Team Associated RC10 6x6 Açıklaması: Bu Formula RC otomobilinin neden altı tekerleği var?

Team Associated RC10 Custom Race Car 6x6, yalnızca görsel etki yaratmak için iki ekstra tekerlek eklenmiş geleneksel bir Formula RC otomobili değildir. Uzun ve alçak Formula esintili gövdesinin altında, altı tahrikli tekerleğe, üç sızdırmaz dişli diferansiyele, tamamen bağımsız süspansiyona ve amaca özel tasarlanmış bir 6x6 şasisine sahip gerçek bir üç akslı 6WD aktarma sistemi bulunur.

Hemen sohbet başlatan unsur tekerlek düzenidir. RC10 6x6, Tyrrell P34 ile özdeşleşen ünlü dört ön, iki arka düzen yerine önde iki, arkada dört tekerlek kullanır. Bu, ona çok farklı bir mekanik karakter kazandırır ve en azından kavramsal olarak, onu altı tekerlekli Formula denemelerinin başka bir koluna daha yakın hale getirir.

RC10 6x6, Formula esintili bir gövdeyi gerçek üç akslı bir şasi ve birbirine yakın konumlandırılmış dört arka tekerlekle birleştirir.

Team Associated RC10 Custom Race Car 6x6 Tam Olarak Nedir?

Team Associated, #30146 RC10 Custom Race Car 6x6 modelini F1 tarzı gövdeye sahip 1/10 elektrikli asfalt kiti olarak sınıflandırır. 465 mm uzunluğunda ve 190 mm genişliğinde olan model, Formula esintili bir otomobilden beklenen uzun ve dar oranlara sahiptir; ancak gövdenin altında, mimarisi normal bir 1/10 Formula şasisinden farklıdır.

Ön tarafta geleneksel bir çift yönlendirme tekerleği bulunur. Bunların arkasında, altı tekerlekli bir düzen oluşturan ve gücü zemine aktaran dört arka lastiğe sahip iki tam tahrikli arka aks yer alır. Aktarma sistemi üç sızdırmaz diferansiyel, ağır hizmet tipi tahrik milleri ve tam bilyalı rulmanlar kullanırken her aks kendi bağımsız süspansiyon grubuna sahiptir.

Neden İki Ön Tekerlek ve Dört Arka Tekerlek?

RC10 6x6'yı özellikle ilginç kılan soru da bu. Çoğu insan altı tekerlekli bir Formula aracını düşündüğünde aklına gelen ilk şekil, önde dört tekerlektir. RC10 ise bunun tersini yapıyor: önde tek bir yönlendirme aksı ve sürücünün arkasında iki tahrikli aks.

Yandan görünüş düzeni netleştiriyor: bir ön aks, iki arka aks ve tahrikli dört arka tekerlek.

Mekanik açıdan, dört arka tekerlekli düzen, aktarma organlarının gücü iletebileceği dört arka temas alanı sağlar. Team Associated'ın kendi sürüş tanıtımı, düzgün kalkışları, güçlü gaz altında çekişi ve altı tekerlekli şasinin sağladığı dengeli hissi vurguluyor. Bu düzen, aracı görsel olarak da ayırt edici kılıyor: Neredeyse her yan veya arka açıdan bakıldığında, birbirine yakın arka tekerlekler onun normal bir Formula RC aracından farklı olduğunu hemen belli ediyor.

Bu, dört arka lastiğin otomatik olarak aracı daha hızlı yaptığı veya her virajda daha iyi yol tutuşu sağladığı anlamına gelmez. Lastik hamuru, zemin, diferansiyel ayarı, hizalama, yay ve sönümleme tercihleri, motor gücü ve ağırlık dağılımı hâlâ önem taşır. Altı tekerlekli düzenin önemi, belirli bir yol tutuş sonucu garanti etmekten ziyade farklı mekanik olanaklar sunmasıdır.

