Recenze Freewing F-35C 110 mm: Jak tento supermaketový dmychadlový model EDF na 12S skutečně létá

Freewing F-35C Lightning II 110mm je jedním z nejambicióznějších elektrických proudových modelů, které společnost Freewing vyrobila. Kombinuje 110mm 12listé EDF, pohon 12S, letovou hmotnost přibližně 6,7–7,0 kg, zatahovací podvozek v měřítkovém provedení, reverzaci tahu, továrně nainstalovaný gyroskop EG01, křídla s rychloupínáním a propracované osvětlení v draku v měřítku 1/9,8.

Zajímavost modelu nespočívá pouze v jeho velikosti. Široké palubní křídlo F-35C mu dává výrazně odlišný charakter než mnoha EDF proudovým modelům s vysokým plošným zatížením: dobře uchovává energii, po ubrání plynu překvapivě čistě klouže a lze jej nastavit pro klidný přistávací nálet, místo aby létal pouze na plný výkon.

Není dokonalý. Letová hmotnost téměř sedm kilogramů vyžaduje respekt, elektronické brzdy kol nejsou standardem, tovární nastavení gyroskopu je třeba vyhodnotit, nikoli mu slepě důvěřovat, a piloti zaměření na měřítkovou věrnost si mohou všimnout, že některé aerodynamické plochy byly optimalizovány pro RC létání, místo aby přesně kopírovaly proporce skutečného letounu. Jako kompletní balíček velkého EDF modelu však F-35C nabízí podstatně více než větší dmychadlo a větší pěnový drak.

Specifikace Freewing F-35C 110mm

Vyplatí se Freewing F-35C 110mm?

Pro zkušeného pilota EDF, který se chce posunout nad obvyklou kategorii 80–90 mm, je F-35C velmi přesvědčivou volbou. Jeho nejlepší vlastnosti se neomezují na hrubý výkon. Model kombinuje velký, vizuálně přesvědčivý drak s překvapivě zvládnutelnými letovými vlastnostmi, propracovaným podvozkem, praktickými prvky pro sestavení na letišti a pohonným systémem se dvěma bateriemi 6S, se kterým se žije snáze než se specializovaným formátem jediné baterie 12S.

Největším lákadlem je způsob, jakým model spojuje působivost velkého měřítka se skutečnou ovladatelností. Velký EDF model, který vypadá působivě pouze na zemi, nestačí; F-35C musí také předvídatelně přibližovat, udržet energii v zatáčkách a klouzat, aniž by se po stažení plynu okamžitě zřítil z oblohy. Tento drak to zvládá lépe, než by jeho hmotnost téměř 7 kg mohla naznačovat.

Kompromisem je, že stále jde o seriózní letoun. Zde záleží na poloze těžiště, odezvě gyroskopu, sladění baterií, technice přistání a kvalitě vzletové a přistávací dráhy více než u menšího sportovního EDF modelu. Není obtížný jen proto, že je velký, ale důsledky špatného nastavení jsou také větší.

Proč společnost Freewing zvolila palubní variantu F-35C

F-35C je palubní verze Lightningu II pro americké námořnictvo a jeho širší křídlo je jedním z prvních prvků, které ho vizuálně odlišují od F-35A. U RC modelu není tento tvar jen kosmetickou záležitostí. Větší plocha křídla je užitečná v pomalejších úsecích letu a dodává letounu ve vzduchu výrazně odlišnou siluetu.

Příďový podvozek se dvěma koly a podvozek ve stylu palubního letounu se k modelu této velikosti také hodí. F-35C vypadá na podvozku mohutně a konfigurace pro přistání posiluje dojem, že jde o námořní stíhačku, nikoli jen o další šedý tryskáč EDF.

Křídlo verze C je také jedním z důvodů, proč letoun po ubrání výkonu nepůsobí jako sedmikilová cihla. Tryskový letoun si udržuje energii při dlouhých, relativně plochých klouzavých letech a během celého okruhu nemusí létat na maximální plyn.

