Hobbywing EZRUN MAX10 G2S 80A поєднує пряме налаштування через Bluetooth, сенсорне керування та сучасне керування температурою в компактному ESC на 2–3S для радіокерованих автомобілів масштабу 1/10. Розроблений для шосейних моделей, багі, ралійних моделей і легких вантажівок Short Course, він поєднує силовий каскад із номінальним струмом 80 А / піковим 520 А, водонепроникний сенсорний інтерфейс, регульований високовольтний BEC і прямий доступ до мобільного застосунку HW LINK V2.
Головна перевага G2S полягає в тому, що Bluetooth безпосередньо вбудовано в перемикач живлення: для звичайного налаштування зі смартфона окремий Bluetooth-модуль не потрібен. Водії можуть змінювати параметри, оновлювати прошивку та переглядати робочі дані зі сумісного телефона, зберігаючи при цьому незалежний порт програмування для підтримуваних програмувальних пристроїв Hobbywing.
Швидка перевірка сумісності
| Модель |
Hobbywing EZRUN MAX10 G2S 80A |
| Артикул |
30102700 |
| Тип двигуна |
Безколекторний двигун із датчиками або без датчиків |
| Постійний / піковий струм |
80A / 520A |
| Вхід LiPo |
LiPo 2–3S |
| Рекомендований двигун |
LiPo 2S: KV ≤ 6000
LiPo 3S: KV ≤ 4200
Двигун типорозміру 3652 / 3665 |
| Вихід BEC |
6 В / 7,4 В / 8,4 В, регульована напруга, 5 А постійного струму, імпульсний режим |
| Застосування |
Шосейні моделі, багі, ралійні моделі та вантажівки Short Course масштабу 1/10 |
| Охолоджувальний вентилятор |
Живлення від напруги BEC |
| Програмування |
Вбудований Bluetooth через HW LINK V2; незалежний інтерфейс програмування для сумісних програмувальних пристроїв Hobbywing |
| Габарити (L × W × H) |
53 × 39,5 × 37,2 мм |
| Вага |
Приблизно 125 г, включно з дротами та роз’ємами |
Важлива примітка щодо BEC: У разі використання LiPo 2S ESC може не підтримувати стабільну вихідну напругу BEC 7,4 В або 8,4 В, коли напруга акумулятора падає. Hobbywing рекомендує використовувати LiPo 3S або вище, якщо потрібна стабільна вихідна напруга BEC 7,4 В / 8,4 В. Перед зміною налаштування BEC завжди перевіряйте максимальну напругу, яку підтримують приймач і сервопривід.
Вбудований Bluetooth — окремий бездротовий модуль не потрібен
Bluetooth безпосередньо інтегровано в перемикач живлення MAX10 G2S. Після ввімкнення ESC він може напряму підключатися до мобільного застосунку Hobbywing HW LINK V2 для налаштування параметрів, оновлення прошивки та доступу до даних без потреби у зовнішньому програматорі Bluetooth для звичайної роботи із застосунком.
Це робить налаштування особливо зручним, коли на трасі потрібно змінити передатне число, різкість старту, гальмування чи інші параметри. За потреби заводські ім’я та пароль Bluetooth також можна відновити за допомогою перемикача ESC.
Інтегроване реєстрування даних для налаштування та діагностики
MAX10 G2S може записувати й відображати корисну інформацію про роботу через HW LINK V2. Користувачі можуть переглядати пікові значення, робочі дані в реальному часі та історичну інформацію у вигляді графіків, щоб краще зрозуміти поведінку ESC і двигуна під навантаженням.
Залежно від доступного каналу даних, інформація може містити положення газу, напругу акумулятора, струм ESC, температуру ESC, температуру двигуна та швидкість обертання двигуна. Це може бути корисним під час оцінювання передавального числа, охолодження, навантаження на акумулятор і змін налаштувань ESC.
Сенсорне керування з підтримкою безсенсорних двигунів
MAX10 G2S підтримує як сенсорні, так і безсенсорні безколекторні двигуни. Із сумісним сенсорним двигуном дроти фаз A, B і C потрібно під’єднати до відповідних фаз двигуна, а кабель сенсора також має бути правильно встановлений. Якщо кабель сенсора не під’єднано, навіть сенсорний двигун працюватиме в безсенсорному режимі.
Для моделі на 80 А Hobbywing вказує до KV 6000 на 2S і KV 4200 на 3S у межах стандартного рекомендованого діапазону застосування, причому двигуни типорозміру 3652 / 3665 є основним класом двигунів для цього ESC.
Захист двигуна від перегріву: Hobbywing зазначає, що захист від перегріву двигуна доступний лише під час використання сумісного двигуна Hobbywing, наприклад EZRUN 3652 / 3665 SD G3. Не слід вважати, що захист від перегріву двигуна доступний з кожним стороннім сенсорним двигуном.
