O ZTW Beatles G2 100A ESC é o controlador de velocidade de substituição para o CNHL Super Tucano 1600mm. Projetado para configurações potentes de 6S, este ESC combina resposta suave do acelerador, saída BEC forte e controlo avançado de 32 bits — perfeito para aviões RC exigentes e aeronaves 3D de asa fixa.
Principais Características
-
Corrente Contínua / de Pico: 100A / 120A (Manual do Utilizador do ESC)
-
Tensão de Entrada: 2–6S LiPo / LiHV
-
Saída BEC: Ajustável 5V ou 6V @ 8A (Pico 18A)
-
Processador: Chip de controlo principal de 32 bits @ 96 MHz para linearidade ultra-suave do acelerador
-
Modo de Empuxo Reverso: Função de travagem opcional para encurtar a distância de aterragem
-
Sistema de Proteção: Arranque / Sobreaquecimento / Perda de sinal / Perda de fase / Corte por baixa tensão
-
Opções Programáveis: via Transmissor, Cartão de Programa LCD G2, ou App Android & iOS (módulo Bluetooth necessário)
-
Dimensões & Peso: 90 × 37 × 12.5 mm | 80 g
Desempenho & Eficiência
Equipado com retificação síncrona e tecnologia de roda livre, o G2 100A oferece eficiência excecional com acumulação mínima de calor. O controlo linear do acelerador assegura uma resposta precisa e previsível — fundamental para uma entrega de potência suave em warbirds e aviões de desempenho classe EDF.
Compatibilidade
Totalmente otimizado para o CNHL Super Tucano 1600mm e também compatível com o HobbyKing Avios 1600mm Super Tucano. Suporta uma ampla gama de motores brushless inrunner / outrunner, incluindo sistemas EDF de alta RPM e configurações 3D de 12 polos.
Aplicações Recomendadas
- Aviões RC alimentados por baterias LiPo 4S–6S
- Jatos EDF ou aviões de asa fixa 3D que requerem controlo linear suave
- Aviões de asa fixa de grande escala que necessitam de aterragem com empuxo reverso fiável
Notas Importantes
Antes do primeiro uso, realize uma calibração do acelerador para garantir uma resposta precisa. A função de empuxo reverso só funciona quando o acelerador está abaixo de 50 % e deve ser usada apenas para aterragem. A ativação incorreta durante o voo pode causar danos ao ESC.
Especificações
| Número de Stock |
STUP023 |
| Modelo |
Beatles G2 100A 2–6S SBEC |
| Corrente Contínua |
100 A |
| Corrente de Estouro |
120 A (10 seg) |
| Intervalo de Voltagem |
7,6 V – 22,8 V (2–6 S LiPo / LiHV) |
| Saída BEC |
5 V / 6 V Ajustável a 8 A Contínuos (18 A Pico) |
| Programação |
Transmissor / Cartão LCD G2 / App (Módulo Bluetooth) |
| Proteção |
Arranque, Sobre-aquecimento, Baixa Tensão, Perda de Sinal, Perda de Fase |
| Dimensões |
90 × 37 × 12,5 mm (C×L×A) |
| Peso |
≈ 80 g (sem fios) |
Inclui no Pacote
- 1 × ZTW Beatles G2 100A ESC
- 1 × Manual do Utilizador
Perguntas Frequentes sobre Inversão de Empuxo, Travão e Direção do Motor
1. Este ESC suporta inversão de empuxo (acelerador invertido)?
Sim, este ESC suporta uma função de inversão de empuxo. A inversão não está no canal principal do acelerador.
É controlado através do único fio de sinal amarelo, que deve ser ligado a um canal livre do recetor e atribuído a um interruptor no seu transmissor.
2. Como ativo a função de inversão neste ESC?
Para ativar a inversão, siga estes dois passos:
-
Passo 1 – Ligar o fio amarelo: Ligue o único fio de sinal amarelo do ESC a um canal livre do recetor
(por exemplo CH5 ou CH7).
