Losi IMSA GROM GT3: Corvette vs Mustang, závodění a vylepšení

Co kdyby se vzrušení ze závodů IMSA GT3 vešlo na stolní desku mezi závodními jízdami? Losi 1/12 IMSA GROM GT3 přináší do světa RC dva nezaměnitelné americké sportovní vozy: žlutý Chevrolet Corvette Z06 GT3.R a modrý Ford Mustang Dark Horse GT3.

Nejde jen o známé tvary automobilů nasazené na malý podvozek. Oficiální zbarvení IMSA, licencované pneumatiky Michelin, aerodynamické prvky inspirované závodními vozy a plně servisovatelný pohon všech kol dávají oběma modelům charakter skutečných závodních strojů GT. Ještě důležitější je, že nabízejí přístupný způsob, jak si užít závody na silničním okruhu, kde mohou být důležitější brzdné body, výjezdy ze zatáček, konzistentní kola, a dokonce i strategie zastávek v boxech než samotná maximální rychlost.

Nová platforma GT3, postavená na osvědčené architektuře GROM od Losi, kombinuje přístupný pohon s kartáčovým motorem s několika promyšlenými úpravami uchycení karoserie a přístupu k baterii. Tato kombinace přináší zajímavou otázku: musí být nejlepší závodní vůz v malém měřítku nutně nejrychlejší, nebo je to ten, se kterým může závodit více lidí?

1. Od vytrvalostních závodů IMSA k RC modelům v měřítku 1/12

Závody vozů GT v rámci IMSA mají charakter, který je odlišuje od mnoha jiných disciplín motorsportu. Různí výrobci závodí s rozpoznatelnými siluetami sportovních vozů vycházejících ze sériových modelů, zatímco profesionální týmy se snaží zvýšit výkon pomocí nastavení, péče o pneumatiky, přehledu o provozu na trati a závodní strategie.

Na rozdíl od závodění výhradně na oválu vyžaduje silniční okruh zvládání zatáček doleva i doprava, proměnlivých brzdných zón, technických úseků i dlouhých rovinek. Vytrvalostní závody přidávají další rozměr: stejně důležitá jako jedno mimořádné kolo může být i dlouhodobá konzistentnost.

Corvette Z06 GT3.R a Mustang Dark Horse GT3 představují ve světě závodění dvě velmi odlišné designové filozofie. Jeden vůz vychází z konstrukce Corvette od Chevroletu s motorem uprostřed, zatímco druhý nese nezaměnitelnou siluetu Mustangu s motorem vpředu. Jejich tvary, závodní identita i vizuální charakter se liší, přesto oba závodí podle koncepce GT3.

V měřítku 1/12 zachovává Losi tento rozdíl a zároveň nabízí společný mechanický základ. Jezdci si mohou vybrat vůz, který mají rádi, aniž by museli volit mezi dvěma zcela odlišnými pohonnými systémy nebo podvozkovými platformami RC modelů.

Zajímavá je i díky tomu, čím IMSA GROM vyniká nejen svým vzhledem. Skupina jezdců může nasadit různé karoserie inspirované vozy GT3 a přitom používat srovnatelnou techniku. Pro kluby, které mají zájem o přístupné závody na silničních okruzích, představuje tento společný základ praktický výchozí bod.

2. Corvette Z06 GT3.R vs. Mustang Dark Horse GT3

Dva úvodní modely mají stejné hnací ústrojí 2S AWD, ale jejich jedinečný charakter je na první pohled patrný. Výběr závisí především na tom, který styl závodů GT chcete mít ve své RC garáži.

Chevrolet Corvette Z06 GT3.R — tradice závodního týmu Pratt Miller

Model LOS-2165T1 Corvette zachycuje charakteristický žlutočerný vzhled spojovaný se závodním týmem Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports. Jeho nízká příď, široký rozchod kol, propracovaný přední splitter, tvarovaná zadní část karoserie a velké zadní křídlo vytvářejí siluetu moderního závodního vozu GT3.

Licencovaná kola Forgeline a závodní pneumatiky Michelin dotvářejí motorsportový vzhled Corvette. Černé aerodynamické prvky výrazně kontrastují se zářivě žlutou karoserií, zatímco sponzorská grafika dodává poslední detaily, díky nimž je vůz okamžitě rozpoznatelný od trati.

Důležité je, že tento model představuje Corvette Z06 GT3.R, nikoli starší Corvette C8.R. Ačkoli oba modely patří do novodobé závodní historie Chevroletu Corvette, jde o odlišné závodní vozy s odlišnou závodní identitou.

