Recenzja Eflite Pilatus PC-21 1,3 m: konfiguracja 6S, rzeczywiste osiągi i porównanie z Super Tucano

Nowy Eflite Pilatus PC 21 1.3m, oficjalnie sprzedawany jako E-flite Pilatus PC-21 1.3m, łatwo zlekceważyć, patrząc wyłącznie na jego nazwę. Rozpiętość skrzydeł wynosząca 1320 mm zwykle sugeruje dość łatwy w obsłudze piankowy samolot średniej wielkości. PC-21 jest inny. Jego kadłub o długości 1448 mm, głęboki korpus, pięciołopatowe śmigło, chowane podwozie i masa około 3,6 kg w stanie gotowym do lotu nadają mu znacznie większą fizyczną prezencję, niż sugeruje etykieta „1,3 m”.

Jednak to nie rozmiar czyni tę premierę interesującą. Prawdziwą zaletą jest liczba różnych cech, które firmie E-flite udało się połączyć w jednym samolocie. PC-21 może osiągać prędkości znacznie przekraczające 100 km/h, dynamicznie się wznosić, wykonywać lot na nożu i duże figury akrobacyjne, a jednocześnie ten sam płatowiec potrafi niezwykle dobrze zwalniać dzięki dużym klapom szczelinowym. Dodajmy do tego bardzo praktyczną komorę akumulatora, skuteczne sprężynowe podwozie oraz wyjątkowo prosty system montażu, a otrzymamy coś więcej niż kolejny szybki piankowy model w skali.

Dane techniczne Eflite Pilatus PC-21 1.3m

Dlaczego PC-21 wydaje się większy niż typowy samolot o rozpiętości 1,3 m

PC-21 przypomina, że sama rozpiętość skrzydeł nie mówi, jak duży będzie się wydawał samolot RC.

Jego kadłub jest w rzeczywistości dłuższy niż rozpiętość skrzydeł. Szeroka część centralna, długi nos, duża kabina i wysokie podwozie nadają modelowi imponujący profil boczny, a pięciołopatowe śmigło dodatkowo zwiększa wizualny ciężar przodu. W powietrzu daje to prezencję zwykle kojarzoną z większym modelem.

Ta proporcja wyjaśnia również, dlaczego porównania oparte wyłącznie na rozpiętości skrzydeł mogą być mylące. Typowy warbird o rozpiętości 1,3 m może rzeczywiście wydawać się kompaktowy. PC-21 taki nie jest.

Ma to również znaczenie w praktyce. Gdy samolot łączy masę w locie wynoszącą około 3,6 kg z osiągami przekraczającymi 100 mph, pilot potrzebuje odpowiednio dużo miejsca na zaplanowanie manewrów. PC-21 dobrze zwalnia, ale po dodaniu gazu szybko pokonuje duże odległości.

PC-21 jest ciekawszy przy 40 MPH niż przy 120 MPH

Prędkość maksymalna przyciąga uwagę, ale to dolny koniec zakresu prędkości sprawia, że samolot jest bardziej użyteczny.

Przy dużej mocy PC-21 sprawia wrażenie czystego aerodynamicznie i precyzyjnego. Utrzymuje długie proste, wykonuje ostre beczki, zdecydowanie się wznosi i ma wystarczającą powierzchnię boczną kadłuba, by lot na krawędzi był zaskakująco komfortowy jak na skalowego turbopropa. Mocy wystarcza, aby duże pętle i długotrwałe manewry pionowe nie wymagały większego planowania.

Tego można się spodziewać.

Mniej oczywiste na podstawie samego obrysu jest to, ile kontroli pozostaje po zmniejszeniu prędkości. Duże klapy szczelinowe całkowicie zmieniają zachowanie samolotu podczas podejścia. Przy właściwym zarządzaniu mocą PC-21 można zwolnić do prędkości, która wydaje się niemal niezgodna z prędkością osiąganą przez niego kilka sekund później.

