Огляд Kyosho Fazer D2: Перші враження від дрифт-кара AE86 з заднім приводом

Кожні кілька років з'являється машина, яка тихо з'являється, і раптом усі в RC-сцені про неї говорять. Kyosho Fazer D2 / FZD2 — саме такий реліз. Це не повноцінне гоночне шасі, але поєднання ліцензованого кузова Toyota, заднього приводу, вбудованого гіроскопа та реалістичної ціни зробило його "першою справжньою RWD дріфт-машиною" для багатьох. Якщо ви виросли на Initial D або просто любите класичні японські купе, цю платформу дуже важко ігнорувати.

Ультра-реалістичний корпус AE86: чому цей корпус приваблює так багато людей

Для більшості людей Fazer D2 не продається за характеристиками. Він продається в момент, коли ви бачите корпус. Версія AE86 офіційно ліцензована як Toyota Sprinter Trueno, з основою з Lexan і багатьма деталями з жорсткого пластику. Дзеркала, передні та задні двірники, решітка, задня частина бампера та відсіки для ліхтарів — все це окремі деталі. Фари та задні ліхтарі не плоскі наклейки — ви отримуєте справжні лінзи та відсіки, готові для LED-набору, якщо хочете підсвітити машину.

З боку двоколірний "панда", тонка смужка на поясі та старомодна форма задніх ліхтарів викликають ностальгію. Багато водіїв відкрито визнають, що купили цю машину не стільки за електроніку, скільки тому, що чистий, справжній AE86 або неможливо знайти, або він надзвичайно дорогий. Для багатьох це найближче, що вони можуть мати до володіння таким авто, і це відчуття явно відчувається в коментарях.

Якщо класичний вигляд вам не до душі, той самий шасі Fazer D2 / FZD2 також продається з кузовом Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version. Під ним все ще та сама платформа з заднім приводом, але корпус має інший стиль: сучасні широкі лінії, аеродинамічні деталі та більш агресивний вуличний стиль. Функціонально вони мають однакову основу, але за атмосферою ви обираєте між "геройською машиною 80-х" і "сучасним тюнінгованим 86".

Кріплення корпусу без кліпс і висувні фари: чудово виглядають, трохи примхливі у використанні

Одне з невеликих, але значущих оновлень у Fazer D2 — це система кріплення корпусу без кліпс. Багато людей просили це на платформі Fazer з повним приводом; тепер шасі з заднім приводом нарешті отримало цю функцію. Передня частина корпусу зачіпається язичком, а задня фіксується прихованими вкладками. Ззовні ви не бачите жодних постів або штифтів корпусу, що робить машину на фото та відео набагато більше схожою на зменшену реальну машину.

Компроміс полягає в тому, що це не зовсім "slam and go", як традиційні пости. Щоб дійсно переконатися, що корпус сидить на місці, зазвичай потрібно трохи натиснути вкладки всередину, а потім натиснути корпус вниз. Коли ви освоїте рух, це стає природним, але перші кілька разів відчувається більше як складання моделі, ніж просто накидання корпусу на пости. Більшість людей вважають, що чистий вигляд вартий цієї додаткової секунди.

Потім є висувні фари. Використовуючи опційний мікросервопривод і комплект тяг, ви можете підключити фари до запасного каналу і керувати їх підйомом і опусканням з передавача. Для тих, хто пам'ятає Initial D, це саме по собі небезпечно для гаманця. На практиці установка вимагає терпіння. Краї лінз іноді труться об кузов і потребують легкого підрізання; після тривалого використання механізм може потребувати переналаштування, щоб уникнути вигляду «ледачого ока». Але коли все працює, спостерігати, як маленький AE86 піднімає фари на старті або під час дрифту, просто весело, і це не відображається в технічних характеристиках.

Розташування шасі Fazer D2: регульована колісна база як прихована суперсила

Без кузова шасі Fazer D2 цікавіше, ніж натякає цінник. Основне шасі розділене на передню і задню частини, які ковзають відносно одна одної для зміни колісної бази. З коробки машина налаштована під кузови AE86 / 86 GT, але слайдер дозволяє переміщатися приблизно від 240 мм до довгого турінгового діапазону. Це означає, що його можна адаптувати до деяких кузовів класу M від Tamiya з короткого боку, і до довших седанів з іншого. Також це відкриває двері для 3D-друкованих кастомних кузовів, які зазвичай важко підігнати.

Щодо приводу, машина використовує чотириступінчасту коробку передач і заблокований диференціал на задній осі. Мотор розташований досить високо над лотком акумулятора, навмисно зміщуючи вагу назад. Для чисто граничних гонок це виглядало б неправильно на папері; для дрифту з заднім приводом це допомагає машині легше втрачати зчеплення і залишатися боком без потреби в шаленої потужності. Передня підвіска - подвійний важіль з можливістю налаштування кастера, центру крену та Акермана. З коробки геометрія консервативна і дружня, що саме потрібно більшості новачків у RWD.

