LiPo-акумулятор для SAB ILGoblin Piuma 700 — варіанти 6S і 12S

Як вибрати акумулятор для SAB ILGoblin Piuma 700

SAB ILGoblin Piuma дає пілотам те, що досі залишається відносно незвичним у світі гелікоптерів класу 700: справжній вибір між конфігурацією 6S з одним акумулятором і конфігурацією 12S. Це робить вибір акумулятора гнучкішим, але водночас означає, що не існує одного «найкращого акумулятора для Piuma» для кожної конфігурації.

Для SG768 доступний простір під акумулятор становить приблизно 50 × 60 × 300 мм. Акумулятори CNHL, зібрані на цій сторінці, підібрано з урахуванням цього простору, маси акумулятора та високого споживання струму великим гелікоптером. Правильно налаштована Piuma 6S може працювати від одного відповідного акумулятора 6S, тоді як конфігурація 12S може використовувати два однакові акумулятори 6S, з’єднані послідовно.

Отже, першим рішенням має бути вибір силової системи, а не ємності. Після налаштування гелікоптера під 6S або 12S ємність можна використовувати для точного налаштування тривалості польоту, льотної маси та загальних відчуттів від керування.

Наприклад, два акумулятори 6S ємністю 5000 мА·год, з’єднані послідовно, утворюють систему 12S 5000 мА·год. Послідовне з’єднання подвоює напругу, але не ємність. Той самий принцип застосовується до пар акумуляторів ємністю 6000 мА·год і 6700 мА·год.

Три варіанти акумуляторів CNHL, які варто розглянути насамперед

Для Piuma підходять акумулятори різної ємності, але ці три варіанти охоплюють найкорисніші початкові рішення: перевірений варіант 6S великої ємності, збалансований варіант 6S і простий спосіб створити систему 12S із двох акумуляторів 6S.

CNHL Lightning LiHV 6700 мА·год 6S 120C — варіант 6S великої ємності

Акумулятор CNHL Lightning LiHV 6700 мА·год 22,8 В 6S 120C з роз’ємом EC5 — найкращий вибір у цій добірці для пілотів, які хочуть повною мірою використати можливості Piuma з одним акумулятором 6S і водночас отримати більшу ємність.

За цим поєднанням уже є реальний досвід використання Piuma. Один пілот SAB Piuma, який використовував один акумулятор CNHL ємністю 6700 мА·год 6S, збільшив час польоту приблизно з трьох до чотирьох хвилин і також помітив, що оберти ротора залишалися стабільнішими протягом польоту.

Це не означає, що кожен Piuma отримає рівно одну додаткову хвилину. Оберти ротора, діапазон кроку, налаштування гувернера, стиль польоту та стан попереднього акумулятора — усе це впливає на тривалість польоту. Важливіше те, що акумуляторний блок на 6700 мА·год уже успішно використовувався в конфігурації Piuma 6S з одним акумулятором, отримавши позитивні відгуки як щодо витривалості, так і щодо віддачі потужності.

Для конфігурації 6S, де мінімальна вага не є головним пріоритетом, 6700 мА·год — особливо привабливий варіант для триваліших спортивних польотів і пілотів, які хочуть отримати більше корисного часу польоту без переходу на систему 12S із двома акумуляторними блоками.

CNHL Lightning LiHV 6000 мА·год 6S 120C — збалансований вибір 6S

CNHL Lightning LiHV 6000mAh 22.8V 6S 120C Battery with EC5 Plug займає середню позицію в лінійці Piuma 6S і є найпростішим вибором для пілотів, які хочуть збалансованого поєднання ємності, встановленої ваги та здатності працювати з великим струмом.

Ємність 6000 мА·год особливо добре відповідає характеру SG768, оскільки забезпечує значний запас ємності, не наближаючись так сильно до важчого краю акумуляторного відсіку, як блок на 6700 мА·год. Для Piuma, який має зберігати легке й чутливе керування, водночас забезпечуючи практичну тривалість польоту, це найприродніший універсальний варіант 6S у колекції.

Платформа Lightning 120C також має сенс у великому гелікоптері з колективним кроком, де навантаження на акумулятор може дуже швидко змінюватися зі збільшенням кроку лопатей і навантаження на ротор.

CNHL G+Plus 5000mAh 6S 100C — практична пара для 12S

CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C Battery with EC5 Plug особливо добре підходить пілотам, які планують використовувати Piuma 12S.

