Recenzja Freewing Avanti S 90 mm: 6S vs 8S, osiągi w locie i konfiguracja

Freewing Avanti S 90 mm przenosi jeden z najbardziej rozpoznawalnych odrzutowców sportowych RC z napędem EDF do nowej klasy rozmiarów i osiągów. Model ma rozpiętość skrzydeł 1380 mm, mocny wentylator 90 mm z 12 łopatkami, przeprojektowane wzmocnienia konstrukcji, skrzydła mocowane na szybkozłącza i opcjonalny system wektorowania ciągu. To znacznie więcej niż zwykłe powiększenie znanego modelu Avanti S.

Avanti od zawsze łączył dużą prędkość z łatwym w opanowaniu sterowaniem. W przeciwieństwie do wielu skalowych odrzutowców wojskowych, jego smukła konstrukcja odrzutowca sportowego stawia na przewidywalną akrobację, stabilny lot na wprost i szeroki użyteczny zakres niskich prędkości. Te cechy są jeszcze ważniejsze w przypadku większego i cięższego modelu zdolnego do osiągania wysokich prędkości dzięki napędowi EDF.

Nowa platforma 90 mm jest dostępna w dwóch odmiennych konfiguracjach napędu PNP: wersji 6S do dynamicznego, responsywnego latania sportowego oraz wersji 8S Ultra Performance, zapewniającej większy ciąg i przyspieszenie. Obie mają większy kadłub Avanti, chowane podwozie, działające klapy, zintegrowany żyroskop EG01 i rozbudowany system oświetlenia LED.

Czy warto więc przesiąść się z wersji 80 mm na model Freewing Avanti S 90 mm? Czy zasilanie 6S zapewnia wystarczającą moc, czy lepszym wyborem jest konfiguracja 8S? I co warto wiedzieć o podwoziu, kompensacji wychyleń klap, konfiguracji akumulatora i planowanej modernizacji o wektorowanie ciągu? Przyjrzyjmy się, czym wyróżnia się ten model i jak w pełni wykorzystać jego możliwości.

1. Co nowego w modelu Freewing Avanti S 90 mm?

Najbardziej widoczną zmianą jest rozmiar. Nowy Avanti S ma 1380 mm rozpiętości skrzydeł i 1460 mm długości, dzięki czemu jest wyraźnie większy od popularnych modeli 80 mm.

Większy rozmiar zapewnia coś więcej niż tylko efektowny wygląd. Dłuższy kadłub i większe skrzydło nadają modelowi wyrazistą prezencję podczas szerokich figur akrobacyjnych, a kontrastowe malowanie ułatwia określenie jego położenia z większej odległości. Model ma też bardziej stabilny charakter typowy dla większych odrzutowców sportowych.

Jednak prawdziwe ulepszenia kryją się pod pomalowaną powierzchnią z EPO. Freewing wzmocnił konstrukcję skrzydła, ulepszył podwozie, uprościł montaż w terenie i dodał kilka funkcji, które wcześniej wymagały dodatkowych modyfikacji.

Sztywne skrzydło zaprojektowane z myślą o większych obciążeniach

Wydrążone skrzydło główne jest podparte kwadratową rurą z włókna węglowego i wewnętrzną drewnianą belką wzmacniającą. Stateczniki poziome również mają wzmocnienia z włókna węglowego, które zapewniają większemu modelowi konstrukcyjne podparcie niezbędne do wymagającego latania odrzutowcem sportowym.

Skrzydło jest wyjątkowo sztywne w porównaniu z bardziej miękką piankową konstrukcją wielu starszych samolotów EDF. Sztywność ma znaczenie podczas szybkich przelotów, figur z obrotami i gwałtownych zmian obciążenia aerodynamicznego, gdy nadmierne uginanie konstrukcji może ograniczać precyzję.

Z podobną dbałością zaprojektowano osprzęt powierzchni sterowych. Ukryte zawiasy zapewniają gładkie powierzchnie aerodynamiczne, a wzmocnione punkty mocowania dźwigni sterów i centralnie umieszczone połączenia kulowe pomagają równomierniej rozłożyć obciążenia serw. Dzięki temu układ sterowania jest solidniejszy i lepiej dostosowany do większego, szybszego samolotu.

Skrzydła z szybkim montażem bez śrub

Odrzutowiec EDF o rozpiętości 1380 mm powinien być wygodny w transporcie, a nowy system szybkiego montażu skrzydeł znacznie to ułatwia.

Każde skrzydło nasuwa się na główny dźwigar węglowy i blokuje na miejscu za pomocą zintegrowanego mechanizmu zwalniającego. Złącza elektryczne łączą się automatycznie podczas montażu skrzydła, ograniczając liczbę luźnych przewodów i eliminując potrzebę stosowania tradycyjnych śrub mocujących skrzydła.