Kvalita zpracování a sestavení

Přestože se F-35C prodává jako model PNP, nejde o letoun bez nutnosti sestavení. Dokončení zahrnuje nasazení kormidel, polovin výškovky a křídel, instalaci přijímače, nanesení požadovaných označení perutě a rozhodnutí, zda namontovat malé přední realistické antény.

Dobrou zprávou je, že způsob sestavení je u modelu této velikosti promyšlený. Kormidla se nasouvají na nosníky a připojují prostřednictvím vyhrazených konektorů serv a osvětlení. Poloviny výškovky se k ocasní konstrukci připevňují šrouby, zatímco křídla používají rychloupínací systém, takže při každém létání není nutné provádět montáž na místě pomocí běžných šroubů křídel.

Magnetický kryt přídě usnadňuje přepravu a malé přední antény jsou volitelné. Piloti, kteří chtějí maximálně realistický vzhled, je mohou namontovat; ti, kteří model často přepravují, je mohou raději vynechat, aby snížili riziko poškození.

Většina draku vykazuje úroveň zpracování očekávanou od špičkového modelu Freewing PNP, i když u jednoho letounu z rané výroby upoutal pozornost hrubě provedený spoj trupu. Jiný letoun od stejného majitele tento problém neměl, takže není dostatek důkazů k tomu, abychom to považovali za systémový výrobní problém.

Pohonný systém EDF 110 mm: víc než jen větší dmychadlo

Srdcem modelu F-35C je 110mm dmychadlo EDF s 12listým rotorem poháněné dvanáctipólovým motorem 4678-680KV s vnitřním rotorem a řízené vysokonapěťovým regulátorem 130 A. Systém pracuje s napětím 12S pomocí dvou baterií 6S.

Za zmínku stojí také čisté uspořádání vstupu vzduchu. Spodní strana nespoléhá na nápadný pomocný otvor pro přisávání vzduchu, což pomáhá zachovat proporce modelu F-35C. U modelu s tak výrazným trupem ve stealth stylu záleží na vizuálně čisté spodní straně.

Ve vzduchu poskytuje systém dostatek tahu pro silné vertikální manévry a rychlé průlety, aniž by nutil letadlo k úzkému stylu letu výhradně na plný plyn. Výkon je v případě potřeby jednoznačně k dispozici, ale klouzavý let draku umožňuje také ubrat plyn během podstatné části okruhu.

Zvuk je subjektivnější. Velký dvanáctilistý dmychadlový ventilátor vytváří hlubší a výraznější zvuk EDF než mnoho menších proudových modelů, zejména při rychlých průletech, ale to, zda zní přesvědčivě „jako turbína“, závisí na posluchači. Přesněji řečeno jde o výrazný zvuk velkého EDF, nikoli o zaručenou napodobeninu turbíny.

Jak ve skutečnosti létá Freewing F-35C 110mm?

Vzlet

F-35C je těžký EDF model, ale při vzletu nepůsobí dojmem nedostatečného výkonu. Systém 12S poskytuje letadlu dostatečné zrychlení k ráznému rozjezdu velkého draku, zatímco široké křídlo pomáhá převést tuto rychlost na vztlak, aniž by bylo nutné příliš prudké odlepení.

Na povrchu vzletové dráhy stále záleží. Hladký pevný povrch poskytuje letadlu nejsnazší rozjezd, zatímco udržovaný nízký travnatý povrch spadá do zamýšleného provozního rozsahu. Hrubá tráva je jiný případ a neměla by být považována za rovnocennou.

Rychlé průlety

F-35C působí obzvlášť přesvědčivě při nízkých rychlých průletech, protože jeho velikost udržuje model vizuálně dobře čitelný i na dálku. Velký drak také dodává letové linii větší výraznost než menší EDF, aniž by bylo nutné létat s modelem extrémně blízko jen proto, aby vypadal působivě.

