Schnellcheck zur Passform
Der CNHL Lightning LiHV 2400mAh 15.2V 4S 120C HV Shorty LiPo-Akku mit XT60-Stecker ist ein kompakter, leistungsstarker Flugakku für Installationen, bei denen Akkulänge, Gewicht und Schwerpunktkontrolle ebenso wichtig sind wie die Kapazität.
Bestätigen Sie vor der Bestellung alle fünf unten aufgeführten Punkte. Die einfache Angabe „4S-kompatibel“ bei einem Modell bestätigt nicht automatisch die Kompatibilität mit einem vollständig geladenen 4S-LiHV-Akku.
| Prüfpunkt |
Ihr Modell sollte übereinstimmen |
Dieser Akku |
| Zellenzahl |
4S-Antriebssystem |
15,2 V nominal / 4S LiHV |
| Maximale Eingangsspannung |
ESC und Elektronik unterstützen bei voller LiHV-Ladung bis zu 17,4 V |
4,35 V pro Zelle / 17,4 V bei voller Ladung |
| Stecker |
XT60-Akkuanschluss |
XT60-Stecker |
| Akkufach |
Das Akkufach bietet Platz für einen kompakten Akku im Shorty-Format |
76 × 32 × 35 mm |
| Eingebautes Gewicht |
Der Schwerpunkt bleibt innerhalb des vom Modell zugelassenen Bereichs |
Ca. 185 g |
Dieser Akku ist besonders nützlich, wenn ein herkömmlicher langer 4S-Akku den Einbau erschwert oder die Anpassung des Schwerpunkts einschränkt. Prüfen Sie immer das Akkufach, den Freiraum unter der Kabinenhaube, die Kabelführung und die endgültige Balance im tatsächlichen Flugzeug.
Produktspezifikationen
| Kapazität |
2400 mAh |
| Nennspannung |
15,2 V |
| Zellkonfiguration |
4S LiHV |
| Spannung bei voller Ladung |
17,4 V bei einer Ladung auf 4,35 V pro Zelle |
| Entladerate |
120C dauerhaft / 240C kurzzeitig |
| Ausgangsanschluss |
XT60-Stecker |
| Abmessungen (L × B × H) |
76 × 32 × 35 mm |
| Ca. Gewicht |
185 g |
| Maximale Laderate |
5C |
| Balanceranschluss |
JST-XH, 5-polig |
| Kabelquerschnitt |
12AWG |
| Lagernummer |
HVS2401204XT60 |
Kompakte 2400-mAh-Leistung ohne langen Akku
Der CNHL Lightning LiHV 2400mAh 4S 120C Shorty LiPo-Akku kombiniert eine praktische Kapazität von 2400 mAh mit einem ungewöhnlich kompakten, 76 mm langen Format. Er ist für Flugzeuge und FPV-Installationen vorgesehen, bei denen ein herkömmlicher langer Akku die Kabinenhaube, den Empfänger, den Flugcontroller, den Kühlluftstrom oder die Anpassung des Schwerpunkts beeinträchtigen könnte.
Mit etwa 185 g eignet sich der Akku weiterhin für viele Modelle, die üblicherweise für kompakte 4S-akkus ausgelegt sind. Das kurze Format gibt Piloten außerdem mehr Freiheit, den Akku innerhalb des verfügbaren Akkufachs nach vorn oder hinten zu verschieben, anstatt dass ein längerer Akku den gesamten Einbaubereich ausfüllt.
Die Dauerentladerate von 120C, die 12-AWG-Hauptkabel und der XT60-Stecker unterstützen Antriebssysteme, die ein direktes Ansprechverhalten des Gashebels und eine stabile Spannungsversorgung erfordern. Die tatsächliche Leistung hängt von Motor, Propeller oder EDF-Einheit, ESC-Einstellungen, Kühlung, Umgebungstemperatur und dem gesamten Strombedarf ab.
