Recenze a průvodce nastavením modelu Durafly Curtiss P-40 Warhawk V2 „Aleutian Tiger“ s rozpětím 1100 mm

Durafly Curtiss P40 Warhawk V2 „Aleutian Tiger“ 1100 mm je kompaktní elektrický RC válečný model určený pilotům, kteří chtějí více charakteru než další známý Mustang nebo Trojan. Jeho vzácné zbarvení inspirované Aljaškou, funkční dělené vztlakové klapky, otočný kovový zatahovací podvozek a pohonný systém 3S nebo 4S mu dodávají vzhled většího maketového modelu, aniž by vyžadoval velké vozidlo nebo trvalé sejmutí křídel při přepravě.

Nejde o začátečnický trenér převlečený za válečný model. Lehčí konstrukce a upravený podvozek řeší slabiny spojené s dřívějším modelem Durafly P40, letoun však stále odměňuje správné používání směrovky, konzervativní nastavení výškovky, pečlivé nastavení těžiště a přistání s motorem.

Pro středně pokročilého nebo zkušeného pilota, který si užívá aktivní řízení modelu místo toho, aby veškerou práci nechal na stabilizaci, nabízí P40 Curtiss Hawk V2 neobvykle kompletní výbavu ve třídě 1100 mm.

Durafly P40 Warhawk V2 v kostce

Co je nového na Durafly P40 V2?

Aktualizace je cílenější než výraz „zcela nový“, který se někdy používá při uvádění nových modelů. Osvědčená platforma s rozpětím 1100 mm, motor 3536 900KV a regulátor 45 A zůstávají známé. Durafly zaměřilo změny na hmotnost konstrukce, podvozek, profil kabiny a vnější zbarvení.

Nejdůležitějším mechanickým vylepšením je nový celokovový zatahovací podvozek s otáčením a natáčením. Hlavní podvozkové nohy se při zasouvání otáčejí o 90 stupňů a používají funkční pružinové vzpěry typu Oleo. Podvozek původního modelu P-40 patřil k jeho nejčastěji kritizovaným prvkům, takže jde o smysluplné vylepšení, nikoli pouze kosmetickou změnu.

Druhou zásadní změnou je použití pěny EPO s nižší hustotou. Původní konstrukce kladla důraz na mimořádně hladký povrch, hustší pěna však také zvyšovala hmotnost a plošné zatížení křídla. Upravený materiál snižuje hmotnost a nové verzi poskytuje shovívavější charakteristiky při nízkých rychlostech.

Jde o kompromis. Lehčí pěna může zlepšit letové vlastnosti, ale ve srovnání s hustší konstrukcí může být méně odolná vůči oděrkám z hangáru, otlakům a neopatrné manipulaci. Piloti by se měli při montáži vyvarovat stlačování křídelních panelů a používat polstrované podpěry pro skladování.

Aleutský tygr, nikoli obvyklý motiv Flying Tigers

Grafika na přídi je určujícím vizuálním prvkem této verze. Mnoho modelů P-40 používá známý motiv tlamy žraloka spojovaný s American Volunteer Group v Číně. Tato verze místo toho odkazuje na letouny P-40 spojené s tažením na Aleutských ostrovech a 343. stíhací skupinou.

Velká žlutá tygří hlava obepíná kryt motoru a dodává letounu zcela odlišný vzhled než konvenční P-40 s tlamou žraloka. Je obzvlášť dobře viditelná při průletech v náklonu a při čelních přiblíženích, takže model lze na střední vzdálenost snadněji rozpoznat.

Barevné provedení také rozděluje názory. Někteří piloti považují neobvyklou tygří grafiku za hlavní důvod ke koupi této verze, zatímco jiní stále dávají přednost známější tlamě žraloka. Tygří grafika je nanesena již z výroby, takže kupující by s tímto motivem měli být spokojeni ještě před objednáním.

Maketové prvky, díky nimž působí drak s rozpětím 1100 mm větší

Durafly P40N V2 nabízí několik prvků, které se častěji spojují s většími bojovými modely v rozpětí 1,2 až 1,5 m. Funkční dělené vztlakové klapky jsou obzvlášť působivé. Vysouvají se pouze spodní plochy klapek, což vytváří přesvědčivý maketový vzhled a zároveň zvyšuje odpor pro pomalejší přiblížení.

