Огляд Freewing F-35C 110 мм: як насправді літає ця надмасштабна модель EDF на 12S

Freewing F-35C Lightning II 110 мм — один із найамбітніших електричних реактивних літаків, створених Freewing. Він поєднує 12-лопатевий EDF діаметром 110 мм, силову систему 12S, льотну масу приблизно 6,7–7,0 кг, масштабне шасі, реверс тяги, встановлений на заводі гіроскоп EG01, крила зі швидкознімним кріпленням і детальну систему освітлення в планері масштабу 1/9,8.

Модель цікава не лише своїми розмірами. Широке палубне крило F-35C надає йому помітно іншого характеру порівняно з багатьма реактивними EDF-моделями з високим навантаженням на крило: вона добре зберігає енергію, напрочуд чисто планерує зі зменшеною тягою і дає змогу виконувати спокійний захід на посадку, а не літати лише на повній потужності.

Він не ідеальний. До майже семи кілограмів льотної маси слід ставитися з повагою, електронні колісні гальма не входять до стандартної комплектації, заводське налаштування гіроскопа все одно потрібно перевірити, а пілоти, зосереджені на масштабній точності, можуть помітити, що деякі аеродинамічні поверхні оптимізовано для радіокерованого польоту, а не скопійовано в точних пропорціях повнорозмірного літака. Але як комплексна велика EDF-модель F-35C пропонує значно більше, ніж просто більший вентилятор і більший пінопластовий планер.

Характеристики Freewing F-35C 110 мм

Чи вартий Freewing F-35C 110 мм своїх грошей?

Для досвідченого пілота EDF, який хоче вийти за межі звичного класу 80–90 мм, F-35C має вагомі аргументи на свою користь. Його найкращі якості не обмежуються лише потужністю. Модель поєднує великий, візуально переконливий планер із напрочуд керованими льотними характеристиками, складним шасі, практичними рішеннями для складання на виїзді та здвоєною силовою системою 6S, з якою простіше жити, ніж зі спеціалізованим одним акумулятором 12S.

Найбільше приваблює те, як модель поєднує масштабну присутність із реальною керованістю. Великого EDF, який вражає лише на землі, недостатньо; F-35C також має передбачувано заходити на посадку, зберігати енергію в поворотах і планерувати, не зриваючись одразу в штопор, коли тягу зменшено. Цей планер робить це краще, ніж можна було б очікувати від його маси майже 7 кг.

Компроміс у тому, що це все ще серйозна модель літака. Центрування, реакція гіроскопа, узгодженість акумуляторів, техніка посадки та якість злітно-посадкової смуги тут мають більше значення, ніж у меншого спортивного EDF. Складність зумовлена не просто його розмірами, але наслідки неправильного налаштування також серйозніші.

Чому Freewing обрала палубний варіант F-35C

F-35C — палубна версія Lightning II для ВМС США, і його ширше крило є однією з перших візуальних відмінностей від F-35A. У радіокерованій моделі така форма не є лише декоративною. Більша площа крила корисна на повільніших ділянках польоту та надає літаку помітно іншого силуету в повітрі.

Носова стійка з двома колесами та шасі палубного типу також добре відповідають моделі такого розміру. F-35C має солідний вигляд на шасі, а посадкова конфігурація підсилює відчуття, що це морський винищувач, а не просто ще одна сіра EDF-модель.

Крило модифікації C також є однією з причин, чому після зменшення тяги літак не відчувається семикілограмовою цеглиною. Реактивна модель зберігає енергію під час довгого, відносно пологого планерування, і її не потрібно весь час проходження кола вести на максимальному газі.

Якість виготовлення та складання

Попри те що F-35C продається як модель PNP, це не модель, яка не потребує складання. Фінальне налаштування включає встановлення рулів напрямку, половин стабілізатора та крил, підключення приймача, нанесення бажаних позначень ескадрильї та рішення, чи встановлювати невеликі передні масштабні антени.

Добра новина полягає в тому, що спосіб складання для моделі такого розміру продуманий. Кілі насаджуються на лонжерони та під’єднуються через спеціальні роз’єми сервоприводів і підсвічування. Половини стабілізатора кріпляться до хвостової конструкції гвинтами, а крила використовують систему швидкого зняття, тож немає потреби щоразу збирати їх у польових умовах за допомогою звичайних кріпильних болтів.

Магнітний носовий конус спрощує транспортування, а невеликі передні антени є опційними. Пілоти, які прагнуть максимальної масштабної точності, можуть їх встановити; тим, хто часто транспортує модель, можливо, краще залишити їх знятими, щоб зменшити ризик пошкодження.

