Recenze Freewing Eurofighter Typhoon V2: 6S vs. 8S, skutečná vylepšení a výběr baterie

Nové zbarvení upoutá pozornost jako první. Černý hřbet, tmavý ocas a výrazný orel dodávají modelu Freewing Eurofighter Typhoon V2 90mm EDF Jet agresivnější vzhled než předchozí verzi. Jakmile je však model vybalený z krabice, nejpraktičtější změny nejsou ty, které jsou vidět na produktové fotografii.

Křídla lze nyní sejmout bez postupného povolování řady šroubů. Baterii lze posouvat v širším rozsahu dopředu a dozadu. Gyroskop a koordinace kachních ploch jsou již vyřešeny uvnitř letounu. Poziční světla se táhnou od přední části trupu až k ocasu a koncům křídel. Tyto změny z Eurofighteru nedělají nový drak, odstraňují však několik drobných nepříjemností, s nimiž by se majitelé jinak setkávali pokaždé, když by model vezli autem nebo s ním dorazili na letovou plochu.

Freewing nabízí V2 se systémem 6S a systémem 8S High Performance. Obě verze mají stejnou velikost a sdílejí stejné prvky draku V2. Volba závisí na průběhu dodávky výkonu, správě baterie a míře složitosti, kterou je pilot ochoten přijmout u vysokonapěťového uspořádání.

Drak byl už od začátku jeho silnou stránkou

Původní Freewing Eurofighter si získal příznivce, protože dokázal víc než jen rychlé přímé průlety. Měl charakteristické pomalé létání s přídí vzhůru a podporou výkonu, které piloti očekávají od tryskového letounu s kachními plochami a deltovým křídlem, přesto se s ním pohodlně létalo po okruhu ve vysoké rychlosti.

Freewing tento základ nezměnil. V2 má stále rozpětí 1030 mm a délku od špičky přídě po ocas 1450 mm, přičemž její přibližná hmotnost bez baterie činí 3230 g. Zachovává si 90mm dmychadlo s 12listým rotorem, funkční aerodynamickou brzdu, zatahovací podvozek, sekvenčně ovládaná dvířka, pomocné přívody vzduchu a kompletní sadu externí výzbroje.

Tato kontinuita je důležitá. Zásadní aerodynamický redesign mohl vytvořit specifikaci vypadající úplně jinak a zároveň odstranit vlastnosti, díky nimž si první model získal oblibu. Společnost Freewing se místo toho zaměřila na způsob sestavení, přepravy, vyvážení a ovládání letounu.

Co přináší V2 při každodenním používání

Aktualizace V2 dává největší smysl, když se na letoun podíváme na třech místech: uvnitř auta, na montážním stojanu a u vzletové dráhy.

V autě: méně součástí, které se mohou porouchat

Staré uspořádání křídel vyžadovalo demontáž a opětovnou montáž několika šroubů. Nová křídla se nasouvají na karbonový nosník, připojují se prostřednictvím stávajících multifunkčních konektorů a zajišťují se mechanismem rychlého uchycení. Jakmile je letoun poprvé sestaven, pravidelná montáž na místě je mnohem méně zdlouhavá.

Přídavné nádrže lze také snadněji demontovat, místo aby byly k modelu natrvalo přilepené. Zní to jako drobná změna, dokud vyčnívající nádrž nezachytí o okraj sedadla v autě nebo úložného regálu. Pro majitele, kteří proudový model často přepravují, mohou být odnímatelné detaily stejně důležité jako další elektronická funkce.

Na montážním stojanu: méně mixování, větší pozornost věnovaná kabeláži

Koordinace kachních ocasních ploch je již řešena řídicím systémem letounu, takže nastavení vysílače nezačíná tím, že by pilot vytvářel složitý mix Eurofighteru od úplného začátku. To zjednodušuje rádiovou část, ale první fyzická montáž stále vyžaduje pečlivost.