Dzięki temu montaż w terenie przebiega szybciej, a transport w mniejszych pojazdach jest łatwiejszy. Tylna część kadłuba, stateczniki poziome i statecznik pionowy nadal wymagają prawidłowego montażu i zamocowania, ale regularne zdejmowanie skrzydeł jest znacznie mniej kłopotliwe.

System szybkiego montażu jest szczególnie przydatny dla pilotów, którzy latają regularnie i wolą nie transportować odrzutowca w całości zmontowanego.

2. Dane techniczne Freewing Avanti S 90 mm

Wersje 6S i 8S mają ten sam podstawowy płatowiec i wyposażenie, ale różnią się silnikami i wymaganiami dotyczącymi zasilania. Zrozumienie tych różnic jest niezbędne przed wyborem samolotu lub montażem akumulatora napędowego.

Masy samolotu nie uwzględniają akumulatorów napędowych. Ostateczna masa do lotu zależy od wybranego akumulatora, odbiornika i dodatkowego wyposażenia.

3. Freewing Avanti S 90 mm 6S vs 8S: która wersja jest lepsza?

Jedną z największych zalet serii Avanti S 90 mm jest wybór między dwoma fabrycznymi układami napędowymi. Wersje 6S i 8S zaprojektowano z myślą o różnych priorytetach dotyczących osiągów, a nie jako dwa wymienne warianty różniące się wyłącznie napięciem akumulatora.

6S High Performance: dużo mocy do latania sportowego

Avanti S 90 mm w wersji 6S ma wystarczającą moc do pewnego latania sportowego, w tym wykonywania dużych pętli, płynnych beczek, lotów odwróconych i długotrwałych lotów nożowych. Płynna reakcja na gaz i przewidywalne właściwości pilotażowe sprawiają, że to dobrze wyważony wybór dla pilotów ceniących precyzję akrobacji bardziej niż prędkość maksymalną.

Silnik inrunner 3668-1960KV napędza taki sam 90-milimetrowy EDF z 12-łopatowym wirnikiem jak w wersji 8S. Przyspieszenie wystarcza do dynamicznego latania, a samolot zachowuje spokojny, przewidywalny charakter, dzięki któremu latanie większym odrzutowcem sportowym jest przyjemnością.

Konfiguracja 6S ma też praktyczne zalety. Piloci, którzy mają już odpowiednie akumulatory 6S i ładowarki, mogą nadal korzystać z tego zakresu napięć, a lżejsza konfiguracja silnika zapewnia większą swobodę w kontrolowaniu całkowitej masy do lotu.

Podczas większości typowych manewrów odrzutowcem sportowym model 6S nie sprawia wrażenia wersji z kompromisami. To pełnowartościowa konfiguracja.

8S Ultra Performance: mocniejsze przyspieszenie i wznoszenie pionowe

Avanti 8S S otrzymał silnik inrunner 4075-1350KV zaprojektowany z myślą o układzie napędowym o wyższym napięciu. Przy określonym ciągu wynoszącym około 4700g (10.4lb) i deklarowanej prędkości maksymalnej około 200km/h (124mph) wersja Ultra Performance jest przeznaczona dla pilotów, którzy lubią dynamiczne latanie modelami EDF.

Dodatkowa moc przydaje się szczególnie podczas szybkiego przyspieszania, szybkich przelotów i pionowych wznoszeń. Zapewnia też pilotowi większy zapas mocy, który można wykorzystać do odzyskania energii po wymagających manewrach, choć samolot nadal należy pilotować w granicach jego możliwości aerodynamicznych.

Silnik w wersji 8S zwiększa masę samolotu bez akumulatora o około 140 g w porównaniu z konfiguracją 6S. Ostateczna różnica w masie do lotu zależy od wybranego akumulatora, dlatego największy dostępny pakiet 8S niekoniecznie będzie najlepszym sposobem na maksymalizację osiągów.

Przy odpowiednim akumulatorze i prawidłowo skonfigurowanych sterach Avanti 8S jest wariantem nastawionym bardziej na osiągi. Model 6S pozostaje rozsądnym wyborem dla pilotów, którzy wolą lżejszy i prostszy układ napędowy, a jego prędkość jest już wystarczająca do ich stylu latania.

4. Osiągi w locie: prędkość, stabilność i akrobacja

Avanti S nigdy nie opierał swojego uroku wyłącznie na surowej prędkości. Jego największym atutem jest połączenie płynnego utrzymywania toru lotu, precyzyjnych reakcji na stery i wyjątkowo szerokiego zakresu osiągów jak na sportowy odrzutowiec EDF.

