Запчастини та підтримка ремонту
Для пілотів радіокерованих моделей надійна підтримка запчастинами є важливою складовою довготривалого володіння літаком. Саме тому CNHL пропонує спеціальну лінійку запасних частин для CNHL KAVAN Pulse 2200 V2, завдяки чому легше ремонтувати, відновлювати та підтримувати планер у льотному стані після звичайного зношування, пошкоджень під час транспортування або жорсткіших посадок.
У продажу є ключові запасні частини, зокрема фюзеляж, комплект лівої та правої консолей крила, горизонтальний стабілізатор, ліхтар/акумуляторний відсік, комплект тяг і з’єднувальної арматури, безколекторний двигун із зовнішнім ротором 3548-750KV, складні лопаті гвинта 11x8 і кок складного гвинта.
Якщо вам потрібно відновити пошкоджену частину фюзеляжу, замінити зношену кермову арматуру або відновити носову частину й силову установку після удару гвинта, спеціальна сторінка запчастин Pulse 2200 V2 допоможе легше знайти правильні компоненти для цього літака.
Щоб переглянути актуальні запчастини та інформацію про наявність, відвідайте колекцію запчастин CNHL KAVAN Pulse 2200 V2.
KAVAN Pulse 2200 V2 PNP Glider помаранчевого кольору — це повноцінний електричний спортивний планер із розмахом 2206 мм для пілотів, які вже розуміють керування елеронами, узгоджені віражі, керування енергією та складніше налаштування, пов’язане з окремими закрилками. Він не призначений як перший радіокерований літак, але є чудовою наступною моделлю для пілотів, які переходять від базових тренерів і простіших мотопланерів.
Pulse 2200 V2 охоплює ширший діапазон польотних режимів, ніж повільний планер, призначений лише для польотів на терміках. Він упевнено набирає висоту на живленні 4S, дає змогу шукати висхідні потоки, ширяти на схилі, виконувати швидкі проходи з увімкненим двигуном і фігури легкої спортивно-планерної пілотажної програми. Великий розмах, чітка реакція на керування, ефективне гальмування режимом «ворона» та характерний звук на швидкості надають йому більш енергійного характеру, ніж багатьом звичайним пінним мотопланерам.
Швидка перевірка сумісності
Найкраще підходить для: пілотів середнього та помірно просунутого рівня, які шукають одну модель для польотів на терміках, ширяння на схилах, спортивного планеризму з двигуном і легкої фігурної пілотажної роботи.
Рівень навичок: не рекомендовано як перший радіокерований літак; найкраще підходить пілотам, які вже впевнено керують тренерами з елеронами, спортивними моделями або початковими повноцінними планерами.
Офіційна рекомендація щодо акумулятора: LiPo 4S 14,8 В, 2600–4000 мА·год, мінімум 30C, із роз’ємом XT60.
Апаратура керування: щонайменше 6 каналів; для гнучкішого налаштування елеронів, закрилків, диференціала та режиму «метелик» рекомендується комп’ютерна апаратура на 7 або більше каналів.
Для виконання потрібно: передавач, приймач, польотна батарея 4S, сумісний зарядний пристрій і стандартний набір інструментів для моделювання.
Важлива перевірка гальма складного пропелера
Перед першим польотом переконайтеся, що складний пропелер швидко зупиняється після повного закриття газу. Якщо пропелер продовжує обертатися під дією набігаючого потоку, він створює додатковий опір і може помітно погіршити планерування, реакцію на зрив у віражі, ефективність використання термічних потоків і керування під час посадки.
На моделі встановлено регулятор швидкості KAVAN R-50SB Plus. У заводських налаштуваннях для нього і Brake Type, і Brake Force вимкнені, тому перед польотом слід перевірити налаштування гальма.
Рекомендоване перевірене налаштування: встановіть Brake Type у Normal, а Brake Force у Medium. Значення Medium відповідає приблизно 90% гальмівного зусилля згідно з офіційним посібником до регулятора KAVAN Plus.
