Freewing MiG-29 V2 レッドスターは、存在感のあるツイン80mm EDFジェットの新しい塗装にとどまりません。基本的なMiG-29の構成はそのままです。巨大なリフティングボディの機体、ツイン電動引込脚、大型フラップ、2基の6S駆動EDFシステムを備えていますが、V2では、より高速な12ブレード動力システム、統合推力偏向、専用安定化機能、強化ランディングギア、より明るいライト、そして実用性が大幅に向上した主翼取り付けシステムが一体化されています。
その結果が興味深いのは、FreewingがMiG-29をまったく別の機体に変えようとしたわけではないからです。むしろV2は、初飛行の興奮が冷めた後に重要になるいくつかの点に対応しています。低速域での操縦性、フィールドでの組み立て、ランディングギアの耐久性、視認性、そして非常に大型のEDFジェットがバッテリー重量を支える方法です。
レッドスター仕様を検討しているパイロットは、この点に特に注意する必要があります。これはデュアル6S機で、フルサイズの飛行用バッテリーを2本搭載します。5000mAh、5200mAh、6000mAh、あるいはそれ以上のパックから選ぶと、予想飛行時間だけでなく、完成機の重量も大きく変わります。
要点：MiG-29 V2 レッドスターは、Freewing最大級のEDFプラットフォームの一つを改良したモデルと考えるのが最適です。推力偏向により、V2は低速域で新たな運動性を得ています。一方、5000～5200mAhのデュアル6Sバッテリークラスは、総合的に最も優れた出発点です。この機体では、バッテリー重量はラベル上の単なる仕様ではなく、飛行設定の一部です。
見慣れたMiG-29、しかし大きく異なるV2パッケージ
Freewing MiG-29のスケール感は、今なお特徴の一つです。翼幅約1257mm、全長1878mmのこのモデルは、実機のフルクラムをひと目で分からせる、細長く幅広いリフティングボディ形状を備えています。
推力偏向機構を搭載したV2の重量は、飛行用バッテリーを除いて約4700gとされています。この数値から、軽量な単発EDFモデルよりもバッテリー選びに慎重な検討が必要な理由がすぐに分かります。大型の6Sパックを2本搭載すると、選ぶバッテリーによっては飛行可能状態の重量が6kgを大きく超えます。
V2は、オリジナルのMiG-29をこれほど意欲的なフォーム製EDF機にした特徴も受け継いでいます。大型フラップ、全遊動式水平尾翼、ツインラダー、ひねって方向転換できる電動引込脚、取り外し可能なスケール兵装、そしてキャノピー下の広い内部機器スペースを備えています。
見慣れたシルエットの下には、意義のある変更が施されています。
| エリア | オリジナルMiG-29 | MiG-29 V2 レッドスター |
|---|---|---|
| EDFシステム | ツイン80mm、9ブレード | ツイン80mm、12ブレード |
| モーター | 2 × 3658-1920Kvインランナー | 3658-2150Kvインランナー×2 |
| ESCクラス | 2 × 100A | 8A UBECを備えたデュアル100Aシステム |
| 推力偏向 | 当初はV2統合システムなしで導入 | 最大25°の偏向に対応した再設計推力偏向ノズル |
| 安定化 | セットアップはバージョンとパイロットの機器に依存 | Red Star TV版にはEG01ジャイロを2基搭載 |
| 主翼 | ねじで固定する翼パネルを備えたカーボンスパー | ねじ不要のクイックリリースロックシステム |
| ランディングギア | サスペンション式リトラクトシステム | 改良されたノーズギアと、追加された主脚収納部の補強 |
| 照明 | スケール航法灯 | 拡張され、より明るくなった航法灯パッケージ |
| バッテリー構成 | 6Sバッテリーパック×2 | 6Sバッテリーパック×2 |
重要なのは、V2が外観だけの変更ではなく、進化型であるという点です。機体のコンセプトは見慣れたもののままですが、それを支えるシステムはより発展しています。
推力偏向は曲技性能以上のものを変える
推力偏向はRed Star V2で最も注目を集めやすい機能ですが、その有用性を派手な失速後マニューバーだけに限定して考えるべきではありません。
再設計されたノズルは最大25度の可動域を備え、パワーシステムがピッチおよび方向の操縦性に直接寄与できるようになっています。従来型のEDFジェットでは、舵面上を流れる気流が弱まるにつれて、空力操舵の効果は次第に低下します。推力偏向はまさに、MiG-29の大きなリフティングボディが比較的低い前進速度で機首上げ飛行できる飛行領域に、もう一つの制御手段を加えます。
