Recenzja ARRMA MOJAVE 6S V3: Co się zmieniło, RTR vs EXB i rzeczywista wydajność 6S

ARRMA MOJAVE 6S V3 przywraca jedną z najbardziej znanych pustynnych ciężarówek ARRMA w skali 1/7, oferując aktualizację bardziej kompleksową, niż początkowo sugerują nowe schematy kolorystyczne. Podstawowa formuła pozostaje znajoma — długi rozstaw osi, szeroki rozstaw kół, bezszczotkowy napęd 6S i prowadzenie pustynnej ciężarówki przy dużych prędkościach — ale V3 dodaje całkowicie przeprojektowaną konstrukcję nadwozia bez spinek, lepszą ochronę podwozia, wzmocnione elementy mocowania kół, zaktualizowane detale układu kierowniczego i napędowego oraz wersję RTR EXB dla kierowców, którzy chcą otrzymać osprzęt klasy premium już po wyjęciu z pudełka.

To, co się nie zmieniło, jest prawdopodobnie równie ważne. Nadal nie jest to krótka ciężarówka wyczynowa zaprojektowana przede wszystkim do wykonywania backflipów na stojąco i skoków w stylu skateparku. MOJAVE najlepiej sprawdza się, gdy ma przestrzeń, by rozwinąć skrzydła na ziemi, żwirze, piasku, trawie i nierównym, otwartym terenie. Liczne testy nowej ciężarówki w rzeczywistych warunkach prowadzą do tego samego wniosku: moc na 6S jest już ogromna, a miękkie zawieszenie zestrojone z myślą o jeździe po pustyni najlepiej działa na nierównej nawierzchni.

Większe pytanie brzmi, czy V3 rzeczywiście poprawia poprzedni model MOJAVE 6S, czy nowe nadwozie bez spinek jest faktycznie lepsze oraz czy warto wybrać EXB zamiast już mocno ulepszonego standardowego RTR-a. Na tych pytaniach koncentruje się ta recenzja.

ARRMA MOJAVE 6S V3: krótka odpowiedź

MOJAVE 6S V3 najlepiej postrzegać jako gruntowne dopracowanie sprawdzonej już ciężarówki, a nie jako zupełnie inny model MOJAVE. ARRMA zachowała wymiary, układ z długim rozstawem osi i charakterystyczne osiągi 6S, ale zaktualizowała wiele szczegółów, z którymi użytkownicy mają do czynienia podczas każdej jazdy.

Największą widoczną zmianą jest nowy system nadwozia bez spinek. Jednak pod tym nadwoziem standardowy RTR również zbliżył się zaskakująco do poziomu EXB. Obie wersje mają podwozie z aluminium 7075 T6, zasadniczo ten sam system zasilania Spektrum 4S/6S, te same wymiary pojazdu, tę samą nową architekturę nadwozia i wiele tych samych aktualizacji V3.

EXB nadal oferuje wartościowy osprzęt klasy premium, szczególnie w okolicach przegród, wieżyczek amortyzatorów, usztywnień i innych elementów konstrukcyjnych, ale nie jest już kwestią wyboru między podstawowym RTR-em a zupełnie inną, wzmocnioną platformą.

Co nowego w ARRMA MOJAVE 6S V3?

Najłatwiejszym błędem, jaki można popełnić w przypadku nowego MOJAVE, jest skupienie się wyłącznie na kolorach nadwozia. Niebieska, beżowa i limitowana żółta wersja od razu przyciągają uwagę, podczas gdy EXB otrzymuje charakterystyczne dla siebie ciemniejsze wykończenie w czerni, szarości i czerwieni, ale ważniejsze zmiany kryją się pod spodem.

Nowe nadwozie bez spinek i zintegrowana konstrukcja wewnętrzna

Poprzedni MOJAVE wykorzystywał konwencjonalne słupki i spinki nadwozia. Wersja V3 przechodzi na system bez spinek z bocznym zwalnianiem, powiązany konstrukcyjnie z rozwiązaniem stosowanym w mniejszych modelach ARRMA. Naciśnij zwalniacz po każdej stronie, a całe nadwozie można unieść bez szukania luźnych spinek.

Karoseria nie jest już tylko cienką skorupą umieszczoną na podwoziu. ARRMA zintegrowała w zespole karoserii solidną wewnętrzną klatkę, przednie i tylne struktury wsporcze, wewnętrzne nadkola oraz boczną ochronę. Rezultatem jest lepsze osłonięcie podwozia i znacznie mniej miejsca na przedostawanie się dużych ilości trawy, brudu i zanieczyszczeń przez okolice kół.

