようではありません。滑らかで安定感があり、どこかクラシックなパターン機らしい性格を備えているため、長い直線飛行や大きなアクロバットを特に楽しめます。

着陸は、この機体の最も優れた特長の一つです。アプローチでは素直にコースを追従し、速度が落ちてきても予測しやすく、芝生でも特に扱いやすい機体です。この組み合わせにより、Super Tucanoは、そのサイズから最初に受ける印象ほど着陸進入を難しく感じさせません。

バッテリーの搭載では、PC-21よりも前後位置に少し注意が必要で、特に重い6Sパックではその傾向が強くなります。しかし、正しくバランスを取れば、この機体の安定性は、フィールドモデルとして非常に人気を集めている理由の一つです。

運搬は「小型機対大型機」ほど単純ではない

機体をあまり分解せずに車両へ載せることが目的なら、PC-21が有利です。組み立て時の全体的な占有スペースが小さく、多くの大型車両なら最小限の分解で運搬できます。

両機を適切に梱包すると、状況は変わります。

Super Tucanoは2ピースの胴体を採用しています。後部胴体セクションを取り外すと最大部品の長さが大幅に短くなるため、1600mm機でも、組み立て時の寸法から想像するよりはるかに保管・運搬しやすくなります。

つまり、実用面での違いはシンプルです。

PC-21は素早く持ち出せる運搬に向いています。Super Tucanoはモジュール式の運搬に向いています。

バッテリーとCGのセッティング

ここはPC-21が特に扱いやすい点です。長いバッテリートレイによってパック位置を調整する十分な余裕があるため、異なる重量のバッテリー間で変更するのも比較的簡単です。

Super Tucanoは、バランスの好みが異なります。一般的な6S 5000～5200mAhパックでは、特に機首が重すぎない感覚を狙う場合、バッテリーをより後方に配置することがセッティングの一部になることがあります。

機体の調整が完了すれば問題ありませんが、つまり両機ではバッテリーの搭載方法が異なります。

PC-21は、標準のバッテリーベイ内でより広い調整幅があります。Super Tucanoは、好みのバッテリー位置を時間をかけて正確に決めることで真価を発揮します。

どちらがより理にかなっているのか？

より引き締まった一体感のあるパッケージ、非常に高い速度、優れたバッテリーアクセス、強力なSpektrum連携、そして高速から低速まで異例に幅広い飛行領域を求めるなら、PC-21を選びましょう。

より大きなスケール感、滑らかでパターン飛行のような特性、着陸時の扱いやすさ、そしてモジュール式の2ピース機体を重視するなら、CNHL Super Tucano 1600mmを選びましょう。

両者に共通する部分があるのは確かですが、飛行体験は同じではありません。一方は非常に洗練された高エネルギーのスポーツスケール機という印象です。もう一方は、存在感に見合った、より大型で滑らかな精密機という印象です。

Eflite PC-21はプレミアム価格に見合う価値があるのか？

この価格は、「1.3mのフォーム製飛行機」としてではなく、完成されたシステム全体として評価すると、より納得しやすくなります。

PC-21には、大型の5065モーター、100AのAvian ESC、メタルギアサーボ7個、実際に機能するスプリング式引き込み脚、大型スロット付きフラップ、5枚フルスケールプロペラ、ライティング、広範囲に及ぶ工場組み込み、そして完成度の高いBNFオプションが搭載されています。

また、費用はかかるものの、主要スペックにはほとんど現れない細かな所有上の工夫もあります。キャノピーの接合面の保護、アクセスしやすいサーボポケット、素早く接続できる電装コネクター、そして繰り返し分解できるよう設計された組み立てシステムなどです。

1ドル当たりの翼幅を最優先するなら、同程度の価格でより大きな機体も選べます。

高性能と比較的少ない初期設定の手間を両立した、完成度の高い統合パッケージを優先するなら、PC-21の価値提案ははるかに理解しやすくなります。

気に入った点と変更したい点

Eflite PC 21 FAQ

Eflite PC 21の速度はどのくらいですか？

PC-21は時速100マイル超の航空機として販売されており、独立したGPSテストでは、標準の5枚ブレードプロペラで約120mph、オプションのAPC 12 × 12E 2枚ブレード仕様で約122mphを記録しています。実際の結果は、バッテリーの状態、天候、高度、飛行技術によって異なります。