Warum den 2400-mAh-Shorty statt eines herkömmlichen 2200-mAh-Akkus wählen?
Ein 2200-mAh-4S-Akku ist nach wie vor eine der gängigsten Energieoptionen für mittelgroße Schaumstoffflugzeuge und kompakte EDF-Jets. Dieser CNHL-Shorty-Akku erhöht die Nennkapazität auf 2400 mAh – etwa 9 % mehr als 2200 mAh – und behält dabei eine kompakte Akkulänge von 76 mm bei.
Diese Kombination kann nützlich sein, wenn das Modell ausreichend Spielraum bei Gewicht und Schwerpunkt für 185 g bietet, aber nicht genügend nutzbare Länge für einen herkömmlichen akku mit höherer Kapazität hat. Die zusätzlichen 200 mAh können mehr nutzbare Energie liefern, wobei die tatsächliche Verbesserung der Flugzeit je nach Gasnutzung, Luftwiderstand des Flugzeugs, Propeller- oder Fanlast und Flugstil variiert.
| Vergleichspunkt |
CNHL Shorty mit 2400 mAh |
Typische Auswahl mit 2200 mAh |
| Nennkapazität |
2400 mAh |
2200 mAh |
| Kapazitätsunterschied |
Etwa 9 % mehr Nennkapazität |
Ausgangskapazität 2200 mAh |
| akku-Länge |
76 mm |
Variiert je nach akku-Modell und Aufbau |
| Gewicht |
Ca. 185 g |
Variiert je nach Entladerate, Kabeln und Zellaufbau |
| Hauptvorteil |
Mehr Kapazität in einem kompakten Short-Format |
Breite Verfügbarkeit und gängige Modellempfehlungen |
Wählen Sie anhand der gemessenen Passform und nicht nur anhand der Kapazität. Vergleichen Sie die vollständigen Abmessungen, das tatsächliche Gewicht, den Stecker, die maximal geladene Spannung und den zugelassenen Schwerpunktbereich des Modells.
Warum Piloten Shorty-LiPo-Akkus wählen
Mehr Möglichkeiten zur Schwerpunktanpassung
Ein kürzerer Pack kann zusätzlichen Spielraum schaffen, um den akku im Fach zu verschieben. Das ist nützlich, wenn der akku weiter nach vorn oder hinten positioniert werden muss, um den empfohlenen Schwerpunkt zu erreichen.
Einfachere Installation in kompakten akku-Schächten
Manche Flugzeuge bieten ausreichend Breite und Höhe für einen akku mit höherer Kapazität, aber aufgrund eines Spants, Empfängerfachs, Flugcontrollers, Kühlluftkanals oder der Bugstruktur nur eine begrenzte nutzbare Länge. Ein 76-mm-akku kann eine Längenbeschränkung lösen, die ein herkömmlicher Pack nicht überwinden kann.
Sauberere Kabelführung
Zusätzlicher Platz um das Ende des Packs kann das Verlegen des XT60-Steckers und des Balancer-Kabels erleichtern, ohne die Kabel stark zu biegen oder sie an der Kabinenhaube anliegen zu lassen.
Flexible Geräteplatzierung
Bei FPV- und Eigenbauflugzeugen kann die eingesparte akku-Länge zusätzlichen Platz für einen Empfänger, Flugcontroller, ein GPS-Modul, einen Videosender oder Kühlluftströmung schaffen. Alle Geräte müssen weiterhin sicher befestigt und innerhalb der Schwerpunktgrenzen des Flugzeugs positioniert werden.
4S-LiHV-Leistung
Die LiHV-Chemie ermöglicht das Laden dieses akkus auf maximal 4,35 V pro Zelle, wenn das korrekte LiHV-Ladeprogramm verwendet wird. Ein vollständig geladener 4S-LiHV-Pack erreicht daher 17,4 V, verglichen mit 16,8 V bei einem herkömmlichen 4S-LiPo, der auf 4,20 V pro Zelle geladen wird.
