Uma asa não precisa de parecer “destruída” para voar mal. Uma aterragem brusca, uma queda na relva ou um choque durante o transporte podem deixar a asa principal ligeiramente torcida, rachada ou mole à volta dos pontos de fixação.
Este Conjunto de Asa Principal é a solução limpa quando a cola e a fita começam a ser um jogo de adivinhação.
Tipo de peça: Conjunto de substituição da espuma da asa principal
Quando Realmente Precisa de um Conjunto de Asas
Rachaduras perto da raiz da asa, área do longarão ou orifícios dos parafusos que continuam a abrir-se
Uma asa que “parece estar bem” mas o avião de repente precisa de correção constante de compensação
Amolgadelas/dobras nas nervuras que fazem a asa parecer mole ou propensa a oscilar em velocidade
Danos causados por arranhões no hangar ou pressão durante o envio/transporte
O Que Esperar
Este é um conjunto de asa principal de substituição para pilotos que querem que a estrutura volte a uma linha base reta e previsível.
Se o dano original da asa aconteceu durante uma queda para a frente ou um capotamento, vale a pena verificar também o alinhamento da fuselagem e as superfícies da cauda — caso contrário, pode substituir a asa e ainda assim ter de lidar com um problema de compensação.
Notas de Instalação (Práticas)
Faça uma verificação lenta dos comandos primeiro: confirme que ambos os ailerons se movem de forma uniforme antes do voo inaugural após a reparação.
Verifique novamente o CG: mesmo uma troca limpa da asa pode alterar o equilíbrio do avião com a posição habitual da bateria.
Primeiro voo após a substituição: descole com uma configuração calma e conservadora e ajuste a compensação no ar antes de tentar aproximações ao estilo STOL.
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