これにより、V2は高迎角飛行との関係がより興味深いものになっています。機体は幅広い胴体と大きな翼面積で荷重を支え、推力偏向システムが機首の向きの制御を補助できます。そのため、このシステムは極端なマニューバーだけでなく、低速パスの姿勢を整えたり、高迎角から機首を引き起こしたり、空力だけでは制御しにくくなる状況で機体をより操縦しやすくしたりするのにも役立ちます。
FreewingはRed Star版で、安定化の役割も分離しています。1基のEG01ジャイロが従来の飛行制御舵面を担当し、もう1基が推力偏向システム専用となっています。可動式排気ノズルが単なる機械的アクセサリーではなく、実質的にもう一組の飛行制御装置となるモデルでは、この分離は理にかなっています。
パワーシステムも前方に移動
初代MiG-29とV2の違いの中でも、外観からは分かりにくいものの一つが、ナセル内部です。
初期型MiG-29は、3658-1920Kvインランナーモーターで駆動する80mm・9ブレードファンを2基搭載していました。V2では、3658-2150Kvインランナーを備えた12ブレードEDFユニットに変更されています。
これは小さな仕様変更ではありません。ブレード数の増加とモーターKvの向上により、音質やパワーシステムの動作点が変わります。一方、更新された構成も基本的なバッテリーアーキテクチャ、すなわち各80mm EDF側に1系統ずつ、6Sクラスのパワーシステムを搭載する構成の範囲内に収まっています。
公表されているV2のモーターデータによると、規定の試験条件下で、1基のEDFユニットは22.2V時に約95A、2100Wです。2系統を搭載すると、この試験時点で両側を合わせた機体の出力クラスはおよそ4.2kWになります。
これは飛行中の電流値として保証されたものと考えるべきではありません。実際の負荷は、バッテリー電圧、気流、搭載状態、温度、スロットル位置によって変化します。ただし、MiG-29では公称Cレーティングの要件が極端に見えなくても、バッテリーの品質と電圧の安定性が重要である理由が分かります。
Freewing MiG-29は6S機、それとも12S機？
これは、MiG-29について最も誤解されやすい点の一つです。
従来の12S機ではなく、デュアル6S・ツインEDF機と表現するのが最も正確です。
機体には6Sバッテリーを2個搭載しますが、それぞれの推進系統は約6Sの電圧で動作します。EDFモーターの仕様自体が22.2V、つまり公称6S電圧での動作を前提としています。
デュアル6S構成：
6Sバッテリー #1 → ESC #1 → 80mm EDF #1
6Sバッテリー #2 → ESC #2 → 80mm EDF #2
真の12S構成では、12個のセルを直列に接続するため、パワーシステムには公称約44.4Vが供給されます。これは、MiG-29の個々のEDFシステムの動作電圧ではありません。
興味深いエネルギー比較があります。6S 5000mAhパック2個は、12S 5000mAhパック1個とほぼ同じ公称総エネルギーを持ちます。
2 × 22.2V × 5Ah = 約222Wh
ただし、総エネルギー量が同じでも、電気系統の構成まで同じとは限りません。MiG-29では、一般的な12Sフライトバッテリー1個ではなく、容量をそろえた6Sパック2個が必要です。
なぜ5000～5200mAhがこれほど重要な範囲なのか
MiG-29には広いバッテリー搭載スペースがありますが、物理的に収まるかどうかだけが問題ではありません。より重要なのは、この機体にどれだけの容量のバッテリーを搭載すべきかという点です。
V2では、5000～5200mAhの範囲が特に実用的です。2基の80mm EDFに十分なエネルギーを供給しながら、2パックの重量を適度に抑えられます。基準となる5000mAhの搭載例では、2パック合計で約1420gとなり、推力偏向機構付きの4700gの機体は、通常の製造ばらつきやオプション装備を考慮する前で、およそ6.12kgになります。
ここが、MiG-29と、より大きなバッテリー1個で100gまたは150g増えるだけのEDFとの違いです。MiG-29では、同じバッテリー変更が2回発生します。
1パックあたり50g増えると、機体全体では100g増加します。1パックあたり150g増えると、300g増加します。
この追加重量は、離陸時の加速、マニューバー中の慣性、着陸時の運動エネルギー、低速で機体を維持するために必要な操作量に影響します。また、指定された140mmのCGに合わせるために、2本のバッテリーをどれだけ移動させる必要があるかも変わる可能性があります。