Die zusätzliche Startspannung kann in einem kompatiblen Antriebssystem für eine stärkere anfängliche Gasannahme sorgen. ESC, BEC, Empfänger, Servos und sämtliches angeschlossenes Zubehör müssen jedoch die durch das vollständige Setup entstehenden elektrischen Bedingungen vertragen.
Gehen Sie nicht allein aufgrund der Kennzeichnung „4S“ von Kompatibilität aus. Prüfen Sie die maximale Eingangsspannung des ESC-Herstellers. Wenn die Elektronik nur für eine herkömmliche 4S-Maximalspannung von 16,8 V zugelassen ist, laden Sie den akku nicht über die vom System unterstützte Spannung hinaus.
Typische Anwendungen
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Schaumstoff-Warbirds: Kompakte 4S-Flugzeuge, die eine nützliche Kapazität benötigen, ohne dass ein langer Akku das gesamte Akkufach im Bug einnimmt.
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64–70-mm-EDF-Jets: Leichte EDF-Einbauten, die 185 g aufnehmen und eine starke Stromversorgung durch einen Akku mit XT60-Anschluss benötigen.
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RC-Sportflugzeuge: Modelle, bei denen eine direkte Gasannahme und flexible Akkuplatzierung für Kunstflug und allgemeines Fliegen nützlich sind.
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STOL- und Buschflugzeuge: Flugzeuge, die von einer längeren nutzbaren Flugzeit bei gleichzeitig überschaubarem installiertem Gewicht profitieren.
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FPV-Flächenflugzeuge: Kompakte Konstruktionen, bei denen die Akkulänge Platz für Flugelektronik und Videoausrüstung lassen muss.
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Performance-Multirotoren: 4S-Plattformen, die die ungewöhnliche Form von 76 × 32 × 35 mm, das Gewicht und den XT60-Anschluss des Akkus aufnehmen.
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Individuelle leichte RC-Projekte: Einbauten, bei denen eine kurze 4S-Stromquelle mit hoher Ausgangsleistung praktischer ist als ein herkömmlicher langer Akku.
Kompatible Flugzeuge und Plattformen
Die folgenden Modelle sind relevante Plattformen zum Vergleich dieses kompakten 4S-Akkuformats. Die genaue Eignung hängt von der jeweiligen Version, dem Antriebssystem, dem Akkufach, dem Anschluss, dem Schwerpunkt und der zulässigen Höchstspannung ab.
Warbirds
Das kompakte Gehäuse und das Gewicht von etwa 185 g machen diesen Akku zu einer nützlichen Option für Warbirds, die normalerweise Akkus im Bereich von 2200–2400 mAh und 4S verwenden.
Stellen Sie sicher, dass das Flugzeug mit dem 76-mm-Akku seinen empfohlenen Schwerpunkt erreicht. Ein kurzer Akku muss möglicherweise weiter vorne positioniert werden als ein herkömmlicher langer Akku.
Kompakte EDF-Jets
Für kompatible 64-mm- und leichte 70-mm-EDF-Jets unterstützt die Entladerate von 120C eine anspruchsvolle Gasnutzung, während das kurze Gehäuse den Einbau in einem schmalen Rumpf vereinfachen kann.
Prüfen Sie vor längerem Betrieb mit Vollgas den Strom des Antriebssystems, die Spannungsgrenze des Reglers, die Akkukühlung und den Schwerpunkt.
STOL-, Busch- und Sportflugzeuge
Die Kapazität von 2400 mAh kann bei Sport-, STOL- und Buschflugzeug-Setups, die einen kompakten 4S-Akku aufnehmen, ein praktisches Gleichgewicht zwischen Flugzeit und installiertem Gewicht bieten.
Speed- und Performance-Flugzeuge
Hochstrom-Sportmodelle können von der Entladeleistung der Lightning-Serie profitieren, sofern Akkumaße und das Gewicht von 185 g zum vorgesehenen Setup passen.
