Recenze CNHL AviNationRC Horten Ho 229: Létající křídlo, které působí vážněji, než naznačuje jeho velikost

Odpověď hned na začátek: CNHL AviNationRC Horten Ho 229 není jen poutavé létající křídlo. Je to kompaktní RC letadlo s dvojicí EDF, které ve vzduchu působí rychleji, ostřeji a odhodlaněji, než by jeho velikost naznačovala, a přitom zůstává dost praktické na to, aby ho bylo možné vlastnit bez tíže, která obvykle doprovází větší EDF projekty.

Existuje spousta RC letadel, která vypadají dobře na produktových fotografiích, ale po odeznění novinky ztrácejí zajímavost. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 do tohoto vzoru opravdu nezapadá. První důvod je zřejmý: tvar stále vypadá neobvykle, i teď. Druhý důvod je důležitější: letadlo nespoléhá jen na tvar. Má dostatečný skutečný letový charakter, aby stálo za to ho vzít ven znovu po první jízdě, což je přesně místo, kde mnoho modelů se speciálním tématem ztrácí hybnost.

Právě tato kombinace dělá toto letadlo hodné zmínky. Nese siluetu jednoho z nejznámějších nedokončených nápadů létajícího křídla v historii letectví, ale nesnaží se přežít jako muzeální exponát z pěny. CNHL proměnil myšlenku Ho 229 v malou, použitelnou platformu pro opakované létání s dvojicí 35mm EDF jednotek, lehkým trupem a nastavitelným oknem, které umožňuje majitelům volit mezi lehčí 3S variantou a plnější 4S osobností.

Pokud chcete nejdříve vidět samotné letadlo, navštivte produktovou stránku CNHL AviNationRC Horten Ho 229. Pokud už se zaměřujete na volbu pohonu, odpovídající sbírka baterií pro Ho 229 je přirozeným dalším krokem.

Proč Ho 229 stále působí jinak než téměř všechno ostatní

Nejjednodušší způsob, jak vysvětlit přitažlivost Ho 229, je říct, že nevypadá jako normální letadlo. To je pravda, ale nestačí to. Existuje spousta podivných letadel. Důvod, proč toto stále přitahuje pozornost, je ten, že tvar létajícího křídla stále působí dramaticky a trochu neskutečně, i když už víte, na co se díváte. Zepředu působí agresivně. Zhora vypadá neobvykle čistě. Ve vzduchu se nikdy opravdu neztrácí v pozadí.

To v RC znamená víc, než si mnozí přiznávají. Jsou letadla, která si koupíte, protože jsou praktická, letadla, která si koupíte, protože jsou známá, a letadla, která si koupíte, protože vyvolávají velmi specifickou reakci pokaždé, když je položíte na zem. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 patří do třetí skupiny, ale užitečným překvapením je, že se také chová jako seriózní malé letadlo, nikoli jako křehká jednorázová kuriozita.

Pomáhá také, že téma sedí v jiné historické linii než běžný válečný stroj. Letoun Horten Ho 229 stále nese druh uznání, který plyne z toho, že byl nedokončený, experimentální a neustále diskutovaný polomylným způsobem. Často se hledá jako Ho 229 letoun, Ho 229 proudový letoun nebo dokonce Ho 229 bombardér, což ukazuje, že mnoho lidí se stále snaží pochopit, jaký druh letadla to vlastně byl. Tato nejednoznačnost vlastně pomáhá RC verzi. Dává modelu silnější identitu než obyčejný malý proudový letoun, aniž by ho zamykala do stejných očekávání jako klasický druhoválečný stíhač s ocasem.

Jaký je pocit v letu

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 nelétá jako pomalý, odpouštějící pěnový parkový model, který má náhodou nainstalované EDF. Působí vážněji než to. Obecný dojem je spíše jako kompaktní střela než jako nenáročný mikromodel, zvláště když je nastaven na silnější baterii. Letadlo vypadá malé, ale nepůsobí malým dojmem v líném nebo hračičkovském smyslu. Působí kompaktně v efektivním smyslu.

Tento rozdíl se projeví rychle. Letadlo má větší naléhavost, než mnoho lidí očekává od 813mm létajícího křídla, a nepotřebuje velkou plochu, aby působilo zajímavě. Už částečné otevření plynu mu dává dostatečnou rychlost, aby působilo účelně. Jakmile se výkon otevře naplno, model se začne chovat mnohem víc jako skutečný malý Ho 229 proudový letoun než jako novinkové létající křídlo určené hlavně k vystavení.

