Reseña del Eflite Pilatus PC 21 de 1,3 m: configuración de 6S, rendimiento real y comparación con el Super Tucano

El nuevo Eflite Pilatus PC 21 1.3m, comercializado oficialmente como E-flite Pilatus PC-21 1.3m, es fácil de subestimar solo por su nombre. Una envergadura de 1320 mm normalmente sugiere un avión de espuma de tamaño medio bastante manejable. El PC-21 es diferente. Sus 1448 mm de fuselaje, su cuerpo profundo, la hélice de cinco palas, el tren de aterrizaje retráctil y un peso aproximado de 3,6 kg listo para volar le dan mucha más presencia física de la que su etiqueta de «1,3 m» sugiere.

Pero el tamaño no es lo que hace interesante a este lanzamiento. Lo verdaderamente atractivo es la cantidad de cualidades diferentes que E-flite ha conseguido combinar en un solo avión. El PC 21 puede superar ampliamente las velocidades de tres cifras, ascender con fuerza, realizar vuelos de cuchillo y grandes acrobacias, y aun así la misma célula puede reducir notablemente la velocidad gracias a sus grandes flaps ranurados. Si añadimos un compartimento de batería muy práctico, un eficaz tren de aterrizaje con suspensión y un sistema de montaje excepcionalmente sencillo, el resultado es mucho más que otro avión de escala rápido de espuma.

Especificaciones del Eflite PC 21 1.3m

Por qué el PC 21 parece más grande que un avión típico de 1,3 m

El PC-21 es un buen recordatorio de que la envergadura por sí sola no indica el tamaño que tendrá un avión RC.

En realidad, su fuselaje es más largo que su envergadura. La sección central ancha, el morro largo, la gran cabina y el tren de aterrizaje alto dan al modelo un perfil lateral considerable, mientras que la hélice de cinco palas añade aún más peso visual en la parte delantera. En el aire, esto crea una presencia normalmente asociada con un modelo más grande.

Esta proporción también explica por qué las comparaciones basadas únicamente en la envergadura pueden resultar engañosas. Un avión de guerra convencional de 1,3 m puede parecer realmente compacto. El PC-21 no.

Eso también es importante desde el punto de vista operativo. Cuando un avión combina un peso de vuelo de aproximadamente 3,6 kg con un rendimiento de más de 100 mph, el piloto necesita suficiente espacio de campo para anticiparse. El PC-21 reduce bien la velocidad, pero cuando se adelanta el acelerador recorre la distancia rápidamente.

El PC-21 es más interesante a 40 MPH que a 120 MPH

La velocidad máxima atrae la atención, pero el extremo de baja velocidad de la envolvente de vuelo es lo que hace más útil al avión.

A alta potencia, el PC-21 se siente limpio y preciso. Mantiene trayectorias largas, gira con precisión, asciende con autoridad y tiene suficiente superficie lateral de fuselaje para que el vuelo de cuchillo resulte sorprendentemente cómodo para un turbohélice a escala. Hay potencia suficiente para que los grandes rizos y las maniobras verticales sostenidas no requieran mucha planificación.

Eso era de esperar.

Lo que resulta menos evidente por su silueta es cuánto control conserva una vez que baja la velocidad. Los grandes flaps ranurados transforman la fase de aproximación del avión. Con la potencia bien gestionada, el PC-21 puede reducir su velocidad hasta un punto que parece casi incompatible con la velocidad que puede alcanzar unos segundos después.

La entrada en pérdida también es relativamente progresiva. En una configuración limpia puede mostrar una leve pérdida de sustentación en el ala, pero con flaps el avión tiende a asentarse y a perder sustentación suavemente en lugar de entrar bruscamente en pérdida. Esto proporciona al piloto una advertencia útil y hace que las aproximaciones repetidas resulten mucho menos intimidantes de lo que su forma alar sugiere inicialmente.

Por tanto, la característica definitoria del PC-21 no es ser «rápido».

Es la distancia entre su velocidad lenta cómoda y su velocidad rápida cómoda.

5 palas frente a 2 palas: la diferencia de velocidad es casi lo menos interesante

E-flite ofrece al PC-21 dos personalidades diferentes mediante sus opciones de hélice.

La hélice de cinco palas de serie es la configuración que completa visualmente el avión. Llena correctamente el cono, produce el aspecto adecuado de turbohélice y da al PC-21 un sonido distintivo bajo carga. También proporciona un empuje y un rendimiento vertical considerables.

La APC 12 × 12E opcional de dos palas lleva el sistema de alimentación en una dirección diferente.

Las pruebas independientes con GPS han situado la hélice de cinco palas en aproximadamente 120 mph y la de dos palas en aproximadamente 122 mph en el mismo modelo. Estas cifras variarán naturalmente según el clima, el estado de la batería y la técnica de vuelo, pero dejan un punto muy claro:

El PC-21 no necesita la hélice de dos palas para ser rápido.