Wersja 90 mm zachowuje ten charakter, a jednocześnie sprawia, że samolot wydaje się bardziej masywny w powietrzu. Płynnie utrzymuje energię podczas dużych manewrów, precyzyjnie reaguje na celowe ruchy sterów, a jego sylwetka jest na tyle wyrazista, że łatwiej rozpoznać jego położenie podczas odległych przelotów.

Start: płynne oderwanie i prosty tor ruchu

Prawidłowo skonfigurowany Avanti S płynnie przyspiesza na pasie, a stabilizacja układu kierowniczego pomaga ograniczyć niepożądane korekty przedniego koła podczas rozbiegu.

Po ustawieniu klap do startu pozwól samolotowi nabrać odpowiedniej prędkości, zanim delikatnie pociągniesz drążek wysokości. Dziób powinien unieść się płynnie, a nie zostać gwałtownie poderwany z pasa.

Wersja 8S ma wystarczającą moc, by przy sprzyjających warunkach startować z krótkiego rozbiegu, jednak wymagana długość pasa nadal zależy od wiatru, jakości nawierzchni, masy akumulatora i techniki pilota. Dobrze utrzymany, utwardzony pas zapewnia najbardziej przewidywalne warunki do oceny nowej konfiguracji.

Przeloty z dużą prędkością: precyzyjny tor lotu i charakterystyczny dźwięk EDF

Wentylator 90 mm z 12 łopatkami zapewnia Avanti S płynny, przypominający turbinę dźwięk wylotowy. Ma on wysublimowany charakter, który pasuje do sportowego odrzutowca, szczególnie podczas długich przelotów i stopniowych zmian przepustnicy.

Przy dużej prędkości samolot najlepiej sprawdza się w płynnych manewrach, zamiast przy ciągłym wprowadzaniu drobnych korekt. Większe skrzydło i kadłub zapewniają stabilny wygląd w locie, a sztywna konstrukcja pozwala uzyskać przewidywalne reakcje na stery.

Wersja 8S oferuje większy potencjał osiągów, ale samolot w wersji 6S już zapewnia satysfakcjonujące możliwości szybkiego lotu sportowego. Właściwe zarządzanie energią ma większe znaczenie niż utrzymywanie pełnego gazu przez cały lot.

Beczki, pętle, lot odwrócony i lot na nożu

Avanti S został zaprojektowany z myślą o akrobacji. Szczególnie dobrze nadaje się do wykonywania beczek osiowych, beczek czteropunktowych, beczek poziomych, dużych pętli oraz przelotów w locie odwróconym.

Jego autorytet w przechyle jest duży, a reakcja lotek przy większej prędkości może wydawać się podczas pierwszego lotu bardziej agresywna, niż można się spodziewać. Rozpoczęcie od zachowawczych ustawień wychyleń i odpowiedniej eksponenty ułatwia ocenę samolotu przed zwiększeniem wychyleń sterów.

Lot na nożu korzysta z dużego zakresu działania steru kierunku, a przewidywalna reakcja steru wysokości ułatwia wykonywanie płynnych, zaokrąglonych pętli. W przypadku odrzutowca EDF tej wielkości te cechy są bardziej przydatne niż sama bardzo wysoka prędkość maksymalna.

Lot przy małej prędkości: jedna z największych zalet Avanti

Avanti S zachowuje się stosunkowo łagodnie przy małej prędkości, jak na odrzutowiec EDF o wysokich osiągach. Z wysuniętymi klapami i prawidłowo wyważony może znacznie zwolnić, zachowując kontrolę nad lotem.

Poszerza to użyteczny zakres prędkości i ułatwia przejście od szybkiej akrobacji do podejścia do lądowania.

Stabilności nie należy jednak mylić z nieograniczoną odpornością na przeciągnięcie. Większy napęd EDF nadal wymaga odpowiedniej prędkości, zwłaszcza w zakrętach i przy cięższym akumulatorze. Płynne ruchy sterem wysokości i staranne operowanie przepustnicą pozostają niezbędne podczas zmniejszania prędkości samolotu.

5. Ustawienia klap, kompensacja sterem wysokości i technika lądowania

Nowy Avanti S 90 mm ma praktyczny, dwustopniowy układ klap, ale płynne podejście wymaga czegoś więcej niż tylko opuszczenia klap i zmniejszenia ciągu.

Wysunięcie klap może wywołać wyraźną tendencję do zadzierania nosa. Jest to szczególnie istotne podczas przejścia z lotu w normalnej konfiguracji do konfiguracji do lądowania, gdy nieoczekiwane zmiany pochylenia mogą utrudnić przewidywalne podejście.

Zalecane początkowe wychylenia klap

Praktyczna konfiguracja początkowa zakłada wychylenie klap o około 20 mm do startu i 29 mm do lądowania. Pierwsze położenie ułatwia start i umiarkowane wytracanie prędkości, a większe wychylenie do lądowania zapewnia większy opór i pozwala na wolniejsze podejście przy odpowiednim wytrymowaniu.