Przeciągnięcie jest również stosunkowo łagodne. W konfiguracji gładkiej może pojawić się umiarkowane załamanie siły nośnej, ale z klapami samolot zwykle opada i traci energię, zamiast natychmiast gwałtownie odchodzić. Daje to pilotowi użyteczne ostrzeżenie i sprawia, że powtarzane podejścia są znacznie mniej onieśmielające, niż początkowo sugeruje kształt skrzydła.

Dlatego cechą definiującą PC-21 nie jest „szybkość”.

To zakres między komfortową prędkością minimalną a komfortową prędkością maksymalną.

5 łopat vs 2 łopaty: różnica prędkości jest niemal najmniej interesującą częścią

E-flite nadaje PC-21 dwa różne charaktery dzięki dostępnym opcjom śmigieł.

Standardowe śmigło pięciołopatowe wizualnie dopełnia samolot. Prawidłowo wypełnia kołpak, zapewnia właściwy wygląd turbopropa i nadaje PC-21 charakterystyczny dźwięk pod obciążeniem. Zapewnia też duży ciąg i znakomite osiągi w pionie.

Opcjonalne dwułopatowe śmigło APC 12 × 12 zmienia charakter układu zasilania.

Niezależne testy GPS wykazały około 120 mph dla wersji pięciołopatowej i około 122 mph dla dwułopatowej w tym samym modelu. Wartości te naturalnie zmieniają się zależnie od pogody, stanu akumulatora i techniki pilotażu, ale jasno pokazują jedną rzecz:

PC-21 nie potrzebuje śmigła dwułopatowego, żeby być szybki.

Istotna zmiana dotyczy obciążenia elektrycznego. Testy prądowe wykazały spadek sięgający 40A przy konfiguracji dwułopatowej w porównywalnych warunkach pracy z dużą mocą. To znacznie bardziej wpływa na czas lotu, obciążenie akumulatora oraz pracę silnika i regulatora ESC niż dodatkowe kilka mil na godzinę wpływa na wrażenia z lotu.

Gdybyśmy kupowali ten samolot, ponieważ podoba nam się PC-21, pozostalibyśmy przy śmigle pięciołopatowym. Gdyby później priorytetem stało się maksymalne wydłużenie czasu lotu, śmigło dwułopatowe byłoby przydatnym rozwiązaniem, a nie konieczną modernizacją.

Jaki akumulator ma najwięcej sensu w Eflite PC 21?

Komora baterii PC-21 zapewnia wystarczająco dużo miejsca, więc nie musimy traktować wyboru akumulatora jako prostego pytania „czy się zmieści?”. Bardziej użyteczne pytanie brzmi: jaka masa i pojemność akumulatora najlepiej odpowiada sposobowi, w jaki samolot będzie latał?

W większości konfiguracji 5000 mAh to logiczny punkt wyjścia. Zapewnia samolotowi użyteczny czas lotu bez niepotrzebnego zwiększania masy i stanowi dobry punkt odniesienia przy ustalaniu położenia akumulatora oraz środka ciężkości.

Zwiększenie pojemności do 6000 mAh ma sens, jeśli fabryczne śmigło pięciołopatowe pozostanie w samolocie, a pilot chce mieć więcej czasu na przeloty w skali, akrobacje i powtarzane podejścia. Przy mieszanym stylu lotu można praktycznie oczekiwać około siedmiu–ośmiu minut przy pojemności 5000 mAh, natomiast dobrze dobrana konfiguracja 6000 mAh może wydłużyć użyteczny czas sesji do około ośmiu–dziesięciu minut. Wykorzystanie przepustnicy, wybór śmigła i napięcie rezerwowe w naturalny sposób zmieniają te wartości.

Ciekawiej robi się przy analizie gęstości energii akumulatora.

Duża liczba określająca pojemność nie oznacza automatycznie dużego obciążenia związanego z akumulatorem. Na przykład:

Pakiety 5000 i 7200 należą w praktyce do tej samej klasy pod względem masy po zamontowaniu i zajmowanej przestrzeni. Z punktu widzenia samolotu takie porównanie jest bardziej użyteczne niż samo patrzenie na oznaczenia „5000” i „7200” na etykietach.