Більша частина планера демонструє рівень оздоблення, очікуваний від висококласної моделі Freewing PNP, хоча одна з перших серійних моделей привернула увагу грубим стиком фюзеляжу. В іншої моделі того самого власника цієї проблеми не було, тож недостатньо підстав вважати її системною виробничою проблемою.

Силова система EDF діаметром 110 мм: це більше, ніж просто більший вентилятор

У центрі F-35C розташований 12-лопатевий EDF діаметром 110 мм, який приводиться в дію безколекторним внутрішньороторним двигуном 4678-680KV і керується високовольтним регулятором на 130 А. Система працює від 12S за допомогою двох акумуляторів 6S.

Також варто відзначити чисте оформлення повітрозабірника. Нижня частина не покладається на помітний допоміжний отвір для підсмоктування повітря, що допомагає зберегти масштабний профіль F-35C. У моделі з таким характерним фюзеляжем у стилі стелс важливо, щоб нижня частина залишалася візуально чистою.

У повітрі система забезпечує достатню тягу для потужних вертикальних маневрів і швидкісних проходів, не змушуючи літак літати у вузькому режимі постійної повної тяги. Потужність чітко доступна за потреби, але планерування планера також дає змогу зменшувати тягу на значній частині кола.

Звук більш суб’єктивний. Великий 12-лопатевий вентилятор створює глибший і масивніший звук EDF, ніж багато менших реактивних моделей, особливо під час швидкісних проходів, але те, наскільки переконливо він звучить «як турбіна», залежить від слухача. Точніше описувати його як виразний звук великого EDF, а не як гарантовану імітацію турбіни.

Як насправді літає Freewing F-35C 110mm?

Зліт

F-35C — важкий EDF, але під час зльоту він не виглядає недостатньо потужним. Система 12S забезпечує літаку достатнє прискорення, щоб великий планер упевнено рушив уперед, а широке крило допомагає перетворити цю швидкість на підйомну силу без потреби в надто різкому відриві.

Покриття злітної смуги також має значення. Гладка тверда поверхня забезпечує літаку найпростіший старт, тоді як доглянута коротка трава відповідає передбаченим умовам експлуатації. Нерівна трава — це вже інше питання, і її не слід вважати рівнозначною.

Швидкісні проходи

F-35C особливо переконливо виглядає під час низьких швидкісних проходів, оскільки його розмір дає змогу добре розрізняти модель на відстані. Великий планер також надає польотам більшої виразності, ніж менший EDF, і при цьому не вимагає підводити літак надто близько лише для того, щоб він мав ефектний вигляд.

Перевірене офіційне значення максимальної швидкості слід відокремлювати від оцінок глядачів, тому конкретна максимальна швидкість менш важлива за загальний висновок: штатна силова установка має достатню продуктивність для переконливих швидкісних проходів і вертикальних маневрів, водночас зберігаючи достатній діапазон тяги для повільніших ділянок польоту.

Вертикальні характеристики

Вертикальні характеристики достатньо сильні, тож літак не здається обмеженим власною вагою. Набір висоти на повній тязі можна впевнено використовувати як частину звичайного фігурного пілотажу, а не залишати лише для короткого прискорення після пікірування.

Планерування без тяги

Планерування — одна з найцікавіших характеристик цієї моделі. Коли тягу зменшено, F-35C продовжує зберігати швидкість на довгій, відносно пологій траєкторії, а не стрімко знижується одразу після зникнення тяги.

Це важливо не лише для ефективності. Хороше планерування дає пілоту більше свободи під час побудови ділянки польоту за вітром, коригування інтервалів щодо інших літаків і виходу на фінальну пряму. Воно також допомагає зменшити споживання енергії під час польоту, не змушуючи виконувати кожне коло з постійно високою тягою.

Посадкові характеристики — одна з найсильніших сторін F-35C

EDF-модель вагою майже сім кілограмів може звучати лячно, коли йдеться про посадку, але поведінка F-35C під час заходу є однією з найбільш заспокійливих рис цієї конструкції.

Із випущеними закрилками та за умови правильного балансування широке крило дає змогу реактивній моделі зберігати контрольований тангаж під час заходу, а не вимагати дуже швидкої посадки з мінімальним кутом атаки. Планерування також дає пілоту змогу поступово керувати енергією, не покладаючись на потужний імпульс тяги протягом усього фінального етапу.