Як увімкнути гальмо складного пропелера за допомогою передавача
Безпека передусім: зніміть пропелер перед входом у режим програмування регулятора швидкості. Надійно зафіксуйте модель і тримайтеся подалі від двигуна та вала пропелера.
- Увімкніть передавач і перемістіть ручку газу у положення максимального газу.
- Підключіть польотну батарею до регулятора швидкості. Дочекайтеся, поки регулятор увійде в режим програмування та почне циклічно перебирати програмовані параметри.
- Коли почуєте один короткий звуковий сигнал, протягом трьох секунд перемістіть ручку газу в нижнє положення. Це вибере параметр Brake Type.
- Регулятор швидкості почне циклічно перебирати значення Brake Type. Коли почуєте два короткі звукові сигнали, поверніть ручку газу у верхнє положення. Це збереже значення Brake Type: Normal.
- Регулятор швидкості повернеться до циклу вибору програмованих параметрів. Коли почуєте два короткі звукові сигнали, протягом трьох секунд перемістіть ручку газу в нижнє положення. Це вибере параметр Brake Force.
- Регулятор швидкості циклічно перебирає значення Brake Force. Коли почуєте три короткі звукові сигнали, поверніть ручку газу у верхнє положення. Це збереже значення Brake Force: Medium.
- Дочекайтеся сигналу виходу, що складається з двох довгих звукових сигналів, після яких лунає один короткий сигнал, і протягом трьох секунд перемістіть ручку газу в нижнє положення, щоб вийти з режиму програмування.
- Від’єднайте льотний акумулятор. Поверніть ручку газу у звичайне нижнє положення перед повторним під’єднанням акумулятора.
- Поки пропелер знятий, перевірте нормальну роботу газу та переконайтеся, що двигун швидко зупиняється після закриття газу.
- Встановлюйте пропелер назад лише після підтвердження налаштувань радіосистеми та регулятора. Надійно зафіксуйте модель і перед польотом виконайте фінальну перевірку гальма складаного пропелера на низькій потужності.
Мелодії програмування потрібно вибирати протягом описаного вище часового інтервалу. Якщо вибрано неправильний пункт або значення, від’єднайте акумулятор і повторіть процедуру.
Переглянути офіційний посібник з експлуатації регулятора KAVAN Plus
Примітка щодо акумулятора та центрування
Вибір акумулятора для Pulse 2200 V2 залежить не лише від ємності чи тривалості польоту. Маса та положення акумулятора безпосередньо впливають на балансування й керованість моделі. Почніть із рекомендованого діапазону центрування 75–85 мм за передньою кромкою та перевірте остаточне центрування з акумулятором, який ви плануєте використовувати.
Характеристики виробу
| Тип виробу |
Електричний спортивний мотопланер PNP |
| Розмах крила |
2206 мм |
| Загальна довжина |
1266 мм |
| Площа крила |
41,8 дм² |
| Маса |
1800 г |
| Льотна маса |
2100-2250g |
| Двигун |
Безщітковий двигун KAVAN C3548-750 |
| Регулятор |
Регулятор KAVAN R-50SB Plus 50A з імпульсним SBEC |
| Пропелер |
Складаний пропелер 11×8 |
| Встановлені сервоприводи |
Встановлено 6 мікросервоприводів: 4 × 17 г і 2 × 9 г |
| Функції керування |
Газ, кермо напрямку, кермо висоти, елерони та закрилки |
| Рекомендований акумулятор |
LiPo 4S 14,8 В, 2600–4000 мА·год, мінімум 30C, із роз’ємом XT60 |
| Вимоги до радіосистеми |
Мінімум 6 каналів; для незалежного мікшування закрилків та елеронів рекомендована комп’ютерна апаратура на 7 або більше каналів |
| Діапазон центрування |
75–85 мм за передньою кромкою |
| Матеріал корпусу |
Пінопласт EPO з карбоновим підсиленням |
| Особливості |
Двосекційне крило, знімне горизонтальне оперення, складаний пропелер, повноцінне крило із закрилками, магнітний ліхтар кабіни, а також удосконалені сервоприводи й компоненти тяг версії V2 |
| Потрібно для завершення комплектації |
Приймач, передавач, акумулятор 4S LiPo, зарядний пристрій і базові інструменти для складання |
| Артикул |
KAV02.8091 |
Коротко про модель і відповідність рівню пілота
Pulse 2200 V2 займає проміжне місце між спокійним пінопластовим планером і більш динамічним тепловим планером. Він і далі планерує та шукає висхідні потоки, як справжній мотопланер, але має вищу швидкість, гострішу реакцію на керування та більш виражений характер польоту з увімкненим двигуном, ніж базова модель для польотів у терміках.