Důležitý je také pocit z ovládání. Toto není letadlo, které by muselo být záměrně znecitlivěné, aby působilo stabilně. Reaguje dostatečně rychle, takže začít s konzervativními úhly řízení je rozumná volba, zejména při prvních letech. Ovládání náklonu má živý pocit, a tato živost je součástí přitažlivosti letadla. Dobrou zprávou je, že se automaticky nezmění v chaos. Model stále drží pohromadě jako opakovatelný letoun, místo aby vyžadoval hrdinské záchrany při každém průletu.

Skutečným překvapením je, že stále funguje ve skutečném vzduchu

Jednou z nejčastějších chyb u speciálních modelů letadel je předpoklad, že neobvyklý tvar automaticky znamená křehké letové chování. Ho 229 tento předpoklad opravdu nepotvrzuje. Stále je to malé, tenké létající křídlo, takže vítr samozřejmě hraje roli, ale letadlo se nerozpadne na nervozitu ve chvíli, kdy podmínky přestanou být dokonalé. Zůstává užitečné, a tento rozdíl je důležitý.

To je také důvod, proč je důležitý bod bez gyra. Letadlo nemusí skrývat za stabilizací, aby zůstalo přijatelné. Může být pilotováno čistě na svých vlastních podmínkách, což je mnohem silnější doporučení než jen říct, že „má dostatek výkonu“ nebo „vypadá skvěle“. Model jako tento si získá opakované použití, když je stále zvládnutelný i v méně než dokonalých podmínkách, ne jen v ideálních podmínkách produktové fotografie.

Stojí také za zmínku, že Ho 229 působí jinak než běžný malý EDF, pokud jde o to, jak ho piloti vizuálně sledují. Některá letadla jsou snazší, čím více je obrys známý. Toto zůstává vizuálně výrazné způsobem, který je zábavný, ale také znamená, že majitelé by měli respektovat tuto odlišnost a neměli by předpokládat, že každý přiblížení nebo postoj bude hned vypadat povědomě. To je součástí kouzla letadla a jeho učební křivky.

3S a 4S vytvářejí dvě velmi odlišné cesty vlastnictví

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 je mnohem zajímavější, když přestanete vnímat baterii jako jednoduchý spotřební materiál a začnete ji brát jako rozhodnutí o nastavení. Toto letadlo podporuje jak 3S, tak 4S, což znamená, že majitelé nekupují jednu pevnou osobnost. Volí mezi dvěma různými směry pro stejný trup.

Varianta 3S je lehčí, klidnější a konzervativnější volba. Je to ta, která dává největší smysl pro piloty, kteří chtějí udržet letadlo blíže k nižší celkové hmotnosti a posunout model směrem k připravenosti pod 250 g, pokud to finální nastavení umožňuje. To z ní nedělá slabou volbu. Dělá z ní volbu střídmější.

Varianta 4S je ta, která působí nejkompletněji. Proto se oficiální doporučení soustředí na baterii CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV s konektorem XT30. Toto nastavení přináší ostřejší reakci na plyn, přesvědčivější osobnost malého tryskového letadla a uspokojivější verzi toho, čím se toto letadlo snaží být.

To neznamená, že by každý pilot měl hned přejít k nejagresivnější verzi. Znamená to, že letadlo je dostatečně univerzální, aby podporovalo obě cesty. Pokud chcete kompletní zážitek z malého EDF, 4S je odpověď. Pokud chcete lehčí variantu, 3S zůstává skutečnou možností. Dobrá zpráva je, že rozhodnutí o baterii zde není náhodné. Opravdu mění charakter letadla.

Pro kompletní rozpis baterií použijte sbírku baterií Ho 229, která jasněji odděluje silnější 4S variantu od lehčích alternativ.

Proč velikost vlastně tomuto letadlu pomáhá

Na papíře někteří lidé u 813 mm předpokládají, že letadlo je příliš malé na to, aby bylo uspokojivé. V praxi je tato velikost jednou z jeho největších výhod. Ho 229 si zachovává to, co ho činí zajímavým, totiž identitu létajícího křídla, aniž by majitele zatěžoval všemi dalšími problémy, které větší EDF letadla přinášejí. Skladování je jednodušší. Přeprava je jednodušší. Náklady na energii jsou nižší. Model je snazší vytáhnout v den, kdy nechcete z létání dělat celou událost.