Wzmocniony styk z sześciokątem piasty koła

Nowe koła mają metalowe wzmocnienie wokół styku z sześciokątem piasty. Ma to znaczenie w dużym modelu 6S, ponieważ powtarzające się obciążenia podczas przyspieszania i hamowania mogą z czasem uszkodzić wykonany wyłącznie z tworzywa styk z sześciokątem. To jedna z tych aktualizacji, które łatwo przeoczyć na zdjęciu produktu, ale nabierają znacznie większego sensu, gdy model jest intensywnie użytkowany.

Więcej podzespołów wywodzących się z EXB w standardowej wersji RTR

Standardowa MOJAVE nie jest już uproszczoną alternatywą dla EXB. Otrzymuje podwozie 7075 T6, ulepszone amortyzatory typu emulsion, wzmocnione elementy układu kierowniczego, udoskonalone wyjścia napędu, zaktualizowane piasty, większe zabezpieczenie akumulatora i kilka zmian konstrukcyjnych, które zbliżają ją do modelu premium znacznie bardziej, niż mogłyby sugerować starsze porównania wersji RTR i EXB.

Nowa karoseria bez klipsów rozwiązuje stare problemy — ale tworzy nowe kompromisy

Karoseria V3 bez klipsów to coś więcej niż tylko wygodne ulepszenie. ARRMA skutecznie uczyniła karoserię częścią systemu ochrony modelu, łącząc skorupę, wewnętrzną klatkę, boczne struktury i osłony przeciw zanieczyszczeniom w jeden duży zespół. Rezultatem jest szybszy dostęp do podwozia, lepsza osłona okolic kół i wyraźnie mniej miejsca na gromadzenie się trawy, brudu i luźnych zanieczyszczeń wewnątrz.

Zintegrowana konstrukcja pomaga również wyjaśnić, dlaczego nowa MOJAVE może przyjmować mocne uderzenia bez natychmiastowego odsłaniania elementów zawieszenia i układu napędowego. W wielu kraksach karoseria staje się pierwszą strukturą pochłaniającą uderzenie, zamiast pozostawiać podwozie i wahacze z pełnym obciążeniem.

Kompromis polega na tym, że karoseria wykonuje teraz znacznie więcej pracy niż wcześniej. Ponieważ mechanizm zwalniający jest wbudowany w tę samą strukturę, która może się uginać, skręcać i gromadzić zanieczyszczenia, bardzo mocne uderzenie może chwilowo zmienić ustawienie zaczepów, a drobny piasek wokół bocznych przycisków może sprawić, że zwalnianie będzie mniej płynne. Nie są to problemy, które muszą wystąpić podczas normalnego użytkowania, ale są realistycznymi konsekwencjami przejścia od prostych słupków i klipsów karoserii do bardziej złożonego, zintegrowanego systemu mocowania.

Dla większości użytkowników zysk nadal jest znaczący: karoserię zdejmuje się szybciej, podwozie pozostaje czystsze, a model zyskuje lepszą ochronę zewnętrzną. Osoby intensywnie użytkujące model powinny po prostu pamiętać, że system bez klipsów jest teraz częścią struktury przejmującej uderzenia, a nie odizolowanym mechanizmem zatrzaskowym. Jeśli karoseria mocno ucierpi w wyniku uderzenia, sprawdzanie, czy boczne zaczepy i dolne punkty mocowania nadal są prawidłowo ustawione, powinno stać się częścią standardowej kontroli po jeździe.

Jak szybka jest ARRMA MOJAVE 6S V3?

Deklarowana przez ARRMA prędkość ponad 60 MPH jest realistyczna przy zasilaniu 6S, ale sama maksymalna prędkość pokazuje tylko część obrazu. W odpowiednich warunkach fabryczna V3 pokazała, że może osiągnąć około 60 MPH, a nawet wejść w niskie 60 MPH na asfalcie, jednocześnie utrzymując prędkość w niskich 50 MPH na trawie i innych nawierzchniach terenowych.

Ważniejsze jest to, jak duża wydajność jest dostępna, zanim spust w ogóle osiągnie pełne otwarcie przepustnicy. Silnik 4074 2050Kv i system 6S 150 A zapewniają MOJAVE wystarczający moment obrotowy, by unieść przód, zerwać przyczepność tylnych opon i mocno przyspieszać nawet na nawierzchniach, które nie są w stanie w pełni wykorzystać dostępnej mocy.