Найкраще підходить для пілотів, які вже літали на тренувальній, спортивній моделі або невеликому електричному планері з елеронами. Пілоти повинні впевнено контролювати швидкість, за потреби користуватися кермом напрямку, планувати захід на посадку та перевіряти налаштування керування й радіосистеми перед польотом.
Знімне двосекційне крило та від’єднуване хвостове оперення спрощують транспортування, але це все одно повнорозмірний літак із розмахом 2206 мм. Покупцям слід передбачити достатньо місця в автомобілі, простору для зберігання вдома та відповідну для великого й відносно швидкого моторного планера зону польотів.
Які відчуття Pulse 2200 V2 дарує в повітрі
Після правильного балансування літака та точного налаштування апаратури Pulse 2200 V2 чисто тримає траєкторію й реагує помітно точніше, ніж повільний пінопластовий планер із невеликим навантаженням. Він може спокійно летіти в крейсерському режимі, але водночас достатньо добре зберігає енергію для швидкісних проходів, петель, бочок, польоту догори колесами, розворотів на звалюванні та інших легких маневрів спортивного планера.
Одна з найхарактерніших його рис — звук. Двигун, складний гвинт і велике крило створюють помітний свист або вереск під час набору висоти з працюючим двигуном і швидкісних проходів. Перші глядачі неодноразово відзначали звук, швидкість і точне утримання траєкторії як одні з найбільш пам’ятних якостей цього літака.
Модель найкраще сприймати як спортивний планер із помірно вираженим характером швидкісного планера, а не як повільний планер, призначений лише для ширяння в терміках. Він і надалі здатний спокійно ширяти, але має достатньо потужності та ефективних органів керування, щоб відчуватися жвавим, коли пілот хоче енергійнішого польоту.
Встановлені безколекторний двигун C3548-750 і складний гвинт 11×8 забезпечують потужний набір висоти на 4S, не перетворюючи літак на звичайну спортивну модель із довгими крилами. Коли гальмо гвинта працює належним чином і лопаті складаються вздовж фюзеляжу, Pulse повертається до чистішого й ефективнішого режиму планерування.
Основні моменти незалежного огляду польотів
- Чітка й точна реакція на керування з відчуттям швидкісного спортивного планера
- Характерний звук під час набору висоти з працюючим двигуном і швидкісних проходів
- Стабільне, точне утримання траєкторії за правильного балансування та налаштування моделі
- Ефективне гальмування «вороною» для крутих контрольованих заходів на посадку
- Успішний тестовий політ із легшим акумулятором 4S 2200 мА·год
- Довший час польоту та стійкіше балансування з акумулятором 4S 3200 мА·год
- Перед першим польотом слід перевірити гальмо складного гвинта
- Помітний прогин крила означає, що слід уникати екстремальних і повторюваних польотів із високими перевантаженнями
Варіанти акумуляторів 4S із практичного досвіду
Ми рекомендуємо LiPo 4S 14,8 В ємністю від 2600 до 4000 мА·год зі струмом розряду щонайменше 30C і роз’ємом XT60.