Spodní plochy klapek mají také kontrastní povrchovou úpravu, která je dobře viditelná při nízkém průletu nebo okruhu na přistání. Vzhled hotového modelu doplňují kryty kol, plasticky provedené panelové spáry, detaily kulometů, výfukové roury, třílistá vrtule s nátěrem a interiér kokpitu.

Magnetický systém pro shazování bomby přidává další interaktivní prvek. Lze jej přiřadit k samostatnému kanálu přijímače a během průletu uvolnit přiloženou maketu bomby. V praxi je třeba mechanismus pečlivě vyzkoušet na pracovním stole, protože spolehlivost uvolnění může záviset na výchylce kanálu, vzájemném vyrovnání magnetů a přesném usazení bomby.

Model neobsahuje figurku pilota. Je to překvapivě nápadné, protože zbytek kokpitu i draku je silně zaměřený na maketové zpracování. Lehká dodatečně zakoupená figurka pilota nebo malá figurka vytištěná na 3D tiskárně by mohla vzhled zlepšit, ale při jakékoli úpravě je třeba zohlednit její vliv na výslednou polohu těžiště.

Sestavení a nastavení rádia

Drak PNF je dodáván s nainstalovaným motorem, regulátorem ESC, servy, zatahovacím podvozkem a mechanismem pro shazování bomby. Hlavní křídlo je jednodílné a majitel musí dokončit instalaci vodorovné ocasní plochy, ovládacích táhel, vrtule a vybraných maketových detailů.

Některé hlavní součásti se upevňují šrouby, zatímco u vybraných spojů a maketových dílů je stále zapotřebí lepidlo. Počet dílů je malý, ale model není zcela bez použití nářadí ani lepidla. Vyhraďte si dostatek času na vystředění serv, seřízení táhel, ověření souměrnosti klapek a kontrolu, že se podvozek vysouvá a zasouvá bez zadrhávání.

Malý ovladač uvnitř křídla ovládá zatahovací podvozek. Ovladač obsahuje testovací tlačítko, které lze při montáži použít k vysunutí a zasunutí podvozku, aniž by bylo nutné nejprve dokončit všechny funkce rádia. To je užitečné pro kontrolu seřízení dvířek podvozku a ověření, že se otočné nohy volně pohybují.

Šestikanálový přijímač může ovládat základní letové funkce při použití Y-kabelů, sdílených kanálů nebo mixování v rádiu. Sedmikanálový přijímač je praktičtější, pokud chce pilot nezávisle ovládat plyn, křidélka, výškovku, směrovku, zatahovací podvozek, klapky a odhoz pumy.

SAFE ani AS3X nejsou součástí letadla. Jsou k dispozici pouze tehdy, když pilot nainstaluje kompatibilní přijímač Spektrum nebo jiný stabilizovaný přijímačový systém. Použít lze i základní nestabilizovaný přijímač, tento P-40 však stále vyžaduje přesné mechanické nastavení a aktivní zásahy do řízení.

Jak létá Durafly P-40N V2 na 4S?

S baterií 4S s kapacitou 2200 mAh má P-40 výrazně vyšší výkony, než by naznačovaly jeho kompaktní rozměry. Průlety na plný plyn jsou rychlé, vertikální stoupání je razantní a velké přemety lze dokončit bez nadměrné náletové rychlosti.

Výkonová rezerva je užitečná při vzletu z trávy nebo při korekci přiblížení, ale 4S také zvýrazňuje točivý moment a P-faktor modelu. Příliš rychlé přidání plného výkonu může během rozjezdu stáhnout příď doleva. Plynulé přidávání plynu a vědomé použití pravé směrovky zajistí čistší vzlet.

Po vzletu může model pohodlně letět při částečném plynu. Plný výkon je k dispozici pro rychlé průlety a vertikální manévry, pro běžné okruhy však není nutný. Dlouhé lety na maximální plyn mohou zvýšit teplotu baterie a napájecího systému, zejména v teplém letním vzduchu.