Ford Mustang Dark Horse GT3 — americký svalnatý vůz se setkává se závody vytrvalostních vozů

Model LOS-2165T3 Mustang má osobitý charakter. Jeho lak v odstínu Ford Performance Blue, bílé grafické prvky Mustangu a červené akcenty doplňuje širší a svalnatější tvar karoserie. Zatímco Corvette působí nízkým a ostře tvarovaným dojmem, Mustang zdůrazňuje mohutnou příď a dlouhou, výraznou siluetu GT.

Mustang má oficiálně licencovaná závodní kola BBS, pneumatiky Michelin a aerodynamické prvky specifické pro jeho karoserii. Jeho přední splitter, zadní difuzor a provedení křídla jsou navrženy pro Mustang GT3, nikoli pouze převzaty z Corvette.

Tyto rozdíly oslovují zejména sběratele a nadšence do motorsportu. Karoserie není jen barevnou variantou; představuje jiného výrobce, závodní program a designový styl.

Corvette vs. Mustang: hlavní rozdíly

Corvette je podle zveřejněných specifikací o něco kratší a širší, zatímco Mustang je delší, vyšší a těžší. Z těchto údajů nelze usuzovat, že jedna verze bude pravidelně dosahovat lepších časů než druhá. Výsledné časy na kolo ovlivňují pneumatiky, podmínky na trati, nastavení vozu i technika jízdy.

3. Losi IMSA GROM vs. NASCAR GROM: Co se vlastně mění?

Model Losi NASCAR GROM pomohl prosadit myšlenku, že cenově dostupné a poměrně jednoduché RC závodní vozy mohou být základem organizovaných závodů v malém měřítku. IMSA GT3 na tento přístup navazuje jiným směrem: klade důraz na vzhled sportovních vozů a závody na silničních okruzích namísto identity stock carů.

Mechanická podobnost je značná. Obě platformy využívají kompaktní konstrukci AWD s nezávislým zavěšením, olejovými tlumiči, systémem s kartáčovým motorem a servisovatelnými díly pohonu. Díky společné konstrukci budou modely GT3 povědomé i majitelům, kteří už znají NASCAR GROM.

Modely IMSA však přinášejí nebo zdůrazňují několik funkcí, které stojí za pozornost:

• Karoserie specifická pro GT3: Detailní přední splittery, zadní difuzory, boční zrcátka a aerodynamická křídla vystihují odlišný závodní design vozů Corvette a Mustang.
• Přístup ke karoserii bez spon: Skryté západky zachovávají vzhled modelu v měřítku a odstraňují viditelné vnější spony karoserie.
• Uchycení baterie Smart Fit: Baterie se zacvakne do speciálního úchytu navrženého pro snadnější výměnu.
• Konektor napájení upevněný k podvozku: Konektor na straně vozidla zůstává na svém místě a volně nevisí na kabeláži.
• Upravené uchycení elektroniky: Kombinovaný regulátor otáček a přijímač jsou upevněny k podvozku, což umožňuje přehlednější instalaci elektroniky.
• Pneumatiky a kola zaměřené na GT: Oficiálně licencované pneumatiky Michelin Pilot Sport Pro GT H1+ a závodní kola určená pro konkrétní model doplňují silniční výbavu.

Některé pozdější verze NASCAR GROM také používají upravené uchycení karoserie, takže karoserie bez spon nejsou výsadou všech modelů IMSA. Skutečný rozdíl spočívá v kompletní výbavě GT3 a důrazu na rychlý přístup, detailní karoserii v měřítku a závody na silničních okruzích.

Sdílená platforma přináší také praktickou výhodu: zkušenosti s údržbou lze využít u obou modelů. Znalost geometrie zavěšení, servisu pohonu a uspořádání elektroniky usnadňuje přechod mezi malými silničními modely Losi. Kompatibilitu konkrétních náhradních dílů je přesto třeba ověřit podle čísla dílu, zejména u úchytů karoserie, pneumatik a dílů specifických pro danou karoserii.

4. Pod karoserií: kompaktní závodní platforma AWD

Podvozek IMSA GROM je navržený tak, aby se choval předvídatelně, nikoli aby poskytoval extrémní výkon. Kartáčový motor MEGA 380 28T pohání všechna čtyři kola prostřednictvím mechanického pohonného ústrojí, které zahrnuje přední a zadní převodové diferenciály, kovovou středovou hřídel a kovové součásti pohonu.