Eflite PC 21に最適なバッテリーは何ですか？

6S 5000～5200mAhのEC5バッテリーが、最も自然な出発点です。5枚ブレードでの長時間飛行を優先するなら、6000mAhに近づけるとよいでしょう。容量だけで選ぶのではなく、実際のバッテリー重量、寸法、重心、電圧制限を確認するなら、軽量でエネルギー密度の高いパックも理にかなっています。

個別の選択肢については、完全なEflite PC 21バッテリーコレクションをご覧ください。

PC-21は芝生から離陸できますか？

はい。スプリング式トレーリングリンク着陸装置は、整備された芝生の飛行場に適しています。主な制約は、標準の5枚ブレードプロペラの地上クリアランスが比較的小さいことです。そのため、より短く滑らかな芝生が望ましいです。

2枚ブレードのプロペラのほうが速いですか？

実測テストでは、難しさはわずかです。より実用的な利点は、電力消費を大幅に抑えられることです。5枚ブレードのスケール感のある外観よりも、効率と飛行時間を重視する場合に、こちらがより良い選択肢になります。

PC 21は着陸が難しいですか？

いいえ。ただし、適切に管理したアプローチなら扱いやすくなります。大きなフラップにより機体を十分に減速できる一方、クリーンな機体設計によって運動エネルギーは効率よく維持されます。最終進入への旋回中は十分な対気速度を保ち、過度に遅い速度で進入しようとするのではなく、フラップとパワーで降下を調整してください。

E-flite PC 21は初心者に適していますか？

いいえ。SAFEは操縦の負担を軽減できますが、これは引き込み脚とフラップを備え、慣性も大きい、高速で比較的重量のある6S飛行機です。すでに低翼機の操縦と着陸に自信のあるパイロットに、はるかに適しています。

E-flite PC-21はFMS PC-21をベースにしていますか？

いいえ。E-flite 1.3m PC-21は、まったく新しく、大幅に大型化された設計です。FMS 1.1m PC-21は、どちらも実機が同じ航空機であるため自然な比較対象ですが、別々のRCプラットフォームです。

PC 21とSuper Tucano――どちらが優れていますか？

PC-21は、優れたバッテリーアクセスとSpektrumの充実したサポートを備えた、より統合性の高いコンパクトな高性能パッケージを求めるパイロットに向いています。一方、Super Tucanoは、より大きな機体、滑らかでパターン飛行のような特性、芝地での優れた扱いやすさ、そして運搬に便利なモジュール式2分割胴体を重視するパイロットに適しています。

最終評価：ゆっくり飛べるからこそ優れた高速機

Eflite Pilatus PC 21 1.3mは、「大型モーター、小さな翼、 impressiveな最高速度」という単純な formulaを中心に設計することもできました。そうなっていれば楽しめる機体ではあっても、かなり単調なものになっていたでしょう。

むしろ、PC-21が優れているのは、機体の他の部分がパワーシステムにしっかり追随しているからです。

フラップによって低速域でも実用性が高まります。ランディングギアのおかげで、タッチアンドゴーを繰り返すのも楽しめます。バッテリーベイにより、パイロットは重量と飛行時間を自由に調整できます。5ブレードプロペラは本格的な性能を犠牲にすることなくスケール感を演出し、オプションの2ブレードプロペラは実用的な効率向上の選択肢になります。組み立ても十分に簡単で、機体の運搬が大仕事になることはありません。

それでも妥協点はあります。5ブレードプロペラは荒れた芝地での使用に配慮が必要ですし、コックピットはもう少し細部を作り込めたでしょう。また、3.6kgの機体で3桁の速度を出せるため、SAFEだけでは補えない判断力が求められます。

しかし、低速のスケール飛行からアグレッシブなスポーツフライトまで、機体を変えずに移行できる現代的な軍用ターボプロップ機を求めるパイロットにとって、PC-21は非常に幅広い領域をカバーします。

だからこそ、購入を検討する際にSuper Tucanoと自然に比較対象になります。PC-21は、よりコンパクトで高度に統合されたパッケージから性能を発揮します。一方、CNHL Super Tucano 1600mmは、現代のターボプロップ機らしい体験を、より大きく、滑らかで、存在感のある形で味わわせてくれます。

PC-21用バッテリーの選択肢については、CNHL Eflite PC 21バッテリーコレクションをご覧ください。

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