Pakiet 7800 przesuwa priorytet bardziej w stronę długiego czasu lotu. Jego większa wysokość i masa większa o około 75 g w porównaniu z pakietem 7200 wymagają dokładniejszego sprawdzenia środka ciężkości i luzu pod pokrywą, ale jak na pakiet 7800 mAh 6S pozostaje on wyjątkowo lekki.

Dlatego nasz wybór akumulatorów do PC 21 nie opiera się na jednej pojemności. Uwzględnia masę, gęstość energii, dopasowanie fizyczne i planowany styl lotu.

Pełny wybór oraz wymiary poszczególnych pakietów znajdziesz w kolekcji akumulatorów CNHL do Eflite PC 21.

Komora baterii jest dobra, ponieważ daje możliwości regulacji środka ciężkości

Duża komora akumulatora jest przydatna. Duża komora akumulatora z rzeczywistym zakresem regulacji przód–tył jest znacznie lepsza.

PC-21 zapewnia pilotowi wystarczający zakres przesuwania akumulatora, aby dostroić samolot do różnych mas pakietów bez konieczności natychmiastowego sięgania po balast. Około 115 mm za krawędzią natarcia wzdłuż kadłuba to rozsądny punkt wyjścia w ramach opublikowanego zakresu położenia środka ciężkości, a dostępny zakres regulacji pozwala pracować z bardzo różnymi klasami akumulatorów.

Nie kopiowalibyśmy położenia w komorze innej osoby tylko dlatego, że pojemność jest taka sama. Akumulator 5000 mAh z jednej serii może z łatwością różnić się masą o 100 g lub więcej od innego akumulatora 5000 mAh.

Po znalezieniu właściwego położenia zaznacz je w komorze. Dzięki temu wymiana akumulatora będzie powtarzalna, a przy przechodzeniu między pakietami 5000, 6000 lub o większej pojemności zyskasz wyraźny punkt odniesienia.

Mocowanie akumulatora również zasługuje na uwagę. PC-21 mocno przyspiesza i potrafi wykonywać agresywną akrobację, dlatego zapobieganie przesuwaniu się akumulatora wzdłuż kadłuba ma znaczenie. Przyczepny pasek lub cienka podkładka antypoślizgowa to wartościowy dodatek, nawet jeśli fabryczne paski już mocno dociskają pakiet.

Technika startu: pięciołopatowe śmigło generuje rzeczywisty efekt P

Fabryczne śmigło nie jest tylko ozdobą.

Gwałtowne dodanie gazu może spowodować wyraźne ściąganie PC 21 w lewo, gdy pięciołopatowe śmigło zacznie pracować pod obciążeniem. Mocy jest wystarczająco dużo, więc nie ma powodu od razu otwierać przepustnicy na maksimum.

Lepszy start jest prosty: płynnie zwiększaj moc, utrzymuj kierunek na osi pasa sterem kierunku, pozwól skrzydłu nabrać prędkości i pozwól samolotowi oderwać się samoczynnie, zamiast wymuszać oderwanie od ziemi.

Ta technika staje się jeszcze bardziej przydatna podczas touch-and-go, ponieważ samolot może być już tylko lekko oparty na kołach, gdy śmigło nagle otrzyma pełną moc.

Lądowanie PC 21: wystarczająco wolno, ale nie niechlujnie

PC 21 nie jest szczególnie trudny do wylądowania. To po prostu samolot, który nagradza prawidłowo zarządzane podejście.

Szczelinowe klapy zapewniają zaskakująco niską użyteczną prędkość podejścia, ale czysta aerodynamicznie konstrukcja dobrze zachowuje energię. Oznacza to, że przeciąganie samolotu przez ostatni zakręt z minimalną prędkością jest niepotrzebne i odbiera zapas, dzięki któremu lądowanie jest przyjemne.

Lepszym podejściem jest utrzymywanie odpowiedniej prędkości na odcinku z wiatrem i prostej do lądowania, tak aby skrzydło nadal w pełni pracowało, używanie klap i przepustnicy do kontrolowania zniżania, a następnie wytracenie pozostałej energii tuż nad pasem.