Ověřený oficiální údaj o maximální rychlosti je třeba odlišit od odhadů diváků, takže konkrétní maximální rychlost je méně důležitá než obecnější závěr: sériový pohonný systém nabízí dostatek výkonu pro přesvědčivé rychlé průlety a vertikální manévry, přičemž zachovává dostatečný rozsah plynu pro pomalejší části letu.

Vertikální výkony

Vertikální výkony jsou natolik dobré, že proudový model nepůsobí dojmem, že by ho omezovala jeho hmotnost. Stoupání na plný výkon lze sebejistě využívat jako běžnou součást akrobatického létání, nikoli je šetřit pouze na krátké zrychlení po výkrutu střemhlav.

Klouzavý let bez motoru

Klouzavý let je jednou z nejzajímavějších vlastností tohoto modelu. Po ubrání plynu si F-35C udržuje rychlost po dlouhé, relativně ploché trajektorii, místo aby začal okamžitě prudce klesat, jakmile zmizí tah.

To je důležité z více důvodů než jen kvůli efektivitě. Dobrý klouzavý let dává pilotovi větší volnost při nalétávání po větru, úpravě rozestupů vůči ostatním letadlům a nastavení polohy pro finální přiblížení. Pomáhá také snižovat spotřebu energie během letu, místo aby každý okruh vyžadoval neustálý let s vysokým výkonem.

Výkony při přistání patří k nejsilnějším stránkám F-35C

Téměř sedmikilogramový model s dmychadlem EDF může při hovoru o přistání působit hrozivě, ale chování F-35C při přiblížení patří k nejuklidňujícím aspektům této konstrukce.

S vysunutými vztlakovými klapkami a správně vyváženým letounem umožňuje široké křídlo udržovat při přiblížení kontrolovaný podélný sklon, takže není nutné velmi rychlé a ploché přistání. Klouzání také umožňuje pilotovi postupně řídit energii, místo aby se během celého finále spoléhal na velký příkon.

To však z F-35C nedělá model vhodný pro začátečníky. Jeho hmotnost stále znamená, že špatně načasované podrovnání nebo tvrdé dosednutí může zatahovací podvozek značně zatížit. Model však pilotovi poskytuje užitečnou míru aerodynamické podpory, místo aby pokaždé vyžadoval vysokorychlostní dosednutí.

Sekvence vysunutí podvozku vypadá skvěle i ve vzduchu. Vysunutí podvozku, sekvenční otevírání krytů a dvoukolový příďový podvozek dělají z přiblížení na přistání po vizuální stránce jednu z nejpůsobivějších částí letounu.

Recenze podvozku: Škálový vzhled se skutečným využitím

F-35C používá CNC obráběný hliníkový, nárazy pohlcující zatahovací podvozek se sekvenčně ovládanými kryty podvozku. Na zemi je toto uspořádání významnou součástí škálového vzhledu modelu. Ve vzduchu má podvozek náročnější úkol: opakovaně zvládat model, jehož hmotnost se může blížit sedmi kilogramům.

Dvoukolový příďový podvozek je obzvlášť charakteristický a odpovídá vizuálnímu vzhledu palubní varianty. Konstrukce hlavního podvozku je robustní, zatímco vnější škálové detaily pomáhají celé sestavě působit realističtěji než jednoduchý odkrytý zatahovací systém s drátěnou nohou.

Stejně jako u každého těžkého modelu s dmychadlem EDF zůstává důležité hladké dosednutí. Podvozek je třeba vnímat jako systém pohlcující nárazy, nikoli jako záminku k tvrdému posazení letounu na dráhu.

Může Freewing F-35C 110mm létat z trávy?

Udržovaná tráva je pro F-35C zamýšleným povrchem vzletové a přistávací dráhy, ale hrubou trávu nelze automaticky považovat za totéž.

Krátká, pevná a relativně hladká tráva usnadňuje práci kolům mnohem více než dlouhý, měkký nebo nerovný travnatý povrch. Hmotnost letounu zvyšuje valivý odpor a také zatížení příďového podvozku, pokud se na ploše nacházejí díry nebo náhlé změny povrchu.