Svislá ocasní plocha obsahuje kabel serva směrovky a samostatné konektory osvětlení. Pokud směrovka nedosedne bez použití síly, problém bude pravděpodobně pod ní. Znovu ji zvedněte, uložte kabely do dostupného prostoru a zkuste to znovu. Utahování šroubů proti zachycenému kabelu je snadný způsob, jak poškodit konektor nebo způsobit nerovnoměrné usazení ocasní části.

Osvětlené konce křídel také vyžadují trochu trpělivosti. Deska osvětlení zabírá část vnitřního prostoru, který by jinak pojal volný kabel. Slícujte levou a pravou část, připojte kabely osvětlení a zasuňte vodiče do kanálku, než koncovku křídla úplně nasadíte.

Na vzletové dráze: rychlejší kontroly a lepší viditelnost

Referenční body těžiště jsou nyní umístěny na křídlech, kde se snadněji používají při kontrole na místě. Prostor pro baterii také umožňuje větší posun podél trupu, což pilotovi pomáhá vyvážit akumulátory s různou kapacitou a tvarem.

Nová poziční světla jsou rozmístěna na přední části trupu, ocasní části a koncích křídel. Nenahrazují správné vnímání orientace modelu, ale usnadňují rozpoznání letounu při zatáčení do finále a dodávají šedočernému zbarvení výraznější vzhled za horších světelných podmínek.

6S verze má osobitosti více než dost

6S Eurofighter používá dmychadlový motor 3668-1980Kv se stejným dvanáctilistým dmychadlem o průměru 90 mm. Na dráze se nechová jako model čekající na přestavbu na 8S. Mírné přitažení jej hladce odlepí a po zatažení podvozku má proudový model dostatek energie pro nízké průlety, stoupavé zatáčky i opakované průlety s přídí vzhůru.

Nejvýmluvnější část letu není nejrychlejší průlet. Je to okamžik, kdy se zvedne příď a model zůstane ovladatelný i při mnohem nižší rychlosti. Eurofighter lze udržet v přesvědčivém postoji s vysokým úhlem náběhu, aniž by ztratil dojem, že stále letí vpřed, místo aby visel svisle na tahu dmychadla.

Přímý boční vítr usnadňuje rozpoznání limitů. Při větru o rychlosti přibližně 10 mph napříč dráhou zůstává model stabilní, ale musí proti větru letět s vybočením. Gyroskop omezuje neklidné pohyby, kvůli nimž může pěnový proudový model působit neupraveně, pilot však stále musí řídit kurz, náklon i výkon. Právě takové rozdělení odpovědnosti je pro pokročilý model správné: elektronika zklidňuje drak, zatímco pilot jej nadále řídí.

Co EG01 přidává a co nikoli

EG01 je nejpřínosnější, když model přechází mezi velmi odlišnými částmi rychlostního rozsahu. Rychlé průlety vypadají čistěji, pomalé zatáčky jsou méně náchylné k nežádoucímu houpání a přiblížení působí méně hekticky, když vítr nefouká přesně podél dráhy.

To však neznamená, že je Eurofighter vhodný pro začínajícího pilota EDF modelů. Gyroskop nemůže nahradit plán přiblížení, vrátit energii, která již byla ztracena, ani zrušit boční vítr. Také nedokáže kompenzovat nesprávně vyvážený model nebo řídicí plochu pohybující se opačným směrem.

Před prvním letem je třeba s modelem ručně pohybovat a sledovat každou korekci gyroskopu. Kachny, zadní elevony, směrovka i řízení příďového podvozku musí reagovat správným směrem. Reverz tahu by měl být také nastaven tak, aby se zabránilo jeho náhodnému spuštění ve vzduchu.

Kachny vypadají lépe, ale debata o křídlech nekončí

Kachny V2 již nereagují na běžné povely náklonu. Nyní se pohybují společně s klopením, zatímco zadní plochy zajišťují náklon. U modelu to vytváří čistší vizuální reakci a odstraňuje neustálý opačný pohyb, který některým majitelům vadil u předchozího uspořádání.