Výškovka může působit citlivě, když je model nastaven s velkými výchylkami ve stylu továrního nastavení nebo když je těžiště mírně vzadu. Začnete-li s konzervativními výchylkami výškovky a mírným exponenciálem, dosáhnete plynulejšího řízení podélného sklonu. Maximální výchylka výškovky je při realistickém létání jen zřídka nutná.

Je 3S lepší volbou?

Tovární napájecí systém podporuje také baterii 3S s kapacitou 2200 mAh. Při použití 3S by piloti měli počítat s nižší maximální rychlostí, plynulejším zrychlením a slabšími stoupavými výkony. Může to znít jako nevýhoda, ale při létání realistických okruhů může model působit přirozeněji.

Úzký nebo krátký akumulátor 3S může být také snazší posunout dále dopředu uvnitř prostoru pro akumulátor. Pilotům to může pomoci dosáhnout požadovaného vyvážení bez přidávání zbytečné zátěže do přídě. Tvar akumulátoru může být u tohoto modelu stejně důležitý jako jeho kapacita.

U 3S je k dispozici menší výkonová rezerva pro vzlety z trávy nebo nezdařená přiblížení, takže stav dráhy a práce s plynem jsou důležitější. Piloti létající na pečlivě posečené trávě nebo zpevněné dráze mohou ocenit plynulejší charakter, zatímco piloti létající z náročnějšího povrchu mohou dát přednost výkonové rezervě 4S.

Nejlepší akumulátory pro Durafly P-40 Warhawk V2

Model používá z výroby konektor XT60 a je navržen pro akumulátor 2200mAh 3S nebo 4S. CNHL doporučuje zvolit napětí podle preferovaného stylu létání a poté ověřit rozměry akumulátoru, instalovanou hmotnost a výsledné těžiště.

Kompatibilní krátké akumulátory CNHL Lightning 2400mAh 3S a 4S LiHV lze použít také pro piloty, kteří chtějí kompaktní akumulátor s o něco vyšší kapacitou. Použijte správný režim nabíječky LiHV a po instalaci ověřte těžiště.

Prohlédněte si kompletní kolekci nejlepších akumulátorů pro Durafly P-40 Warhawk V2 s aktuálně dostupnými variantami 3S, 4S a kompaktními krátkými akumulátory.

Uchycení akumulátoru, těžiště a ochrana prostoru pro akumulátor

Magnetický horní kryt umožňuje přímý přístup k vaničce akumulátoru. Standardní akumulátor 2200mAh 4S se obvykle instaluje směrem k přední části prostoru a v závislosti na rozměrech jeho obalu může být mírně nakloněný.

Nepředpokládejte, že každý akumulátor 2200mAh bude vyvážen přesně ve stejné poloze. Dva akumulátory se stejnou kapacitou mohou mít odlišnou délku, hmotnost i uspořádání článků. Posuňte akumulátor podle potřeby a ověřte hotový model v těžišti uvedeném v návodu.

Před instalací měkkého LiPo akumulátoru zkontrolujte vaničku akumulátoru, zda na ní nejsou tvrdé nebo ostré lisované hrany. Při jednom letovém testu se ukázalo, že vnitřní plastová hrana se může odírat o obal akumulátoru. Oděru může zabránit tenký kousek pěny, protiskluzová podložka nebo ochranná páska.

Akumulátor se nesmí dotýkat zadní části motoru, rotujícího krytu motoru ani hřídele vrtule. Musí také zůstat bezpečně upevněný během přemetů, výkrutů a prudkých přitažení s vysokým přetížením. Použijte celý originální popruh a ověřte, že se akumulátor nemůže posunout dopředu ani dozadu.

Technika vzletu a chování na travnatém letišti

Vylepšený zatahovací podvozek činí P-40 praktičtějším pro provoz na trávě než předchozí model, nemění však základní geometrii podvozku s úzkým rozchodem kol a ostruhovým kolem. Model stále vyžaduje nakrátko posečenou dráhu a správnou techniku vzletu.

Při pojíždění držte výškovku přitaženou, aby bylo ocasní kolo zatížené. Během rozjezdu plynule zvyšujte výkon a podle potřeby přidávejte pravou směrovku, abyste vyrovnali krouticí moment třílisté vrtule. Vyhněte se okamžitému nastavení plného výkonu, zejména s akumulátorem 4S.