Oznacza to, że praktyczna granica prędkości jest często wyznaczana przez teren, a nie elektronikę. Na asfalcie truck ma wystarczającą przyczepność i stabilność, by wykorzystać znacznie większą część maksymalnej prędkości. Po przejechaniu na luźną ziemię, trawę lub nierówne podłoże kontrola przepustnicy staje się ważniejsza, ponieważ miękkie zawieszenie, ruchy nadwozia i mniejsza przyczepność mogą znacznie utrudnić jazdę na pełnej mocy.

To również wyjaśnia, dlaczego zwiększanie mocy nie jest oczywistym kolejnym krokiem w przypadku MOJAVE 6S V3. W fabrycznej konfiguracji truck ma już większe osiągi, niż większość nawierzchni jest w stanie konsekwentnie wykorzystać. Sprawny akumulator 6S, który utrzymuje napięcie pod obciążeniem, w połączeniu z dobrą kontrolą przepustnicy i odpowiednim terenem ma większe znaczenie niż samo zwiększanie wartości C lub szukanie jeszcze mocniejszego silnika.

Miękkie zawieszenie jest częścią formuły MOJAVE

MOJAVE 6S V3 została celowo zestrojona z większą pracą zawieszenia niż typowy basher przeznaczony do szybkiej jazdy po drogach. Takie miększe ustawienie pozwala kołom podążać za nierównym terenem, zamiast zmuszać całego trucka do przeskakiwania po nim, co jest dokładnie tym, czego długi pustynny truck potrzebuje, gdy prędkość jest utrzymywana na ziemi, żwirze, trawie i nierównym podłożu.

Kompromis staje się widoczny, gdy nawierzchnia robi się gładka, a przyczepność wzrasta. Podwozie bardziej przechyla się w zakrętach, tył może zarzucać pod gazem, a przy twardych lądowaniach wykorzystywana jest duża część skoku zawieszenia. Kierowcy przesiadający się ze sztywniejszego monster trucka lub truggy mogą początkowo odbierać te ruchy jako brak kontroli, ale w dużej mierze są one po prostu efektem pracy zawieszenia zgodnie z jego przeznaczeniem.

Gdy teren staje się nierówny, wszystko zaczyna mieć znacznie więcej sensu. Długi rozstaw osi utrzymuje trucka w stabilnej pozycji, podczas gdy zawieszenie pochłania kolejne nierówności, pomagając oponom zachować kontakt z podłożem i pozwalając MOJAVE utrzymywać prędkość tam, gdzie sztywniejsze ustawienie stałoby się nerwowe lub powodowałoby podskakiwanie.

To również wyjaśnia, dlaczego skakanie na dużą odległość jest czymś, co MOJAVE potrafi robić, a nie tym, co ją definiuje. Jej długi rozstaw osi i stosunkowo niewielka średnica opon dają jej mniejszą kontrolę nad obrotem w powietrzu niż w przypadku krótkiego, wyczynowego trucka, a zawieszenie lepiej nadaje się do pochłaniania serii mocnych uderzeń niż do wielokrotnego wybijania i obracania podwozia.

Innymi słowy, przechyły karoserii i praca zawieszenia nie są przypadkowymi słabościami V3. Są częścią tego samego rozwiązania, które zapewnia MOJAVE jego największą zaletę: zdolność do szybkiej i stabilnej jazdy, gdy podłoże przestaje być gładkie.

Lepsza ochrona karoserii wiąże się z wyżej położonym środkiem ciężkości

Karoseria V3 wykonuje znacznie więcej pracy niż skorupa w poprzednim MOJAVE. Zintegrowana klatka, wewnętrzne nadkola, struktury boczne i osprzęt do mocowania bez klipsów poprawiają ochronę i pomagają utrzymać zanieczyszczenia z dala od podwozia, ale dodają też znaczną masę powyżej linii podwozia. Cały zespół karoserii zważono na około 3,3 funta, więc nie jest to mała zmiana w rozkładzie masy ciężarówki.