-
Passo 2 – Atribuir um interruptor no transmissor: No seu rádio (ex. Spektrum NX series, Radiomaster TX16S),
atribua esse canal do recetor a um interruptor ou botão. Este interruptor controlará o travão e a inversão.
3. Como funciona a sequência de inversão durante a aterragem?
A sequência típica é:
- Aceleração em ralenti (0%) durante a fase de aterragem.
-
Pressão curta no interruptor atribuído: ativa o travão da hélice e impede que a hélice rode.
-
Mantenha o interruptor e depois avance o acelerador a partir do ponto morto: o ESC entra em modo inverso e a hélice roda
na direção oposta para fornecer impulso inverso.
Esta lógica em dois passos (interruptor + acelerador) ajuda a prevenir inversões acidentais no ar.
4. Porque é que a minha função de inversão não está a funcionar?
Se a inversão não estiver a funcionar, por favor verifique os seguintes pontos:
- O fio amarelo do sinal está ligado a um canal de recetor sobressalente válido.
- O canal do recetor está mapeado para um interruptor ou botão ativo no seu transmissor.
- A direção do canal (normal / invertida) está corretamente definida no rádio.
- O acelerador está totalmente em ponto morto quando tenta entrar em modo inverso.
- A rotação do motor e as definições do ESC estão corretamente calibradas de acordo com o manual do utilizador.
5. Posso mudar a direção do motor sem trocar os fios do motor?
Sim. O ESC suporta configuração da direção do motor (CW / CCW) através das suas funções de programação.
Pode alterar a direção de rotação quer através das opções de programação ou, em algumas configurações, usando a função dedicada de inversão
num canal auxiliar. Isto permite corrigir a direção do motor sem trocar nenhum dos três fios do motor.
6. A função de inversão ativa-se acidentalmente durante o voo?
Numa configuração normal, não deveria. A função de inversão foi concebida para requerer:
- Acelerador em ponto morto (0%), e
- Um comando deliberado do interruptor (normalmente mantido ou alternado) no canal atribuído.
Desde que mantenha o seu interruptor de inversão na posição segura durante o voo, o ESC não entrará em modo inverso no ar.
7. A função de inversão pode ser usada apenas como travão?
Sim. Muitos pilotos usam o interruptor do canal auxiliar como um controlo de travão da hélice:
-
Pressão curta / alternância rápida: ativa o travão e para a hélice.
-
Manter + acelerador: entra em inversão total quando necessário para uma distância de aterragem mais curta.
8. Usar a inversão encurta a vida do ESC ou do motor?
Quando usado corretamente—apenas a baixa velocidade no solo durante a desaceleração da aterragem—a inversão não encurtará significativamente a vida
do ESC ou motor. Evite aplicar potência total em inversão ou usar a inversão repetidamente por longos períodos. Siga sempre as
recomendações do fabricante para tamanho da hélice, voltagem da bateria e limites de corrente.
9. Qual interruptor do transmissor é recomendado para controlar a inversão?
Pode usar qualquer interruptor de duas ou três posições que seja fácil de alcançar durante a aterragem. As escolhas comuns incluem:
-
Spektrum série NX: botão de treinador ou um interruptor momentâneo tipo top-hat para “pressionar para inverter”.
-
Radiomaster TX16S: interruptores SA / SB / SC, ou um interruptor momentâneo se preferir um comportamento de “manter para inverter”.
10. Esta função de inversão é adequada para todos os tipos de modelos?
As funções de inversão e travão funcionam melhor em:
- Aviões em escala estilo turboélice (ex. Tucano, PC-21, T-28, etc.).
- Aeronaves com hélice desportiva que beneficiam de uma distância de aterragem mais curta.
A inversão geralmente não é recomendada em jatos EDF a menos que a estrutura aérea seja especificamente projetada para isso.
Referência Estendida
Para detalhes completos de programação, definições de travão, comportamento de arranque suave, cortes de tensão e lógica de inversão, pode também consultar o
Manual do Utilizador ZTW ESC (PDF)
Links Relacionados
Avião RC CNHL Super Tucano 1600mm
Todas as Peças Sobresselentes CNHL Super Tucano
Baterias 6S LiPo para Super Tucano
