Snabb passformskontroll
CNHL Lightning LiHV 3200mAh 15.2V 4S 120C HV LiPo-batteriet med XT60-kontakt är ett kompakt högpresterande 4S-batteri för RC-flygplan, EDF-jetflygplan, FPV-flygplan och andra modeller där extra kapacitet är användbar, men batteriets storlek och installerade vikt fortfarande spelar roll.
Med cirka 105 × 32 × 35mm (L × W × H) och 265g kombinerar detta batteripack en kapacitet på 3200mAh med ett relativt kompakt format. Dess kontinuerliga urladdningsklassning på 120C, 12AWG-utgångskabel och XT60-kontakt gör det särskilt relevant för krävande 4S-kraftsystem.
Eftersom detta är ett LiHV-batteri når det vid full laddning 17.4V, vilket är högre än den maximala spänningen på 16.8V för ett vanligt 4S LiPo-batteri. Utgå inte från att alla modeller som beskrivs som ”4S-kompatibla” stöder den fulla LiHV-spänningen.
| Kontrollpunkt |
Din modell bör matcha |
Detta batteri |
| Antal celler |
4S-kompatibelt kraftsystem |
15.2V nominellt / 4S LiHV |
| Maximal spänning |
ESC:n stöder den valda laddningsspänningen |
17.4V full LiHV / 16.8V vid standardgräns för LiPo |
| Batteriutrymme |
Batterifack eller batterihållare rymmer batteriet säkert |
105 × 32 × 35mm |
| Installerad vikt |
Flygplanet eller fordonet balanserar korrekt |
Cirka 265g |
| Kontakt |
XT60-kompatibel anslutning på enhetssidan |
XT60-kontakt |
| Effektbehov |
Batteriets uteffekt passar motorns och ESC:ns belastning |
120C kontinuerligt / 240C i korta toppar |
Produktspecifikationer
| Kapacitet |
3200mAh |
| Nominell spänning |
15.2V |
| Batterikemi |
LiHV högspänningslitium-polymer |
| Cellkonfiguration |
4S |
| Nominell energi |
48.64Wh |
| Fulladdad spänning |
17.4V i LiHV-läge / 16.8V vid standardgräns för LiPo |
| Urladdningsklassning |
120C kontinuerligt / 240C i korta toppar |
| Maximal laddningshastighet |
5C |
| Utgångskontakt |
XT60-kontakt |
| Balanskontakt |
JST-XHP-5P |
| Mått (L × W × H) |
105 × 32 × 35mm |
| Cirka vikt |
265g |
| Kabeldimension |
12AWG |
| Lagernummer |
HVS3201204XT60 |
3200mAh kapacitet i ett kompakt 265g 4S LiHV-pack
Den främsta styrkan hos CNHL Lightning 3200mAh 4S LiHV är balansen mellan kapacitet, fysisk storlek och installerad vikt.
Med cirka 265g ger batteriet en nominell kapacitet på 3200mAh utan att hamna i den tyngre viktklass som många större 4S-batterier på 4000mAh eller mer tillhör.
Det gör det särskilt relevant för prestandaflygplan där en större energireserv är användbar, men där överdriven batterivikt kan minska accelerationen, ändra tyngdpunkten eller öka landningsenergin.
Den kompakta längden på 105mm gör dessutom batteripacket användbart i modeller med begränsat längsgående batterifack.
Varför välja detta batteri?
-
3200mAh kapacitet: Större energireserv än vanliga 2200–2600mAh-prestandapack.
-
Cirka 265g vikt: Håller den installerade batterimassan relativt låg för ett 3200mAh 4S-pack.
-
Kompakt längd på 105mm: Användbart i trängre batterifack i flygplan.
-
120C kontinuerlig klassning: Utformat för krävande borstlösa kraftsystem.
-
XT60-kontakt: Vanlig strömanslutning för RC-flygplan, EDF-jetflygplan och FPV-plattformar.
-
12AWG-kablage: Lämpligt för högströmsapplikationer med 4S.
-
LiHV-kemi: Stöder upp till 17.4V full laddning när hela kraftsystemet är klassat för det.
Ett starkt 4S-batterialternativ för Skynetic P-12E 1100mm
CNHL Lightning LiHV 3200mAh 4S 120C är ett starkt batterialternativ att överväga för Skynetic P-12E 1100mm-biplanet.