Střední nebo vzletové klapky mohou zkrátit dojezd po zemi, jejich použití by však mělo být před prvním přiblížením k dráze vyzkoušeno v bezpečné výšce. Zatahovací podvozek pracuje pomalu, což působí realisticky, ale znamená, že pilot musí vysunutí či zatažení podvozku zahájit včas.

Dlouhá, mokrá nebo nerovná tráva může stále způsobit převrácení přes příď. Vzpěry Oleo pohlcují svislý náraz, nemohou však odstranit valivý odpor špatně udržovaného povrchu. Poměrně úzký rozchod hlavních kol může také způsobit kontakt konce křídla se zemí, pokud se letoun během dojezdu začne naklánět.

Pomalý let, pád a chování při přistání

Nižší plošné zatížení křídla je nejvýraznější při zpomalení letounu s vysunutým podvozkem a klapkami. Dokáže provést řízený průlet nízkou rychlostí bez prudkého chování typického pro těžší malé válečné modely, při překročení pádové rychlosti však stále spadne na křídlo.

Plné klapky mohou učinit pád postupnějším, nezajistí však, že P-40 nikdy nepřejde do pádu. Zkoušení pádu provádějte v bezpečné výšce. Demonstrace v malé výšce může ve zkušených rukou skončit úspěšným vybráním, neměla by však být považována za důkaz, že lze s letounem v blízkosti země zacházet nesprávně.

Při přistání ponechte mírný výkon a doleťte s letounem až na dráhu. Nezavírejte plyn příliš brzy a nečekejte, až se letoun sám usadí. Pomocí plynu regulujte rychlost klesání, udržujte křídla vodorovně drobnými korekcemi a nechte vzpěry Oleo pohltit poslední fázi dosednutí.

Kontrolované přistání na tři body může na trávě fungovat velmi dobře, zatímco přistání na hlavní kola může na hladkém povrchu zajistit plynulejší dojezd. V obou případech se po dosednutí vyhněte velkým výchylkám výškovky, protože úzký rozchod kol může způsobit citlivost letounu na přehnané korekce.

Lze s modelem Durafly P-40 V2 snadno létat?

Je tolerantnější než původní verze, ale nejde o snadný první model. P-40 je třeba aktivně řídit při vzletu, v zatáčkách, při akrobacii i při přistání. Při správném nastavení se chová předvídatelně, ale bez zásahů pilota automaticky neudrží čistou letovou dráhu.

Výškovka si zaslouží zvláštní pozornost. Příliš velké výchylky mohou způsobovat houpání a prudké změny podélného sklonu. Začněte se zmenšenými výchylkami a střední exponenciálou a rozsah pohybu zvyšujte až po několika letech. Mírně těžší příď se obecně zvládá snáze než těžiště umístěné příliš vzadu.

Stabilizovaný přijímač může zmírnit vliv turbulence a pomoci malému draku udržovat čistší stopu, ale stabilizace nenahrazuje správnou techniku práce se směrovkou, výškovkou a plynem. Pilot by měl již pohodlně zvládat dolnoplošný sportovní model, než přejde k tomuto P-40.

Nejvhodnějším majitelem je člověk, kterého baví náročnost makety válečného letounu. Piloti, kteří očekávají, že se letoun bude chovat jako samovyrovnávací trenér, jej mohou považovat za náročný. Piloti se zkušenostmi s ostruhovým podvozkem a klapkami jeho pohotové chování pravděpodobně ocení více.

Co je třeba zkontrolovat před prvním letem?

• Vyvažte třílistou vrtuli a zkontrolujte, zda nemá výrobní vady.
• Ověřte, že výchylka výškovky je nastavena konzervativně a exponenciála je vhodná.
• Před aktivací stabilizace zkontrolujte směr pohybu křidélek, výškovky a směrovky.
• Ověřte, že se obě dělené klapky vysouvají rovnoměrně.
• Několikrát vysuňte a zasuňte pomalý zatahovací podvozek a zkontrolujte vůli dvířek podvozku.
• Před pokusem o shoz za letu vyzkoušejte mechanismus pumy nad měkkým povrchem.
• Chraňte LiPo baterii před ostrými hranami uvnitř prostoru pro baterii.
• Ověřte těžiště s přesně nainstalovanou letovou baterií.
• Při prvním letu použijte konzervativně nastavený časovač a po přistání zkontrolujte napětí článků v klidu.
• Kdykoli je to možné, zvolte krátkou, suchou a pečlivě posekanou dráhu.