Dodatkowa masa nie sprawia, że MOJAVE V3 staje się niestabilny, ale nieco zmienia jego charakter. W porównaniu z poprzednią generacją ciężarówka ma większą masę umieszczoną wyżej, więc przy szybkiej zmianie kierunku podwozia działa na nią większa bezwładność. W efekcie karoseria porusza się nieco intensywniej, tylna część ma większą tendencję do obracania się pod wpływem napędu, a margines bezpieczeństwa przed przewróceniem się na bok jest mniejszy, gdy na nierównym lub wyboistym podłożu nagle wzrośnie przyczepność.

To cena za bardziej ochronną architekturę karoserii V3. Starsza ciężarówka korzystała z lżejszej skorupy i nieco niżej położonego efektywnego środka ciężkości, podczas gdy nowa wersja zyskuje lepsze osłonięcie podwozia i ochronę przed uderzeniami. Żadne z tych rozwiązań nie jest automatycznie lepsze — każde z nich stawia na coś innego.

Jak na sposób, w jaki MOJAVE ma być użytkowany, jest to rozsądny kompromis. Na luźnej ziemi, piasku i otwartym terenie opony mogą wpaść w poślizg, zanim podwozie zostanie na tyle obciążone, by doszło do wywrócenia przez przyczepność, a długi rozstaw osi nadal zapewnia ciężarówce stabilne i przewidywalne zachowanie przy dużej prędkości. Wyżej położony środek ciężkości staje się bardziej odczuwalny, gdy jednocześnie połączymy agresywne skręcanie, wysoką przyczepność i mocne dodanie gazu.

V3 nie jest więc po prostu „bardziej ciężki u góry” niż stary MOJAVE. Lepiej opisać to tak: ARRMA poświęciła niewielką część zwinności wynikającej z nisko położonego środka ciężkości na rzecz systemu karoserii, który zapewnia znacznie lepszą ochronę, kontrolę zanieczyszczeń i wsparcie konstrukcyjne.

ARRMA MOJAVE 6S V3 a poprzedni MOJAVE 6S

Jeśli masz już dobrze wyposażonego poprzedniego MOJAVE 6S, V3 nie oferuje całkowicie nowych wrażeń z jazdy. Rozstaw osi, ogólne wymiary i charakter pustynnej ciężarówki pozostają znajome.

Powodem modernizacji są przede wszystkim wygoda, ochrona i zmieniony osprzęt, a nie dramatyczny wzrost osiągów na prostej. Właściciele zadowoleni ze swoich obecnych modeli nie powinni oczekiwać, że V3 nagle zmieni charakter MOJAVE. Nowi nabywcy otrzymują jednak od początku bardziej dopracowaną platformę.

ARRMA MOJAVE 6S RTR czy EXB: który model warto kupić?

To prawdopodobnie najciekawsze pytanie dotyczące V3, ponieważ standardowy RTR dzieli teraz z EXB tak wiele elementów.

EXB jest obiektywnie lepiej wyposażonym modelem. Jego obrabiane wieże amortyzatorów z aluminium 7075, aluminiowe obudowy mechanizmów różnicowych, ulepszone wzmocnienia, aluminiowe mocowanie serwa i inne wysokiej klasy elementy konstrukcyjne stanowią rzeczywiste ulepszenia.

Standardowy RTR jest jednak prawdopodobnie ciekawszą propozycją pod względem stosunku możliwości do ceny, ponieważ wiele tradycyjnie premium elementów trafiło do niego z wyższej półki. Jedno szczegółowe porównanie wykazało różnicę w całkowitej masie obu modeli wynoszącą mniej niż jeden procent, a ponieważ ich wymiary, konstrukcja nadwozia i systemy zasilania są praktycznie takie same, podstawowe zachowanie podczas jazdy jest również niezwykle podobne.

Jeśli planujesz częste, mocne uderzenia, znaczące zwiększenie mocy albo po prostu chcesz fabryczną konstrukcję o najwyższej specyfikacji, EXB ma sens.

Jeśli chcesz doświadczyć MOJAVE przy fabrycznej mocy 6S i nie potrzebujesz konkretnie każdego aluminiowego ulepszenia, standardowy RTR jest znacznie trudniejszy do odrzucenia niż modele poprzednich generacji.

Wytrzymałość: Czy nowy MOJAVE nadal jest twardy jak ARRMA?

Najwięcej o wytrzymałości V3 mówiły nie czyste skoki, lecz nieudane lądowania.