Popsat to jako zcela identické s plnohodnotným Eurofighterem by bylo příliš zjednodušující. Skutečný letoun používá digitální systém řízení letu, který koordinuje jeho plochy podle podmínek a požadavků manévru. Úpravu modelu je lepší chápat jako úhlednější a přesvědčivější způsob řízení při běžných povelích z RC vysílače.

Právě u zadních ploch zůstává komunita rozdělená. Několik zkušených příznivců EDF chtělo elevony po celém rozpětí, a to jak kvůli věrnějšímu maketovému vzhledu, tak kvůli možnosti větší účinnosti řízení klonění a výšky. Freewing zachoval stávající uspořádání ploch.

Toto rozhodnutí nebrání verzi V2 létat s vysokým úhlem náběhu ani provádět řízené přiblížení. Letoun ve verzi 6S již ukazuje, že současné řídicí plochy mají použitelnou účinnost. Kritika je však stále oprávněná. Společnost Freewing zlepšila mnoho detailů spojených s provozem, ale ponechala beze změny nejčastěji požadovanou úpravu křídla.

Přistání je stále řízené výkonem

Eurofighter nechce, aby se s ním zacházelo jako s běžným sportovním modelem, u něhož se plyn brzy stáhne a zbytek se nechá doklouzat. Poloha nosu určuje přiblížení a výkon reguluje, jak rychle letoun klesá.

Aerodynamická brzda je užitečná, protože zvyšuje odpor, aniž by pilot musel opustit stabilní polohu při přiblížení. Jakmile jsou kola na dráze, reverz tahu může zkrátit dojezd. Ani jedna funkce není zkratkou k nápravě příliš rychlého nebo strmého přiblížení, ale společně usnadňují zvládnutí přistávací sekvence na vhodném pevném povrchu.

Světla jsou obzvlášť účinná při přiblížení na finále. Když je podvozek vysunutý a letoun se blíží k pilotovi, poziční a přistávací světla pomáhají vykreslit obrysy jinak tmavě šedého letounu.

6S nebo 8S: Stejný letoun s jinou mírou nároků

Verze 6S a 8S mají stejné rozměry, drak i hlavní maketové vybavení. Skutečný rozdíl vytváří motor a uspořádání akumulátorů.

Verze 6S je přirozenou univerzální volbou. Už nabízí dostatek výkonu pro správné využití draku Eurofighteru a jeden akumulátor usnadňuje nabíjení i přípravu na létání.

Verze 8S je určena pilotovi, který chce od začátku nejvýkonnější konfiguraci. Neměla by být prezentována jako jediná verze s opravdu vysokým výkonem. Jde o verzi, která vyžaduje více akumulátorového vybavení a tuto dodatečnou investici odmění systémem s vyšším napětím.

Tichý upgrade V2 je větší rozsah pohybu akumulátoru

Úprava prostoru pro akumulátor možná není tak působivá jako nová světla, ale otevírá více praktických možností. Akumulátor lze posunout více dopředu nebo dozadu a značky těžiště na křídle usnadňují kontrolu, zda jiný akumulátor neposunul model mimo zamýšlený rozsah vyvážení.

To je důležité, protože samotná kapacita není dobrým způsobem, jak hodnotit akumulátor pro EDF. Dva akumulátory se stejnou kapacitou mohou mít velmi odlišnou hmotnost a rozměry. Akumulátor s vysokou kapacitou, který zůstává v lehčí velikostní kategorii, může být užitečnější než akumulátor s nižší kapacitou, ale těžší konvenční konstrukcí.

Právě zde řada CNHL Lightning LiHV přináší pro tento model odlišnou strategii výběru akumulátoru.

Nejlepší volby 6S akumulátorů

Baterie CNHL Lightning LiHV 7800 mAh 6S pro Freewing Eurofighter V2 je obzvlášť zajímavá, protože mění obvyklý kompromis mezi kapacitou a výdrží. Vyšší kapacita obvykle znamená znatelně těžší proudový letoun. Zde však nárůst kapacity přichází přibližně ve stejné velikostní a hmotnostní kategorii jako akumulátor 6000 mAh, který se s tímto modelem běžně používá.