Właściwa kompensacja sterem wysokości zależy od rzeczywistej reakcji samolotu. Zacznij od zalecanego położenia środka ciężkości, sprawdź ruch klap i przetestuj oba ich położenia na bezpiecznej wysokości, zanim zaprogramujesz stały miks steru wysokości.

Jeśli samolot po opuszczeniu klap stale zadziera nosa, może być potrzebna odpowiednia kompensacja sterem wysokości w dół. Wprowadzaj zmiany stopniowo i upewnij się, że samolot pozostaje stabilny przez cały czas przejścia do nowej konfiguracji.

Nie kopiuj wartości miksowania steru wysokości z klapami od innego pilota bez ich wcześniejszego sprawdzenia. Nawet niewielkie różnice w położeniu środka ciężkości, wychyleniu sterów i masie samolotu mogą zmienić zakres wymaganej korekty.

Kontrolowane lądowanie zaczyna się od zarządzania energią

Niezawodne lądowanie Avanti zaczyna się przed ostatnim zakrętem. Stopniowo zmniejszaj prędkość, wysuń podwozie na odpowiedniej wysokości i użyj klap, gdy samolot ma jeszcze miejsce, by ustabilizować się w nowej konfiguracji.

Używaj przepustnicy, aby utrzymać kontrolowane opadanie, zamiast dopuszczać do nadmiernego spadku prędkości, a następnie korygować go dużymi ruchami steru wysokości. Kadłub o średnicy 90 mm ma większą bezwładność niż mniejszy model EDF, dlatego korzysta na płynnym, ustabilizowanym podejściu.

Staraj się przyziemić najpierw na podwoziu głównym, utrzymując przednie koło nad ziemią, aż samolot zacznie zwalniać. Zmniejsza to niepotrzebne obciążenie przedniego podwozia i pomaga zapobiec odbiciu przedniego koła.

Jeśli samolot mocno odbije się od pasa, kontrolowane odejście na drugi krąg może być bezpieczniejsze niż próba wymuszenia ponownego przyziemienia, o ile pozostaje wystarczająca prędkość i miejsce. Celem jest płynne lądowanie, a nie ratowanie nieudanego podejścia za wszelką cenę.

Zmiana kierunku ciągu w celu skrócenia dobiegu

Fabryczny regulator ESC 120 A ma funkcję zmiany kierunku ciągu. Gdy samolot bezpiecznie znajdzie się na ziemi, ciąg wsteczny może pomóc skrócić dobieg, zwłaszcza na krótszych utwardzonych pasach.

Przypisz ciąg wsteczny do elementu sterującego, którego nie da się przypadkowo uruchomić podczas lotu. Dobrym rozwiązaniem jest chwilowy przełącznik sprężynowy, ponieważ funkcja wyłącza się po jego zwolnieniu.

Ciąg wsteczny to przydatne rozwiązanie, ale powinien uzupełniać prawidłową technikę lądowania, a nie kompensować nadmiernie szybkie lub niestabilne podejście.

6. Podwozie: lepsze zawieszenie i możliwość operowania z trawiastych pasów

Przeprojektowane podwozie to jedno z najistotniejszych ulepszeń mechanicznych modelu Avanti S 90 mm.

Elektryczne chowane podwozie ma amortyzujące wstrząsy, obrabiane metodą CNC aluminiowe golenie z zamkniętymi sprężynami i smarem tłumiącym. Chroni to elementy zawieszenia przed czynnikami zewnętrznymi i zapewnia solidniejszy mechanizm pochłaniający obciążenia przy przyziemieniu.

Przednie podwozie ma wbudowaną rozpórkę wzmacniającą, która zabezpiecza szczególnie podatny na uszkodzenia element samolotów EDF z przednim kołem. Osłony goleni podwozia głównego i specjalne osłony przedniego podwozia nadają też samolotowi bardziej dopracowany wygląd.

Czy Freewing Avanti S 90 mm może latać z trawy?

Tak, Avanti S 90 mm nadaje się do startów z utwardzonych pasów oraz krótkich, dobrze utrzymanych trawiastych pasów. Wzmocnione podwozie lepiej sprawdza się podczas operowania z odpowiednio przygotowanych trawiastych pasów.

Stan pasa startowego nadal ma jednak znaczenie. Wysoka trawa zwiększa opory toczenia, nierówne podłoże może utrudniać utrzymanie kierunku, a cięższy samolot bardziej obciąża koła i zawieszenie.

Podczas operowania z trawiastego pasa startowego zadbaj o płynny rozbieg, unikaj niepotrzebnego obciążania przedniego koła i pozwól samolotowi osiągnąć wystarczającą prędkość przed poderwaniem.