Nezávislé zavěšení a olejové tlumiče pomáhají zvládat pohyby podvozku při přenosu hmotnosti během brzdění, zrychlování a zatáčení. Řízení s kovovými převody a servo Spektrum SX110 poskytují kontrolu potřebnou k vedení auta užšími úseky trati.

Stejně praktická je i elektronická výbava. Voděodolný regulátor otáček a přijímač Spektrum SLT 2-in-1 25A omezuje množství samostatných komponentů a integrované připojení transpondéru usnadňuje začátky v klubech, které používají kompatibilní elektronické časoměrné systémy.

Na poměrně hladkém okruhu může pohon všech kol usnadnit přenos výkonu při průjezdu zatáčkou. Místo toho, aby řidič musel agresivně ovládat plyn a zabránit tak vybočení zadní části, se může soustředit na volbu správné stopy a udržení rychlosti při průjezdu další zatáčkou.

To neznamená, že s autem nelze dostat smyk nebo že všechny povrchy nabídnou stejnou přilnavost. Studený asfalt, zaprášená parkoviště, vlhký povrch a koberec s vysokou přilnavostí mohou vést k velmi odlišným jízdním vlastnostem. Stav pneumatik a pohyby řízením jsou stále důležité, zejména když se řidič začne snažit zajíždět rychlejší kola.

Začátečníkům snadno ovladatelné jízdní vlastnosti pomáhají získat jistotu. Pro zkušené řidiče spočívá výzva v přesnosti: najít čistou stopu, vyhnout se zbytečným korekcím řízení a udržet tempo po několik kol za sebou.

5. Je Losi IMSA GROM GT3 dostatečně rychlé?

Sériový model IMSA GROM je dimenzován na rychlost 20+ mph s přiloženou LiPo baterií 2S a stejnosměrným motorem. Je to tedy jiná volba než výkonný silniční model s bezkartáčovým motorem, navržený především pro prudké zrychlení a maximální rychlost na rovinkách.

To, zda je rychlost dostatečná, závisí především na tom, kde s autem jezdíte. Na velkém otevřeném parkovišti je poměrně nízká maximální rychlost zřejmá. Pro zrychlování je tu spousta prostoru a řidič může dlouhou dobu jet na plný plyn.

Přesuňte se na kompaktní závodní okruh s navazujícími zatáčkami, užší stopou a kratšími rovinkami a zážitek se změní. Auto, které se na otevřené ploše zpočátku zdá pomalé, může nabídnout dostatečnou rychlost, aby záleželo na brzdění, průjezdu zatáčkami a načasování přidání plynu.

Toto rozlišení je při hodnocení modelu GT3 jako závodního auta důležité. Zábavná závodní kategorie nepotřebuje, aby každé vozidlo bylo mimořádně rychlé. Potřebuje auta, která mohou pravidelně jezdit pospolu, zvládnou běžné kontakty v závodě a umožní, aby výsledek ovlivnila schopnost řidiče.

Sériový kartáčový systém 380 podporuje tuto filozofii. Udržuje vybavení poměrně jednoduché, nabízí dobře zvládnutelné zrychlení a usnadňuje zapojení nových jezdců, aniž by hned potřebovali drahé úpravy.

Kartáčový vs. bezkartáčový motor: co dává větší smysl?

Bezkartáčový pohon nabízí jasné výhody jezdcům, kteří chtějí vyšší výkon, například vyšší účinnost, méně pravidelné údržby motoru v mnoha případech a možnost dosáhnout výrazně vyšší rychlosti. Je pochopitelné, že zkušenější nadšenci mohou chtít vyšší výkon, než jaký nabízí sériová verze GT3.

Standardizovaná závodní třída s kartáčovými motory má ale také své výhody. Udržení podobného výkonu motorů může pomoci kontrolovat náklady a podpořit vyrovnanější závody. Když jsou vozidla vyrovnaná, pozornost se přesouvá k nastavení, konzistentní jízdě, závodní taktice a schopnosti vyhnout se chybám pod tlakem.

Ani jeden přístup není automaticky lepší. Sériová třída GT3 i otevřená třída GT3 s bezkartáčovým motorem mohou vyhovovat různým skupinám jezdců. Důležité je stanovit jasná pravidla ještě před začátkem soutěže.

6. Nejzajímavější závodní myšlenka: vytrvalostní závody GT3 a zastávky v boxech

Jednou z nejlákavějších možností pro IMSA GROM jsou vytrvalostní závody v malém měřítku. Místo toho, aby každý závod pojaly jako krátký sprint, by kluby mohly pořádat delší závody s výměnou baterií a proměnit zastávky v boxech v součást soutěže.