Електроніка та гіроскоп: дружні для початківців, не змагальна комбінація

Електронний пакет у Fazer D2 явно створений з ідеєю «зробити початок дрифту легким». Він працює на щітковому моторі G22 розміру 540 і 60A щітковому ESC з T-подібним роз'ємом. ESC призначений переважно для використання з 2S LiPo. Приймач - KRG-331D, який має вбудований гіроскопічний контроль як керма, так і газу, з маленькими потенціометрами зверху для тонкого налаштування коефіцієнта посилення.

Якщо ви ніколи раніше не керували дрифтовою машиною з заднім приводом, ця комбінація робить перші кроки набагато менш лякаючими. Гіроскоп керма допомагає зловити машину, коли задня частина виходить з-під контролю; гіроскоп газу згладжує ваші дії на тригері, тому ви менш імовірно занесете машину, просто смикнувши пальцем. Багато людей у спільноті згадують, що завдяки цьому Fazer D2 був їхньою першою RWD, на якій вони справді почувалися комфортно, керуючи більше кількох хвилин.

З іншого боку, досвідчені дрифтери швидко помічають обмеження. Відповідь газу може здаватися трохи «м’якою», а в певних умовах гіроскоп газу може надмірно захищати машину, знижуючи потужність і створюючи відчуття, що машина вагається або «вимикається» при початку слайду. Зменшення або вимкнення підсилення газу дуже допомагає. Досить багато власників зрештою замінюють електроніку на улюблений ESC і мотор для дрифту, використовуючи RTR-комплект головним чином як крок для ознайомлення з шасі.

Враження від реального дрифту на різних поверхнях

Одне, що Fazer D2 швидко показує – наскільки важлива поверхня. На гладкому бетоні штатні пластикові дрифт шини можуть відчуватися дуже слизькими, змушуючи думати наперед, починати раніше і приймати більш «плавний» стиль керування. На килимі ті ж шини раптово знаходять багато зчеплення; можна більше навантажувати машину, але переходи можуть здаватися різкими, якщо сильно натискати на курок.

На спеціалізованих P-tile дрифт-трекках більшість водіїв погоджуються, що першим оновленням мають бути шини. Шасі буде ковзати на штатних шинах, але ритм відрізняється від справжньої дрифт-компаунди. Коли ви встановлюєте комплект правильних дрифт шин, наприклад, P-tile дружню компаунду від спеціалізованого бренду, Fazer D2 починає набагато краще відчуватися. Ви відчуваєте, коли задня частина ось-ось зірветься, ловите це кермом і починаєте проходити повороти так, як має робити RWD дрифт машина.

Що кажуть RC-гравці про Fazer D2

Переглядаючи коментарі в SNS та теми на RCforum, деякі теми повторюються знову і знову. Багато хто називає її своєю «першою RWD дрифт машиною». Інші відразу відчувають ностальгію: це AE86, яку вони бачили на екрані в дитинстві, тепер у RC-форматі і нарешті доступна. Є й дуже практичні думки – люди кажуть, що сама кузовна частина варта значної частини ціни, а все інше – бонус.

Більш досвідчені дрифтери розглядають його як реалістичний RTR, що знаходиться між іграшковими «дрифт» моделями та висококласними наборами. Він не замінить MST RMX або Yokomo RD як топову гоночну машину, але за ціну, кількість масштабних деталей, регульну колісну базу та електроніку з гіроскопом це вагомий аргумент. Це та машина, яку можна дати другу спробувати RWD дрифтинг без турбот про складні налаштування.

Вибір 2S акумулятора: просте оновлення, що робить машину більш стабільною

З коробки Fazer D2 побудований навколо 2S LiPo системи живлення. Технічно можна використовувати базові акумулятори або навіть NiMH, але коли ви починаєте регулярно практикувати RWD дрифтинг, акумулятор стає важливою частиною відчуття машини. Занадто маленький акумулятор і падіння напруги наприкінці заїзду робить керування газом нестабільним. Занадто великий – машина перетворюється більше на важкий круїзер, ніж на спритний дрифтер.

Для більшості власників Fazer D2 оптимальним є 2S жорсткий корпус у діапазоні 4900–5600mAh. Це дає достатній час роботи для практики, не змушуючи шасі відчуватися так, ніби воно тягне цеглу. Якщо ви хочете побачити сфокусований список 2S пакетів, які підходять до лотка та роз'єму, ви можете перевірити Колекція акумуляторів для дрифт-автомобіля Kyosho Fazer D2.

Для живого відчуття: 4900mAh 2S Shorty Lipo батарея 120C у жорсткому корпусі

Якщо ви використовуєте Fazer D2 як свою першу платформу для дрифту з RWD, трохи легший акумулятор зазвичай полегшує процес навчання. Акумулятор, як CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C LiPo в жорсткому корпусі з T-роз'ємом запобігає відчуттю надмірної ваги задньої частини автомобіля, при цьому забезпечуючи достатню ємність для пристойної сесії. Високий рейтинг розряду більше стосується підтримки стабільного відчуття газу від першої хвилини до останнього кола, ніж сирої потужності.