V2に惹かれるパイロットの多くは、高迎角飛行や推力偏向飛行を目的としているため、機体を適度に軽く保つことは単なる利便性ではありません。V2の魅力である飛行領域を維持するのに役立ちます。
理にかなった3つのCNHLバッテリー構成
専用のFreewing MiG-29用CNHLバッテリーコレクションには、EC5を装備した6Sオプションが複数含まれていますが、特に有用な3つの構成の方向性を示すには、この3パックが最適です。
| バッテリー | 寸法（L × W × H） | 1本あたりの重量 | 2本セットの重量 | V2エアフレーム＋2本セット（概算） | 構成の方向性 |
|---|---|---|---|---|---|
| CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C EC5 | 149 × 51 × 49mm | 714g | 1428g | 6128g | 総合的に最適な基準 |
| CNHL Racing 5200mAh 6S 90C EC5 | 161 × 49 × 46mm | 763g | 1526g | 6226g | パフォーマンス標準LiPo |
| CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C EC5 | 147 × 48 × 48mm | 693g | 1386g | 6086g | 軽量・大容量志向 |
概算の合計値は、記載されている4700gのV2推力偏向エアフレーム重量と、公表されているバッテリー重量に基づいています。実際の機体重量とバッテリー重量は変動する場合があります。
総合ベスト：CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C EC5
CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 70C LiPo Battery with EC5 Plugは、総合的に最も分かりやすい出発点です。
この推奨には、数値上の明確な理由があります。1本の重量は約714gなので、同一仕様の2本セットでは約1428gとなり、V2構成で使用されるツイン5000バッテリーの基準重量1420gとの差はわずか約8gです。
これは容量だけを基準にするより、はるかに説得力のある適合性の根拠です。つまり、G+Plusの2本セットは、機体の標準的な5000mAh構成の基準となるバッテリー重量に非常に近く、70C定格によって大電流6S EDF用途に十分な公称放電能力も備えています。
パフォーマンス標準LiPo：CNHL Racing 5200mAh 6S 90C EC5
CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C LiPo Battery with EC5 Plugは、主要な5000～5200mAhの範囲に収まりながら、よりパフォーマンス重視のパックへとシフトしています。
1組の重量は約1526gで、G+Plusの2本セットより約98g重くなります。6kg級の機体では大きな変化ではありませんが、バッテリー1本だけを個別に見るのではなく、必ず2本セットの重量を計算すべき理由を示すには十分です。
ここでの魅力は明快です。機体を推奨容量クラスに収めたまま、最大出力での加速や垂直性能をより積極的に活用するパイロット向けに、より高い公称放電性能を得られます。
軽量・大容量の選択肢：CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C EC5
CNHL Lightning LiHV 6000mAh 22.8V 6S 120C HV LiPo Battery with EC5 Plugは、より珍しい選択肢です。
その利点は、定格容量が6000mAhであることだけではありません。重量は約693gで、実際にはG+Plus 5000より軽く、Racing 5200よりも大幅に軽量です。
Lightning 6000を2本使用すると、重量は約1386gになります。計算上、この2本セットを搭載したV2は約6086gとなり、G+Plus 5000構成より約42g軽い一方、1本あたりの定格容量は1000mAh多くなります。
双発EDFでは、ラベル上の数字だけを見て大容量を選ぶよりも、この容量と重量の関係のほうがはるかに興味深いものです。