RC10 6x6 ve Tyrrell P34: İkisinin de altı tekerleği var, ancak düzen tersine çevrilmiş

Tyrrell P34, kaçınılmaz tarihî karşılaştırma noktasıdır; ancak iki düzen birbirine karıştırılmamalıdır. Tyrrell'in 1970'lerdeki ünlü Formula 1 aracı dört küçük ön tekerlek ve iki geleneksel arka tekerlek kullanıyordu. RC10 6x6 ise iki ön tekerlek ve dört arka tekerlek kullanıyor.

Tamiya Tyrrell P34 modeli, altı tekerlekli tasarım anlayışının tam tersini açıkça gösteriyor: dört küçük ön tekerlek ve iki daha büyük arka tekerlek.

Gerçek P34, çok farklı bir mühendislik hedefi doğrultusunda geliştirildi. Dört küçük ön tekerlek, ön uçtaki yol tutuşu ve frenleme performansını korurken normal boyutlu ön lastiklerin oluşturduğu aerodinamik kaybı azaltmayı amaçlıyordu. Bu konsept yalnızca bir gösteri unsuru değildi: Jody Scheckter, 1976 İsveç Grand Prix'sini P34 ile kazandı ve böylece P34, Formula 1 tarihinde Grand Prix kazanan tek altı tekerlekli araç oldu.

RC10 6x6 görsel olarak insanlara Tyrrell'i hatırlatabilse de, ona P34 replikası demek yanıltıcı olur. Team Associated'ın kendisi de gövdeyi belirli bir tarihî aracın ölçekli yeniden üretimi olarak değil, Formula'dan ilham alan bir tasarım olarak tanımlıyor.

Dört Arka Tekerlekli Gerçek Formula Otomobilleri Var mıydı?

Evet. Tyrrell, Formula 1'de gerçekten yarışan altı tekerlekli otomobildi, ancak tek altı tekerlekli deneme değildi.

March, Ferrari ve Williams da altı tekerlekli prototipleri değerlendirdi ve bu sonraki konseptlerde ek tekerlekler arkaya taşındı. Williams FW08B, Williams'ın 1980'lerin başında iki ön, dört arka tekerlekli bir düzeni denemiş olması nedeniyle RC10'a bakarken özellikle konuyla ilgili. Bu dört arka tekerlek, otomobilin tahrik edilen bölümünün parçasıydı ve Tyrrell'in dört tekerlekli ön düzeninden temelde farklı bir yaklaşım oluşturuyordu.

Bu durum RC10 6x6'yı bir Williams replikası da yapmıyor. Yararlı karşılaştırma yerleşim konseptidir: altı tekerlekli Formula otomobilleri tarih boyunca birden fazla konfigürasyonda değerlendirildi ve iki ön/dört arka düzeninin gerçek bir motor sporları geçmişi bulunuyor.

RC10 6x6 Aktarma Sistemi Nasıl Çalışır?

Gövde çıkarıldığında RC10 6x6 daha da ilginç hale geliyor. Şaside üç eksiksiz aks konumu bulunuyor - ön, orta ve arka - ve her birinde sızdırmaz dişli diferansiyel yer alıyor. Güç, uzatılmış aktarma sistemi üzerinden dağıtılarak altı lastiğin tamamının itişe katılması sağlanıyor.

Gövde çıkarıldığında üç aks konumu, enlemesine yerleştirilmiş Shorty batarya, motor ve elektronik yerleşimi kolayca görülebiliyor.

Üç diferansiyel grubu önemli, çünkü asfalt bir otomobilde her viraj boyunca her akstaki sol ve sağ lastiklerin tam olarak aynı hızda dönmesi zorlanamaz. İçteki lastik, dıştaki lastikten daha kısa bir yol alır. Diferansiyel hareketi, gücü aktarmayı sürdürürken bu hız farklarına izin verir.

Şasinin geri kalanı da aynı ölçüde sıra dışı. Team Associated, özel olarak mavi anodize alüminyum 6x6 şasi plakası, mavi alüminyum motor plakası, ağır hizmet tipi tahrik milleri, tümü bilyalı rulmanlardan oluşan yapı ve tamamen bağımsız süspansiyon kullanıyor. Ön ve arka toe açıları ayarlanabiliyor; bu da modeli yalnızca statik bir ilginçlik olarak görmek yerine, yapımcıya kullanışlı hizalama seçenekleri sunuyor.