Stále je důležité neslibovat pevně stanovené prodloužení doby letu. Let s vysokým úhlem náběhu a častými změnami plynu spotřebuje baterii jinak než široké okruhy a průlety s mírným výkonem. Výsledek ovlivňuje vítr, externí výzbroj, rezerva pro přistání i stav baterie. Spolehlivé tvrzení je, že baterie 7800 mAh poskytne pilotovi více uložené energie k využití.

Nejlepší dvojice 4S pro verzi 8S

Model 8S běžně používá dvě shodné baterie 4S EC5 zapojené sériově. Napětí se sčítá, kapacita nikoli.

Obě baterie v sériově zapojené dvojici by měly být stejného modelu, kapacity a přibližného stáří. Měly by se nabíjet na velmi podobné napětí a používat jako vyhrazený pár. Slabší baterie v páru omezuje celý systém 8S.

A co jediná baterie 8S QS8?

Jedna baterie 8S odstraňuje nutnost spravovat spárovanou dvojici, nejde však o přímou náhradu továrního uspořádání. Letoun používá EC5, zatímco jednotlivé baterie 8S v této kolekci používají QS8.

Konfigurace s jedinou baterií proto vyžaduje správně dimenzované propojení QS8 na EC5, dostatek místa pro větší tělo baterie, bezpečné vedení kabelů a novou kontrolu těžiště. Adaptér by se v systému vysokonapěťového EDF neměl stát elektrickým hrdlem.

Pro většinu majitelů zůstávají dvě spárované baterie 4S EC5 čistším řešením pro 8S. Jedinou baterii 8S QS8 je vhodnější považovat za alternativu pro zkušené uživatele než za výchozí doporučení.

Napětí LiHV vyžaduje uvážené rozhodnutí

Baterie CNHL Lightning LiHV lze nabíjet na 4,35 V na článek, ale samotný konektor a počet článků nepotvrzují, že sériově dodávaný napájecí systém akceptuje vyšší napětí při plném nabití.

Režim nabíjení LiHV použijte až po ověření maximálního napětí, které přijímá celý napájecí systém. Pokud toto ověření není možné, lze akumulátor LiHV stále nabíjet prostřednictvím standardního programu LiPo při napětí 4,20 V na článek.

Měl by majitel V1 koupit V2?

Majitel V1 s dobře vyladěným letadlem nedostane úplně jiný létající stroj. V2 dává větší smysl ve chvíli, kdy nepohodlí spojené s původním modelem začalo být výraznější než touha po novém draku.

Pro koho je Eurofighter V2 určen?

EG01 může způsobit, že letadlo působí klidněji, ale Eurofighter zůstává pokročilým EDF proudovým modelem. Vhodný pilot by měl již dobře zvládat zatahovací podvozek, rychlé změny orientace, přiblížení s motorem a způsob, jakým delta křídlo při přistání využívá tah.

Model je skvělou volbou pro někoho, kdo chce proudový model se dvěma odlišnými osobnostmi. Se zataženým podvozkem dokáže létat čisté, rychlé průlety, poté zpomalit a držet příď vysoko způsobem, který běžný sportovní proudový model se šípovým křídlem jen obtížně napodobí.

Nejvhodnějším prostředím je pevná vzletová a přistávací dráha. Krátká, dobře udržovaná tráva může fungovat, ale vyšší hmotnost baterie zvyšuje význam povrchu pro vzlet a přistání. Konfiguraci s vyšší kapacitou je vždy třeba posuzovat jako kompletní uspořádání letadla, nikoli jako samostatný upgrade baterie.