Navrhovaný formát založený na hlavním závodě v délce 30 minut s výměnou baterie přibližně v polovině ukazuje, jak by to mohlo fungovat. Tento koncept úzce souvisí s konstrukcí modelu IMSA GROM, jednotlivé kluby by si však musely stanovit vlastní pravidla a závodní postupy.

Systém baterie Smart Fit je v tomto ohledu obzvlášť důležitý. Baterie se zacvakne do svého úchytu a pevný konektor na straně vozidla omezuje nutnost hledat volný napájecí kabel. V kombinaci se skrytým systémem uvolnění karoserie má toto uspořádání usnadnit přístup k baterii.

V delším závodě může záležet i na několika sekundách ztracených při výměně baterie. Jezdec může získat čas konzistentními koly, ale část z něj zase ztratit kvůli špatně zorganizované zastávce. Čistý vjezd do boxů, kontrolovaná výměna baterie a bezpečný návrat na trať se stávají součástí celkové výzvy.

To je obzvlášť zajímavý nápad pro závody elektrických RC modelů. Tankování je už dlouho součástí závodů se spalovacími motory, zatímco mnoho elektrických závodních formátů počítá s dokončením kratšího závodu na jeden akumulátor. Plánované výměny akumulátorů přinášejí jiný druh týmové spolupráce.

Při organizaci vytrvalostního závodu by kluby měly sjednotit povolené akumulátory, způsoby upevnění, postupy nabíjení a pravidla pro boxovou uličku. Řidiči by si také měli nacvičit výměnu akumulátoru při vypnutém voze a před návratem na trať se ujistit, že je akumulátor bezpečně upevněn.

Závod na 30 minut je třeba chápat jako závodní koncept, nikoli jako automaticky stanovené pravidlo pro každou třídu IMSA GROM. Přesný formát, povinné zastávky v boxech a povolené kapacity akumulátorů závisí na pořadateli.

7. Konstrukce pro rychlou výměnu akumulátoru a každodenní jízdu

IMSA GROM obsahuje tvrdý LiPo akumulátor Spektrum 1400mAh 7.4V 2S 30C Smart G2 s konektorem IC2. Součástí balení je také kompatibilní nabíječka Spektrum S10 Smart G2 Mini USB-C, která usnadňuje začátky. Je však nutný vhodný zdroj napájení USB-C.

Upevňovací systém Smart Fit je navržen pro rychlou výměnu akumulátoru, není však jediným způsobem, jak akumulátor ve voze zajistit. Balení obsahuje také klasický pásek na akumulátor a pěnové příslušenství, které umožňují i jiné způsoby upevnění.

Tato flexibilita je důležitá, protože ne každý řidič bude chtít stejné řešení akumulátorů. Někteří mohou upřednostnit pohodlí několika sériových akumulátorů a jejich rychlou výměnu. Jiní mohou dát přednost vyšší kapacitě pro pohodové jízdy, při kterých nejsou omezení ohledně akumulátorů.

Jiný akumulátor musí stále splňovat fyzické i elektrické požadavky vozu. Losi uvádí maximální rozměry akumulátoru 101 × 34mm a sériový pohonný systém je navržen pro provoz 2S. Je také třeba zohlednit výšku akumulátoru, bezpečnost upevnění, typ konektoru a volný prostor pro kabely.

Bez ohledu na kapacitu akumulátoru je cíl stejný: bezpečně jej upevnit, chránit kabeláž a zachovat předvídatelné jízdní vlastnosti, díky kterým je podvozek zábavný.

8. Akumulátor 2S s vyšší kapacitou: CNHL 2200mAh Shorty LiPo

Pro řidiče, kteří hledají alternativu k původní 1400mAh baterii, nabízí CNHL Black Series 2200mAh 7.4V 2S Shorty 40C LiPo Battery with XT60 Plug zajímavé navýšení kapacity bez změny sériového napětí 2S.

Baterie s rozměry 76 × 34 × 19mm je kratší než původní baterie s pevným pouzdrem a její kapacita 2200mAh poskytuje přibližně o 57 % vyšší jmenovitou kapacitu. Tato dodatečná energie se může hodit při rekreačním tréninku na silničním okruhu a delších jízdách, skutečná doba provozu však závisí na stylu jízdy a podmínkách vozidla.