Arka bölümde ikinci tahrikli aks, bağımsız süspansiyon ve arka kanadın altında özel bir 6x6 difüzörü bulunur.

Dört Arka Tekerlek RC10 6x6'nın Önden Kaymasına Neden Olur mu?

Bu makul bir sorudur. Tahrikli dört arka lastik geniş bir arka temas alanı oluşturur ve ek aks da şasinin viraja dönerken verdiği tepkiyi değiştirir. Ancak yalnızca tekerlek sayısına bakarak RC10 6x6'nın her yerde basitçe “burunlayacağını” veya önden kayacağını söylemek yeterli değildir.

Gerçek denge, komple kuruluma bağlıdır: ön ve arka lastik tutuşu, ağırlık dağılımı, diferansiyel yağları, toe ayarları, kamber, yay oranı, amortisör sönümlemesi, sürüş yüksekliği ve uygulanan güç miktarı. Yüzey koşulları da önemlidir. Bozuk bir otopark parkuru ile yüksek tutuşlu, hazırlanmış bir RC pisti aynı şasinin çok farklı hissettirmesine neden olabilir.

Altı tekerlekli düzen, özellikle viraj boyunca güç uygulanırken RC10 6x6'da düz çizgi stabilitesine ve arka çekişe güçlü bir vurgu yapar. Yükü paylaşan dört tahrikli arka lastik sayesinde şasinin kullanabileceği bol miktarda mekanik tutuş vardır, ancak bu, önden kayma olasılığını ortadan kaldırmaz. Nihai denge hâlâ lastiklere, diferansiyel ayarına, hizalamaya, süspansiyon ayarlarına, ağırlık dağılımına ve pist yüzeyine bağlıdır.

RC10 6x6'yı ilginç kılan şey, yapıcıların ayar yapabilecekleri sıra dışı bir şasiye sahip olmasıdır. Ek arka aks, sorunu değiştirir; normal RC ayar değişkenlerini ortadan kaldırmaz.

RTR Değil, Bir Kit

RC10 Custom Race Car 6x6, monte edilmemiş bir kit olarak gelir. Team Associated; şasi, aktarma organları, süspansiyon, jantlar, lastikler ve şeffaf polikarbonat gövde sistemini sağlar, ancak elektronik aksam ve güç sistemi yapıcı tarafından seçilir.

Gövde, elektronik aksamı ve altındaki üç akslı şasiyi ortaya çıkaracak şekilde Formula tarzı komple bir kabuk olarak çıkarılabilir.

Aracı tamamlamak için ihtiyacınız olacaklar:

• Elektronik hız kontrolü
• 540 boyutlu motor
• Alıcı ve radyo sistemi
• Direksiyon servosu
• Batarya
• Uyumlu şarj cihazı
• Polikarbonat gövde boyası

Bu, aküler ve konnektörler hakkında konuşurken önemlidir; çünkü her RC10 6x6'nın kullanmak zorunda olduğu tek bir fabrika çıkışı ESC fişi yoktur. Akü konnektörünüzün, kendi aracınız için seçtiğiniz ESC ve kablo tesisatıyla uyumlu olması gerekir.

Team Associated RC10 6x6 Hangi Bataryayı Kullanır?

2S Shorty LiPo, RC10 Custom Race Car 6x6 için en pratik başlangıç seçeneğidir. Kompakt hardcase formatı, tam boy çubuk paketin kapladığı alanı kullanmadan şasi düzenine doğal bir şekilde uyum sağlarken, bu altı tekerlekten çekişli aktarma sistemi için yeterli kapasite ve deşarj kabiliyeti sunar.

Batarya, şasinin orta bölümüne enlemesine yerleştirilir ve iki cırt cırtlı kayışla sabitlenir. Rijit bir üst batarya desteği bulunmadığından hem standart yükseklikteki Shorty paketler hem de LP (Low Profile) Shorty bataryalar pratik seçeneklerdir. Daha yüksek kapasiteli standart bir Shorty daha uzun kullanım süresi sunarken, LP paket batarya yüksekliğini ve ağırlığını azaltır.