| Ємність акумулятора |
Очікувані льотні характеристики |
Примітки щодо встановлення та налаштування |
| 4S 2200 мА·год |
Легший і чутливіший. Під час одного активного змішаного польоту вдалося отримати приблизно вісім хвилин. |
Нижче за офіційно рекомендовану ємність. Перевірте центрування зі зміщенням назад і надійно зафіксуйте менший акумулятор. |
| 4S 2600-3200mAh |
Збалансований універсальний діапазон із більшим корисним запасом для повторних наборів висоти. Перевірений акумулятор на 3200 мА·год забезпечив відчуття більшої стабільності. |
Практичний початковий діапазон, якщо розміри конкретного акумулятора та остаточне центрування відповідають вимогам. |
| 4S 3300-4000mAh |
Довші польоти з увімкненим двигуном і важче, стабільніше відчуття. |
Перевірте довжину, ширину, висоту акумулятора, вихід дротів, положення роз’єму та центрування. Акумулятори однакової ємності можуть істотно відрізнятися за розміром. |
Центрування важливіше за заявлену ємність. Перед польотом перевірте фактичні розміри акумулятора, зазор для кабелів, закриття ліхтаря кабіни, фіксацію акумулятора та остаточне центрування в межах 75–85 мм.
Щоб переглянути відповідні варіанти, дивіться нашу колекцію акумуляторів для KAVAN Pulse 2200 V2.
Примітки щодо налаштування перед першим польотом
Розглядайте перші польоти як польоти для налаштування, а не як остаточну оцінку планера. Pulse 2200 V2 помітно реагує на положення акумулятора, центрування, експоненти керм, диференціал, компенсацію закрилків і налаштування гальма складаного пропелера.
Почніть із рекомендованого діапазону центрування, використовуйте початкові кути відхилення керм, рекомендовані виробником, перевірте напрямок роботи кожного керма та переконайтеся, що двигун правильно зупиняється при закритому газі. Якщо літак здається незвично чутливим за тангажем, перевірте положення акумулятора та центрування, перш ніж робити ґрунтовні висновки про модель.
Легший акумулятор може зробити Pulse жвавішим, але водночас змістити центрування назад. Важчий акумулятор може зробити літак стабільнішим, але надмірну вагу акумулятора не слід використовувати як заміну правильному розміщенню акумулятора та належному налаштуванню апаратури.
Перед запуском також переконайтеся:
- Складаний пропелер швидко зупиняється при закритому газі
- Лопаті пропелера вільно складаються вздовж фюзеляжу
- Акумулятор надійно зафіксований
- Ліхтар кабіни закривається, не притискаючи акумулятор і дроти
- Елерони, закрилки, кермо висоти та кермо напрямку рухаються в правильному напрямку
- Випуск закрилків і «воронки» не спричиняє несподіваної зміни тангажу
- Приймач і антена успішно пройшли звичайну перевірку дальності
Апаратура, закрилки та гальмування «воронкою»
Базова 6-канальна апаратура може підняти Pulse 2200 V2 у повітря завдяки схемі підключення, що входить до комплекту, але комп’ютерна апаратура на 7 або більше каналів буде кращим вибором для пілотів, які хочуть мати незалежніше керування елеронами та закрилками.
Додаткові можливості апаратури спрощують налаштування диференціала елеронів, компенсації «закрилки—висота», режимів польоту, функцій спойлеронів і гальмування «метеликом». Для цього літака це не просто необов’язкові вправи з програмування. Вони можуть відчутно покращити поведінку в поворотах, контроль швидкості та точність посадки.
«Метелик», який також часто називають гальмуванням «ворона», особливо ефективний на Pulse 2200 V2. Незалежні льотні випробування показали круте й контрольоване зниження, під час якого літак зберігав корисну керованість по крену. Тому «ворон» допомагає скоротити захід на посадку, контролювати надлишок енергії та точніше посадити модель.