Model był lądowany przodem, tyłem oraz pod obciążeniem przepustnicy, a w kilku testach podwozie, zawieszenie i układ napędowy pozostały nienaruszone. Nadwozie o pełnej szerokości działa niemal jak zewnętrzny pancerz, ponieważ wiele uderzeń dociera najpierw do skorupy, zanim trafi w wahacze zawieszenia i elementy układu napędowego.

Ta ochrona ma znaczenie, ponieważ obie wersje to ciężkie pojazdy w skali 1/7, osiągające znaczną prędkość. Podwozie 7075 również zachowało płaskość podczas powtarzanych testów uderzeniowych.

Nadwozie samo w sobie z większym prawdopodobieństwem stanie się elementem poświęcanym. Nie musi to oznaczać błędu konstrukcyjnego — pochłanianie uszkodzeń, zanim dotrą do drogich elementów układu napędowego, jest często pożądane — ale właściciele wykonujący ekstremalne, skateparkowe katowanie powinni liczyć się z tym, że mocowania nadwozia będą jednym z obszarów, które z czasem zostaną poddane naprężeniom.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

Wybór odpowiedniego akumulatora do ARRMA MOJAVE 6S V3

MOJAVE 6S V3 nie potrzebuje wyjątkowo dużego ani ekstremalnego akumulatora, aby sprawnie jeździć. Fabryczny silnik 4074 2050Kv i system 4S/6S 150 A już zapewniają więcej osiągów, niż podwozie może w pełni wykorzystać na wielu luźnych nawierzchniach, dlatego dobór akumulatora lepiej traktować jako równowagę między dopasowaniem, czasem jazdy, stabilnością napięcia i masą zamontowanego pakietu, a nie jako poszukiwanie najwyższej pojemności lub współczynnika C.

Aby uzyskać pełną wydajność 6S, system 22,2 V można zbudować na dwa równie prawidłowe sposoby: użyć jednego pakietu 6S albo dwóch identycznych pakietów 3S połączonych szeregowo. Pojedynczy pakiet 6S upraszcza instalację i ogranicza ilość przewodów oraz czynności związanych z ładowaniem. Dwa pakiety 3S mają więcej sensu dla kierowców, którzy już używają akumulatorów 3S w innych pojazdach i chcą uzyskać większą elastyczność dzięki tym samym akumulatorom.

Pierwszym ograniczeniem jest dopasowanie fizyczne. ARRMA podaje maksymalne wymiary akumulatora: 158 × 48 × 70mm, dlatego samo napięcie lub pojemność nie wystarczą do określenia kompatybilności. Konstrukcja pakietów może znacznie się różnić nawet w przypadku akumulatorów o podobnej pojemności, dlatego rzeczywiste wymiary, położenie wyprowadzenia przewodów, prześwit wokół złącza i możliwość zapięcia paska są bardziej miarodajne niż samo odczytanie wartości mAh z etykiety.

Czy akumulator 6S 10000 mAh pasuje do ARRMA MOJAVE 6S V3?

Akumulator LiPo CNHL 10000 mAh 6S zamontowany w tacy akumulatora ARRMA Mojave 6S V3

Nie oznacza to, że 10000 mAh jest automatycznie najlepszym wyborem dla każdego kierowcy. Jego zaleta jest oczywista: znacznie większa ilość zgromadzonej energii dla osób, które chcą dłuższych sesji między ładowaniami. Kompromisem jest większa masa akumulatora, która zwiększa całkowitą masę kontrolowaną przez zawieszenie oraz bezwładność podczas przyspieszania, hamowania i zmiany kierunku.

Dzięki temu właściciele MOJAVE mają do dyspozycji szerszy wybór praktycznych strategii zasilania, niż mogłyby sugerować same wartości pojemności. Zestaw 6S klasy 5000–6200 mAh pozostaje atrakcyjny, gdy najważniejsze są niższa masa zamontowanego pakietu i responsywne prowadzenie, natomiast sprawdzony pod względem dopasowania wariant o dużej pojemności, taki jak pakiet 6S 10000 mAh, może mieć więcej sensu, gdy priorytetem jest dłuższy czas jazdy.

W przypadku kierowców porównujących formaty o standardowej i dużej pojemności oraz zestawy z dwoma akumulatorami 3S, współczynnik C należy interpretować w ten sam sposób. Nie chodzi o kupowanie największej liczby wydrukowanej na etykiecie, lecz o używanie sprawnego pakietu, który może zasilać fabryczny system 6S bez nadmiernego spadku napięcia. Po spełnieniu tego wymogu większe znaczenie niż nieustanne szukanie wyższych parametrów rozładowania mają stan akumulatora, rezystancja wewnętrzna, pojemność, masa zamontowanego pakietu i dopasowanie do komory. Zestawienie akumulatorów do ARRMA MOJAVE 6S łączy opcje dobrane z myślą o obecnej platformie MOJAVE w skali 1/7.