Це не робить F-35C літаком, зручним для посадки новачками. Його вага все одно означає, що несвоєчасне вирівнювання або жорстке приземлення можуть створити значні навантаження на висувні стійки. Однак модель дає пілоту корисну аеродинамічну підтримку, а не змушує щоразу виконувати швидку посадку.

Послідовність випускання шасі також чудово виглядає в повітрі. Випуск стійок, послідовне відкривання стулок і двоколісна передня стійка роблять фінальний захід однією з найпереконливіших частин літака з візуального погляду.

Огляд шасі: масштабний вигляд і справжня робота

У F-35C використовується висувне шасі з алюмінію, обробленого на верстатах з ЧПК, з амортизацією та послідовним відкриванням стулок. На землі ця система є важливою частиною масштабного вигляду моделі. У повітрі їй доводиться виконувати складнішу роботу — знову й знову витримувати модель, вага якої може наближатися до семи кілограмів.

Двоколісна передня стійка особливо вирізняється й відповідає візуальному характеру палубної версії. Конструкція основних стійок є масивною, а зовнішні масштабні деталі роблять вузол реалістичнішим, ніж проста відкрита висувна система зі стійками з дроту.

Як і для будь-якої важкої моделі з EDF, м’які приземлення залишаються важливими. Шасі слід сприймати як амортизувальну систему, а не як привід силоміць садити літак на злітно-посадкову смугу.

Чи може Freewing F-35C 110mm злітати з трави?

Доглянута трава є передбаченим покриттям злітно-посадкової смуги для F-35C, але не слід автоматично вважати, що груба трава підходить так само.

Коротка, щільна й відносно рівна трава значно полегшує роботу коліс порівняно з високою, м’якою або нерівною травою. Вага літака збільшує опір коченню, а також підвищує навантаження на передню стійку, якщо на полі є ями або різкі перепади поверхні.

Якщо ваше льотне поле ледь придатне навіть для менших 90-мм реактивних моделей з EDF, не варто очікувати, що F-35C вирішить цю проблему лише тому, що його шасі виглядає міцним. Якість поверхні та доступна довжина розбігу залишаються важливими.

Реверс тяги проти колісних гальм

Штатний регулятор швидкості на 130 А має функцію реверсу тяги, яка може допомогти зменшити довжину пробігу після приземлення. Однак окремі електронні колісні гальма не входять до стандартної комплектації.

Колісні гальма та реверс тяги по-різному розв’язують одну й ту саму основну проблему на злітно-посадковій смузі. Колісні гальма можна безпосередньо застосовувати через колеса під час пробігу, тоді як для реверсу тяги пілот має подати команду на реверс після приземлення.

Для багатьох пілотів реверс тяги буде цілком достатнім. Пілоти, які виконують польоти з коротших асфальтованих злітно-посадкових смуг, усе ж можуть побажати, щоб літак мав окремі колісні гальма, особливо з огляду на розмір і вагу цієї моделі.

Гіроскоп EG01: корисний, але не чарівне рішення

Версія PNP має попередньо встановлений 6-осьовий гіроскоп Freewing EG01. Це корисна функція для великого реактивного літака, але наявність гіроскопа не має замінювати правильне механічне налаштування або перевірку центру ваги.

Заводське програмування є розумною відправною точкою, однак не можна очікувати, що один фіксований коефіцієнт підсилення однаково відчуватиметься на кожному літаку. Вага акумулятора, центр ваги, величини відхилення рулів, вітер і особисті вподобання пілота можуть змінювати відчуття від роботи стабілізації.

Щонайменше один літак, яким керували в приватному порядку, вважали недостатньо демпфованим за креном із початковим коефіцієнтом підсилення гіроскопа, тоді як його поведінку за тангажем під час посадки вважали доброю. Цього недостатньо, щоб назвати штатне налаштування гіроскопа проблемним, але достатньо, щоб показати, чому пілоти мають оцінювати сам літак, а не вважати, що всі заводські налаштування недоторканні.

Перш ніж змінювати коефіцієнт підсилення, перевірте напрямок роботи гіроскопа, напрямки відхилення рулів, величини відхилення рулів і центр ваги. Нестабільність за креном не слід автоматично списувати лише на гіроскоп.

Центр ваги важливіший за копіювання положення акумулятора іншого пілота

Freewing вказує діапазон центру ваги 133–140 мм, виміряний від передньої кромки в точці, де знімна панель крила стикується з фюзеляжем.