Pokud je vaše plocha pro létání problematická i pro menší 90mm modely s dmychadlem EDF, nelze očekávat, že F-35C tento problém vyřeší jen proto, že jeho podvozek vypadá robustně. Kvalita povrchu a dostupná délka pro vzlet zůstávají důležité.

Zpětný chod tahu vs. kolové brzdy

Sériový regulátor 130 A zahrnuje reverzaci tahu, která může pomoci zkrátit dojezdovou vzdálenost po dosednutí. Samostatné elektronické kolové brzdy však nejsou standardní výbavou.

Kolové brzdy a zpětný chod tahu řeší stejný základní problém na dráze různými způsoby. Kolové brzdy lze aktivovat přímo prostřednictvím kol během dojezdu, zatímco zpětný chod tahu musí pilot po dosednutí aktivovat povelovým vstupem.

Pro mnoho pilotů bude zpětný chod tahu zcela dostačující. Piloti létající z kratších zpevněných drah však mohou stále postrádat samostatné kolové brzdy, zejména u modelu této velikosti a hmotnosti.

Gyroskop EG01: užitečný, ale není to zázračné řešení

Verze PNP obsahuje předinstalovaný šestiosý gyroskop Freewing EG01. U velkého proudového modelu jde o užitečnou funkci, ale samotná přítomnost gyroskopu by neměla nahrazovat správné mechanické nastavení ani ověření těžiště.

Tovární naprogramování je rozumným výchozím bodem, nelze však očekávat, že jeden pevně nastavený zisk bude působit u každého modelu stejně. Hmotnost baterie, těžiště, výchylky kormidel, vítr i osobní preference pilota mohou ovlivnit, jak stabilizace působí.

Alespoň jeden soukromě provozovaný model byl při počátečním nastavení zisku gyroskopu považován za nedostatečně tlumený v náklonu, zatímco jeho chování při přistání v podélném sklonu bylo hodnoceno jako dobré. To nestačí k označení sériového nastavení gyroskopu za problematické, ale ukazuje to, proč by piloti měli model posuzovat podle jeho skutečného chování, a ne předpokládat, že každé tovární nastavení je nedotknutelné.

Před změnou zisku ověřte směr gyroskopu, směr řízení, výchylky kormidel a těžiště. Nestabilita v náklonu by neměla být automaticky připisována pouze gyroskopu.

Na těžišti záleží více než na kopírování polohy baterie od jiného pilota

Freewing uvádí rozsah těžiště 133–140 mm, měřený od náběžné hrany v místě, kde se odnímatelný panel křídla setkává s trupem.

Toto měření je důležitější než kopírování polohy baterie od jiného pilota. Jednotlivé baterie se mohou lišit délkou, hmotností i vnitřním rozložením hmoty, i když se všechny do modelu fyzicky vejdou.

Nainstalujte oba letové akumulátory přesně tak, jak budou použity při letu, zajistěte je a poté změřte model. Posouvejte oba akumulátory dopředu nebo dozadu, dokud se hotový model nedostane do požadované části uváděného rozsahu těžiště.

Nastavení baterie pro Freewing F-35C: 5000 mAh vs. 6000 mAh vs. 6200 mAh

Výběr baterie je důležitý, ale nemusí být hlavním tématem celého nastavení. Pro většinu pilotů je vhodným výchozím rozsahem 5000–6200 mAh na každý 6S akumulátor.

CNHL nabízí také LiPo a Lightning LiHV akumulátory s vyšší kapacitou a vhodnými rozměry a hmotností pro F-35C, takže piloti nejsou omezeni pouze na tyto tři kapacity.

Úplný seznam ověřených kompatibilních akumulátorů najdete v naší kolekci akumulátorů pro Freewing F-35C 110mm.

Jakou dobu letu můžete očekávat?

Doba letu silně závisí na používání plynu. Velký EDF s průměrem 110 mm spotřebuje při opakovaných průletech na plný výkon a vertikálních stoupáních mnohem více energie než při omezeném plynu a využívání klouzavého letu modelu.

