Огляд Avios Albatross V2: схема ВПС США, налаштування акумулятора та реальні враження від польотів

Avios Albatross V2 — один із найбільш незвичних радіокерованих літаків на сучасному ринку масштабних моделей. Це двомоторний гідролітак із розмахом 1620 мм, робочими закрилками, реверсивними ESC, функціональним водяним кермом і достатньою потужністю для польотів як у спокійному масштабному стилі, так і в напрочуд динамічному спортивно-масштабному режимі.

Найновіший сірий із жовтим варіант USAF Search & Rescue надає Albatross зовсім іншого характеру порівняно зі звичним варіантом US Coast Guard, але в основі літак залишається перевіреною платформою V2. Це важливо, оскільки налаштування акумулятора, рекомендації щодо центрування, двигуни, ESC і базові льотні характеристики залишаються тісно пов’язаними з платформою V2, а не являють собою повністю нове покоління.

Схема USAF Search & Rescue надає звичному Albatross V2 значно більш військового вигляду.

Новий Avios Albatross — це V2 чи V3?

Поточний варіант USAF Search & Rescue найкраще розглядати як Avios Albatross V2. Планер зберігає ті самі базові характеристики, двигуни, реверсивні ESC і налаштування, що й US Coast Guard V2, а головною видимою зміною стала нова кольорова схема USAF.

Ви все ще можете зустріти назву Avios Albatross V3 у відео, оголошеннях або обговореннях. Така назва спричинила зайву плутанину, особливо серед власників, які шукають інформацію про акумулятори чи налаштування. На практиці поточна модель USAF належить до платформи V2.

Це означає, що наявна інформація про V2 щодо напруги акумулятора, центрування, роботи реверсивних ESC і загальних налаштувань залишається актуальною для нової схеми фарбування.

Чим Albatross V2 відрізняється від оригіналу?

Початковий перехід від V1 до V2 передбачав більше, ніж просто зміну фарбування. Avios зменшила зайву вагу, спростила частину внутрішнього прокладання проводів і вдосконалила кілька візуальних деталей, зберігши звичну двомоторну компоновку.

Легший фюзеляж V2 також змінив підхід до розміщення акумулятора та налаштування центру ваги. Саме тому старі фотографії розміщення акумулятора V1 не є найкращим орієнтиром для налаштування V2.

Два двигуни та гвинти з внутрішнім обертанням

У Albatross використовуються два безколекторні двигуни з ліво- та правобічними трилопатевими гвинтами. Гвинти обертаються верхніми частинами всередину, надаючи літаку збалансованого вигляду та відчуття, очікуваних від правильно скомпонованої масштабної моделі з двома двигунами.

Ліво- та правобічні трилопатеві гвинти обертаються верхніми частинами всередину.

На 4S потужності цілком достатньо. Звичайні польоти в масштабному стилі не потребують постійної роботи на високій тязі, і після набору висоти літак комфортно летить за значно нижчих налаштувань потужності.

Це важливо під час вибору акумулятора. Albatross не потребує екстремального гоночного акумулятора з високим показником C. Практичний акумулятор із правильною напругою, ємністю, роз’ємом і відповідними вимогами до балансування корисніший, ніж просто вибір акумулятора з максимально доступним струмом розряду.

Найкраща конфігурація акумулятора для Avios Albatross V2

Звичайний діапазон акумуляторів для радіокерованого літака Avios Albatross V2 — 4S 3000–4000 мА·год із роз’ємом XT60. Акумулятор 3300 мА·год 4S є особливо звичною конфігурацією для цього літака, а 4000 мА·год також зарекомендували себе як практичний вибір.

У поточній лінійці CNHL варіанти на 3700 мА·год і 3300 мА·год 4S природно відповідають цьому діапазону, тоді як акумулятор 4200 мА·год 3S є окремою альтернативою для польотів у масштабному стилі.

Ви можете порівняти вибрані акумулятори в Колекція акумуляторів для Avios Albatross V2.

4S проти 3S на Avios Albatross V2

4S — звичайний вибір. Він забезпечує літаку комфортний запас потужності для зльотів із води, набору висоти та періодичних петель або бочок, не вимагаючи високого газу під час звичайних масштабних польотів.

3S змінює характер моделі, а не просто знижує продуктивність. Albatross стає спокійнішим і природно заохочує використовувати менший газ, що підходить пілотам, які віддають перевагу масштабним прольотам і плавному крейсерському польоту.

Акумулятор CNHL 4200 мА·год 3S продається комплектом із двох штук, але в Albatross використовується одна основна польотна батарея за раз. Другий акумулятор просто чекає на наступний політ.