FPV- und Multirotor-Plattformen
Die kompakten Abmessungen können auch für individuelle FPV-Flugzeuge und Multirotoren wie Skylark M4-FPV250, Mini Shredder 200, EMAX Nighthawk 250 und 400mm X-Sled geeignet sein, sofern Akkuwanne, Gurte, XT60-Anschluss und Betriebsspannung übereinstimmen.
Diese Modellbezeichnungen umfassen mehrere Konfigurationen und selbst gebaute Ausführungen. Messen Sie den tatsächlich verfügbaren Platz, anstatt sich ausschließlich auf den Modellnamen zu verlassen.
XT60-Stecker und Installation
Der akku wird mit einem XT60-Hauptstromstecker geliefert, einem weit verbreiteten Anschluss für 4S-Flugzeuge, EDF-Jets, FPV-Flugzeuge und Multikopter. Er kann direkt mit einem entsprechenden XT60-Anschluss auf der Geräteseite verbunden werden, sofern Polarität und Ausrichtung korrekt sind.
Modelle mit EC3, IC3, EC5, IC5, T-/Deans-, TRX- oder einem anderen Anschluss benötigen einen korrekt verdrahteten und passend dimensionierten Adapter oder eine entsprechende Anschlussumrüstung. Verweise auf EC3/IC3 und EC5/IC5 bedeuten nicht, dass diese direkt mit XT60 kompatibel sind.
Sichern Sie den akku mit dem vom Flugzeug vorgesehenen Gurt, Akkubrett oder Klettverschluss-System. Der akku darf sich während der Beschleunigung, bei Kunstflug, der Landung oder einem Aufprall nicht bewegen. Halten Sie sowohl das Hauptkabel als auch das Balancerkabel von drehenden Motoren, EDF-Einlässen, Servos, Steueranlenkungen und scharfen Kanten aus Schaumstoff oder Verbundmaterial fern.
Was vor dem Flug zu prüfen ist
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Spannungsgrenze des ESC: Bestätigen Sie die Unterstützung von bis zu 17,4V, wenn der akku vollständig im LiHV-Modus geladen wird.
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Abmessungen des Akkus: Messen Sie das tatsächlich nutzbare Fach aus, nicht nur die äußere Öffnung der Klappe.
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Schwerpunkt: Überprüfen Sie das fertig montierte Flugzeug mit eingesetztem akku und in flugbereitem Zustand.
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Akkusicherung: Stellen Sie sicher, dass sich der 76-mm-Akku nicht in einem für einen längeren akku ausgelegten Fach verschieben kann.
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Stecker: Prüfen Sie die Polarität des XT60 und den Stecker auf Lockerheit, Hitzeschäden oder Verschmutzung.
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Kabelführung: Vermeiden Sie enge Biegungen und halten Sie die Kabel von Motor, Impeller, Servos und Klappenkanten fern.
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Strombedarf: Vergewissern Sie sich, dass akku, ESC und Stromversorgung für den unter Last gemessenen Strom geeignet sind.
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Kühlung: Stellen Sie sicher, dass akku und ESC ausreichend mit Luft versorgt werden, insbesondere bei EDF- und Anwendungen mit hoher Gasstellung.
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Flugzeit: Stellen Sie bei den ersten Flügen einen vorsichtigen Timer ein und prüfen Sie nach der Landung die verbleibende Zellenspannung.
Weitere 4S-akku-Optionen
Wählen Sie den akku entsprechend der Spannungsgrenze Ihres Modells, den Abmessungen des Akkufachs, dem Anschluss, dem Schwerpunkt und der erforderlichen Flugzeit aus.
Für Flugzeuge, die einen herkömmlichen 2200mAh-Akku mit T-/Deans-Anschluss benötigen, kommt der CNHL 2200mAh 14.8V 4S 40C LiPo akku mit T-Stecker infrage.
Eine Option mit zwei Akkus ist als CNHL 2200mAh 4S LiPo akku Combo mit T-/Deans-Steckern erhältlich.