S akumulátory 5000 mAh je rozumným konzervativním začátkem nastavit časovač přibližně na 3,5 minuty jako upozornění k zahájení přípravy na přistání. Celková doba kolem čtyř minut je užitečným vodítkem, nikoli pevným limitem.

Sestava s kapacitou 6200 mAh absolvovala také let dlouhý 5 minut a 35 sekund včetně pojíždění, přičemž po přistání zůstalo přibližně 3,81 V na článek. To neznamená, že každá sestava s kapacitou 6200 mAh poskytne stejnou dobu letu, ale ukazuje to, jak výrazně může styl létání a práce s plynem ovlivnit výsledek.

Nejbezpečnější je začít konzervativně, po každém letu zkontrolovat oba akumulátory a postupně nastavit časovač podle vlastního stylu létání.

Věrnost předloze versus letové vlastnosti RC modelu

Piloti zaměření na věrnost předloze věnovali zvláštní pozornost svislým ocasním plochám F-35C. Na modelu působí výrazně a tato diskuse poukazuje na širší pravdu o velkých pěnových maketových proudových modelech: přesné geometrické zmenšení nemusí vždy znamenat dobrou aerodynamiku RC modelu.

Skutečný F-35C se od variant A a B již liší křídlem a řídicími plochami uzpůsobenými pro provoz na letadlových lodích. RC model také využívá aerodynamické kompromisy navržené tak, aby zachovaly stabilitu a ovladatelnost v měřítku modelu.

Z tohoto důvodu nedoporučujeme upravovat svislé ocasní plochy pouze kvůli tomu, aby silueta vypadala věrněji předloze. Změna, která na pracovním stole působí jako malá, může mít mnohem větší vliv na směrovou stabilitu při nízké rychlosti a celkové letové vlastnosti.

Osvětlení, přídavné spalování a věrnost předloze

Osvětlovací sada F-35C je na PNP EDF model nezvykle kompletní. Navigační světla, poziční osvětlení a přistávací světlo na příďovém podvozku jsou integrovány do draku, zatímco LED imitující přídavné spalování je již nainstalována z výroby.

Při dostatku kanálů rádia lze poziční osvětlení přiřadit ovládání vysílačem. Reverzace tahu a volba režimu gyroskopu také vyžadují další kanály, takže piloti, kteří chtějí mít každou funkci k dispozici samostatně, by měli před instalací naplánovat přiřazení přijímače a přepínačů.

Letadlo se nabízí v označeních VFA-147 Argonauts, VMFA-251 Thunderbolts a VFA-101 Grim Reapers. Nátěry v nízké viditelnosti vypadají na zemi skvěle, piloti by však měli pamatovat, že šedá kamufláž může za zatažené oblohy zhoršovat kontrast potřebný k orientaci.

Výhody a nevýhody modelu Freewing F-35C 110mm

Kdo by si měl koupit Freewing F-35C 110mm?

F-35C dává největší smysl pilotům, kteří již mají zkušenosti se středně velkými až velkými proudovými modely EDF. Člověk, který si osvojil modely 80mm a 90mm, pozná základní principy létání a nastavení, zatímco větší rozměry přinášejí výraznější přítomnost ve vzduchu, větší setrvačnost a větší odpovědnost.

Je obzvlášť atraktivní pro piloty, kteří již vlastní více baterií 6S, dávají přednost maketovým proudovým letounům, chtějí něco většího než typická třída 90mm a zatím nemají zájem o náklady a složitost turbínového provozu.

Je méně vhodný jako první model EDF, pro velmi hrubé vzletové plochy, pro piloty, kteří nemohou pohodlně přepravovat letadlo dlouhé 1,6 m, nebo pro kohokoli, kdo není ochoten před letem věnovat čas kontrole těžiště, směru gyroskopu, výchylek řízení a nastavení rádia.