Gdy ten rytm zostanie opanowany, PC 21 staje się świetnym samolotem do touch-and-go. Amortyzowane podwozie główne dobrze pochłania drobne nierówności, a układ z kółkiem przednim eliminuje dodatkowe obciążenie związane z obsługą szybkiego samolotu z kółkiem ogonowym.

Ciąg wsteczny jest przydatny, choć nie niezbędny. Na długim pasie może mieć znikome znaczenie. Na krótkim odcinku możliwość skrócenia dobiegu zapewnia istotny zapas bezpieczeństwa.

Czy Eflite PC 21 może startować z trawy?

Tak, ale jakość trawy ma większe znaczenie niż to, czy podłoże jest formalnie trawą, czy nawierzchnią.

Samo podwozie jest gotowe do użytkowania na trawie. Główne golenie wykorzystują zawieszenie typu trailing-link, przednia goleń ma użyteczny skok, a podwozie potrafi pochłaniać nierówności wynikające z niedoskonałej nawierzchni.

Ważniejszym ograniczeniem jest pięciołopatowe śmigło. Jego prześwit nad ziemią nie jest duży.

Krótka, w miarę gładka trawa jest więc realistyczną nawierzchnią do eksploatacji. Długa trawa, głębokie koleiny lub ukryte nierówności zwiększają ryzyko uderzenia śmigłem, nawet jeśli samo podwozie dobrze radzi sobie z nawierzchnią.

Dla pilotów operujących wyłącznie z nierównej trawy powinno to być częścią decyzji zakupowej. W przypadku utrzymywanego pasa klubowego jest to znacznie mniejszy problem.

Podwozie jest jedną z lepszych części samolotu

Chowane podwozie wygląda jak w modelu skalowym, ale nie jest delikatną ozdobą odwzorowującą oryginał.

Główne golenie z amortyzacją typu trailing-link zapewniają rzeczywisty skok zawieszenia, przednie podwozie jest amortyzowane sprężynowo, a cały układ daje PC-21 wystarczającą podatność, dzięki której nieco niedoskonałe lądowanie nie kończy się od razu uszkodzeniem płatowca.

Same opony są stosunkowo twarde, co pomaga wyjaśnić, dlaczego nierówna nawierzchnia może nadal powodować szarpanie, nawet gdy golenie działają prawidłowo.

Do rutynowej kontroli przedlotowej zaliczylibyśmy również przednią goleń. Powinna płynnie się uginać i wysuwać. Utrzymuj powierzchnie ślizgowe w czystości i odpowiednio je smaruj, jeśli ruch zacznie stawiać opór.

Zaawansowany samolot, bardzo łatwy montaż

Umiejętności pilotażu i trudność montażu to w przypadku PC-21 dwie zupełnie różne kwestie.

Płatowiec składa się bez większych problemów. Nie ma etapu budowy wymagającego klejenia, stateczniki poziome wykorzystują system szybkiego mocowania, skrzydła mają zintegrowane połączenia elektryczne, a do ukończenia montażu potrzebna jest tylko niewielka liczba łatwo dostępnych elementów.

Ma to znaczenie, jeśli model jest regularnie przewożony na lotnisko. Oznacza to również, że pozostawienie go na stałe zmontowanego ma niewiele sensu, jeśli samochód nie zapewnia wystarczającej przestrzeni.

Drobne szczegóły również ułatwiają użytkowanie. Miejsce styku osłony kabiny jest zabezpieczone tworzywem zamiast odsłoniętej pianki, co ogranicza zużycie mogące pojawić się po setkach wymian akumulatora. Dostęp do serw jest również prosty, co po dwóch latach użytkowania ma znacznie większe znaczenie niż podczas pierwszego rozpakowania.

BNF czy PNP?

Sam płatowiec jest zasadniczo taki sam, ale sposób użytkowania i posiadania różni się.

Plik Smart Transmitter dostępny dla użytkowników kompatybilnych nadajników Spektrum może znacznie ograniczyć powtarzalne czynności konfiguracyjne, ale nie zastępuje kontroli przedlotowej.