Під час випуску закрилків або «метелика» може знадобитися компенсація висоти. Точна величина залежить від остаточного центрування, ходу рулів, програмування апаратури та вподобань пілота, тому починайте з обережних значень і коригуйте мікс на безпечній висоті.
Планер, транспортування та конструктивні обмеження
Конструкція з EPO, посиленого карбоном, робить Pulse 2200 V2 практичнішим у користуванні, ніж крихкий композитний змагальний планер. Пінопластова конструкція придатна для регулярних наборів висоти з увімкненим двигуном, ширяння, посадок на траву та помірних маневрів спортивного планера.
Двокомпонентне крило посилене карбоновими елементами та з’єднується через фюзеляж алюмінієвим лонжероном. Разом зі знімним горизонтальним оперенням це полегшує транспортування та зберігання планера з розмахом 2206 мм.
Специфікація V2 також передбачає міцніші й швидші серви та точнішу кермову фурнітуру з кульовими наконечниками. Ці зміни забезпечують чітку й упевнену реакцію на керування, відзначену під час перших польотів, і роблять V2 не просто косметичним оновленням.
Pulse може виконувати петлі, бочки, польоти на спині, штопорні розвороти та інші нескладні фігури вищого пілотажу, але це все ж великий планер з EPO, а не спеціалізований високонавантажений пілотажний літак. Під час агресивних навантажень може бути помітний прогин крила. Тому слід уникати повторних різких виходів із пікірування, раптових перевернутих навантажень, надмірного перевищення швидкості та жорстких маневрів із високими навантаженнями.
Що потрібно знати перед покупкою
Pulse 2200 V2 винагороджує пілотів, яким подобається не лише літати, а й налаштовувати модель. Розташування акумулятора, центрування, гальмування гвинта, хід закрилків, диференціал і програмування «метелика» — усе це впливає на кінцеві враження. Досконаліший передавач і ретельне налаштування перед першим польотом дають планеру змогу розкрити значно більшу частину свого потенціалу.
Це також фізично велика модель. Хоча крило й хвостове оперення можна зняти, покупцям слід врахувати місце для складання, транспортування та зберігання, а також обрати майданчик, де достатньо простору для швидких проходів і безпечного заходу на посадку.
Літак оснащений захисними елементами на нижній частині, які можуть бути корисними під час експлуатації на нерівних, кам’янистих або абразивних посадкових поверхнях. Пілоти, які літають із гладкої трави, можуть обрати інше налаштування, але захисні деталі надають додаткову можливість під час експлуатації.
Перед польотом ознайомтеся з інструкцією з експлуатації KAVAN Pulse 2200 V2, щоб отримати інформацію про складання, налаштування органів керування, центр ваги та актуальні інструкції щодо регулятора швидкості.
Запасні деталі та аксесуари для KAVAN Pulse 2200 V2 можна переглянути в нашому магазині.
Що входить до комплекту
- Фюзеляж із EPO зі встановленими безщітковим двигуном, регулятором швидкості 50 А, складним пропелером і сервоприводами
- Двосекційне крило з EPO зі встановленими сервоприводами
- Горизонтальне оперення з EPO
- Кріплення планера та відповідні компоненти для складання
- Інструкція з експлуатації
Також вам знадобляться
- Сумісний приймач
- Передавач / система радіокерування
- Акумулятор LiPo 4S 14,8 В із роз’ємом XT60
- Сумісний балансувальний зарядний пристрій
- Базові інструменти для моделювання, як-от викрутки, плоскогубці та модельний ніж
Часті запитання
Чи є KAVAN Pulse 2200 V2 хорошим радіокерованим літаком для початківців?
Ні. Ця модель більше підходить пілотам середнього або помірно високого рівня, які вже мають досвід польотів на тренерах з елеронами, спортивних літаках або електричних планерах.
Який акумулятор використовується в Pulse 2200 V2?
Офіційно рекомендовано LiPo-акумулятор 4S 14,8 В ємністю від 2600 до 4000 мА·год, зі струмовіддачею щонайменше 30C і роз’ємом XT60.