З’єднайте два однакові акумуляторні блоки послідовно — і отримаєте акумуляторну систему 12S 5000 мА·год із номінальною напругою 44.4V. Це спрощує конфігурацію: кожен акумулятор залишається звичайним блоком 6S для заряджання та зберігання, а разом вони забезпечують напругу, необхідну для правильно налаштованого гелікоптера 12S.

Оскільки в цій версії використовується стандартна хімія LiPo, а не LiHV, напруга повного заряду також становить звичні 4.20V на елемент. Для пілотів, які хочуть отримати просту традиційну схему з двома акумуляторами 6S для 12S Piuma, G+Plus 5000mAh 100C — це перший варіант, який ми б розглянули.

6S проти 12S у Piuma: це дві різні конфігурації

Зручно розглядати Piuma 6S і Piuma 12S як дві версії одного планера, а не як одну конфігурацію з іншим підключеним акумулятором.

Конфігурація 6S зазвичай використовує двигун із вищим KV і передатне число, підібране під нижчу напругу акумулятора. Її перевага очевидна: один акумулятор, менше з’єднань із високим струмом і простіший процес заряджання. Завдяки доступним варіантам ємністю 6000 мА·год і 6700 мА·год в одному акумуляторному блоці Piuma все одно може переносити достатній запас енергії без потреби у другому акумуляторі.

Конфігурація 12S передбачає двигун із нижчим KV та ESC, здатний працювати з вищою напругою. Два однакові акумулятори 6S — простий спосіб живити таку систему. Окремі акумуляторні блоки залишаються зручними акумуляторами 6S, але разом забезпечують характеристики ефективності та напруги, які зазвичай пов’язані з вертольотом класу 700 із системою 12S.

Жодна з конфігурацій не є автоматично кращою. Пілот, якому важливі простота та особливості конфігурації з одним акумулятором, може віддати перевагу 6S, тоді як пілот, який уже будує модель на основі традиційної високовольтної силової системи класу 700, може обрати 12S. Ємність акумулятора слід обирати після цього рішення, а не до нього.

Використання двох акумуляторів 6S послідовно для 12S

Два акумулятори 6S можна об’єднати в систему 12S, з’єднавши їх послідовно. Для такого встановлення акумуляторні блоки слід розглядати як підібрану пару, а не як два не пов’язані між собою акумулятори, які випадково мають однакову кількість комірок.

Для обох акумуляторів у парі використовуйте однакову модель, ємність і хімічний склад. В ідеалі акумулятори також мають бути приблизно одного віку та мати схожу історію циклів, щоб один блок не досягав обмеження напруги стабільно раніше за інший.

Потрібне послідовне з’єднання з належними номінальними характеристиками, а перед підключенням зібраної акумуляторної системи до ESC завжди слід перевіряти полярність. Кожен акумулятор 6S все одно потрібно правильно заряджати в балансувальному режимі та контролювати як окремий акумуляторний блок, якщо зарядна система не була спеціально розроблена для повної послідовної збірки.

EC5 і акумуляторний відсік Piuma

Ці акумулятори CNHL постачаються з роз’ємами EC5, але позначення роз’єму на етикетці акумулятора не слід плутати зі схемою підключення кожного Piuma.

ILGoblin Piuma може використовувати систему швидкого під’єднання D5 від SAB, розроблену для знімного лотка акумулятора. Залежно від способу складання гелікоптера проводку з боку акумулятора, можливо, доведеться адаптувати до системи D5 або обрати іншу конфігурацію роз’ємів із відповідним номінальним струмом.

Це нормально для комплектного гелікоптера, у якому двигун, регулятор швидкості та силова проводка обираються під час складання. Перед встановленням перевірте тип роз’єму, полярність, довжину проводів і допустимий струм, а не припускайте, що штатний роз’єм EC5 безпосередньо під’єднається до готового гелікоптера.

Чому характеристики акумулятора такі важливі для гелікоптера класу 700

Гелікоптер класу 700 із колективним кроком може дуже швидко вимагати значного струму. Збільшення колективного кроку майже миттєво підвищує навантаження на ротор, а агресивне циклічне керування або 3D-пілотаж неодноразово переводять силову систему з відносно легкого в дуже важке навантаження.

Отже, акумулятор має два завдання. Він повинен мати достатню ємність для забезпечення бажаної тривалості польоту, а також підтримувати корисну напругу під час інтенсивної роботи двигуна. Надмірне падіння напруги залишає регулятору менший запас для підтримання заданої частоти обертання ротора, тому пілоти часто найвиразніше помічають ефективність акумулятора під час різких маневрів із колективним кроком, а не під час спокійного зависання.