LiHVに関する重要な注意：Lightning 6000mAhはLiHVバッテリーです。6S LiHVパックは満充電時に26.1Vまで達するのに対し、標準的な6S LiPoは満充電時に25.2Vです。
工場出荷時のESCが6S対応と説明されているからといって、4.35V/セルでのLiHVフル充電に対応していると決めつけないでください。まず、実際に搭載されているESCの最大入力電圧を確認してください。LiHVの満充電電圧に対応していることを確認できない場合は、標準LiPoの電圧上限を超えない保守的な充電方法を使用してください。
大容量バッテリーの問題は、実のところ重量の問題
MiG-29は内部のバッテリー搭載スペースが広いため、個々の寸法とコネクター構成が搭載条件に合えば、6200mAh、6700mAh、7200mAh、さらには7800mAhクラスのパックも現実的な候補になります。
しかし、バッテリーが物理的に収まるとなると、話は変わります。
制限要因は、パイロットがどのようなMiG-29を飛ばしたいかという点になります。
軽量な5000～5200mAhの2本セットは、V2の俊敏性を重視する構成です。エネルギー管理がしやすく、着陸時の重量や、機首上げでゆっくり飛行する際の不要な負荷も抑えられます。適切に選んだ6000mAhパックなら、必ずしも機体を重くすることなく、予備容量を増やす方向へ移行できます。さらに大きなパックを使えば、エネルギー容量と飛行時間をより重視した構成になります。
7800mAhのほうが7200mAhより優れ、7200mAhのほうが6000mAhより優れている、といった単純なはしごのように考える理由はありません。バッテリーの構造が重要です。最新の大容量パックなら、従来型の古い設計から想定される重量カーブに従わず、場合によっては大幅に多くのエネルギーを搭載できます。
したがって、MiG-29で比較すべき点は次のとおりです。
- 定格容量はどれだけ増えますか？
- ペアの重量はどれだけ増えますか？
- 両方のパックを、140mmの重心位置に合わせて配置できますか？
- 追加重量は、想定している離着陸環境に適していますか？
- 目的は、アグレッシブなハイアルファ飛行ですか、それともより長いエネルギー余裕ですか？
この方法なら、最大容量が自動的に理想的な構成になるわけではないことを踏まえつつ、大容量バッテリーにも正当な役割を持たせられます。
クイックリリース式ウイングは、V2で最も役立つ変更の一つかもしれない
飛行中は推力偏向が注目されますが、新しいウイングシステムは、通常の所有・運用においてより大きな違いを生む可能性があります。
初代MiG-29は、カーボンスパーで支持し、ねじで固定する取り外し式ウイングパネルを採用していました。機能はしていましたが、これは全長1.878mの機体です。輸送とフィールドでのセットアップは、決して小さな問題ではありません。
V2では、この作業をねじ不要のロック機構に置き換えています。ウイングパネルをカーボンサポート構造にスライドさせ、専用のクイックリリーススイッチで固定します。この設計により、パイロットはフィールドに到着後、従来のねじ留め作業を行うことなく、ウイングを取り付けてロックできます。
MiG-29が小型になるわけではありませんが、大型EDFを所有しやすくはなります。
6kg級EDFではランディングギアのアップグレードが重要
MiG-29のランディングギアは、これまでも常に大きな役割を担ってきました。このサイズのモデルは進入時にかなりの運動エネルギーを蓄え、草地で運用するとリトラクトと取り付け部にかかる負荷がさらに増します。
V2では、外観を単に変更するのではなく、この部分を強化しています。ノーズギアのストラットとホイールの配置が見直され、メイン電動リトラクトにはCNC加工の金属製保護が追加され、ウイングスパーとランディングギアの取り付け部もさらに補強されています。
こうした変更は、V2全体の設計思想に沿ったものです。機体を一から作り直すのではなく、実際の運用で繰り返し荷重を受けるエアフレームの各部を、より堅牢にしています。
より大きな視点では、バッテリー選びへの教訓も変わりません。大型のツインパックによって数百グラムを追加すると、影響を受けるのは飛行制御系だけではありません。機体が滑走路に戻るたびに、その重量も離陸時には加速させ、ランディングギアで受け止める必要があります。
Hobbywing SkyWalker 100A V2 ESCについて
MiG-29は100Aクラスの6S ESCを2基使用するため、修理、交換、カスタム動力システムの再構築を計画する際には、Hobbywing SkyWalker 100A V2も有力な選択肢になります。