Enine batarya tepsisi, iki cırt cırtlı kayış kullanır; bu sayede hem standart hem de düşük profilli Shorty paketler kolayca yerleştirilebilir.

Voltaj açısından 2S 7.4V, bu kurulum için en basit başlangıç noktasıdır. Aracın tamamlanması için gereken bilgilerde 3S de belirtilmiş olsa da nihai voltaj sınırı, kit için seçilen ESC ve motora bağlıdır. Bu nedenle 3S kurmayı planlayanlar, 3S'ü varsayılan seçenek olarak görmek yerine tüm güç sisteminin bunun için uygun olduğundan emin olmalıdır.

Standart, yüksek kapasiteli ve düşük profilli seçenekleri Team Associated RC10 6x6 batarya koleksiyonunda karşılaştırabilirsiniz.

Üç Kullanışlı 2S Shorty Seçeneği

Farklılıklar kullanışlıdır; çünkü her kurulum için tek bir ideal Shorty batarya yoktur. 6400mAh'lik paket, kompakt Shorty ölçülerini korurken kapasiteyi önceliklendirir. 4600mAh LP paket yalnızca yaklaşık 18mm kalınlığındadır ve yaklaşık 50g daha hafiftir; bu da batarya yüksekliği ve şasi ağırlığının önem taşıdığı durumlarda kurulum yapanlara daha fazla özgürlük sağlar. 4900mAh 7.4V paket ise geleneksel 2S LiPo nominal voltajını korur.

LiHV akü kullanırken taktığınız ESC'nin ve motorun gerilim kapasitesini mutlaka doğrulayın. 2S LiHV paket, LiHV modunda tamamen şarj edildiğinde 8.70 V'a ulaşabilirken geleneksel bir 2S LiPo 8.40 V'a ulaşır. Yalnızca “2S uyumlu” olarak tanımlanan her bileşenin daha yüksek LiHV şarj gerilimini otomatik olarak desteklediğini varsaymayın.

RC10 6x6'da Standart Bir Akü Fişi Var mı?

Hayır. #30146 bir kit olduğu ve ESC dahil edilmediği için bu modelde evrensel bir fabrika akü konnektörü yoktur.

Bu, takılı elektroniklere bağlı olarak XT60, T/Dean, EC3 veya başka bir uygun konnektörün mantıklı olabileceği anlamına gelir. Önce güç sistemini seçin; ardından akünün, kablonun ve ESC'nin uygun akım kapasitesine sahip uyumlu bir bağlantı kullandığından emin olun.

RC10 6x6 Gerçekte Kime Hitap Ediyor?

RC10 6x6, geleneksel bir yarışma Formula şasisinin yerini alma girişimi olarak değil, sıra dışı bir meraklı kiti olarak görüldüğünde daha anlamlı hale geliyor.

Mekanik yerleşimlerin gözle görülür biçimde farklı olmasından hoşlanan model toplayıcılara, Team Associated koleksiyoncularına, Formula tarzı RC hayranlarına ve pist alanına ya da yerel bir piste garajdaki her şeye benzemeyen bir araçla gelmek isteyen sürücülere hitap ediyor.

Görsel yeniliğin altında gerçek bir mekanik ilgi de yatıyor. Üç diferansiyel, altı çekişli tekerlek, üç bağımsız süspansiyon düzeneği ve üç akslı uzun bir şasi; normal bir 2WD veya 4WD on-road araçta bulunmayan ayar soruları ortaya çıkarıyor.

Bu birleşim, RC10 Custom Race Car 6x6'yı anlamanın muhtemelen en iyi yoludur: biraz sohbet başlatıcı, biraz mühendislik deneyi ve biraz da kendin yap RC platformu.

Son Düşünceler

Tek başına altı tekerlek, Team Associated RC10 6x6'yı açıklamaya yetmez. #30146'yı sıra dışı yapan, bu yerleşimin araca ne denli kapsamlı biçimde entegre edilmiş olmasıdır: amaca özel 6x6 şasi, üç sızdırmaz diferansiyel, altı tekerlekten çekiş, tamamen bağımsız süspansiyon, Formula'dan esinlenen özel karoser ve çift arka aks etrafında tasarlanmış bir arka difüzör.