Це вимірювання важливіше, ніж копіювання положення акумулятора в іншого пілота. Різні акумулятори можуть відрізнятися довжиною, вагою та внутрішнім розподілом маси, навіть якщо всі вони фізично поміщаються в модель.

Встановіть обидва акумулятори для польоту саме так, як вони використовуватимуться під час польоту, надійно закріпіть їх, а потім виміряйте модель. Переміщуйте акумулятори вперед або назад, доки готова модель не матиме центр ваги в бажаній частині опублікованого діапазону.

Налаштування акумулятора Freewing F-35C: 5000 мА·год проти 6000 мА·год проти 6200 мА·год

Вибір акумулятора важливий, але він не має визначати всю конфігурацію. Для більшості пілотів корисний початковий діапазон становить 5000–6200 мА·год на кожен акумулятор 6S.

CNHL також має LiPo та Lightning LiHV акумулятори більшої ємності з відповідними для F-35C габаритами й вагою, тож пілоти не обмежені лише цими трьома варіантами ємності.

Повний список сумісних акумуляторів дивіться в нашій колекції акумуляторів Freewing F-35C 110mm.

Яку тривалість польоту можна очікувати?

Тривалість польоту значною мірою залежить від використання тяги. Великий EDF діаметром 110 мм споживає набагато більше енергії під час повторних проходів на повній потужності та вертикальних наборів висоти, ніж коли пілот зменшує тягу й використовує планерування моделі.

Для акумуляторів на 5000 мА·год розумною консервативною відправною точкою буде встановити таймер приблизно на 3,5 хвилини як сигнал почати готуватися до посадки. Загальний час близько чотирьох хвилин — це корисний орієнтир, а не жорстке обмеження.

Конфігурація на 6200 мА·год також витримала політ тривалістю 5 хвилин 35 секунд, включно з рулінням, після якого залишалося приблизно 3,81 В на елемент. Це не означає, що кожна конфігурація на 6200 мА·год забезпечить таку саму тривалість, але показує, наскільки суттєво стиль польоту та керування тягою можуть змінити результат.

Найбезпечніше почати консервативно, перевіряти обидві батареї після кожного польоту й поступово визначити таймер, який відповідає вашому стилю пілотування.

Масштабна відповідність проти льотних характеристик радіокерованої моделі

Пілоти, зосереджені на масштабній відповідності, приділили особливу увагу вертикальним стабілізаторам F-35C. На моделі вони здаються доволі великими, і це обговорення підкреслює ширшу істину щодо великих пінопластових масштабних реактивних моделей: точне геометричне масштабування не завжди означає хорошу аеродинаміку для радіокерованої моделі.

Повнорозмірний F-35C уже відрізняється від варіантів A і B крилом та органами керування, орієнтованими на експлуатацію з авіаносця. Модель для радіокерування також використовує аеродинамічні компроміси, покликані зберегти стабільність і керованість у масштабі моделі.

Тому ми не рекомендуємо підрізати вертикальні стабілізатори лише для того, щоб силует виглядав більш масштабно реалістичним. Зміна, яка здається невеликою на верстаті, може мати значно більший вплив на стійкість за рискання на малих швидкостях і загальну керованість.

Освітлення, форсаж і масштабна реалістичність

Пакет освітлення F-35C є незвично повним для PNP EDF. Навігаційні вогні, підсвічування для польоту строєм і посадковий вогонь на носовій стійці шасі інтегровані в конструкцію, а світлодіод форсажу вже встановлено на заводі.

За наявності достатньої кількості каналів апаратури освітлення для польотів строєм можна призначити на керування з передавача. Реверс тяги та вибір режиму гіроскопа також потребують додаткових каналів, тому пілотам, які хочуть мати незалежний доступ до кожної функції, слід спланувати призначення каналів приймача та перемикачів до встановлення обладнання.

Літак представлений у маркуванні VFA-147 Argonauts, VMFA-251 Thunderbolts і VFA-101 Grim Reapers. Малопомітні лівреї чудово виглядають на землі, хоча пілотам слід пам’ятати, що сірий камуфляж може зменшувати контраст для орієнтації на тлі похмурого неба.

Переваги та недоліки Freewing F-35C 110mm

Кому варто придбати Freewing F-35C 110mm?

F-35C найбільше підходить пілотам, які вже мають досвід польотів на EDF-джетах середнього та великого розміру. Той, хто впевнено керує моделями 80 мм і 90 мм, упізнає основні принципи пілотування та налаштування, тоді як більший розмір додає ефектності, інерції та відповідальності.

