Огляд CNHL AviNationRC Horten Ho 229: Літаюче крило, яке здається серйознішим за свій розмір

Відповідь одразу: CNHL AviNationRC Horten Ho 229 — це не просто помітне літаюче крило. Це компактний радіокерований літак з двома EDF, який у повітрі відчувається швидшим, гострішим і більш впевненим, ніж його розмір спочатку підказує, при цьому залишається достатньо практичним для володіння без тягаря, що зазвичай супроводжує більші EDF-проекти.

Існує багато радіокерованих літаків, які добре виглядають на фото продукту, але стають менш цікавими, коли новизна зникає. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 не зовсім підходить під цей шаблон. Перша причина очевидна: форма досі виглядає незвично, навіть зараз. Друга причина важливіша: літак не покладається лише на форму. У нього достатньо справжнього польотного характеру, щоб виправдати повторний виліт після першої сесії, саме там багато моделей на спеціальну тематику втрачають інтерес.

Ця комбінація робить цей літак вартим обговорення. Він несе силует однієї з найвідоміших у історії авіації незавершених ідей літаючого крила, але не намагається вижити як музейний експонат з пінопласту. CNHL перетворив ідею Ho 229 на невелику, корисну, багаторазову платформу з двома EDF-двигунами 35 мм, легкою конструкцією та вікном налаштувань, що дозволяє власникам обирати між легшим 3S варіантом і більш повноцінним 4S характером.

Якщо ви хочете спочатку побачити сам літак, відвідайте сторінку продукту CNHL AviNationRC Horten Ho 229. Якщо ви вже зосереджені на виборі живлення, відповідна колекція акумуляторів для Ho 229 є природним наступним кроком.

Чому Ho 229 досі відчувається інакше майже за всіма іншими літаками

Найпростіший спосіб пояснити привабливість Ho 229 — сказати, що він не виглядає як звичайний літак. Це правда, але цього недостатньо. Існує багато дивних літаків. Причина, чому цей продовжує привертати увагу, полягає в тому, що форма літаючого крила досі здається драматичною і трохи нереальною, навіть коли ти вже знаєш, на що дивишся. З переду він виглядає агресивно. Зверху він виглядає незвично чистим. В повітрі він ніколи не зливається з фоном.

Це має значення в радіокерованому моделюванні більше, ніж багато хто визнає. Є літаки, які купують через їхню практичність, є літаки, які купують через знайомість, і є літаки, які купують, бо вони викликають дуже специфічну реакцію щоразу, коли їх ставлять на землю. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 належить до третьої групи, але корисним сюрпризом є те, що він також поводиться як серйозний малий літак, а не як крихка цікавинка для одного польоту.

Також допомагає те, що цей об’єкт належить до іншої історичної категорії, ніж звичайний військовий літак. Літак Horten Ho 229 досі має визнання, яке походить від того, що він залишився незавершеним, експериментальним і постійно обговорюваним у напівміфічному ключі. Його часто шукають як літак Ho 229, реактивний Ho 229 або навіть бомбардувальник Ho 229, що свідчить про те, що багато людей досі намагаються зрозуміти, яким насправді був цей літак. Ця неоднозначність насправді допомагає версії для радіокерування. Вона надає моделі сильнішу ідентичність, ніж звичайному маленькому реактивному літаку, не обмежуючи її тими ж очікуваннями, що й класичний винищувач Другої світової війни з хвостовим оперенням.

Що він відчувається в повітрі

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 не літає як повільний, прощаючий помилки пінопластовий парк-флаєр із встановленими EDF. Він відчувається серйознішим за це. Загальне враження ближче до компактної ракети, ніж до звичайної мікромоделі, особливо коли він налаштований на потужніший акумулятор. Літак виглядає маленьким, але не відчувається маленьким у лінивому чи іграшковому сенсі. Він відчувається компактним у ефективному сенсі.

Ця відмінність проявляється швидко. Літак має більшу динамічність, ніж багато хто очікує від 813 мм літального крила, і йому не потрібна велика площа для польоту, щоб відчуватися цікавим. Навіть часткове відкриття газу дає достатню швидкість, щоб відчувати цілеспрямованість. Коли потужність відкривається повністю, модель починає поводитися набагато більше як справжній маленький реактивний Ho 229, а не як новинка у вигляді літального крила, зробленого переважно для показу.