To je důležité, protože neobvyklý siluet letadla vyvolává opakovanou zvědavost. Větší EDF projekt může působit impozantně jednou za měsíc. Tento model se zdá být snadnější létat dost často na to, aby jedinečnost zůstala aktivní místo toho, aby byla nepohodlná. To je velký důvod, proč funguje tak dobře jako skutečný produkt a ne jen jako koncept.

Nízká hmotnost rámu je zde také důležitá. Začít s holým rámem o hmotnosti 174 g dává sestavě dostatek prostoru, aby působila živě a ne nafoukle, i když je přidána skutečná letová konfigurace. To je ten druh detailu, který zabraňuje tomu, aby se neobvyklé letadlo stalo břemenem. Pomáhá modelu působit záměrně, nikoli přetíženě.

Ruční start nebo podvozek? Obě možnosti fungují, ale mění pocit vlastnictví

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 byl navržen kolem dvou praktických letových konfigurací, a to je důležitější, než se na první pohled zdá. Létání bez podvozku není kompromis. Je to jeden z přirozených způsobů, jak letadlo používat. Ruční start a přistání na břicho dobře sedí tvaru a rám byl od začátku stavěn s tímto záměrem.

Volitelný podvozek vytváří jiný pocit vlastnictví. Dává smysl, pokud máte dostatečně hladký povrch a chcete přidané uspokojení z vzletů a přistání na dráze. Také model na zemi vypadá kompletněji. Ale není to něco, co by každý majitel musel instalovat hned. Někteří piloti ho dokonce raději nechají mezi lety sundaný, protože usnadňuje skladování a přepravu.

Stejná logika platí i pro uspořádání spodního kýlu. Není to jen dekorace. Je to součást správného fungování letadla. Toto je typ produktu, kde jsou „drobné detaily nastavení“ skutečně středobodem celého zážitku. To není chyba. Je to to, co odlišuje Ho 229 od běžného pěnového rámu, který k jednotlivým komponentám přistupuje jako k doplňkům.

Kdo by si vlastně měl toto letadlo koupit

Toto letadlo dává největší smysl pilotovi, který už ví, že vizuální uniformita se stala problémem v hangáru. Pokud už vlastníte dost běžných malých pěnových modelů a obyčejných kompaktních proudových letadel, Ho 229 je snadné ospravedlnit. Nabízí skutečně odlišný tvar, neobvyklý příběh vlastnictví a dostatečný výkon, aby zůstal relevantní i po prvních letech.

Vyhovuje také kupujícím, kteří oceňují rozhodnutí o nastavení a nevadí jim letadlo s trochu výraznější identitou. Není to klidný první trenažér. Není to nejjednodušší „jen ho hoď do vzduchu a zapomeň“ nákup. Ale také to není nepraktický sběratelský předmět. Nachází se v mnohem zajímavější střední kategorii, kde letadlo působí výjimečně, aniž by bylo nepoužitelné.

Pokud je vaší prioritou maximální odpuštění chyb, existují jednodušší modely pro začátek. Pokud chcete vlastnit něco, co pokaždé působí jinak, a přitom je dost malé na praktické použití, CNHL AviNationRC Horten Ho 229 je velmi silnou volbou.

Často kladené otázky

Je CNHL AviNationRC Horten Ho 229 hlavně model pro vystavení?
Ne. Tvar mu rozhodně dodává hodnotu pro vystavení, ale důležitější je, že také létá dostatečně rychle a s charakterem, aby bylo možné ho používat pravidelně. To ho odlišuje od mnoha jednorázových novinek na víkend.

Potřebuje Ho 229 gyro?
Ne. Letadlo je navrženo tak, aby létalo stabilně bez potřeby gyroskopického systému, což je velká část toho, proč působí jako serióznější a poctivější produkt.

Je Ho 229 proudové letadlo?
Ano. Původní koncept Ho 229 byl vyvinut jako proudové létající křídlo, a právě tento proudový charakter je jedním z důvodů, proč RC verze působí jinak než typické malé pěnové letadlo.

Byl Ho 229 bombardér?
Ne tak, jak si lidé běžně představují klasické bombardéry z druhé světové války. Je lepší ho chápat jako německý experimentální projekt létajícího křídla, což je důvod, proč se o něm často mluví jako o speciálním případu.

Mám zvolit 3S nebo 4S pro Ho 229?
Zvolte 3S, pokud chcete lehčí a klidnější variantu. Zvolte 4S, pokud chcete kompletnější a výkonnější verzi charakteru dvojitého EDF letadla.

Kde najdu průvodce bateriemi, návod a náhradní díly?
Použijte sbírku baterií, návod a sbírku náhradních dílů.