Який розмір акумулятора є практичним для початку?
Акумулятор 4S відповідного розміру, приблизно 2600–3200 мА·год, є практичним початковим діапазоном для багатьох пілотів. Він забезпечує корисний баланс між тривалістю польоту, вагою акумулятора та регулюванням центру ваги. Завжди перевіряйте розміри та остаточне положення центру ваги 75–85 мм із конкретним акумулятором, який використовуватиметься.
Чи може Pulse 2200 V2 літати з акумулятором 4S 2200 мА·год?
Так. Акумулятор 4S 2200 мА·год 30C успішно протестували; він забезпечив приблизно вісім хвилин активного польоту в різних режимах. Однак його ємність нижча за офіційно рекомендовану, а менша вага може змістити центр ваги назад.
Скільки він може літати з акумулятором 4S 3200mAh?
Під час одного незалежного тестування було отримано приблизно чотирнадцять із половиною хвилин польоту з акумулятором 4S 3200mAh 50C. Тривалість польоту істотно залежатиме від використання газу, частоти набору висоти, погодних умов, стану акумулятора та стилю пілотування.
Чому гальмо складного гвинта важливе?
Якщо гвинт продовжує обертатися за інерцією після закриття газу, це створює опір і погіршує здатність літака плавно планерувати. Правильне гальмування дає змогу лопатям зупинитися й скластися вздовж фюзеляжу.
Чи правильно налаштоване гальмо регулятора із заводу?
Заводські налаштування можуть відрізнятися. Перевірте реакцію гвинта перед першим польотом і переконайтеся, що інструкції з програмування відповідають установленому регулятору KAVAN R-50SB Plus ESC.
Чи містить версія PNP двигун, регулятор і серви?
Так. Комплектація PNP містить встановлений безколекторний двигун C3548-750, регулятор R-50SB Plus ESC на 50 А, складний гвинт і шість серв.
Скільки каналів апаратури потрібно?
Для польоту достатньо апаратури щонайменше на 6 каналів, але для гнучкішого незалежного програмування елеронів і закрилків рекомендована комп’ютерна апаратура на 7 або більше каналів.
Що таке гальмування «метеликом»?
Гальмування «метеликом», також відоме як crow braking, піднімає елерони та опускає закрилки. Це створює опір і забезпечує крутіше зниження, зберігаючи корисний контроль по крену, що допомагає пілоту керувати енергією під час посадки та скорочувати захід.
Чи може Pulse 2200 V2 виконувати фігури вищого пілотажу?
Так. Він може виконувати фігури спортивного планера, як-от петлі, бочки, польоти догори дриґом і штопорні розвороти. Модель не призначена для регулярного виконання екстремальних маневрів із високими позитивними чи різкими негативними перевантаженнями.
Чи знімається хвостове оперення для транспортування?
Так. Горизонтальне оперення знімається, а двоскладове крило також спрощує зберігання та транспортування.
Який найважливіший момент налаштування перед першим польотом?
Почніть із правильного центрування ваги. Переконайтеся, що літак балансує в рекомендованому діапазоні 75–85 мм, а також перевірте гальмо складного гвинта, напрямки відхилення рулів, компенсацію закрилків, фіксацію акумулятора та дальність дії приймача перед запуском.
Чим відрізняється версія V2?
Специфікація V2 передбачає потужніші й швидші серви, а також точнішу кермову механіку з кульовими наконечниками, що забезпечує плавнішу та впевненішу реакцію на керування.
Завершіть налаштування
Найкращі акумулятори для KAVAN Pulse 2200 V2
Запасні частини й аксесуари для KAVAN Pulse 2200 V2
Онлайн-інструкція до KAVAN Pulse 2200 V2
Посібник із програмування та інструкція до регулятора KAVAN Plus ESC
Переглянути всі радіокеровані літаки CNHL
Зарядні пристрої для акумуляторів LiPo