Відчуття керування також має значення. Це не літак, який потрібно робити нудним, щоб він відчувався стабільним. Він реагує досить швидко, тому починати з консервативних кутів керування — розумний вибір, особливо для перших польотів. Керування креном має живе відчуття, і ця живість є частиною привабливості літака. Хороша новина в тому, що це не перетворюється автоматично на хаос. Модель все ще тримається разом як повторюваний літак, а не вимагає героїчного порятунку на кожному проході.

Справжній сюрприз у тому, що він все ще працює в реальному повітрі

Одна з найпоширеніших помилок із літаками спеціального призначення — вважати, що незвична форма автоматично означає крихку поведінку в польоті. Ho 229 не підтверджує такого припущення. Це все ще невелике, тонке літальне крило, тому вітер, звичайно, має значення, але літак не перетворюється на нервовий відразу, як тільки умови перестають бути ідеальними. Він залишається корисним, і це важлива відмінність.

Саме тому важливий момент без гіроскопа. Літак не потребує приховуватися за стабілізацією, щоб залишатися прийнятним. Його можна керувати чисто на власних умовах, що є набагато сильнішою рекомендацією, ніж просто сказати, що він «має достатньо потужності» або «виглядає круто». Модель такого типу заслуговує на повторне використання, коли вона все ще відчувається керованою в неідеальних реальних умовах, а не лише в ідеальних умовах продуктового фотографування.

Також варто сказати, що Ho 229 відчувається інакше, ніж звичайний маленький EDF, у тому, як пілоти візуально відстежують його. Деякі літаки стають легшими, чим більше знайомий їхній силует. Цей залишається візуально впізнаваним у спосіб, який є цікавим, але це також означає, що власники повинні поважати цю відмінність і не припускати, що кожен підхід або положення одразу виглядатиме знайомо. Це частина шарму літака і частина його кривої навчання.

3S і 4S створюють два дуже різні шляхи володіння

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 стає набагато цікавішим, коли перестаєш думати про акумулятор як про простий витратний матеріал і починаєш розглядати його як рішення налаштування. Цей літак підтримує як 3S, так і 4S, і це означає, що власники насправді не купують одну фіксовану особистість. Вони обирають між двома різними напрямками для одного й того ж фюзеляжу.

Маршрут 3S — це легший, спокійніший, більш консервативний варіант. Це той, що має найбільший сенс для пілотів, які хочуть тримати літак ближче до меншої загальної ваги та спрямувати модель у бік готовності до ваги менше 250 г, коли фінальне налаштування це підтримує. Це не робить його слабкою відповіддю. Це робить його більш стриманою відповіддю.

Маршрут 4S — це той, що відчувається найбільш повним. Саме тому офіційна рекомендація зосереджена на акумуляторі CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV з роз'ємом XT30. Це налаштування, яке дає гостріший відгук на газ, більш переконливу особистість маленького реактивного літака та більш задовільну версію того, чим цей фюзеляж намагається бути.

Це не означає, що кожен пілот повинен одразу обирати найагресивніший варіант. Це означає, що літак достатньо чесний, щоб підтримувати обидва шляхи. Якщо ви хочете повний досвід маленького EDF, відповідь — 4S. Якщо ви хочете легший варіант, 3S залишається реальною опцією. Хороша новина в тому, що вибір акумулятора тут не випадковий. Він справді змінює характер літака.

Для повного розбору акумуляторів використовуйте колекцію акумуляторів Ho 229, яка чіткіше розділяє потужніший 4S варіант від легших альтернатив.

Чому розмір насправді допомагає цьому літаку

На папері деякі люди подивляться на 813 мм і припустять, що літак занадто малий, щоб приносити задоволення. На практиці цей розмір є однією з його найсильніших переваг. Ho 229 зберігає те, що робить його цікавим, а саме ідентичність літаючого крила, не тягнучи власника у всі додаткові труднощі, які створюють більші EDF літаки. Зберігання легше. Транспортування легше. Вартість енергії нижча. Модель легше дістати в день, коли ви не плануєте робити з польоту цілу подію.

Це важливо, тому що незвичайний силует літака заохочує повторну цікавість. Більший EDF-проєкт може вражати раз на місяць. Цей же легше літати досить часто, щоб унікальність залишалася активною, а не ставала незручною. Це велика причина, чому він так добре працює як реальний продукт, а не просто як концепт.