Má to i nevýhodu: baterie CNHL váží přibližně 103 g, zatímco původní baterie asi 85 g. Je kratší, ale není lehčí než originální baterie. Vyšší hmotnost může ovlivnit také vyvážení vozidla, takže je důležité baterii bezpečně a vždy stejně upevnit.

Protože jde o měkkou baterii Shorty, nikoli o původní pevné pouzdro Smart Fit, je třeba ji upevnit vhodným popruhem nebo páskem se suchým zipem a přidat odpovídající výplň. Její jmenovitá šířka 34 mm navíc odpovídá zveřejněné maximální šířce, proto je třeba ověřit skutečné rozměrové tolerance a prostor v podvozku.

Baterie CNHL používá konektor XT60, zatímco vůz má konektor IC2. Je nutný správně zapojený adaptér s odpovídajícím proudovým zatížením nebo odborně provedená výměna konektoru. Ne každý adaptér XT60 na IC2 bezpečně zvládne elektrické zatížení vozidla. Zejména nelze předpokládat, že kabely adaptéru s vodiči 22 AWG pro nízké proudy budou vhodné pro standardní regulátor s jmenovitým proudem 25 A.

Liší se také požadavky na nabíjení. Přiložená nabíječka Spektrum S10 je určena pro kompatibilní baterie Smart, takže standardní LiPo baterie CNHL potřebuje vhodnou 2S nabíječku s balancérem.

Podrobný přehled rozměrů baterií, pokynů k instalaci, konektorů a nabíjení najdete v našem průvodci bateriemi a nabídce pro Losi IMSA GROM GT3.

9. Bezkartáčová přestavba: výkonnostní potenciál IMSA GROM

Původní pohonná soustava je navržena tak, aby se s ní snadno začínalo, ale IMSA GROM láká také řidiče, kteří chtějí experimentovat s výkonnější elektronikou. Těmto majitelům může bezkartáčková přestavba nabídnout zcela jiný typ projektu.

Dobře naplánovaná přestavba obvykle zahrnuje víc než jen výměnu kartáčkového motoru. Regulátor musí podporovat zvolený motor i napětí baterie a je třeba zkontrolovat také zapojení přijímače, usazení pastorku, montáž motoru, chlazení a kabeláž.

Kompaktní podvozek vozidla klade zvláštní důraz na rozmístění součástí. Náhradní regulátor nemusí mít stejné montážní otvory jako původní jednotka a jiný motor může vyžadovat pečlivé seřízení polohy pastorku a ozubení. Na to, jak čistě lze nové vybavení nainstalovat, může mít vliv také poloha konektoru baterie a případné komunikační kabely Smart.

Lze Losi IMSA GROM provozovat na 3S?

Originální kartáčkový IMSA GROM je určen pro napájení 2S LiPo baterií. Instalace 3S baterie do původní elektroniky není podporovaným vylepšením.

Vhodně zvolená přestavba na bezkartáčový pohon umožňuje samostatně ověřit nastavení 3S. Díky vyššímu napětí a výkonu motoru může vozidlo dosahovat podstatně vyšších rychlostí, zároveň se však zvýší nároky na pohonnou soustavu, pneumatiky, elektroniku, chlazení i řidiče.

Převodový poměr je obzvlášť důležitý. Vyšší převod může zvýšit maximální rychlost, ale také teplotu motoru a regulátoru otáček (ESC). I při použití původního převodu vyžaduje výkonnější bezkartáčový systém správnou instalaci a kontrolu teploty před delší jízdou vysokou rychlostí.

Přestavba na bezkartáčový pohon také změní charakter vozidla. Silnější zrychlení může být na otevřených plochách vzrušující, ale na úzkých okruzích může být vůz hůře ovladatelný a nemusí splňovat pravidla závodů sériových modelů nebo kategorií se specifikací.

Většině majitelů, které zajímají organizované závody, dává smysl nejprve poznat sériový podvozek. Řidiči, kteří časem přejdou na bezkartáčový pohon, budou mít mnohem lepší představu o řízení, brzdění a jízdních vlastnostech auta, než zvýší jeho výkon.

10. Pro koho je Losi IMSA GROM GT3 doopravdy určen?

Nadšenci do závodů GT a motorsportu

Oficiálně licencované karoserie Corvette a Mustang osloví fanoušky závodů IMSA a GT3. Jejich hodnota nespočívá jen v časech na kolo, protože detaily, grafika sponzorů, kola a aerodynamické prvky připomínají skutečné závodní vozy.