Turbo Timing для підвищення максимальної швидкості
Turbo Timing може додавати електричний таймінг, коли газ досягає повного положення, забезпечуючи додаткові оберти двигуна на швидкісних ділянках. У MAX10 G2S 80A Turbo Timing можна регулювати до 20 градусів.
Цей параметр залежить від моделі: більша версія MAX10 G2S на 140 А підтримує до 32 градусів, тоді як представлена тут версія на 80 А обмежена 20 градусами. Збільшення Turbo Timing також підвищує споживаний струм і робочу температуру, тому після значної зміни таймінгу слід перевірити передавальне число та температуру.
Інтелектуальне охолодження та керування вентилятором
Безрамковий охолоджувальний вентилятор працює разом з інтегрованим корпусом радіатора, відводячи тепло від ESC під час інтенсивної роботи. Вентилятор не має працювати безперервно: інтелектуальне керування на основі температури дає змогу йому залишатися вимкненим за низької потреби в охолодженні та вмикатися в міру підвищення температури ESC.
Це допомагає зменшити непотрібний шум вентилятора та споживання енергії, водночас забезпечуючи активне охолодження, коли система живлення працює під підвищеним навантаженням.
Регульований BEC 6 В / 7,4 В / 8,4 В
Вбудований імпульсний BEC забезпечує безперервний вихідний струм 5 А і має три рівні напруги на вибір: 6,0 В, 7,4 В і 8,4 В. Це дає змогу ESC працювати як зі звичайною електронікою приймача, так і з сумісними високовольтними сервоприводами кермування.
Не слід просто обирати найвищу напругу BEC заради більшої потужності кермування. Приймач, сервопривід і будь-які аксесуари, під’єднані до шини приймача, мають підтримувати вибрану напругу.
Термозахист конденсатора
Захист від перегріву конденсатора забезпечує додатковий рівень безпеки під час роботи з високим навантаженням. Якщо спрацьовує захист від перегріву конденсатора, ESC використовує спеціальний світлодіодний сигнал, щоб повідомити про цю умову.
Цей захист працює разом із захистом від низької напруги, перегріву ESC, перегріву двигуна та надмірного струму, допомагаючи зменшити ризик серйозного пошкодження системи живлення, коли умови експлуатації виходять за межі передбаченого діапазону.
Захист IP67 для реальних умов експлуатації радіокерованих моделей
У матеріалах про MAX10 G2S зазначено, що ESC має клас захисту IP67, а оновлений водонепроникний інтерфейс датчика покращує захист від води й пилу під час звичайного використання радіокерованих моделей. Завдяки цьому він краще підходить для вологих трас, пухкого ґрунту та інших складних умов просто неба, ніж відкритий ESC для змагань.
Водостійкість не слід сприймати як дозвіл на тривалу роботу під водою. Після використання у вологих умовах перевірте роз’єми, проводку датчиків і всю систему живлення, а перед зберіганням дайте компонентам висохнути.
Два способи програмування MAX10 G2S
Для більшості користувачів найпростішим способом є вбудоване Bluetooth-з’єднання та застосунок HW LINK V2. Він забезпечує прямий доступ до параметрів ESC, оновлень прошивки та функцій роботи з даними зі смартфона.
ESC також оснащено зарезервованим незалежним триконтактним інтерфейсом програмування. Hobbywing заявляє про підтримку сумісних пристроїв LCD Pro / LCD G2 Program Box і OTA Programmer, що дає змогу користувачам за потреби обрати дротовий варіант або окремий програматор.
Програмовані функції
Режим роботи
Виберіть «Вперед із гальмом», «Вперед / назад із гальмом» або «Вперед і назад» залежно від призначення автомобіля та стилю керування.
Відсікання за низької напруги
Регулятор має перемикний захист LiPo від низької напруги. Hobbywing зазначає низький, середній і високий пороги захисту, що відповідають приблизно 2,8 В, 3,1 В і 3,4 В на елемент.
Punch
Параметр Punch визначає, наскільки різко двигун реагує на натискання курка газу. Вищі налаштування забезпечують сильніше прискорення, а нижчі можуть полегшити керування автомобілем на поверхнях із низьким зчепленням.
Гальмо під час накату та початкове зусилля газу
Гальмо під час накату визначає гальмівне зусилля, що застосовується, коли курок газу повертається в нейтральне положення, а початкове зусилля газу можна налаштувати для кращої відповідності зчепленню та реакції трансмісії.
Випередження Turbo
Версія 80A підтримує до 20° випередження Turbo. Вищі значення можуть підвищити максимальні оберти, але також збільшують електричне й теплове навантаження.
Чи підходить MAX10 G2S 80A для вашого радіокерованого автомобіля?