Положення батареї та центрування 65–70 мм

Рекомендоване центрування V2 — 65–70 мм позаду передньої кромки крила в центральній секції. Це значення важливіше, ніж точне копіювання положення батареї з іншого Albatross.

Легшу батарею, можливо, доведеться розмістити далі вперед, тоді як важчий акумулятор може правильно центруватися ближче до середини батарейного відсіку. Великий верхній люк забезпечує достатній доступ, щоб виконувати ці налаштування без перетворення встановлення на складну процедуру.

Центруванню цієї моделі варто приділити особливу увагу, оскільки воно впливає на поведінку на низькій швидкості, зрив потоку та відчуття комфорту під час заходу на посадку й приземлення.

Зворотна тяга справді корисна на воді

Зворотна тяга забезпечує Albatross значно кращий контроль під час маневрування по поверхні води.

Регулятори обертів із реверсом — одна з особливостей, завдяки яким Albatross особливо приємно використовувати на воді. Можливість відійти заднім ходом від берега або виправити незручне положення під час руління набагато корисніша, ніж може здатися на папері.

Функціональне водяне кермо забезпечує потужний контроль напрямку на низькій швидкості. Його можна залишити активним зі зниженою чутливістю біля центрального положення стика або поєднати з досконалішим налаштуванням радіосистеми з використанням диференційної тяги.

Диференційна тяга є опційною, а не необхідною. Вона додає ще один рівень маневровості, але також використовує додаткові канали приймача й ускладнює налаштування радіосистеми.

Як злетіти з води, не борючись із літаком

Плавне додавання тяги й утримання крила рівно — ключ до чистого зльоту з води.

Альбатросу не потрібен раптовий повний газ для старту з води. Плавніша техніка працює краще.

Почніть із поступового збільшення потужності й дозвольте корпусу розігнатися до виходу на редан. У міру наростання швидкості утримуйте крила рівно невеликими корекціями елеронів. Коли літак стабільно ковзатиме на корпусі, плавно підніміть ніс і дозвольте йому відірватися від води, не виштовхуючи його в повітря силоміць.

Під час цього етапу кінцеві поплавці крила потребують певної уваги. Якщо один із них вріжеться у воду, коли літак рухається швидко, раптовий опір може різко потягнути літак убік.

Альбатрос не обмежується водою

Однією з найсильніших рис Avios Альбатроса є те, що для його використання не потрібен постійний доступ до озера. Форма корпусу та нижній захист дають змогу літаку злітати й сідати також на придатній траві.

Сніг і лід також напрочуд добре пасують широкому корпусу літаючого човна, завдяки чому Альбатрос має незвичну всесезонну універсальність порівняно з багатьма звичайними радіокерованими літаками.

Вода й досі є стихією, де модель найвиразніше розкривається. Руління, рух заднім ходом, вихід на редан і спостереження за тим, як корпус осідає на поверхню, становлять значну частину привабливості, але експлуатація на траві робить літак набагато зручнішим для регулярних польотів.

Як літає Avios Альбатрос V2?

Альбатрос найкраще почувається на помірних швидкостях за узгодженого керування. Це не модель, якою потрібно керувати агресивно, щоб отримувати задоволення. Низькі проходи, плавні набори висоти та широкі віражі особливо добре пасують формі цього літака.

Кермо напрямку корисне під час віражів. Якщо керувати ним як звичайною спортивною моделлю з креном і різким набором висоти, частина характеру літака залишиться невикористаною. Узгоджене керування кермом напрямку та елеронами забезпечує чистіші й природніші віражі.

V2 усе ще може виконувати петлі, бочки й летіти догори дриґом, якщо є достатньо місця, тож планер не обмежується польотами по масштабних схемах. Річ у тім, що він виглядає та відчувається краще, коли такі маневри використовуються час від часу, а не становлять увесь політ.

Диференціал елеронів варто перевірити

Перед першим польотом перевірте, наскільки елерони відхиляються вгору порівняно з відхиленням униз. Більше відхилення вгору, ніж униз, — розумна відправна точка для такого планера, оскільки надмірне відхилення елеронів униз може посилити несприятливе нишпорення.

Немає потреби змінювати справний літак лише тому, що іншу модель було налаштовано інакше, але геометрію органів керування варто перевірити, а не вважати, що все правильно налаштовано одразу після розпакування.

А як щодо поведінки під час звалювання?

Найбезпечніше підходити до звалювання без припущення, що воно завжди відбуватиметься ідеально прямо або дуже плавно. Центрування, налаштування органів керування, положення закрилків і вирівнювання планера — усе це впливає на поведінку літака на мінімальній швидкості.