Tekerlek düzeni de onu basit bir Tyrrell anmasından daha ilginç kılıyor. Ünlü P34'te dört tekerlek önde yer alırken RC10'da dört tekerlek arkada bulunuyor; bu düzenin deneysel Formula mühendisliğinde kendine özgü tarihsel bir örneği var.

Bir yapım planlıyorsanız, başlamak için en pratik yer güç sistemidir. Kullanım kılavuzu 2S 7,4 V LiPo akü önerir ve şasi yerleşimi kompakt Shorty sert kasalı akülerle doğal olarak uyumludur. Standart yükseklikteki, yüksek kapasiteli ve LP seçeneklerini CNHL Team Associated RC10 6x6 akü koleksiyonunda karşılaştırabilir veya daha geniş CNHL RC araç aküsü ürün yelpazesine göz atabilirsiniz.

Team Associated RC10 6x6 SSS

Team Associated RC10 6x6 gerçekten 6WD mi?

Evet. Team Associated, RC10 Custom Race Car 6x6'yı 6WD olarak belirtir. Şasi, üç aks konumu ve altı tekerleğin tamamının tahrik aktarma organlarına dahil olmasını sağlayan üç sızdırmaz dişli diferansiyeli kullanır.

RC10 6x6, Tyrrell P34'ü temel alıyor mu?

Tyrrell P34 replikası olarak tanımlanmamalıdır. P34, dört küçük ön tekerlek ve iki arka tekerlek kullanırken RC10 iki ön tekerlek ve dört arka tekerlek kullanır. Team Associated, gövdesini Formula'dan esinlenilmiş olarak tanımlar.

Dört arka tekerleği olan gerçek Formula araçları var mıydı?

Evet. Birkaç Formula 1 takımı, Tyrrell P34'ten sonra altı tekerlekli prototipleri denedi. Williams'ın FW08B modeli, iki önde ve dört arkada tekerlek düzeninin en bilinen örneklerinden biridir; ancak bu konseptler Tyrrell gibi Formula 1'de yarışmaya devam etmedi.

RC10 6x6'nın dört arka tekerleği olduğu için önden savrulma eğilimi olur mu?

Aracın önden savrulup savrulmayacağını yalnızca yerleşim belirlemeye yetmez. Yol tutuş dengesi; lastiklere, diferansiyel ayarına, hizalamaya, süspansiyon ayarlarına, ağırlık dağılımına, güç aktarımına ve sürüş yüzeyine de bağlıdır. Team Associated'ın tanıtımı, aracın tek ve değişmez bir yol tutuş özelliği olduğunu iddia etmek yerine dengeyi ve güç aktarımı sırasında çekişi vurgular.

Team Associated RC10 6x6 hangi aküyü kullanır?

#30146 numaralı kullanım kılavuzunda 2S 7,4 V LiPo akü belirtilir. Şasi, Shorty formatındaki sert kasalı akü paketleriyle doğal olarak uyumlu, kayışla sabitlenen bir akü yuvası kullanır. Team Associated'ın ayrı ürün sayfasında da 2S/3S LiPo'dan bahsedilir; bu nedenle kılavuzdaki 2S önerisinin ötesindeki seçenekleri değerlendiren kullanıcılar, taktıkları ESC ve motorun sınırlarını doğrulamalıdır.

LP Shorty akü kullanabilir miyim?

Evet, açık kanca ve halka bağlantılı akü sabitleme sistemiyle düşük profilli Shorty pratik bir seçenektir. LP, öncelikle akü kasasının azaltılmış yüksekliğini ifade eden Low Profile'ın kısaltmasıdır.

RC10 6x6 hangi konektörü kullanır?

RC10 6x6 bir ESC içermediği için tek bir fabrika tipi akü konektörü yoktur. Doğru konektör, yapınız için seçtiğiniz elektronik aksama bağlıdır.