Саме тому практичний досвід використання акумулятора Lightning 6700 мА·год особливо важливий для Piuma. Покращення стосувалося не лише тривалості польоту — також була помітна краща стабільність обертів ротора. Для великого електричного гелікоптера саме таку різницю має забезпечувати якісна акумуляторна система.

Поширені запитання про акумулятори SAB Piuma

SAB ILGoblin Piuma використовує 6S чи 12S?

Його можна зібрати під будь-яку з цих напруг. 6S Piuma зазвичай використовує один акумулятор 6S, тоді як 12S Piuma може використовувати два однакові акумулятори 6S, з’єднані послідовно. Двигун, регулятор швидкості та передавальне число мають відповідати обраній силовій системі.

Чи може SAB Piuma літати на одному акумуляторі 6S?

Так. Правильно налаштований 6S Piuma використовує один акумулятор 6S. CNHL уже має практичний досвід використання одного акумулятора Lightning 6700 мА·год 6S у SAB Piuma, причому відгуки щодо тривалості польоту та стабільності обертів ротора були позитивними.

Чи можна використати два акумулятори 6S, щоб отримати 12S?

Так. Послідовне з’єднання двох однакових акумуляторів 6S створює акумуляторну систему 12S. Ємність не подвоюється, тож два акумулятори 6S на 5000 мА·год стають системою 12S на 5000 мА·год, а не 10000 мА·год.

Чи можна використовувати разом два акумулятори CNHL 6700 мА·год 6S?

Два однакові акумулятори 6700 мА·год 6S можна з’єднати послідовно, утворивши систему 12S 6700 мА·год, якщо гелікоптер налаштований на 12S, а пару можна надійно встановити з правильною проводкою та належним центруванням. Оскільки така конфігурація має більшу ємність, ніж типова система 12S 5000 мА·год, слід також врахувати додаткову польотну вагу.

Який акумулятор CNHL є хорошим універсальним вибором для Piuma 6S?

Lightning LiHV 6000 мА·год 6S 120C — найбільш збалансований варіант для початку. Пілоти, яким потрібна більша ємність, можуть обрати версію на 6700 мА·год, тоді як варіанти меншої ємності доступні для моделей, де важливіше мінімізувати вагу акумулятора.

Які акумулятори CNHL найкраще підходять для Piuma 12S?

Два однакові акумулятори G+Plus 5000 мА·год 6S 100C утворюють просту систему 12S 5000 мА·год на стандартному LiPo. Також можна розглянути пари на 6000 мА·год або 6700 мА·год, якщо додаткові ємність і встановлена вага відповідають конкретній моделі.

Чи під’єднається роз’єм EC5 безпосередньо до Piuma?

Не обов’язково. Акумулятори CNHL у цій колекції постачаються з роз’ємами EC5, тоді як у багатьох конфігураціях Piuma використовується підключення акумуляторного лотка D5 від SAB. Перевірте проводку конкретного гелікоптера та за потреби використовуйте перехідник із роз’ємом відповідного номіналу або встановіть роз’єм безпосередньо на стороні акумулятора.

Чи можна заряджати акумулятори Lightning LiHV до 4.35 В на елемент?

Лише за умови використання зарядного пристрою з правильним режимом LiHV і після підтвердження, що встановлений ESC та вся система живлення підтримують отриману максимальну напругу. Якщо це не підтверджено, заряджайте акумулятор не вище стандартної напруги LiPo — 4.20 В на елемент.

Більше варіантів акумуляторів для радіокерованих гелікоптерів

Piuma демонструє, чому вибір акумулятора для великого електричного гелікоптера не можна зводити лише до кількості елементів. Дві моделі класу 700 можуть мати цілком різну ємність, конфігурацію акумуляторної збірки та польотну вагу, навіть якщо обидві працюють від 12S.

Для інших великих електричних гвинтокрилів у колекції акумуляторів для гелікоптерів класу 700 зібрані акумуляторні збірки CNHL, що відповідають діапазонам потужності та ємності, які зазвичай використовуються у більших моделях класу 700.

Щоб переглянути інші варіанти кількості елементів, ємності та розмірів гелікоптерів, ознайомтеся з повним асортиментом акумуляторів CNHL для гелікоптерів.