Przed pierwszym lotem należy sprawdzić kierunek sterowania, działanie klap, podwozie, odcięcie przepustnicy, failsafe oraz kierunek korekty stabilizacji.

Ten ostatni element ma szczególne znaczenie po zmianie kierunku działania serwa lub modyfikacji programowania odbiornika. System stabilizacji może pomóc tylko wtedy, gdy wie, w którym kierunku faktycznie znajduje się „prawidłowe” położenie.

SAFE pomaga, ale nie zmienia PC-21 w model szkoleniowy

Prawdziwy PC-21 jest zaawansowanym samolotem szkoleniowym. Nie oznacza to, że E-flite PC-21 jest początkującym trenerem RC.

SAFE może samopoziomować samolot i ograniczać kąt przechylenia, a w tym płatowcu może znacząco zmniejszyć obciążenie pilota. Jest szczególnie przydatny jako pomoc w odzyskaniu kontroli, gdy pilot przyzwyczaja się do latania bez stabilizacji.

Jednak SAFE nie zmieni samolotu o masie 3,6 kg w model o masie trenera, nie skróci dystansu pokonywanego przy prędkości 100 mph ani nie wytworzy przepływu powietrza nad przeciągniętym skrzydłem.

Pilot przesiadający się ze stabilnego sportowego modelu dolnopłata, większej platformy typu Timber lub łatwiejszego modelu warbird powinien uznać tę zmianę za rozsądną. Osoba, która wciąż uczy się podstaw orientacji i lądowania po kręgu, powinna najpierw opanować te umiejętności.

Dopasowanie i wykończenie: tutaj zaczyna mieć sens wyższa cena

PC 21 nie uzasadnia swojej ceny rozpiętością skrzydeł. Większą część ceny uzasadnia integracja.

Cały płatowiec jest pomalowany, wykończenie ma przekonujący półpołysk, a w miejscach narażonych na częste przenoszenie zastosowano plastikowe wzmocnienia. Otwierana osłona kabiny, osłona silnika i inne obszary często dotykane podczas obsługi wydają się trwalsze niż w przypadku pozostawienia odsłoniętej pianki z formy.

Montaż serw zaprojektowano również z myślą o późniejszym serwisowaniu. Może nie jest to szczególnie efektowne w dniu premiery, ale możliwość uzyskania dostępu do serwa i jego wymiany bez rozcinania kadłuba to detal, który poprawia komfort długotrwałego użytkowania.

Kabina wypada mniej imponująco. Detale zewnętrzne budzą wysokie oczekiwania, a stosunkowo proste figurki pilotów i wykończenie wnętrza nie dorównują im poziomem.

Oświetlenie jest przydatne i dodaje modelowi prezencji właściwej dla konstrukcji w skali, choć diody LED lepiej traktować jako detale niż wyjątkowo mocne oświetlenie dzienne.

Eflite PC 21 a CNHL Super Tucano: podobne zalety, różne charaktery

Nic dziwnego, że Eflite PC 21 i CNHL Super Tucano 1600mm często trafiają na tę samą listę zakupów.

To samoloty w zupełnie innej skali, ale wrażenia z latania RC mają ze sobą wiele wspólnego. Oba są nowoczesnymi wojskowymi samolotami turbośmigłowymi z mocnymi układami napędowymi 6S. Oba łączą chowane podwozie z przednim kółkiem, klapy, pięciołopatowe śmigła w skali, możliwości akrobacyjne i wystarczająco imponujące gabaryty, by sprawiać wrażenie poważnych modeli, a nie tylko rekreacyjnych samolotów do parku.

Różnica staje się wyraźniejsza, gdy przestajesz porównywać rozpiętość skrzydeł i zaczynasz patrzeć na to, jak każdy z tych samolotów wpisuje się w dzień spędzony na lataniu.

PC-21: bardziej kompaktowa konstrukcja, lepiej zintegrowana konfiguracja

PC-21 skupia dużą wydajność w dość łatwym do opanowania płatowcu. Komora akumulatora jest wyjątkowo łatwo dostępna, środek ciężkości można regulować w użytecznym zakresie bez konieczności natychmiastowego stosowania balastu, a wersja BNF bardzo zgrabnie łączy odbiornik, stabilizację, telemetrię regulatora ESC i konfigurację nadajnika.