Den cirka 265g stora vikten och måtten 105 × 32 × 35mm gör kapaciteten på 3200mAh särskilt intressant för piloter som vill ha större energireserv än med en vanlig 2200mAh-installation, samtidigt som batteriet hålls relativt kompakt.
Den viktiga begränsningen är spänningen. P-12E anges för drift kring standard 4S LiPo, så en rekommendation för ett 4S-batteri bevisar inte i sig att fabriks-ESC:n är avsedd för full 17.4V LiHV-laddning.
Om ESC:ns maximala inspänning inte kan bekräftas till över standardspänningen för 4S LiPo ska batteriet endast laddas till 16.8V / 4.20V per cell.
Batteriets placering bör också användas för att fastställa den slutliga tyngdpunkten. När man går från ett 2200mAh-batteri till ett 3200mAh-pack förändras både den installerade massan och behovet av justering framåt eller bakåt.
Jämför alternativen 2200mAh, 3200mAh och 3500mAh i batteriguiden för Skynetic P-12E 1100mm.
4S-batterialternativ för Freewing BAC Lightning 64mm EDF
Detta 3200mAh 4S LiHV-pack kan också övervägas för kompatibla Freewing BAC Lightning 64mm EDF-installationer när större kapacitet prioriteras.
För ett kompakt EDF-jetflygplan är fördelen med 3200mAh en större energireserv, men detta måste vägas mot batteriets vikt. Större batterier kan påverka startsträcka, acceleration, tyngdpunkt och landningshastighet.
Den cirka 265g stora vikten gör detta pack relativt hanterbart för sin kapacitet, men fysisk passform, batterifäste och tyngdpunkt bör ändå kontrolleras före flygning.
Om modellens ESC endast anges för standardspänning för 4S LiPo ska du inte utgå från att den stöder den fulla LiHV-laddningen på 17.4V.
Se fler lämpliga pack i batteriguiden för Freewing BAC Lightning 64mm.
4S-batteri för sportiga RC-flygplan
Kombinationen av 3200mAh kapacitet, cirka 265g vikt och kompakta mått gör också detta batteri relevant för kompatibla 4S-sportflygplan.
Modeller i kategorierna Habu, Turbo Timber, Ultra Stick och liknande prestandaflygplan kan använda 4S-batterier, men de olika versionerna skiljer sig åt vad gäller batterifackets mått, ESC:ns spänningsgränser och rekommenderad kapacitet.
Därför bör dessa flygplan betraktas som möjliga användningsområden snarare än automatiskt passande alternativ. Kontrollera alltid den exakta modellversionen, batterifacket, XT60-anslutningen, den installerade vikten och den slutliga tyngdpunkten.
3200mAh jämfört med 2200mAh 4S-batteri
| Prioritet |
2200mAh-klass |
3200mAh Lightning LiHV |
| Nominell kapacitet |
Cirka 2200mAh |
3200mAh |
| Kapacitetsskillnad |
Lägre |
Cirka 45% större nominell kapacitet |
| Energireserv |
Mindre |
Större |
| Installerad massa |
Vanligtvis lägre |
Cirka 265g |
| Lämpligast för |
Lägre vikt och smidigare respons |
Större energireserv när modellen klarar den ökade kapaciteten |
3200mAh-batteriet har cirka 45% större nominell kapacitet än ett 2200mAh-pack, men det innebär inte 45% längre flygtid. Den faktiska tiden beror på flygplanets vikt, gaspådrag, luftmotstånd och kraftsystemets effektivitet.
Information om XT60-kontakt och adaptrar
Detta batteri använder en XT60-utgångskontakt och kan anslutas direkt endast till motsvarande XT60-anslutning på enhetssidan, med rätt polaritet och orientering.
XT60 är inte direkt kompatibel med kontaktsystemen XT90, EC3, IC3, EC5 eller IC5. Om din specifika installation kräver konvertering mellan XT90 och XT60 ska du använda en adapter med lämplig klassning, exempelvis XT90 till XT60-adapter, 3-pack, endast när kontaktens kön, polaritet och strömkrav matchar din installation.
En adapter bör lösa en faktisk kontaktmismatch; den behövs inte när modellen redan använder motsvarande XT60-anslutning på enhetssidan.