Piloci regularnie latający z nierównych trawiastych nawierzchni powinni również wziąć pod uwagę całkowitą masę modelu. Duży akumulator o wysokiej pojemności może swobodnie zmieścić się w kadłubie, a mimo to utrudniać start i lądowanie.

7. Żyroskop EG01: stabilizacja, sterowanie przednim kołem i konfiguracja radia

Zamontowany fabrycznie 6-osiowy żyroskop Freewing EG01 to cenny dodatek do modelu Avanti S 90 mm, szczególnie w przypadku większego odrzutowca sportowego, który może napotkać zmienne warunki wiatrowe podczas startu, akrobacji i lądowania.

Funkcja stabilizacji pomaga ograniczyć niepożądane ruchy i zapewnia bardziej przewidywalne zachowanie modelu w porywach wiatru. Funkcja stabilizacji sterowania przednim kołem poprawia również kontrolę kierunku podczas manewrowania po ziemi.

Model nadal w pełni zależy od prawidłowych poleceń pilota, odpowiedniej prędkości i właściwych ustawień sterów. Żyroskop może poprawić stabilność, ale nie zapobiegnie przeciągnięciu ani nie skoryguje niebezpiecznego położenia środka ciężkości.

Tryby żyroskopu i automatyczne poziomowanie

Fabryczna konfiguracja EG01 zapewnia tryb wyłączenia żyroskopu i tryb stabilizacji. Funkcje odzyskiwania kontroli i automatycznego poziomowania wymagają dodatkowego programowania — nie należy zakładać, że są aktywne w ustawieniach domyślnych.

Podczas pierwszego lotu użyj znanej konfiguracji stabilizacji i sprawdź, czy każda korekta żyroskopu porusza odpowiednią powierzchnię sterową we właściwym kierunku. Nieprawidłowy kierunek korekty może sprawić, że model stanie się niestabilny tuż po starcie.

Kanały radia i początkowe wychylenia sterów

Podstawowe radio 6-kanałowe może obsługiwać niezbędne funkcje lotu, a dodatkowe kanały umożliwiają niezależne sterowanie takimi funkcjami, jak odwracanie ciągu i tryby żyroskopu. Konfiguracja 8-kanałowa zapewnia dostęp do pełnego zakresu funkcji fabrycznych.

Odpowiednie początkowe wychylenia sterów są szczególnie ważne w szybkim modelu EDF. Poniższe wartości stanowią przydatną wskazówkę przy konfiguracji, z zastrzeżeniem aktualnej instrukcji i geometrii zamontowanych popychaczy.

To praktyczne wartości referencyjne do konfiguracji, a nie zamiennik sprawdzenia aktualnej instrukcji Freewing. Przed lotem sprawdź kierunki wychyleń, geometrię serw i rzeczywiste wychylenia sterów.

Przed pierwszym lotem wykonaj pełną kontrolę kierunku działania sterów, kierunku korekcji żyroskopu, kalibrację przepustnicy oraz test zabezpieczenia odbiornika na wypadek utraty sygnału. Potwierdź również prawidłowe działanie klap, podwozia chowanego, sterowania przednim kołem i funkcji odwracania ciągu.

8. Komora akumulatora, położenie środka ciężkości i dobór akumulatora LiPo 6S/8S

Model Avanti S 90mm ma przestronną komorę akumulatora o wymiarach około 280 × 83 × 70mm, co daje pilotom większą swobodę niż w przypadku wielu mniejszych modeli EDF.

Duży otwór ułatwia montaż akumulatora, a możliwość regulacji jego położenia wzdłuż kadłuba pozwala dopasować akumulatory o różnych wymiarach i masie.

Należy jednak odróżnić akumulator, który fizycznie mieści się w komorze, od tego, który zapewnia odpowiednie wyważenie modelu. Akumulator trzeba solidnie zamocować, osłona kabiny musi zamykać się bez nacisku na przewody, a model musi być wyważony w określonym zakresie położenia środka ciężkości.

Zalecane położenie środka ciężkości: 148–153mm

Podany zakres położenia środka ciężkości wynosi 148–153mm za krawędzią natarcia skrzydła przy kadłubie.

Freewing umieszcza na spodzie skrzydła oznaczenia referencyjne i dołącza specjalny zestaw do wyważania z drewnianymi podpórkami. Umożliwiają one dokładniejsze zawieszenie kompletnego modelu podczas regulacji położenia akumulatora.

Przed pierwszym lotem ustaw środek ciężkości w podanym zakresie, zamiast eksperymentować z jego nadmiernie tylnym położeniem. Prawidłowe wyważenie pomaga zachować przewidywalną reakcję na ster wysokości, szczególnie gdy model zwalnia przed lądowaniem.