Ma również wyjątkowo szeroki zakres prędkości. Samolot można prowadzić wystarczająco agresywnie, by zadowolić pilota nastawionego na szybkość, a jednocześnie zwolnić i poświęcić cały lot na wykonywanie podejść.

To sprawia, że PC-21 jest szczególnie atrakcyjny, gdy chcesz, aby jeden samolot obsługiwał zarówno szybkie latanie sportowe, jak i kręgi w stylu makietowym, bez przechodzenia na znacznie większy model po złożeniu.

Super Tucano: większy płatowiec, spokojniejszy charakter

Super Tucano oferuje podobne ogólne wrażenia z latania napędem turbośmigłowym 6S, ale w większej skali.

Jego płatowiec o rozpiętości 1600 mm ma prezencję, którą może zapewnić tylko naprawdę większy samolot, ale nie lata jak ciężki krążownik. Model ma płynny, stabilny, niemal klasyczny charakter samolotu akrobacji precyzyjnej, dzięki czemu długie proste i duża akrobacja dają szczególnie dużo satysfakcji.

Lądowanie to jedna z jego największych zalet. Samolot zachowuje prosty tor podczas podejścia, przewidywalnie reaguje na spadek prędkości i szczególnie dobrze radzi sobie na trawie. Dzięki temu Super Tucano sprawia w kręgu nadlotniskowym wrażenie mniej wymagającego, niż początkowo sugerowałby jego rozmiar.

Instalacja akumulatora wymaga nieco większej uwagi przy ustawianiu jego położenia w osi podłużnej niż w PC-21, szczególnie w przypadku cięższych pakietów 6S, ale po prawidłowym wyważeniu stabilność tego samolotu jest jednym z powodów, dla których stał się tak popularnym modelem na lotnisku.

Transport jest bardziej skomplikowany niż „mały samolot kontra duży samolot”

Jeśli celem jest włożenie samolotu do pojazdu bez większego demontażu, przewagę ma PC-21. Jego całkowite wymiary po złożeniu są mniejsze, a wiele większych pojazdów może go przewozić przy minimalnym demontażu.

Sytuacja zmienia się, gdy oba samoloty zostaną odpowiednio spakowane.

Super Tucano ma kadłub z dwóch części. Odłączenie tylnej części kadłuba znacznie zmniejsza długość największego elementu, dzięki czemu samolot o rozpiętości 1600 mm jest znacznie łatwiejszy do przechowywania i transportu, niż sugerowałyby jego wymiary po złożeniu.

Praktyczna różnica jest więc prosta:

PC-21 sprzyja szybkiemu transportowi typu „chwyć i ruszaj”. Super Tucano sprzyja transportowi modułowemu.

Konfiguracja akumulatora i środka ciężkości

To jeden z obszarów, w których PC-21 jest szczególnie łatwy w obsłudze. Długa taca akumulatora zapewnia dużo miejsca na regulację jego położenia, więc zmiana między akumulatorami o różnej masie jest stosunkowo prosta.

Super Tucano ma inne preferencje dotyczące wyważenia. W przypadku typowych pakietów 6S 5000–5200mAh przesunięcie akumulatora bardziej do tyłu może stać się częścią konfiguracji, szczególnie gdy celem jest mniej ciężki na nosie charakter lotu.

Po prawidłowym wyregulowaniu samolotu nie stanowi to problemu, ale oznacza, że oba modele mają inne podejście do montażu akumulatora:

PC-21 zapewnia więcej możliwości regulacji w fabrycznej komorze. Super Tucano wynagradza poświęcenie większej ilości czasu na dokładne ustawienie jednej preferowanej pozycji akumulatora.

Który z nich ma więcej sensu?

Wybierz PC-21, jeśli zależy Ci na bardziej zwartym i zintegrowanym pakiecie, bardzo wysokiej prędkości, doskonałym dostępie do akumulatora, szerokiej integracji ze Spektrum oraz wyjątkowo szerokim zakresie prędkości — od bardzo dużych do bardzo małych.