Для спокійнішого, більш стійкого стилю: 5600mAh 2S Lipo батарея 120C у жорсткому корпусі

Якщо на вашій місцевій трасі багато зчеплення або ви віддаєте перевагу трохи стабільнішій задній частині, додавання трохи ваги акумулятора може допомогти. Пакет, як CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C LiPo в жорсткому корпусі з T-роз'ємом сприяє більш плавному, передбачуваному ритму у довгих, зв’язаних дрифтах. З правильним вибором шин це може полегшити утримання кута без постійної корекції кожного дрібного руху.

В обох випадках жорсткий корпус додає рівень захисту, коли шасі торкається бар'єрів або ковзає по краях траси, що неминуче при навчанні RWD. Він також полегшує надійне кріплення акумулятора в лотку Fazer D2, щоб батарея не рухалась під час переходів автомобіля.

Ідеї для оновлень: Куди більшість власників йдуть після медового місяця

Частина привабливості Fazer D2 у тому, що він працює як повноцінний RTR, але не забороняє оновлення. Зазвичай першим у списку є заміна шин. Після цього багато водіїв починають дивитися на металеві компоненти рульового управління, різні важелі підвіски і зрештою нову електроніку. Спеціалізований ESC для дрифту з тонким контролем газу, сенсорний безщітковий мотор і більш регульований гіроскоп можуть змінити відчуття шасі без зміни основного компонування.

Щодо кузова, регульована колісна база та конструкція з кріпленням без кліпсів спонукають експериментувати. Дехто зберігає кузов AE86 у безпеці для демонстрації або легкого використання, а потім щодня використовує "тренувальний" кузов. Інші беруть різні кузови серії Fazer або 3D-друковані дизайни, щоб скористатися шасі зі слайдером. Платформа не претендує на професійний дрифт-кит, але вона значно гнучкіша за багато початкових RTR.

Чи є Kyosho Fazer D2 правильним дрифт автомобілем для вас?

Якщо ви зовсім новачок у дрифті на задньому приводі, відповідь майже напевно так. Fazer D2 пропонує прощаюче шасі, корисну систему гіроскопа та кузов, який змушує вас захотіти дістати його з коробки і справді поїхати. Вам не потрібно збирати комплект або вибирати кожен компонент з нуля, і ви можете поступово оновлювати його у міру розвитку навичок і вподобань.

Якщо у вас вже є висококласне дрифт шасі, Fazer D2 більше схожий на веселий побічний проєкт або спосіб насолодитися масштабним кузовом AE86/86 GT без зобов’язань повного кастомного будівництва. Він не замінить гоночний автомобіль, який ви ретельно налаштовували місяцями, але цілком може стати машиною для випадкових сесій, закритих трас або щоб дати другу спробувати дрифт на задньому приводі вперше.

І якщо ви тут головним чином заради масштабного вигляду та ностальгії за Initial D, поєднання кузова AE86, опції висувних фар і поведінки автомобіля боком, ймовірно, достатньо, щоб виправдати покупку самостійно.

Часті запитання

Чи відрізняються версії AE86 та 86 GT під кузовом?

Механічно вони мають однакове задньопривідне шасі Fazer D2 / FZD2. Різниця головним чином у кузовах, колесах та стилі кожної версії. Якщо ви поміняєте кузови і підберете колісну базу, досвід керування буде дуже схожим.

Чи може Fazer D2 використовувати інші кузови масштабу 1/10?

Так, у розумних межах. Регульована колісна база дозволяє переходити між короткими кузовами стилю M та довшими кузовами турингового типу. Вам все одно потрібно вибирати кузови з сумісною шириною та розташуванням арок коліс, але конструкція зі слайдером значно полегшує це порівняно з шасі з фіксованою колісною базою.

Чи достатньо стандартного гіроскопа для навчання дрифту на задньому приводі?

Для більшості початківців стандартний приймач KRG-331D та його функції гіроскопа більш ніж достатні для початку. Зі зростанням навичок ви можете захотіти більш точного контролю від спеціалізованого дрифт гіроскопа та ESC, але електроніка RTR розроблена, щоб полегшити початкове навчання.

Чому варто використовувати 2S LiPo у жорсткому корпусі замість м’якого пакету?

Задньопривідні дрифт автомобілі багато часу проводять боком і близько до бар'єрів. Акумулятор у жорсткому корпусі забезпечує кращий захист від бокових ударів і полегшує міцне кріплення пакету в лотку. Для Kyosho Fazer D2 конкретно, 2S жорсткий корпус у діапазоні 4900–5600mAh зберігає баланс між часом роботи та чутливим керуванням.

Де я можу знайти більше акумуляторів для дрифт-орієнтованих або загальних RC автомобілів?

Якщо ви використовуєте інші дрифт шасі разом із Fazer D2, ви можете дослідити ширший Колекція акумуляторів для RC дрифт автомобілів. Для любителів жорстких заїздів, турингових авто та змішаних налаштувань ви можете переглянути основну Колекція акумуляторів CNHL для RC автомобілів, де можна знайти різні напруги, ємності та варіанти роз'ємів.