Він особливо привабливий для пілотів, які вже мають кілька акумуляторів 6S, віддають перевагу масштабним реактивним літакам, хочуть щось більше за типові моделі класу 90 мм і поки не зацікавлені у вартості та складності турбінної експлуатації.

Він менш придатний як перша модель з EDF, для дуже нерівних льотних полів, для пілотів, які не можуть комфортно транспортувати літак завдовжки 1,6 м, або для тих, хто не готовий витратити час на перевірку центра ваги, напрямку роботи гіроскопа, відхилень рулів і налаштувань апаратури перед польотом.

Поширені запитання про Freewing F-35C 110mm

Який акумулятор використовує Freewing F-35C 110mm?

Використовуються два однакові акумулятори 6S, підключені разом як система 12S. Freewing рекомендує LiPo-акумулятори ємністю 5000–6000 мА·год із роз’ємами EC5; також доступні додаткові акумулятори підтвердженої сумісної ємності.

Яке правильне положення центра ваги?

Заявлений діапазон становить 133–140 мм від передньої кромки в місці стику знімної панелі крила з фюзеляжем. Вимірюйте модель із встановленими обома тяговими акумуляторами.

Чи може F-35C літати з трави?

Так, доглянута трава є передбаченою поверхнею злітно-посадкової смуги. До довгої, нерівної, м’якої або нерівної трави слід ставитися обережніше, оскільки модель важка, а опір покриття може швидко зрости.

Чи має він колісні гальма?

Спеціальні електронні колісні гальма не передбачені. Регулятор 130 А має реверс тяги, що допомагає скоротити пробіг після приземлення.

Чи має F-35C гіроскоп?

Так. Версія PNP містить 6-осьовий гіроскоп Freewing EG01. Перед регулюванням чутливості перевірте напрямок роботи гіроскопа, центрування та налаштування органів керування.

Скільки літає Freewing F-35C?

Близько чотирьох хвилин — корисний орієнтир для конфігурації з акумулятором 5000 мА·год за використання консервативного таймера посадки. Акумулятори більшої ємності можуть забезпечити більший запас, але використання газу суттєво впливає на фактичну тривалість польоту.

Чи можна використовувати акумулятори LiHV?

Так. Відповідні акумуляторні збірки 6S LiHV можна використовувати парою з високовольтною системою живлення. Заряджайте їх лише зарядним пристроєм, сумісним із LiHV, і не перевищуйте 4,35 В на елемент.

Чи комплектується модель світлодіодом форсажу?

Так. Світлодіодну систему форсажу встановлено на заводі.

Чи підходить Freewing F-35C для початківців?

Ні. Ця модель краще підходить пілотам із попереднім досвідом польотів на EDF, особливо тим, хто вже впевнено керує більшими реактивними моделями зі шасі, що прибираються.

Більше варіантів акумуляторів для F-35C та інших EDF-реактивних моделей

Щоб знайти LiPo та LiHV-варіанти з гарантованою сумісністю, перегляньте колекцію акумуляторів для Freewing F-35C 110mm.

Для інших електричних реактивних моделей порівняйте весь асортимент наших LiPo-акумуляторів для EDF-реактивних моделей.

Для спортивних літаків, військових літаків та інших моделей із нерухомим крилом перегляньте повний асортимент авіаційних акумуляторів CNHL.

Підсумковий вердикт

Freewing F-35C 110mm приваблює не лише своїми великими розмірами. Його головна перевага в тому, що розмір підкріплений напрочуд повноцінною конструкцією: корисним планеруванням, потужними характеристиками 12S, стабільними заходами на посадку, вражаючими шасі, зручним зніманням крил, вбудованим освітленням і практичною архітектурою живлення від двох акумуляторів 6S.

Є компроміси. Відсутність окремих колісних гальм розчарує деяких пілотів великих реактивних моделей, вага майже 7 кг вимагає грамотного керування на злітно-посадковій смузі, а пропорції хвостового оперення можуть не задовольнити кожного прихильника суворої відповідності масштабу. Заводський гіроскоп також варто розглядати як частину налаштування, а не як заміну правильному центруванню та механічній підготовці.

Однак для досвідчених пілотів EDF, які шукають щось значно більше за звичайну категорію 90 мм, F-35C досягає успіху саме там, де це найважливіше: він має великий вигляд, літає як належним чином розроблена радіокерована модель і дає пілоту достатньо можливостей налаштування, щоб модель була практичною, а не просто вражаючою.