Často kladené otázky k modelu Freewing F-35C 110mm

Jakou baterii používá Freewing F-35C 110mm?

Používá dvě shodné baterie 6S zapojené společně jako systém 12S. Freewing specifikuje LiPo baterie s kapacitou 5000–6000 mAh a konektory EC5, k dispozici jsou také další kapacity s potvrzenou kompatibilitou.

Jaká je správná poloha těžiště?

Publikovaný rozsah je 133–140 mm od náběžné hrany v místě, kde odnímatelný panel křídla navazuje na trup. Model měřte s nainstalovanými oběma letovými bateriemi.

Může F-35C létat z trávy?

Ano, udržovaný travnatý povrch je zamýšleným povrchem vzletové a přistávací dráhy. Dlouhá, hrubá, měkká nebo nerovná tráva vyžaduje větší opatrnost, protože model je těžký a odpor povrchu se může rychle zvýšit.

Má brzdy kol?

Standardem nejsou žádné samostatné elektronické brzdy kol. ESC 130 A zahrnuje reverzaci tahu, která pomáhá zkrátit dojezd po dosednutí.

Obsahuje F-35C gyroskop?

Ano. Verze PNP obsahuje šestiosý gyroskop Freewing EG01. Před úpravou zisku ověřte směr gyroskopu, polohu těžiště a nastavení řízení.

Jak dlouho Freewing F-35C létá?

Přibližně čtyři minuty jsou užitečným orientačním údajem pro sestavu s kapacitou 5000 mAh při použití konzervativního časovače pro přistání. Větší sady mohou poskytnout větší rezervu, ale skutečnou dobu letu výrazně ovlivňuje používání plynu.

Lze použít baterie LiHV?

Ano. Vhodné sady LiHV 6S lze použít jako spárovaný pár s vysokonapěťovým napájecím systémem. Nabíjejte je pouze nabíječkou kompatibilní s LiHV a nepřekračujte napětí 4,35 V na článek.

Je vybaven LED přídavného spalování?

Ano. Systém LED přídavného spalování je nainstalován z výroby.

Je Freewing F-35C vhodný pro začátečníky?

Ne. Je vhodnější pro piloty s předchozími zkušenostmi s EDF, zejména pro ty, kteří již umějí létat s většími proudovými modely se zatahovacím podvozkem.

Další možnosti baterií pro F-35C a další EDF proudové modely

Pro LiPo a LiHV varianty s ověřenou kompatibilitou navštivte kolekci baterií pro Freewing F-35C 110 mm.

Pro další elektrické proudové modely porovnejte naši kompletní nabídku LiPo baterií pro EDF proudové modely.

Pro sportovní modely, warbirdy a další modely s pevnými křídly prozkoumejte kompletní nabídku leteckých baterií CNHL.

Závěrečné hodnocení

Freewing F-35C 110 mm není působivý pouze proto, že je velký. Jeho největší předností je, že jeho velikost podporuje překvapivě kompletní konstrukce: využitelný klouzavý let, silný výkon při 12S, klidné přiblížení, působivý zatahovací podvozek, pohodlné sejmutí křídel, integrované osvětlení a praktická architektura se dvěma bateriemi 6S.

Určité kompromisy zde jsou. Absence samostatných brzd kol může některé piloty velkých proudových modelů zklamat, hmotnost téměř 7 kg vyžaduje dobré zvládnutí vzletové a přistávací dráhy a proporce ocasních ploch nemusí vyhovovat každému zastánci přesného měřítkového provedení. Tovární gyroskop je také vhodné považovat za součást nastavení, nikoli za náhradu správné polohy těžiště a mechanické přípravy.

Pro zkušené piloty EDF, kteří hledají něco výrazně nad rámec běžné kategorie 90 mm, však F-35C exceluje tam, kde na tom záleží nejvíce: působí velkým dojmem, létá jako skutečně propracovaný RC model a poskytuje pilotovi dostatečnou flexibilitu nastavení, aby byl model praktický, nikoli pouze působivý.