Konečný verdikt

Freewing Eurofighter Typhoon V2 je promyšlenou aktualizací draku, který nepotřeboval záchranu. Původní přednosti zůstaly zachovány: silueta je nezaměnitelná, rozsah rychlostí široký a let s vysokým úhlem náběhu zůstává součástí zážitku, nikoli jen marketingovým sloganem.

Nejčastěji majitelé ocení odnímatelná křídla s rychloupínáním. Upravený prostor pro baterii se postupem času může stát změnou, na které záleží nejvíce. Poziční světla a výroční zbarvení vylepšují vzhled, zatímco EG01 a upravené chování kachních ploch činí model úplnějším ještě předtím, než se majitel pustí do vlastního nastavování.

Freewing však ponechal jeden zjevný požadavek bez odpovědi. Zachované zadní řídicí plochy zklamou piloty, kteří očekávali celoplošné elevony. To brání tomu, aby V2 působil jako kompletní aerodynamická revize, ale neumenšuje to kvalitu platformy, která pod ním zůstává.

Pro většinu pilotů nabízí verze 6S lepší rovnováhu mezi výkonem a jednoduchostí. Její výkon je již přesvědčivý a lehká varianta CNHL Lightning 7800 mAh 6S jí poskytuje delší výdrž, které běžná konfigurace 6000 mAh jen obtížně konkuruje.

Verze 8S dává smysl pilotům, kteří záměrně volí výkonnější systém. Dvojice baterií Lightning 4S LiHV umožňuje modelu 8S překonat základní konfiguraci se dvěma bateriemi 5000 mAh a zároveň omezit hmotnostní nárůst, který obvykle provází vyšší kapacity.

Doplňte svou sestavu pro Eurofighter

Nejlepší baterie pro Freewing Eurofighter Typhoon V2 6S a 8S
LiPo baterie pro RC EDF proudové modely
LiPo baterie CNHL 6S
LiPo baterie CNHL 4S
LiPo baterie CNHL 8S

Časté dotazy k modelu Freewing Eurofighter Typhoon V2

Mají modely Freewing Eurofighter V2 6S a 8S stejnou velikost?

Ano. Obě verze mají rozpětí křídel 1030 mm a délku 1450 mm. Sdílejí také stejný trup V2, osvětlení, zatahovací podvozek, aerodynamickou brzdu a gyro. Hlavním rozdílem je motor a systém letové baterie.

Má Eurofighter V2 6S nedostatečný výkon?

Ne. Verze 6S má dostatek výkonu pro rychlé průlety, stoupavé obraty a trvalý let při vysokém úhlu náběhu. Model 8S nabízí vyšší výkonnostní strop, nikoli řešení nedostatku výkonu u letounu 6S.

Lze v Eurofighteru V2 použít baterii 7800 mAh 6S?

Baterie CNHL Lightning LiHV 7800 mAh 6S s konektorem EC5 je součástí nabídky jako volba pro delší let, protože se v našem porovnání rozměrů a hmotnosti stále blíží běžně doporučované třídě baterií 6000 mAh. Baterii správně upevněte a před letem ověřte výslednou polohu těžiště.

Jak dvě baterie 4S napájejí Eurofighter 8S?

Dvě stejné baterie 4S jsou zapojeny sériově pomocí sériového adaptéru EC5. Jejich napětí se sčítá, čímž vzniká systém 8S, zatímco kapacita zůstává stejná jako u jedné baterie.

Má Eurofighter V2 celoplošné elevony?

Ne. Freewing zachoval původní uspořádání zadních řídicích ploch. Celoplošné elevony zůstávají častým požadavkem komunity, i když stávající uspořádání poskytuje dostatečnou řiditelnost pro chování při vysokém úhlu náběhu a přistávání, které předvádí V2.

Dělá gyro EG01 z tohoto modelu začátečnický EDF proudový letoun?

Ne. Gyro pomáhá letounu působit stabilněji a klidněji, ale pilot stále potřebuje zkušenosti s rychlostí EDF, řízením energie deltakřídla, zatahovacím podvozkem, bočním větrem a přiblížením s motorem.