Цю версію найкраще розглядати для шосейних автомобілів, багі, ралійних автомобілів і легших платформ short-course масштабу 1/10, що працюють від LiPo-акумуляторів 2S або 3S. Вона особливо приваблива для збірок, де плавність сенсорного відгуку, налаштування зі смартфона та компактні розміри важливіші за вищу допустиму силу струму версії 140A.
Для важчих повнопривідних вантажівок масштабу 1/10, монстр-траків, потужніших збірок 4S або більших двигунів класу 4268 доцільніше обрати регулятор більшої потужності, наприклад MAX10 G2S 140A.
Інші варіанти регуляторів Hobbywing
Порівняйте цей регулятор з іншими високопродуктивними регуляторами швидкості для автомобілів у колекції регуляторів Hobbywing EZRUN, зокрема з моделями серії MAX для різних масштабів автомобілів, напруг акумуляторів і вимог до струму.
Ви також можете переглянути ширшу колекцію регуляторів швидкості для радіокерованих автомобілів, щоб порівняти регулятори Hobbywing за призначенням, типом двигуна та рівнем потужності.
Що перевірити перед покупкою
- Переконайтеся, що ваш автомобіль підходить для регулятора швидкості 80 A масштабу 1/10.
- Використовуйте з цією моделлю MAX10 G2S 80A лише LiPo-акумулятори 2S або 3S.
- Перевірте відповідність розміру та KV двигуна напрузі акумулятора й навантаженню трансмісії.
- Переконайтеся, що розміри регулятора швидкості відповідають доступному місцю для кріплення на шасі.
- Перед вибором вихідної напруги BEC 7,4 В або 8,4 В перевірте допустимі межі напруги приймача та сервопривода.
- Для стабільної роботи BEC на 7,4 В / 8,4 В компанія Hobbywing рекомендує LiPo-акумулятор 3S або вище.
- Не припускайте, що захист від перегрівання двигуна доступний із кожним двигуном стороннього виробника.
- Перед паянням або адаптацією роз’ємів перевірте вимоги до роз’ємів акумулятора та двигуна для конкретної установки.
Поширені запитання
Чи має MAX10 G2S 80A вбудований Bluetooth?
Так. Bluetooth інтегровано у вимикач живлення, що дає змогу напряму підключатися до застосунку HW LINK V2 без додаткового Bluetooth-модуля для звичайного налаштування зі смартфона.
Чи підтримує він LiPo 4S?
Ні. MAX10 G2S 80A підтримує LiPo 2–3S. MAX10 G2S 140A — це версія, розроблена для розширення діапазону до 4S.
Яке значення Turbo Timing підтримує версія 80A?
До 20 градусів. Специфікація 32 градуси стосується версії MAX10 G2S 140A.
Чи може він працювати з безсенсорним безколекторним двигуном?
Так. Він підтримує як сенсорні, так і безсенсорні безколекторні двигуни. Сенсорний двигун без під’єднаного сенсорного кабелю працюватиме в безсенсорному режимі.
Чи можна використовувати сервопривід на 8,4 В?
ESC підтримує налаштування BEC 8,4 В, але приймач, сервопривід і всі аксесуари з боку приймача мають підтримувати цю напругу. Hobbywing також рекомендує LiPo 3S або потужніший акумулятор, якщо потрібен стабільний вихід BEC 7,4 В / 8,4 В.
Чи потрібен мені програматор OTA?
Ні, для звичайного налаштування зі смартфона. Bluetooth уже вбудовано у вимикач ESC. Програматор OTA залишається додатковою альтернативою через окремий інтерфейс програмування.
Чи є MAX10 G2S 80A водонепроникним?
У комплектних матеріалах зазначено захист IP67 та вдосконалений водонепроникний сенсорний інтерфейс. Водостійкість призначена для звичайного використання в радіокерованих моделях і не означає дозволу на тривале занурення.
Які двигуни рекомендовано?
Для стандартних застосувань Hobbywing вказує до KV 6000 для 2S і до KV 4200 для 3S, причому двигуни розміру 3652 / 3665 є основним рекомендованим класом двигунів.
Посібник користувача
Інструкції з калібрування, підключення, програмованих параметрів, кодів захисту та прошивки див. у Посібнику користувача Hobbywing EZRUN MAX10 G2S.
Важливі примітки щодо використання
- Виконайте калібрування діапазону газу під час першого встановлення ESC або після заміни передавача чи приймача.
- Завжди правильно під’єднуйте полярність акумулятора. Зворотна полярність може пошкодити ESC.
- Не встановлюйте напругу BEC вище за номінальну робочу напругу приймача або сервопривода.
- Збільшення Turbo Timing підвищує споживання струму та нагрівання; після зміни таймінгу або передатного числа контролюйте температуру ESC і двигуна.
- Припиніть експлуатацію, якщо температура корпусу ESC перевищує 90°C / 194°F.
- Після використання від’єднуйте акумулятор. Система споживає невелику кількість струму навіть у вимкненому стані.