LiHV-laddning och maximal spänning
Detta är ett 4S LiHV-batteri. En full LiHV-laddning når 4.35V per cell, eller totalt 17.40V.
Ett vanligt 4S LiPo-batteri når endast 4.20V per cell, eller totalt 16.80V. Skillnaden på 0.60V över hela batteripacket är viktig när du kontrollerar ESC-kompatibiliteten.
Utgå inte från att en ESC stöder 17.4V bara för att den är märkt för 4S-drift. Bekräfta tillverkarens specifikation för maximal inspänning innan du använder full LiHV-laddning.
Om stöd för full LiHV-spänning inte har bekräftats kan detta pack balanseras till standardgränsen för LiPo på 16.8V / 4.20V per cell.
För vanlig laddning rekommenderas en balanserad laddningshastighet på 1C. 5C är den angivna maxgränsen, inte den dagliga målnivån.
Vanliga frågor
Är detta ett vanligt LiPo- eller LiHV-batteri?
Detta är ett 4S LiHV-batteri med en nominell spänning på 15.2V. Maximal fulladdningsspänning är 17.4V, eller 4.35V per cell.
Kan jag ladda detta batteri endast till 16.8V?
Ja. Ett LiHV-batteri kan balanseras till standardgränsen för 4S LiPo på 16.8V när den fulla LiHV-spänningen på 17.4V inte behövs eller inte har bekräftats för modellens elektronik.
Är detta batteri lämpligt för Skynetic P-12E 1100mm?
Det är ett starkt 4S-alternativ med högre kapacitet att överväga. Bekräfta måtten 105 × 32 × 35mm, vikten på cirka 265g, den slutliga tyngdpunkten och ESC:ns maximala inspänning före användning.
Kan detta batteri användas i Freewing BAC Lightning 64mm?
Det kan övervägas som ett 4S-alternativ med högre kapacitet när batterifack, XT60-anslutning, flygplanets balans och ESC:ns spänningsgräns är lämpliga.
Varför välja 3200mAh i stället för 2200mAh?
3200mAh-packet ger cirka 45% större nominell kapacitet och därmed större energireserv. Ett 2200mAh-pack är vanligtvis lättare, så det bästa valet beror på flygplanets tyngdpunktsintervall och prioriterade prestanda.
Betyder 120C att motorn alltid drar extremt hög ström?
Nej. 120C är batteriets angivna kontinuerliga urladdningsklassning. Den faktiska strömmen beror på motorn, ESC:n, propellern eller EDF-enheten, gaspådraget och användningsförhållandena.
Behöver ett XT60-batteri en XT90-till-XT60-adapter?
Nej, inte när modellen redan har motsvarande XT60-anslutning på enhetssidan. En adapter behövs endast när det faktiska kontaktsystemet är annorlunda och adaptern har rätt klassning för installationen.
Bör detta batteri alltid laddas med 5C?
Nej. För vanlig laddning rekommenderas en balanserad laddningshastighet på 1C. Specifikationen på 5C är den angivna maximala laddningshastigheten, inte den dagliga målnivån.
Observera
- Detta är ett 4S LiHV-batteri med en maximal laddningsspänning på 4.35V per cell.
- Använd en kompatibel balanseringsladdare och välj LiHV-läge endast vid laddning över standardgränsen för LiPo-spänning.
- Bekräfta att ESC:n stöder den fulla LiHV-spänningen på 17.4V innan du laddar till 4.35V per cell.
- Om stöd för full LiHV-spänning inte har bekräftats kan batteriet laddas till standardgränsen för LiPo på 16.8V / 4.20V per cell.
- Bekräfta måtten 105 × 32 × 35mm, vikten på cirka 265g och XT60-kontakten före användning.
- Spänning och kontakt räcker inte ensamma för att fastställa kompatibilitet; batteriets storlek, vikt, fastsättning, strömbehov och slutliga tyngdpunkt måste också stämma.
- För användning i flygplan ska du kontrollera den slutliga tyngdpunkten när batteriets kapacitet, vikt eller placering ändras.
- Fäst batteriet ordentligt och håll utgångs- och balanskablarna borta från propellrar, EDF-enheter, kugghjul och vassa kanter.
- Ladda aldrig utan uppsikt och använd inte ett svullet, punkterat, skadat eller överhettat batteri.
- Låt batteriet svalna före omladdning och använd förvaringsläge när det inte ska användas under en längre period.