Wybierz CNHL Super Tucano 1600mm, jeśli ważniejsze są dla Ciebie większa obecność modelu w skali, płynna charakterystyka lotu przypominająca loty precyzyjne, wybaczające zachowanie podczas lądowania oraz modułowy kadłub z dwóch części.

Podobieństwo między nimi jest realne, ale wrażenia z lotu nie są takie same. Jeden sprawia wrażenie bardzo dopracowanego, wysokoenergetycznego modelu sportowego w skali. Drugi daje poczucie większego, płynniejszego i precyzyjniejszego samolotu, który odpowiednio się prezentuje.

Czy Eflite PC-21 jest wart swojej wyższej ceny?

Cena nabiera większego sensu, gdy samolot ocenia się jako kompletny system, a nie jako „piankowy samolot o rozpiętości 1,3 m”.

PC-21 jest wyposażony w duży silnik 5065, regulator Avian 100A, siedem serwomechanizmów z metalowymi przekładniami, funkcjonalne amortyzowane chowane podwozie, duże klapy z nacięciami, pełnowymiarowe śmigło w skali z pięcioma łopatami, oświetlenie, rozbudowany montaż fabryczny oraz bardzo dopracowaną opcję BNF.

Istnieją też drobne detale konstrukcyjne, które kosztują, ale rzadko pojawiają się w najważniejszych specyfikacjach: zabezpieczone powierzchnie łączenia osłony kabiny, łatwo dostępne kieszenie serw, szybkozłącza elektryczne oraz system montażu zaprojektowany z myślą o wielokrotnym demontażu.

Jeśli priorytetem jest maksymalna rozpiętość skrzydeł w przeliczeniu na dolara, za podobne pieniądze dostępne są większe samoloty.

Jeśli priorytetem jest dopracowany, zintegrowany pakiet łączący wysokie osiągi ze stosunkowo prostą konfiguracją, łatwiej zrozumieć, na czym polega atrakcyjność PC-21.

Co nam się podoba i co byśmy zmienili

Najczęściej zadawane pytania dotyczące Eflite PC 21

Jak szybki jest Eflite PC 21?

PC-21 jest reklamowany jako samolot osiągający ponad 100 mph, a niezależne testy GPS odnotowały około 120 mph z seryjnym śmigłem pięciołopatowym oraz około 122 mph z opcjonalnym dwułopatowym śmigłem APC 12 × 12E. Rzeczywiste wyniki zależą od stanu akumulatora, pogody, wysokości i techniki pilotażu.

Jaki akumulator jest najlepszy do Eflite PC 21?

Akumulator 6S 5000–5200 mAh ze złączem EC5 to najbardziej naturalny punkt wyjścia. Jeśli priorytetem są dłuższe loty z pięciołopatowym śmigłem, warto rozważyć pojemność 6000 mAh. Lekkie pakiety o wysokiej gęstości energii również mogą mieć sens, gdy pod uwagę bierze się rzeczywistą masę akumulatora, wymiary, położenie środka ciężkości i ograniczenia napięcia, zamiast wybierać wyłącznie na podstawie pojemności.

Zobacz pełną kolekcję akumulatorów do Eflite PC 21, aby poznać poszczególne opcje.

Czy PC-21 może startować z trawy?

Tak. Sprężynowane podwozie z wahaczem wleczonym dobrze sprawdza się na utrzymywanych trawiastych lotniskach. Głównym ograniczeniem jest stosunkowo mały prześwit seryjnego śmigła pięciołopatowego, dlatego preferowana jest krótsza i równiejsza trawa.

Czy śmigło dwułopatowe jest szybsze?

Tylko nieznacznie, zgodnie z pomiarami. Jego ważniejszą zaletą jest znaczne zmniejszenie obciążenia elektrycznego, co czyni go lepszym wyborem, gdy wydajność i czas lotu są ważniejsze niż wygląd pięciołopatowego śmigła w skali.

Czy PC 21 trudno się ląduje?