Začátečníci, kteří se pouštějí do silničních RC závodů

Sestavený model připravený k jízdě, snadno ovladatelný výkon 2S a stabilní platforma AWD nabízejí přístupný začátek. Noví řidiči mohou trénovat brzdění, řízení a volbu závodní stopy, aniž by museli začínat s extrémně výkonným vozidlem.

RC kluby, které zakládají novou závodní kategorii

Společný podvozek a pohonná soustava usnadňují stanovení pravidel a organizaci závodů. Kluby mohou pořádat závody sériových modelů, soutěže na okruzích i vytrvalostní závody s výměnou baterií, pokud jsou pravidla dané kategorie jasně stanovena.

Zkušení stavitelé a nadšenci do výkonu

Pro nadšence, které baví upravovat svá vozidla, nabízí IMSA GROM snadno servisovatelnou platformu s možností vylepšení elektroniky a pohonu. Kompaktní uspořádání a výkonové limity vyžadují plánování, takže jde o zajímavější projekt než pouhou instalaci největšího dostupného motoru.

11. Často kladené otázky k Losi IMSA GROM GT3

Je Losi IMSA GROM stejný jako NASCAR GROM?

Většina konstrukce pro závody AWD v měřítku 1/12 od Losi je společná, ale IMSA GROM má specifickou karoserii GT3, licencované pneumatiky Michelin, systém uchycení baterie Smart Fit a detaily specifické pro daný model. Kompatibilitu jednotlivých náhradních dílů je třeba ověřit, nikoli předpokládat, že jsou zaměnitelné.

Jaký je rozdíl mezi verzemi Corvette a Mustang?

Corvette Z06 GT3.R a Mustang Dark Horse GT3 používají stejnou základní platformu 2S s pohonem všech kol. Liší se především licencovanými závodními karoseriemi, zbarvením, designem kol, vnějšími rozměry a uváděnou hmotností vozidla.

Má Losi IMSA GROM GT3 bezkartáčový pohon?

Ne. Oba původní modely používají kartáčovaný motor MEGA 380 28T a kombinaci regulátoru a přijímače Spektrum 25A 2-in-1. Bezkartáčový pohon vyžaduje samostatné kompatibilní komponenty a jejich instalaci.

Jak rychle jede sériová Losi IMSA GROM GT3?

Losi uvádí maximální rychlost přes 20 mph se standardním kartáčovaným pohonným systémem 2S. Skutečná rychlost závisí na stavu baterie, povrchu tratě, převodu a dalších provozních podmínkách.

Lze s Losi IMSA GROM GT3 závodit na silniční trati?

Ano. Kompaktní pohon všech kol, nezávislé zavěšení a silniční pneumatiky se hodí na vhodně připravené hladké silniční tratě. Místní závodní organizace určují přípustné třídy, technická pravidla a povolené konfigurace baterií.

Mohu použít baterii 2S s vyšší kapacitou?

Pokud rozměry, způsob uchycení, konektor a elektrické parametry vyhovují, lze zvážit baterii 2S s vyšší kapacitou. CNHL 2200mAh Shorty je jedním z kandidátů podle velikosti, ale je nutné ověřit, zda vyhovuje upevnění popruhem a zapojení konektoru. Pořadatelé závodů mohou také omezit povolenou kapacitu baterie.

12. Závěrečné myšlenky: Více než nová karoserie GT3

Losi IMSA GROM GT3 zaujme kombinací několika vlastností, které se u RC aut často nevyskytují současně: známý licencovaný závodní design, přístupné jízdní vlastnosti, snadnou údržbu a možnost pořádat závody na společné platformě.

Corvette a Mustang nabízejí každý vlastní osobitou závodní identitu, zatímco společný podvozek zajišťuje známé jízdní vlastnosti. Kartáčovaný pohon nemusí uspokojit každého milovníka rychlosti, ale představuje praktický základ pro řidiče, kteří chtějí zlepšovat své dovednosti a závodit za rovných podmínek.

Systém baterií Smart Fit přidává další rozměr, zejména pro skupiny, které mají zájem o delší závody s plánovanými zastávkami v boxech. Majitelé, kteří dávají přednost pohodové jízdě nebo experimentování s výkonem, mohou platformu využít i jinak díky alternativnímu uspořádání baterií a správně navrženým přestavbám na bezkartáčový pohon.

Ať už je vaším favoritem žlutá Corvette, nebo modrý Mustang, nejzajímavější nemusí být samotné auto. Může to být závodní pole, které vznikne, když se jich několik seřadí vedle sebe.