Після завершення первинного тримування наберіть безпечну висоту й визначте характеристики звалювання саме вашого літака, перш ніж довго літати на малій швидкості поблизу води.

Якість складання та налаштування

Велике крило та центральна секція спроєктовані так, щоб транспортування й підготовка до польоту залишалися практичними.

Базове складання не викликає труднощів. Основні секції з’єднуються болтами, більшість електроніки вже встановлено, а проводка чітко організована навколо центральної секції.

Це не означає, що кожен моделіст залишить модель повністю без змін. Albatross приваблює власників, яким подобається вдосконалювати масштабні деталі, упорядковувати проводку, покращувати роз’єми або налаштовувати геометрію органів керування.

Зручно розмістити приймач поблизу центральної частини крила: це допомагає зосередити проводку в одному місці та спрощує роботу з великим фюзеляжем під час складання.

USAF Search & Rescue проти US Coast Guard

US Coast Guard V2 яскравий, добре помітний і миттєво впізнаваний. Новіша схема USAF Search & Rescue надає тому самому літаку зовсім іншого вигляду завдяки військово-сірому забарвленню та жовтим смугам SAR.

Жодна зі схем не змінює суті польотних характеристик. Вибір між ними здебільшого залежить від того, який варіант Grumman HU-16 Albatross вам більше до вподоби.

Для власників, яких цікавить масштабна реалістичність, нова схема USAF особливо вдала, оскільки в повітрі модель виглядає помітно інакше, не потребуючи нового налаштування чи іншої стратегії використання акумуляторів.

Вердикт огляду Avios Albatross V2

Avios Albatross V2 працює саме тому, що пропонує більше ніж один спосіб польоту. Залежно від налаштування та стилю пілотування, це може бути спокійна масштабна двомоторна модель, гідролітак, модель для польотів над трав’яним полем або спортивно-масштабний літак із помірними можливостями для пілотажу.

Реверсивні регулятори та водяне кермо справді покращують досвід експлуатації, а легший фюзеляж V2 робить модель комфортнішою на нижчих швидкостях, які відповідають її зовнішньому вигляду.

Основні вимоги — не надмірна потужність і не екзотичне обладнання. Важливі правильний акумулятор, коректне положення центра ваги, узгоджене керування та плавна робота з дроселем на воді.

Для більшості пілотів найпростішим варіантом для початку буде LiPo 4S 3300–3700 мА·год із роз’ємом XT60. Пілоти, які хочуть повільніших масштабних польотів, також можуть розглянути варіант 3S.

Поширені запитання про Avios Albatross V2

Чи є новий USAF Avios Albatross версією V3?

Поточний літак USAF Search & Rescue і надалі базується на перевіреній платформі V2. У деяких онлайн-джерелах його називають V3, але двигуни, регулятори та базове налаштування залишаються пов’язаними з V2.

Який акумулятор використовує Avios Albatross V2?

Стандартний акумулятор — 4S 3000–4000 мА·год із роз’ємом XT60.

Чи є 4S на 3300 мА·год хорошим розміром акумулятора?

Так. Акумулятор 4S на 3300 мА·год — перевірений варіант для V2, який добре відповідає стандартному рекомендованому діапазону.

Чи можна використовувати 3S з Avios Albatross V2?

Так. Конфігурація 3S надає літаку спокійнішого характеру масштабного польоту, тоді як 4S залишається стандартним вибором.

Який роз’єм використовує Avios Albatross?

Штатний роз’єм основного акумулятора — XT60.

Яке правильне положення центра ваги для Avios Albatross V2?

Рекомендоване положення центра ваги для V2 — 65–70 мм позаду передньої кромки крила в центральній секції.

Чи потрібні двомоторній Albatross два акумулятори?

Ні. Літак використовує один основний акумулятор для живлення системи з двома двигунами.

Чи може Avios Albatross літати з трави?

Так. Albatross може злітати з відповідної трав’яної поверхні, а також із води; широкий корпус за належних умов робить придатними поверхнями також сніг і лід.

Чи потрібна Avios Albatross диференційована тяга?

Ні. Диференційована тяга необов’язкова. Функціональне водяне кермо вже забезпечує корисне керування напрямком на низькій швидкості, а диференційовану тягу можуть додати пілоти, які хочуть складнішого налаштування апаратури.

Більше акумуляторів для масштабних і багатомоторних радіокерованих літаків

Щоб переглянути інші двомоторні та масштабні літаки, перегляньте LiPo-акумулятори для масштабних і багатомоторних літаків.

Щоб переглянути ширший вибір акумуляторів для радіокерованих літаків, відвідайте Акумулятори CNHL для літаків колекція.