Nie, ale dobrze zaplanowane podejście przynosi korzyści. Duże klapy pozwalają dobrze wyhamować samolot, a czysta aerodynamicznie bryła skutecznie zachowuje energię. Utrzymuj wystarczającą prędkość do momentu wyjścia na prostą do lądowania, a następnie używaj klap i mocy silnika do kontrolowania opadania, zamiast próbować dolatywać z nadmiernie małą prędkością.

Czy Eflite PC 21 nadaje się dla początkujących?

Nie. SAFE może zmniejszyć obciążenie pilota, ale to wciąż szybki i stosunkowo ciężki samolot 6S z chowanym podwoziem, klapami i znaczną bezwładnością. Jest znacznie lepiej przystosowany do pilotów, którzy mają już pewne doświadczenie w lataniu modelami z dolnopłatem i w lądowaniu.

Czy E-flite PC-21 bazuje na FMS PC-21?

Nie. E-flite 1,3 m PC-21 to całkowicie nowa i znacznie większa konstrukcja. FMS 1,1 m PC-21 pozostaje naturalnym punktem odniesienia, ponieważ oba modele odwzorowują ten sam samolot w pełnej skali, ale są odrębnymi platformami RC.

PC 21 czy Super Tucano — który jest lepszy?

PC-21 jest odpowiedni dla pilotów, którzy chcą bardziej zintegrowanej, kompaktowej konstrukcji o wysokich osiągach, z doskonałym dostępem do akumulatora i szerokim wsparciem Spektrum. Super Tucano przypadnie do gustu pilotom, którzy bardziej cenią większy płatowiec, płynne charakterystyki lotu przypominające lot po kręgu, dobre zachowanie na trawiastych lotniskach oraz modułowy, dwuczęściowy kadłub ułatwiający transport.

Ostateczny werdykt: szybki samolot, który zyskuje na tym, że potrafi latać powoli

Eflite Pilatus PC 21 1,3 m mógł zostać zbudowany według prostego schematu: duży silnik, małe skrzydło, imponująca wartość prędkości. Dzięki temu byłby efektowny, ale dość jednowymiarowy.

Zamiast tego PC-21 działa tak dobrze, ponieważ reszta samolotu dorównuje układowi napędowemu.

Klapy sprawiają, że latanie z małą prędkością jest naprawdę użyteczne. Podwozie uprzyjemnia powtarzane starty i lądowania. Komora akumulatora daje pilotom dużą swobodę w dostrajaniu masy i czasu lotu. Pięciołopatowe śmigło zapewnia charakter makiety bez poświęcania poważnych osiągów, a opcjonalne dwułopatowe stanowi wartościową alternatywę pod względem efektywności. Montaż jest na tyle prosty, że transport samolotu nie staje się osobnym projektem.

Nadal trzeba jednak liczyć się z pewnymi kompromisami. Pięciołopatowe śmigło wymaga ostrożności na nierównej trawie, kokpit mógłby być bardziej szczegółowy, a samolot o masie 3,6 kg i zdolny do osiągania trzycyfrowych prędkości wymaga większego wyczucia, niż może zapewnić SAFE.

Jednak dla pilotów, którzy chcą nowoczesnego wojskowego samolotu turbośmigłowego, zdolnego przejść od powolnych kręgów w stylu makiety do agresywnego latania sportowego bez zmiany płatowca, PC-21 zapewnia wyjątkowo szeroki zakres możliwości.

Właśnie dlatego tak naturalnie wypada w zestawieniu z Super Tucano przy podejmowaniu decyzji zakupowej. PC-21 zapewnia osiągi w bardziej kompaktowej, wysoce zintegrowanej konstrukcji. CNHL Super Tucano 1600 mm oferuje większą, płynniejszą i bardziej imponującą wersję wrażeń związanych z nowoczesnym samolotem turbośmigłowym.

Opcje akumulatorów do PC-21 znajdziesz w kolekcji akumulatorów CNHL do Eflite PC 21.

Możesz również zapoznać się z akumulatorami LiPo do modeli RC warbird, przejrzeć pełną kolekcję akumulatorów lotniczych CNHL lub porównać więcej akumulatorów LiPo 6S 22,2 V.