Низька вага конструкції також має значення. Починаючи з голої конструкції вагою 174 г, налаштування має достатньо простору, щоб відчуватися живим, а не перевантаженим, навіть після додавання фактичної конфігурації для польоту. Це той тип деталей, який не дає незвичайному літаку перетворитися на тягар. Це допомагає моделі відчуватися продуманою, а не перевантаженою.

Запуск з рук чи шасі? Обидва варіанти працюють, але вони змінюють відчуття володіння

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 був розроблений з урахуванням двох практичних конфігурацій польоту, і це важливіше, ніж здається на перший погляд. Політ без шасі — це не компроміс. Це один із природних способів використання літака. Запуск з рук і посадка на корпус добре підходять формі, і конструкція була створена з цим на увазі з самого початку.

Опційне шасі створює інше відчуття володіння. Це має сенс, якщо у вас достатньо рівна поверхня і ви хочете додаткове задоволення від зльотів і посадок на злітно-посадковій смузі. Воно також робить модель більш завершеною на землі. Але це не те, що кожен власник повинен встановлювати одразу. Насправді деякі пілоти віддадуть перевагу залишити його знятим між польотами просто тому, що зберігання і транспортування стають легшими.

Та сама логіка застосовується до розташування нижнього стабілізатора. Це не просто декорація. Це частина того, щоб літак працював правильно. Це той тип продукту, де «дрібні налаштування» насправді є центральними для всього досвіду. Це не недолік. Це те, що відрізняє Ho 229 від звичайної пінопластової конструкції, яка ставиться до кожного компонента як до другорядного.

Хто насправді повинен купувати цей літак

Цей літак має найбільший сенс для пілота, який уже знає, що візуальна одноманітність стала проблемою у ангарі. Якщо у вас вже є достатньо звичайних маленьких пінопластових моделей і звичайних компактних реактивних літаків, Ho 229 стає дуже легким для виправдання. Він дає вам справді іншу форму, більш незвичайну історію володіння і достатньо реальної продуктивності, щоб літак залишався актуальним після перших польотів.

Він також підходить покупцям, які цінують рішення щодо налаштувань і не проти літака з трохи більшою індивідуальністю. Це не спокійний перший тренер. Це не найпростіша покупка «просто кинь у повітря і забудь». Але це також не непрактичний колекційний об’єкт. Він займає набагато цікавішу середину, де літак відчувається особливим, але не непридатним.

Якщо ваша пріоритетність — максимальна прощаючість, є простіші варіанти для початку. Якщо ж ви хочете мати щось, що відчувається по-іншому щоразу, коли ви його берете, і при цьому достатньо компактне, щоб залишатися практичним, CNHL AviNationRC Horten Ho 229 є дуже переконливим вибором.

Питання та відповіді

Чи є CNHL AviNationRC Horten Ho 229 переважно моделлю для показу?
Ні. Форма безумовно додає йому цінності для показу, але важливіше те, що він також літає з достатньою швидкістю та характером, щоб виправдати регулярне використання. Саме це відрізняє його від багатьох одноразових новинок.

Чи потрібен Ho 229 гіроскоп?
Ні. Літак спроектований для чистого польоту без потреби в гіроскопічній системі, що є великою частиною того, чому він відчувається більш серйозним і чесним продуктом.

Чи є Ho 229 реактивним літаком?
Так. Початкова концепція Ho 229 була розроблена як реактивний літак з літальним крилом, і ця реактивна ідентичність — одна з причин, чому RC-версія відчувається інакше, ніж типовий маленький пінопластовий літак.

Чи був Ho 229 бомбардувальником?
Не в звичному розумінні класичних бомбардувальників Другої світової війни. Краще розглядати його як німецький експериментальний проект літака з літальним крилом, саме тому його часто обговорюють як особливий випадок.

Що обрати для Ho 229: 3S чи 4S?
Обирайте 3S, якщо хочете легший і спокійніший варіант. Обирайте 4S, якщо хочете більш повну та продуктивну версію літака з подвійним EDF.

Де я можу знайти посібник з акумуляторів, інструкцію та запасні частини?
Використовуйте колекцію акумуляторів, інструкцію та колекцію запасних частин.