Für eine 4S-Option mit Standardspannung und XT60 vergleichen Sie den CNHL G+Plus 2200mAh 14,8V 4S 70C LiPo-Akku mit XT60-Stecker.
Weitere 15.2V 4S LiHV-Akkus ansehen, die vollständige CNHL Lightning LiHV-Akku-Serie entdecken oder weitere CNHL-Akkus für RC-Flugzeuge vergleichen.
FAQ
Was ist der Hauptvorteil dieses 2400mAh-Shorty-Akkus?
Der Hauptvorteil ist die Kombination aus 2400mAh Kapazität, einer kompakten Länge von 76mm und einem Gewicht von etwa 185g. Dadurch können Einbau und Schwerpunktanpassung einfacher sein als mit einem längeren Akku.
Ist 2400mAh ein sinnvolles Upgrade gegenüber einem 2200mAh-Akku?
Das ist möglich, wenn das Modell die Abmessungen, das Gewicht und die Spannung unterstützt. Die Kapazität von 2400mAh bietet etwa 9 % mehr Kapazität als 2200mAh, aber der tatsächliche Unterschied bei der Flugzeit hängt vom Stromverbrauch und Flugstil ab.
Was bedeutet „Shorty“?
„Shorty“ beschreibt die kompakte Bauform des Akkus. Dieser Akku ist nur 76mm lang und passt dadurch in Einbauten, in denen ein herkömmlicher längerer 4S-Akku zu viel Platz im Akkufach beanspruchen würde.
Kann dieser Akku in jedem 4S-RC-Modell verwendet werden?
Nein. Das Modell muss die Abmessungen von 76 × 32 × 35mm, das Gewicht von etwa 185g, den XT60-Anschluss und die Betriebsspannung des Akkus aufnehmen können. Das Stromversorgungssystem muss außerdem bis zu 17,4V verkraften, wenn der Akku im LiHV-Modus vollständig geladen wird.
Kann ich diesen Akku mit einem normalen 4S-ESC verwenden?
Nur wenn die angegebene maximale Eingangsspannung des ESC die gewählte Ladespannung unterstützt. Ein vollständig geladener herkömmlicher 4S-LiPo erreicht 16,8V, während ein vollständig geladener 4S-LiHV-Akku 17,4V erreicht. Prüfen Sie die ESC-Spezifikation, anstatt sich ausschließlich auf die Angabe „4S“ zu verlassen.
Benötigt dieser Akku ein LiHV-Ladegerät?
Um den Akku auf seine volle Spannung von 4,35V pro Zelle zu laden, ist ein Ladegerät mit einem speziellen LiHV-Modus erforderlich. Wählen Sie vor dem Laden immer die richtige Chemie und die Einstellung für vier Zellen.
Kann dieser Akku nur auf 4,20V pro Zelle geladen werden?
LiHV-Zellen können mit einer niedrigeren als der maximalen Ladespannung betrieben werden, aber Ladegeräteeinstellungen und erwartete Leistung unterscheiden sich. Verwenden Sie ein hochwertiges Balancer-Ladegerät und befolgen Sie die Anweisungen für Akku und Ladegerät. Wählen Sie niemals eine höhere Spannung, als der Akku oder die angeschlossenen Geräte unterstützen.
Ist die 120C-Angabe für EDF-Jets nützlich?
Die hohe Entladerate eignet sich für anspruchsvolle Anwendungen. Die Eignung des Akkus muss jedoch anhand des tatsächlichen Stroms, des Spannungseinbruchs, der Temperatur und der Leistung des Steckers bestätigt werden. ESC, Motor und EDF-Einheit müssen ebenfalls korrekt aufeinander abgestimmt sein.
Kann ich den XT60-Stecker durch einen anderen Stecker ersetzen?