Nieco bardziej przednie położenie środka ciężkości może odpowiadać niektórym preferencjom pilotażu, ale nadmierne obciążenie przodu może zwiększyć siłę potrzebną do użycia steru wysokości podczas rotacji i wyrównania przed lądowaniem.

Ponownie sprawdź położenie środka ciężkości po zmianie pojemności lub wymiarów akumulatora, jego położenia montażowego albo wyposażenia opcjonalnego.

Wybór odpowiedniej pojemności akumulatora

W przypadku obu konfiguracji napędu rozsądnym punktem wyjścia jest zakres 5000–5200mAh. Zapewnia praktyczną równowagę między dostępną energią a masą modelu, szczególnie pilotom skupionym na akrobacji i precyzyjnym sterowaniu.

Zakres 6000–6700mAh jest atrakcyjny dla pilotów, którzy chcą zwiększyć zapas energii. Odpowiednio dobrany akumulator o dużej pojemności może wydłużyć użyteczny czas lotu bez znacznego wzrostu masy, zależnie od jego konstrukcji i parametrów.

Warto również rozważyć większe akumulatory o pojemności 7200–8500mAh, które zmieszczą się w przestronnym kadłubie Avanti. Maksymalna praktyczna pojemność zależy jednak nie tylko od podanych wymiarów komory. Istotne pozostają położenie środka ciężkości, masa akumulatora, jego położenie i odstęp od osłony kabiny.

Cztery akumulatory CNHL warte rozważenia

W przypadku modelu Avanti 6S akumulator CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5 to standardowy wybór o dużym prądzie rozładowania na początek, a CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5 oferuje większą pojemność znamionową przy konkurencyjnej masie.

W wersji 8S Ultra Performance model CNHL Racing Series 5200 mAh 90C QS8 oferuje rozwiązanie z pojedynczym akumulatorem o pojemności zbliżonej do zalecanej przez producenta. Model CNHL Lightning LiHV 6700 mAh 120C QS8 to alternatywa o większej pojemności i atrakcyjnym stosunku pojemności do masy.

Warianty 8S z pojedynczym akumulatorem ułatwiają obsługę w porównaniu z użyciem dwóch akumulatorów 4S połączonych szeregowo. Jednak ich złącza QS8 wymagają odpowiedniego rozwiązania, jeśli samolot zachowuje fabryczny przewód zasilający EC5.

Akumulatory LiHV wymagają również uwagi przy ładowaniu. Można je ładować z balanserem do standardowego limitu LiPo wynoszącego 4,20 V na ogniwo. Ładowanie do 4,35 V na ogniwo należy stosować wyłącznie po potwierdzeniu zgodności z zainstalowanym regulatorem ESC i całym układem zasilania.

Aby porównać dostępne pojemności, wymiary, masy i złącza akumulatorów, odwiedź kolekcję akumulatorów CNHL 6S i 8S do Freewing Avanti S 90 mm.

9. Opcjonalne wektorowanie ciągu: Avanti wykracza poza loty sportowe

Jedną z najciekawszych cech nowego płatowca 90 mm jest odłączana tylna część kadłuba, zaprojektowana z myślą o opcjonalnym systemie wektorowania ciągu.

Opcjonalny zespół Freewing, FJ32511022, umożliwia sterowanie kierunkiem strumienia powietrza z EDF, zamiast polegania wyłącznie na konwencjonalnych powierzchniach aerodynamicznych.

Otwiera to drogę do innego stylu latania. Przy odpowiednim zaprogramowaniu aparatury samolot może wykonywać manewry z dużym kątem natarcia, płaskie korkociągi, ciasne koziołkowania i inne akrobacje w stylu 3D, które nie należą do typowych manewrów odrzutowca sportowego.

Standardowy Avanti S już oferuje wielu pilotom więcej niż wystarczające możliwości akrobacyjne. Wektorowanie ciągu najlepiej traktować jako opcjonalny etap rozwoju umiejętności dla doświadczonych pilotów, którzy chcą poznać bardziej ekstremalny zakres lotu.

Instalacja systemu wymaga odpowiedniego skonfigurowania serw, miksowania kanałów sterowania i ponownego sprawdzenia położenia środka ciężkości. Zmiany w tylnym zespole wpływają na rozkład masy samolotu, a dodatkowa skuteczność sterowania wymaga starannych testów na dużej wysokości.

Dla pilotów zainteresowanych rozwijaniem umiejętności pilotażu 3D samolotów EDF możliwość dodania wektorowania ciągu bez przeprojektowywania całej tylnej części kadłuba to duża zaleta tej platformy.