El cambio significativo es la carga eléctrica. Las pruebas actuales han mostrado una reducción cercana a 40A con la configuración de dos palas en condiciones comparables de alta potencia. Eso cambia el tiempo de vuelo, el estrés de la batería y la carga de trabajo del motor y del ESC mucho más que un par de mph adicionales cambia la experiencia de vuelo.

Si compráramos el avión porque nos gusta el PC-21, mantendríamos la hélice de cinco palas. Si más adelante la prioridad pasara a ser maximizar la autonomía, la hélice de dos palas sería una herramienta útil, no una mejora obligatoria.

¿Qué batería tiene más sentido para el Eflite PC 21?

El compartimento de batería del PC-21 ofrece espacio suficiente, por lo que no tenemos que tratar la selección de la batería como una simple cuestión de «¿cabe?». La pregunta más útil es qué peso y capacidad de batería se adaptan mejor a la forma en que se volará el avión.

Para la mayoría de las configuraciones, 5000 mAh es el punto de partida lógico. Proporciona al avión una duración de vuelo útil sin añadir un peso innecesario y ofrece una buena referencia para la posición de la batería y el CG.

Pasar a 6000 mAh tiene sentido si la hélice original de cinco palas seguirá instalada y el piloto quiere más tiempo para pasadas a escala, acrobacias y aproximaciones repetidas. Una expectativa práctica para vuelos mixtos es de aproximadamente siete u ocho minutos con 5000 mAh, mientras que una configuración de 6000 mAh bien elegida puede ampliar la sesión utilizable hasta un intervalo de ocho a diez minutos. El uso del acelerador, la elección de la hélice y el voltaje de reserva cambian naturalmente esas cifras.

Donde las cosas se vuelven más interesantes es en la densidad energética de la batería.

Un número de capacidad elevado no implica automáticamente una penalización importante de peso. Por ejemplo:

Las baterías de 5000 y 7200 mencionadas arriba pertenecen prácticamente a la misma categoría de peso instalado y huella. Desde el punto de vista del avión, esa comparación es más útil que limitarse a mirar «5000» y «7200» en las etiquetas.

La 7800 se orienta más hacia la autonomía. Sus 75 g adicionales aproximadamente y su mayor altura requieren una comprobación más cuidadosa del CG y del espacio libre de la escotilla, pero sigue siendo sorprendentemente ligera para un pack 6S de 7800 mAh.

Por eso nuestra selección de baterías para el PC 21 no se basa en una sola capacidad. Se basa en el peso, la densidad energética, el ajuste físico y el estilo de vuelo previsto.

Para consultar la selección completa y las dimensiones de cada pack, visita la colección de baterías CNHL para Eflite PC 21.

El compartimento de la batería es ideal porque ofrece opciones de CG

Un compartimento de batería grande es útil. Un compartimento de batería grande con un ajuste longitudinal significativo es mucho mejor.

El PC-21 ofrece al piloto suficiente margen de desplazamiento de la batería para ajustar el avión a distintos pesos sin recurrir de inmediato al lastre. Aproximadamente 115 mm detrás del borde de ataque, medidos en el fuselaje es un punto de partida sensato dentro del rango de CG publicado, y hay suficiente margen de ajuste para trabajar con baterías de clases muy distintas.

No copiaríamos la posición de la bandeja de otra persona solo porque la capacidad sea la misma. Una batería de 5000 mAh de una serie puede diferir fácilmente en 100 g o más de otra batería de 5000 mAh.

Una vez encontrada una buena posición, márcala en la bandeja. Así, los cambios de batería serán repetibles y tendrás una referencia clara al cambiar entre baterías de 5000, 6000 o de mayor capacidad.

La sujeción de la batería también merece atención. El PC-21 acelera con fuerza y es capaz de realizar acrobacias agresivas, por lo que es importante evitar el movimiento longitudinal. Una correa de buen agarre o una fina almohadilla antideslizante es una adición recomendable, incluso cuando las correas de fábrica ya sujetan firmemente la batería hacia abajo.

Técnica de despegue: la hélice de cinco palas genera un factor P real

La hélice de serie no está puesta solo de adorno.

Si se aplica el acelerador bruscamente, el PC 21 puede desviarse notablemente hacia la izquierda cuando la hélice de cinco palas empieza a cargar. Hay potencia de sobra, así que no hay razón para llevar inmediatamente el acelerador al máximo.

Un despegue mejor es sencillo: aplicar la potencia progresivamente, mantener el eje con el timón de dirección, dejar que el ala gane velocidad y permitir que el avión rote en lugar de obligarlo a despegar del suelo.

Esta técnica resulta aún más útil durante las tomas y despegues, porque es posible que el avión ya esté aligerando el peso sobre las ruedas cuando la hélice recibe de repente toda la potencia.

Aterrizar el PC 21: lo bastante lento, pero sin perder precisión

El PC-21 no es especialmente difícil de aterrizar. Simplemente es un avión que recompensa una aproximación bien gestionada.