MOJAVE korzysta z głównego złącza zasilania IC5, podczas gdy wiele akumulatorów CNHL ma złącze EC5. EC5 i IC5 można traktować jako kompatybilne dla głównego złącza zasilania, jeśli zgadzają się dopasowanie fizyczne, biegunowość i odstęp przewodów, ale standardowy akumulator EC5 nie zapewnia komunikacji z akumulatorem Spektrum Smart ani danych Smart.

Kto powinien kupić MOJAVE 6S V3?

Kup standardową wersję RTR, jeśli…

• Chcesz pełnych wrażeń z jazdy MOJAVE 6S bez płacenia specjalnie za każdy aluminiowy element wersji EXB.
• Planujesz pozostać przy fabrycznym układzie zasilania 6S.
• Jeździsz głównie po ziemi, żwirze, trawie i otwartych terenach do ostrej jazdy.
• Cenisz nowy system nadwozia, podwozie 7075 i zaktualizowane elementy V3.

Kup wersję EXB RTR, jeśli…

• Regularnie intensywnie jeździsz, aby docenić mocniejsze, obrabiane maszynowo elementy konstrukcyjne.
• Planujesz przyszłe ulepszenia układu napędowego.
• Chcesz konkretnie aluminiowych obudów mechanizmu różnicowego, wieżyczek amortyzatorów z aluminium 7075 i podzespołów podwozia o wyższej specyfikacji.
• Wolisz kupić te ulepszenia fabrycznie, zamiast dodawać je później.

Zachowaj poprzedni model MOJAVE, jeśli…

• Twój obecny model jest już niezawodny i wyposażony w ulepszenia zgodne z Twoimi preferencjami.
• Nie zależy Ci na bezzatrzaskowym systemie nadwozia.
• Nowa ochrona przed zabrudzeniami i zmienione elementy montażowe nie rozwiązują problemu, z którym obecnie się zmagasz.

V3 jest lepszym punktem wyjścia dla nowego właściciela, ale posiadacze poprzedniej generacji nie mają nagle przestarzałego modelu.

ARRMA MOJAVE 6S V3 — zalety i wady

Co nam się podoba

• Rzeczywisty potencjał przekraczania 60 mil/h przy fabrycznym zasilaniu 6S.
• Doskonałe zachowanie zawieszenia na nierównym terenie.
• Standardowa wersja RTR ma teraz wiele wysokiej klasy podzespołów wspólnych z EXB.
• W obu wersjach zastosowano wytrzymałe podwozie z aluminium 7075 T6.
• Wzmocnione sześciokąty kół.
• Znacznie lepiej zintegrowana ochrona przed zabrudzeniami.
• Bardzo wygodny dostęp do nadwozia bez klipsów, gdy system jest czysty i prawidłowo ustawiony.
• Wersja EXB jest teraz dostępna jako kompletny model RTR, bez konieczności osobnego montażu elektroniki.

Warto pamiętać

• Cięższa konstrukcja nadwozia zwiększa masę umieszczoną powyżej podwozia.
• Miękkie zawieszenie powoduje wyraźne przechyły nadwozia.
• Model może łatwo zarzucać tyłem, gdy na luźnej nawierzchni używa się zbyt dużej ilości gazu.
• Dołączony odbiornik SR315 nie zapewnia układu stabilizacji AVC.
• Bezzatrzaskowy system zdejmowania nadwozia może działać gorzej wskutek silnego odkształcenia nadwozia lub zanieczyszczenia przez zabrudzenia.
• Wersja EXB kosztuje więcej, mimo że standardowa wersja RTR ma już wiele wspólnych elementów podstawowej platformy.

Najczęściej zadawane pytania

Czy nowa ARRMA MOJAVE 6S to V3?

Tak. Obecna odświeżona wersja MOJAVE 6S w skali 1/7 jest powszechnie oznaczana jako MOJAVE 6S V3, dzięki czemu „ARRMA MOJAVE 6S V3” ułatwia odróżnienie jej od wcześniejszych wersji.