10. Oświetlenie, kokpit i potencjał FPV

Pakiet oświetlenia nadaje nowemu Avanti S 90 mm bardziej charakterystyczny wygląd niż wielu tradycyjnym odrzutowcom sportowym.

Światła nawigacyjne, stroboskopowe i formacyjne są zintegrowane z płatowcem, a oświetlenie znajduje się na skrzydłach, kadłubie i ogonie. Dzięki temu samolot efektownie się prezentuje, a jednocześnie łatwiej go zorientować przy zmiennych warunkach oświetlenia nieba.

Wersja czerwono-biała ma kontrastowe rozmieszczenie kolorów na górnej i dolnej powierzchni, a wersja zielono-biała stanowi równie charakterystyczną alternatywę. Różne oznaczenia na spodzie pomagają określić przechylenie podczas lotów akrobacyjnych.

Kokpit z możliwościami personalizacji

Przezroczysta osłona zachowuje charakterystyczny wygląd kokpitu Avanti i zawiera zdejmowaną figurkę pilota. Przezroczyste wykończenie i łatwo dostępne wnętrze sprawiają też, że samolot dobrze nadaje się do niestandardowych instalacji FPV.

Kamerę można potencjalnie umieścić tak, by wykorzystać przezroczystą osłonę kabiny, bez konieczności wprowadzania od razu poważnych modyfikacji w jej przezroczystej części.

Każda instalacja FPV wymaga uwzględnienia położenia kamery, sprzętu radiowego, zasilania, chłodzenia, solidnego mocowania i zmian położenia środka ciężkości. Konstrukcja osłony kabiny daje możliwości personalizacji, ale samolot w wersji PNP nie zawiera systemu FPV.

Chłodzenie i inne praktyczne szczegóły

Kanały chłodzące w przedniej części kadłuba kierują strumień powietrza na akumulator i elektronikę. Ma to szczególne znaczenie w modelu EDF o dużym poborze prądu, w którym podczas lotów w ciepłe dni warto zwracać uwagę na temperaturę akumulatora i regulatora ESC.

Magnetyczny stożek nosowy ułatwia dostęp i obsługę, a zdejmowana osłona kabiny zapewnia dużo miejsca na dostęp do komory akumulatora. Konstrukcja umożliwia też dodatkowe modyfikacje kosmetyczne, w tym montaż kompatybilnego światła tylnego lub oświetlenia w stylu dopalacza.

11. Freewing Avanti S 80 mm a 90 mm: czy warto ulepszyć model?

Dla właścicieli Freewing Avanti S 80 mm wersja 90 mm to znaczący krok naprzód, a nie tylko prosty zamiennik.

Mniejszy Avanti nadal jest atrakcyjny dzięki poręcznym rozmiarom, stosunkowo niewielkiej masie w locie i wygodnemu transportowi. Wciąż będzie dobrym wyborem dla pilotów, którzy nie potrzebują większego odrzutowca ze względu na pas startowy, miejsce do przechowywania lub preferowany styl latania.

Model 90 mm oferuje większą sylwetkę w locie, wzmocniony kadłub, ulepszone podwozie, bardziej rozbudowany pakiet oświetlenia oraz fabrycznie zaprojektowaną możliwość montażu wektora ciągu.

Oddzielne układy zasilania 6S i 8S dają też większy wybór. Wersja 6S to naturalny wybór dla doświadczonych pilotów odrzutowców sportowych, którzy korzystają już z akumulatorów tej klasy, a wersja 8S zapewnia większe osiągi.

Modernizacja ma największy sens w przypadku pilotów, którym zależy na większym modelu, większym potencjale mocy i bogatszym wyposażeniu. Jeśli mniejszy Avanti już odpowiada Twoim wymaganiom dotyczącym pasa startowego i preferowanego stylu latania, nie ma potrzeby z niego rezygnować tylko dlatego, że istnieje wersja 90 mm.

12. Dla kogo Freewing Avanti S 90 mm będzie najlepszym wyborem?

Freewing Avanti S 90 mm najlepiej sprawdzi się u średniozaawansowanych i zaawansowanych pilotów modeli RC, którzy mają już doświadczenie z samolotami latającymi z dużą prędkością, zarządzaniem przepustnicą w modelach EDF i stabilizowanymi podejściami do lądowania.

Dla pilotów przesiadających się z mniejszych odrzutowców EDF

Avanti S 6S to atrakcyjny wybór dla osób przesiadających się na większy samolot, bez konieczności przechodzenia na akumulatory 8S. Stabilne właściwości lotne i znana reakcja na sterowanie typowa dla odrzutowców sportowych ułatwiają tę zmianę pilotom z solidnym doświadczeniem w lataniu modelami EDF.