Výhody a kompromisy modelu Durafly P40 Warhawk V2

Často kladené otázky

Je Durafly P40 Warhawk V2 vhodný pro začátečníky?

Ne. Nižší plošné zatížení křídla zlepšuje chování při nízké rychlosti, ale letoun stále vyžaduje aktivní práci směrovkou, opatrné používání výškovky a zkušenosti s přistáváním s dolnoplošníkem s ostruhovým podvozkem.

Mám s letounem Durafly P40 V2 létat na 3S, nebo 4S?

Použijte 3S pro plynulejší akceleraci a okruhy více odpovídající měřítku. Použijte 4S pro rychlejší průlety, lepší stoupavý výkon a větší výkonovou rezervu při vzletech z trávy a opakovaném průletu.

Jaký konektor Durafly P40 V2 používá?

Tovární regulátor 45A používá konektor XT60. Baterie s konektorem XT60 umožňuje nejčistší instalaci bez dalšího adaptéru.

Kolik kanálů přijímače je potřeba?

Šestikanálový přijímač může podporovat zjednodušenou konfiguraci. Sedm kanálů je vhodnější, pokud jsou zatahovací podvozek, klapky a funkce odhozu bomby přiřazeny samostatně.

Obsahuje Durafly P-40 V2 SAFE nebo gyroskop?

Do draku ve verzi PNF není integrován žádný stabilizační systém. Funkce SAFE, AS3X nebo jiného gyroskopu závisí na přijímači, který nainstaluje pilot.

Může Durafly P40 V2 vzlétat z trávy?

Ano, zejména na krátké a suché trávě. Modernizovaný oleo podvozek zlepšuje tlumení nárazů, ale dlouhá, mokrá nebo nerovná tráva může stále způsobit převrácení přes příď nebo kontakt konce křídla se zemí.

Je mechanismus odhozu bomby spolehlivý?

Jde o zábavný maketový prvek, ale před letem by měl být pečlivě otestován a nastaven. Nezávislé ovládání kanálů může nastavení usnadnit, ačkoli přesné uvolnění může stále záviset na magnetickém zarovnání a mechanickém usazení.

Konečný verdikt

Durafly P40 Curtiss Warhawk V2 uspěl, protože se nesnaží stát dalším nenáročným sportovním modelem. Zůstává kompaktní a citlivě reagující maketou vojenského letadla, která od pilota vyžaduje zvládnutí točivého momentu, výškovky, klapek, načasování zatažení podvozku a výkonu při přistání.

Lehčí drak a modernizovaný oleo podvozek řeší dvě z nejvýznamnějších slabin původního modelu. Zlepšují ovladatelnost při nízkých rychlostech a odolnost při provozu na travnatých plochách, aniž by odstranily charakteristické letové vlastnosti, které přitahují zkušené piloty P-40.

Kamufláž Aleutian Tiger dodává modelu identitu, která se odlišuje od mnoha již dostupných P-40 s motivem žraločí tlamy. V kombinaci s dělenými vztlakovými klapkami, zatahovacím podvozkem s otáčením kol, funkcí odhozu bomby a přesvědčivým výkonem při 4S nabízí na pěnový model o rozpětí 1100 mm neobvykle kompletní zážitek z létání s maketou vojenského letadla.

Není to správná volba pro první letadlo na dálkové ovládání, ale představuje lákavou možnost pro piloty, kteří jsou připraveni posunout se od trenérů a předvídatelných sportovních modelů k maketě vojenského letadla, která vyžaduje aktivní pilotáž.

Prozkoumejte další baterie pro makety vojenských letadel na dálkové ovládání

Pro více možností napájení pro makety vojenských letadel na dálkové ovládání si prohlédněte LiPo baterie pro makety vojenských letadel na dálkové ovládání nebo prozkoumejte kompletní kolekci leteckých baterií CNHL pro elektrické modely s pevnými křídly.