SkyWalker 100A V2は3～6S LiPoに対応し、連続電流100A、ピーク電流120Aに対応しています。また、5V／7AのスイッチングBECを搭載しています。そのため、6S・100AのEDF構成に必要な、おおまかな電圧および電流クラスに該当します。
それでも、自動的にそのまま交換できる製品ではなく、交換クラスの候補として扱うべきです。MiG-29は、2枚の仕様表で「6S」と「100A」が一致しているだけで済むほど単純ではありません。
純正ESCシステムを変更する前に、モーター電流、冷却、モータータイミング、コネクターの取り付け、BECの構成、受信機側の電圧、ジャイロと制御基板の動作、さらに必要に応じて逆推力機能まで、取り付け全体を確認してください。
これは特に重要です。V2のオンボード電子機器は、特定の受信機電源環境を前提に設計されています。選択した電気系統がその構成に明確に対応していない限り、2つのBEC出力を単純に並列接続してはいけません。
Freewing MiG-29 V2 Red Starは本当に誰に向いているのか？
V2 Red Starが最も強く訴求するのは、大型EDFの運用をすでに理解しており、従来の高速パス飛行を超えるものを求めるパイロットです。
依然として、大型で重量があり、高度な機体です。ツイン動力システム、引込脚、全遊動式の水平尾翼、フラップ、ツインラダー、複数のジャイロ、推力偏向制御を備えるため、単純なスポーツEDFよりもセットアップに多くの責任が伴います。
しかし、その複雑さこそが、このモデルの個性でもあります。
大きく存在感のあるスケールジェットを求めるパイロットは、1/9スケールのプロポーションとツインEDFのサウンドを気に入るでしょう。ハイアルファや失速後のマニューバに関心があるパイロットには、工場出荷時の推力偏向システムが大幅に進化しています。機体を頻繁に運搬するパイロットには、改良された主翼固定機構が役立ちます。芝地で飛ばすパイロットには、ランディングギア周辺の構造面での配慮がメリットになります。
V1のオーナーにとっては、判断が異なります。基本的なMiG-29の機体が突然時代遅れになったわけではありません。初代モデルにはすでに、この機体の特徴である大型のリフティングボディ、ツイン80mmレイアウト、余裕のあるバッテリースペースが備わっていました。V2が特に魅力的なのは、追加された推力偏向システムの統合、更新されたEDFシステム、そして所有時の使い勝手の改善が、新型へ移行する価値に見合う場合です。
Freewing MiG-29 V2 バッテリーチェックリスト
- バッテリー数量：同一仕様のパックを2本。
- 電圧：1パックあたり6S。
- 最初に選ぶ容量：約5000～5200mAh。
- コネクター：ここで説明するバッテリー構成にはEC5を使用します。
- 放電能力：大電流のツイン80mm EDF用途に適しています。
- 重量：1本あたりの重量だけでなく、2本合計の重量を比較してください。
- 重心：バッテリーのモデルや容量を変更するたびに、指定された140mmの位置を再確認してください。
- バッテリーの組み合わせ：同じモデルと容量のバッテリーを使用し、使用年数、状態、充電状態も近いものを選んでください。
- LiHV：標準LiPoの電圧を超えて充電する前に、ESCの最大入力電圧を確認してください。
- 取り付け：飛行前に、固定状態、配線の取り回し、キャノピーとの干渉、冷却を確認してください。
よくある質問
Freewing MiG-29 V2は6S機ですか、それとも12S機ですか？
「デュアル6S・ツインEDF機」と表現するのが適切です。6Sバッテリーを2本搭載し、それぞれのEDFパワーシステムが約6S電圧で動作します。一般的な単一12Sパワーシステムではありません。
Freewing MiG-29 V2にはバッテリーが何本必要ですか？
同一仕様の6Sフライトバッテリーが2本必要です。
MiG-29 V2にはどの容量のバッテリーが最適ですか？
多くのパイロットにとって、1本あたり5000～5200mAhが最も有力な出発点です。使用可能なエネルギーと、双発バッテリーによる機体重量の大きさのバランスが取れるためです。軽量な6000mAh製品も特に魅力的な選択肢になります。
MiG-29 V2で6000mAhバッテリーを2本使用できますか？
はい。寸法、コネクター、2本合計の重量、最終的な重心位置が適切であれば、適合する6000mAhパックを使用できます。バッテリーは容量だけでなくモデルも重要です。6000mAhパックの中には、他よりかなり軽いものもあります。