Dla miłośników wysokowydajnych modeli EDF

Wersja 8S Ultra Performance lepiej sprawdzi się u pilotów, którym zależy na przyspieszeniu, przelotach z dużą prędkością i długotrwałym locie pionowym. Układ napędowy o wyższym napięciu i większy płatowiec zapewniają bardziej wymagające i dynamiczne wrażenia z lotu.

Dla pilotów zainteresowanych przyszłymi modyfikacjami do lotów 3D

Opcjonalny system wektorowania ciągu zapewnia modelowi Avanti 90 mm możliwości dalszego rozwoju. Piloci mogą zacząć od klasycznego latania sportowego, a później spróbować bardziej zaawansowanej konfiguracji akrobacyjnej, bez konieczności wymiany całego samolotu.

Mimo wbudowanego żyroskopu nie jest to model szkoleniowy dla początkujących. Jego prędkość, masa w locie i zapotrzebowanie na moc wymagają starannej konfiguracji, odpowiednich warunków na pasie startowym oraz wystarczającej przestrzeni powietrznej, by bezpiecznie odzyskać kontrolę po błędzie.

13. FAQ Freewing Avanti S 90 mm

Czy Freewing Avanti S 90 mm jest dostępny w wersjach 6S i 8S?

Tak. W wersji 6S zastosowano silnik 3668-1960KV, a w wersji 8S Ultra Performance silnik 4075-1350KV. Te dwie konfiguracje wymagają akumulatorów o różnym napięciu i nie należy ich traktować jako zamiennych.

Jak szybko lata Freewing Avanti S 90 mm 8S?

Wersja 8S Ultra Performance ma deklarowaną prędkość maksymalną około 200 km/h (124 mph). Rzeczywista prędkość zależy od wydajności akumulatora, masy samolotu, wiatru i warunków lotu.

Czy Freewing Avanti S 90 mm ma żyroskop?

Tak. Wersje PNP z żyroskopem mają 6-osiowy system stabilizacji Freewing EG01 oraz stabilizację sterowania podczas poruszania się po ziemi. Dodatkowe tryby odzyskiwania kontroli wymagają odpowiedniej konfiguracji i nie są włączane automatycznie.

Czy Freewing Avanti S 90 mm nadaje się do lotów z trawiastych pasów?

Samolot nadaje się do startów z twardych nawierzchni i krótkiej, dobrze utrzymanej trawy. Wzmocnione podwozie zwiększa trwałość, ale istotne są również długość trawy, równość pasa i masa startowa.

Jakie jest zalecane położenie środka ciężkości w Avanti S 90 mm?

Zalecany zakres położenia środka ciężkości to 148–153 mm za krawędzią natarcia skrzydła, przy kadłubie. Wyważ samolot w konfiguracji gotowej do lotu, z zamontowanym wybranym akumulatorem.

Czy Avanti S 90 mm może korzystać z pojedynczego akumulatora 8S?

Fabryczna wersja 8S może korzystać z odpowiedniego pojedynczego akumulatora LiPo 8S zamiast kilku pakietów połączonych szeregowo. Sprawdź wydajność prądową akumulatora, złącze, wymiary, pewność montażu i końcowe położenie środka ciężkości.

Podsumowanie: Avanti S dorasta, nie tracąc swojego charakteru

Freewing Avanti S 90 mm przenosi sprawdzoną formułę odrzutowca sportowego na większą platformę. Łączy rozpoznawalny design Avanti z mocniejszymi wzmocnieniami konstrukcji, praktycznymi skrzydłami szybkiego montażu, ulepszonym podwoziem, nowoczesnym oświetleniem i wbudowanym systemem stabilizacji.

Największym atutem modelu jest równowaga między osiągami a sterownością. Samolot ma prędkość i sterowność niezbędne do dynamicznej akrobacji, a dobrze zaprojektowane skrzydło i klapy zapewniają również użyteczny zakres małych prędkości, pozwalający na kontrolowane podejścia.

Wersja 6S to już sprawny odrzutowiec sportowy, a konfiguracja 8S Ultra Performance zapewnia potencjał mocy, jakiego oczekują bardziej wymagający piloci modeli EDF. Opcjonalny układ wektorowania ciągu czyni większy płatowiec jeszcze ciekawszym w kontekście przyszłych eksperymentów.

Dla doświadczonych pilotów modeli RC, którzy szukają większego i mocniejszego Avanti, nie chcąc rezygnować z płynnych właściwości lotnych, dzięki którym oryginalna wersja zyskała popularność, nowa wersja 90 mm to świetny wybór.

Wybierasz akumulator do Avanti S 90 mm? Zapoznaj się z naszą kolekcją akumulatorów CNHL do Freewing Avanti S 90 mm 6S i 8S , aby dobrać odpowiednią pojemność, złącze i masę oraz skorzystać z praktycznych wskazówek dotyczących montażu.