Ein Stecker kann von einer Person mit den richtigen Werkzeugen und ausreichender Erfahrung ausgetauscht werden. Ein Fehler kann jedoch zu falscher Polarität, Überhitzung oder einem Kurzschluss führen. Ein Adapter mit passender Nennleistung kann sicherer sein, wenn Platz und Strombedarf dies zulassen.
Sollte ich diesen Akku jedes Mal mit 5C laden?
Nein. Der Wert 5C ist die maximal angegebene Laderate und nicht die erforderliche Rate für den täglichen Gebrauch. Eine niedrigere, ausgewogene Laderate erzeugt im Allgemeinen weniger Wärme und verringert die Belastung der Zellen.
Hinweis
- Dies ist ein 4S-LiHV-Akku. Verwenden Sie ein Ladegerät, das die richtige LiHV-Chemie und Zellzahl unterstützt.
- Im LiHV-Modus beträgt die maximale Spannung bei vollständiger Ladung 4,35 V pro Zelle und 17,4 V für den gesamten Akku.
- Stellen Sie sicher, dass der ESC und alle relevanten elektronischen Komponenten die ausgewählte maximale Akkuspannung unterstützen.
- Verlassen Sie sich bei der Feststellung, ob das Stromversorgungssystem einen vollständig geladenen LiHV-Akku unterstützt, nicht allein auf die Kennzeichnung „4S-kompatibel“.
- Verwenden Sie immer das Balancer-Laden und schließen Sie den JST-XH-Balancerstecker korrekt an.
- Überprüfen Sie vor jedem Ladevorgang die Akkuchemie, die Zellzahl, den Ladestrom und die maximale Spannung des Ladegeräts.
- Die 5C-Ladespezifikation ist ein Höchstwert und nicht die empfohlene Rate für jeden Ladevorgang.
- Laden Sie den Akku niemals unbeaufsichtigt oder in der Nähe brennbarer Materialien.
- Verwenden Sie einen feuerfesten Ladeort und halten Sie geeignete Sicherheitsausrüstung in der Nähe bereit.
- Überprüfen Sie vor dem Flug die Abmessungen und das Gewicht des Akkus, den XT60-Stecker und die Position des Schwerpunkts.
- Bei einem kurzen Akku können zusätzlich Klettmaterial, Schaumstoffblöcke oder zugelassene Anschläge für die Akkuhalterung erforderlich sein, um Bewegungen in einem längeren Akkufach zu verhindern.
- Achten Sie darauf, dass der Akku, der XT60-Stecker, die Hauptkabel oder das Balancerkabel keinen Kontakt mit einem Motor, EDF-Rotor, Servoarm, Steuerungsgestänge oder einer scharfen Kante haben.
- Prüfen Sie vor der ersten Verwendung und nach jeder harten Landung die Oberfläche, Kabel, den Stecker und die einzelnen Zellenspannungen des Akkus.
- Verwenden Sie keinen Akku, der aufgebläht, durchstochen, zerquetscht, überhitzt, undicht oder anderweitig beschädigt ist.
- Lassen Sie den Akku nach dem Gebrauch auf eine sichere Temperatur abkühlen, bevor Sie ihn laden.
- Stellen Sie bei den ersten Flügen einen vorsichtigen Flugtimer ein und prüfen Sie unmittelbar nach der Landung die verbleibende Zellenspannung.
- Betreiben Sie das Modell nicht weiter, nachdem ein deutlicher Leistungsverlust oder eine Niederspannungswarnung aufgetreten ist.
- Vermeiden Sie es, den Akku über längere Zeit vollständig geladen oder tiefentladen zu lagern.
- Verwenden Sie vor einer langfristigen Lagerung das LiHV-kompatible Lagerungsprogramm des Ladegeräts.
- Lagern und transportieren Sie den Akku an einem kühlen, trockenen und feuerfesten Ort. Schützen Sie dabei die XT60-Anschlüsse vor Kurzschlüssen.
- Halten Sie LiHV-Akkus von Kindern, Haustieren, direkter Sonneneinstrahlung, Feuchtigkeit und übermäßiger Hitze fern.