Jak szybki jest ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA reklamuje możliwość osiągnięcia prędkości ponad 60 mil/h przy zasilaniu 6S. Niezależne testy nowego modelu przyniosły wyniki od połowy lat 50. do początku lat 60. mil/h, w tym zarejestrowany przejazd z prędkością 63 mil/h po drodze w sprzyjających warunkach.

Czy MOJAVE 6S V3 ma AVC?

Dołączony odbiornik SR315 nie zapewnia układu stabilizacji AVC. Model pozostaje bardzo łatwy do kontrolowania, ale kierowca musi samodzielnie panować nad znaczną mocą 6S.

Czy MOJAVE 6S EXB jest szybsza od standardowej wersji RTR?

Nie należy oczekiwać żadnej istotnej przewagi w zakresie fabrycznej prędkości tylko z powodu wyboru wersji EXB. Obie wersje wykorzystują zasadniczo tę samą architekturę zasilania 6S i silnik 2050Kv. Główne zalety EXB to ulepszone elementy konstrukcyjne i zwiększona trwałość.

Czy MOJAVE 6S nadaje się do skoków?

Może skakać i wykazał się wysoką trwałością podczas twardych lądowań, ale skoki nie są jego główną specjalnością. Długi rozstaw osi i stosunkowo małe koła zapewniają mniejszą kontrolę obrotu w powietrzu niż w przypadku samochodu wyczynowego z krótkim rozstawem osi. MOJAVE najlepiej czuje się podczas szybkiej jazdy po nierównym terenie.

Czy karoseria bez klipsów jest lepsza od karoserii mocowanej klipsami?

Podczas normalnego użytkowania jest to znacznie wygodniejsze rozwiązanie i zapewnia doskonałą, zintegrowaną ochronę przed zanieczyszczeniami. Jednak piasek wokół bocznych przycisków lub silne odkształcenie karoserii mogą utrudnić odblokowanie systemu, więc rozwiązanie to nie jest pozbawione kompromisów.

Jakiego akumulatora używa ARRMA MOJAVE 6S V3?

Samochód może korzystać z jednego akumulatora LiPo 6S lub z dwóch dopasowanych akumulatorów LiPo 3S połączonych szeregowo, aby zapewnić pełną wydajność 6S. ARRMA podaje maksymalne wymiary akumulatora: 158 × 48 × 70 mm.

Ostateczny werdykt

ARRMA MOJAVE 6S V3 odnosi sukces, ponieważ ARRMA nie próbowała zrobić z niej czegoś, czym nigdy nie miała być. To wciąż duży, szybki samochód pustynny z długim rozstawem osi, który robi jeszcze większe wrażenie, gdy nawierzchnia staje się bardziej nierówna.

Nowy system karoserii zwiększa wygodę i zapewnia znacznie lepszą ochronę podwozia, choć wprowadza również dodatkową masę oraz kilka nowych kwestii związanych z trwałością. Standardowa wersja RTR zawiera teraz tak dużo podzespołów wywodzących się z EXB, że dla wielu kierowców jest prawdopodobnie rozsądniejszym wyborem, podczas gdy EXB pozostaje wersją dla właścicieli, którzy od pierwszego dnia chcą korzystać z wysokiej klasy aluminiowych elementów.

Co najważniejsze, fabryczny układ zasilania 6S nie sprawia wrażenia zbyt słabego. Testy w rzeczywistych warunkach, w których osiągano około 60 MPH i więcej, potwierdzają, że wyzwaniem nie jest znalezienie większej mocy — lecz nauczenie się korzystania z mocy, którą samochód już dysponuje.

Jeśli idealna sesja z samochodem RC oznacza dla Ciebie szybkie pokonywanie ogromnych połaci nierównego terenu, wyrzucanie ziemi spod wszystkich czterech kół i pozwalanie, by pod Tobą pracowało podwozie o dużym skoku zawieszenia, MOJAVE 6S V3 pozostaje jednym z najbardziej charakterystycznych dużych samochodów typu bash truck w ofercie ARRMA.

Więcej akumulatorów do ARRMA i samochodów RC

W przypadku akumulatorów dopasowanych do konkretnego modelu odwiedź kolekcję akumulatorów do ARRMA MOJAVE 6S. Możesz także zapoznać się z ofertą akumulatorów LiPo do samochodów ARRMA lub przejrzeć pełną kolekcję akumulatorów LiPo do samochodów RC.