6200mAh、7200mAh、または7800mAhの大容量バッテリーを使用できますか？
適合する大容量パックは、しっかり固定でき、機体を適切な重心位置に調整できる場合に使用を検討できます。利点は蓄積エネルギーが増えることですが、通常は2本分の重量が増えるというトレードオフがあります。単純なアップグレードと考えるのではなく、具体的な飛行目的に合わせて選ぶのが適切です。
Freewing MiG-29でLiHVバッテリーを使用できますか？
適切なサイズの6S LiHVパックは使用を検討できますが、セルあたり4.35Vまでの満充電は、該当するESC搭載仕様が満充電時の高い電圧に対応していることを確認してから行ってください。対応を確認できない場合は、標準LiPoの充電電圧を超えないでください。
V1 MiG-29のバッテリーをV2で使用できますか？
どちらの世代も基本的に同じ2本の6Sバッテリー構成を採用しているため、V1に適した多くのバッテリー形式を引き続き使用できます。ただし、実際の適合性、コネクターの種類、バッテリー重量、重心位置は、使用するパックと機体バージョンに合わせて確認してください。
初代MiG-29とV2の主な違いは何ですか？
V2は単一の目玉機能に頼るのではなく、複数の変更を組み合わせています。更新された12ブレード2150Kv EDFパワー、Red Starバージョンに統合された推力偏向、専用ジャイロ制御、クイックリリース式ウイング、ランディングギア周辺構造の強化、照明の改善などです。
Hobbywing SkyWalker 100A V2でMiG-29のESCを交換できますか？
これは6S 100Aの交換用ESC候補としては適していますが、直接接続してすぐ使える代替品だと考えてはいけません。まず、モーター負荷、コネクター、冷却、BEC配線、受信機電圧、制御電子機器、逆推力要件をすべて確認する必要があります。
EDFジェットおよびRC飛行機向けのバッテリーオプション
MiG-29のオーナーは、選定済みのすべてのオプションをCNHL Freewing MiG-29用バッテリーコレクションで比較できます。
その他の電動航空機向けには、CNHL飛行機用バッテリーコレクションで、より幅広い固定翼パワーシステム向け製品を取り揃えています。また、EDFジェット用LiPoバッテリーコレクションは、大電流ダクテッドファン用途に特化しています。
追加の22.2Vパックを比較するパイロットは、CNHL 6S LiPoバッテリーコレクションもご覧いただけます。
最終評価：V2はMiG-29を単にパワフルにするのではなく、より完成度の高い機体にしている
Freewing MiG-29 V2 Red Starが機能するのは、原型の個性を置き換えようとするのではなく、機体に適した部分に変更を集中させているからです。
改良されたツイン80mmパワーシステムにより、このモデルはより現代的なEDFパッケージになっています。推力偏向ノズルは、高迎角飛行をよりコントロールしやすく、実用的なものにします。デュアルジャイロ制御により、そのシステムはより一体感のあるフィーリングになります。クイックリリース式の主翼は、非常に大きな機体の運搬を容易にします。一方、ランディングギアとライティングの変更は、スペック表上の派手さではなく、日常的な使い勝手を改善するものです。
バッテリーの選択で全体が完成します。
MiG-29には大容量バッテリーを搭載できる十分なスペースがありますが、バッテリー容量が増えればV2が自動的に良くなるわけではありません。2本のバッテリーを搭載すると、バッテリー重量は機体セットアップを左右する重要な変数になります。バランスのよい5000～5200mAhの2本組が、依然として最も安全で汎用性の高い選択です。軽量な6000mAhパックなら、容量と重量のバランスが非常に魅力的な選択肢になる場合があります。より大容量のパックは、それによって生じる機体の搭載状態の変化に見合う追加エネルギーが必要な場合に適しています。
パワー、エネルギー、重量のバランスこそが、MiG-29 V2を単に高速化したV1と呼ぶ以上に魅力的な機体にしています。Red Star版は、原型のMiG-29を際立たせていた速度感、機体の存在感、ツインEDFならではの特性を保ちながら、飛行領域の低速域でパイロットがより機体をコントロールしやすくしています。
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