Los flaps ranurados le proporcionan una velocidad de aproximación utilizable sorprendentemente baja, pero la estructura limpia conserva bien la energía. Eso significa que no es necesario llevarlo por el último viraje a la velocidad mínima, ya que se pierde el margen que hace que el avión sea agradable de aterrizar.

Un enfoque mejor es mantener suficiente velocidad durante el tramo base y el final para que el ala siga funcionando plenamente, usar los flaps y el acelerador para gestionar el descenso y, después, disipar la energía restante cerca de la pista.

Una vez establecido ese ritmo, el PC 21 se convierte en un excelente avión para tomas y despegues. El tren principal amortiguado absorbe bien las pequeñas irregularidades, y la configuración triciclo elimina el trabajo adicional de control en tierra propio de un avión rápido con rueda de cola.

El empuje inverso es útil, más que esencial. En una pista larga puede importar muy poco. En una pista corta, la capacidad de acortar la carrera de aterrizaje añade un margen importante.

¿Puede despegar de césped el Eflite PC 21?

Sí, pero la calidad del césped importa más que si el campo es técnicamente de césped o de pavimento.

El propio tren de aterrizaje está preparado para el césped. Los trenes principales utilizan suspensión de bieleta, el puntal delantero tiene un recorrido útil y el tren es capaz de absorber el movimiento de una superficie que no sea perfecta.

La limitación más importante es la hélice de cinco palas. Su distancia al suelo no es generosa.

Por lo tanto, el césped corto y razonablemente liso es una superficie de operación realista. El césped largo, los surcos profundos o los baches ocultos aumentan la probabilidad de que la hélice golpee el suelo, aunque el propio tren de aterrizaje gestione el terreno con comodidad.

Para los pilotos que operan exclusivamente desde césped irregular, esto debería formar parte de la decisión de compra. En una pista de club bien mantenida, es una preocupación mucho menor.

El tren de aterrizaje es una de las mejores partes del avión

El tren retráctil tiene un aspecto a escala, pero no es una decoración a escala frágil.

Los trenes principales con suspensión de bieleta ofrecen un recorrido de suspensión real, el tren delantero tiene suspensión y todo el sistema proporciona al PC-21 suficiente capacidad de absorción para que un aterrizaje ligeramente imperfecto no se convierta de inmediato en un incidente para la estructura.

Los propios neumáticos son relativamente firmes, lo que ayuda a explicar por qué una superficie irregular puede seguir transmitiendo muchas vibraciones incluso cuando los puntales están cumpliendo su función.

También incluiríamos el puntal delantero en el mantenimiento normal previo al vuelo. Debe comprimirse y extenderse suavemente. Mantenga limpias las superficies deslizantes y lubríquelas adecuadamente si el movimiento empieza a notarse pegajoso.

Avión avanzado, montaje muy sencillo

La habilidad de vuelo y la dificultad de montaje son dos cosas completamente distintas en el PC-21.

La estructura del avión se ensambla sin complicaciones. No hay una secuencia de montaje con pegamento, los estabilizadores horizontales utilizan un sistema de retención rápida, las alas cuentan con conexiones eléctricas integradas y solo se necesita una pequeña cantidad de elementos de fijación accesibles para completar el montaje.

Eso es importante si el avión viaja regularmente al campo de vuelo. También significa que hay muy pocos motivos para dejarlo montado permanentemente si el vehículo no tiene espacio suficiente.

Los pequeños detalles también facilitan la propiedad. La zona de unión de la cabina utiliza protección de plástico en lugar de depender de espuma expuesta, lo que reduce el desgaste que puede aparecer después de cientos de cambios de batería. El acceso a los servos también es sencillo, algo mucho más importante después de dos años de uso que durante el primer desembalaje.

¿BNF o PNP?

La estructura del avión es prácticamente la misma, pero la experiencia de propiedad es diferente.

El archivo del transmisor inteligente disponible para los usuarios de Spektrum compatibles puede eliminar una gran cantidad de tareas de configuración repetitivas, pero no sustituye a una inspección previa al vuelo.

Antes del primer vuelo, deben comprobarse la dirección de control, el funcionamiento de los flaps, el tren de aterrizaje, el corte del acelerador, el failsafe y la dirección de corrección de la estabilización.

Este último aspecto es especialmente importante después de cambiar la dirección de un servo o modificar la programación del receptor. Un sistema de estabilización solo puede ayudar cuando sabe cuál es realmente la dirección «correcta».

SAFE ayuda, pero no convierte al PC-21 en un entrenador

El PC-21 real es un entrenador avanzado. Eso no convierte al E-flite PC-21 en un entrenador RC para principiantes.

SAFE puede estabilizar automáticamente el avión y limitar el ángulo de alabeo, y en este fuselaje puede reducir considerablemente la carga de trabajo. Es especialmente útil como ayuda para recuperar el control mientras el piloto se acostumbra a volar el avión sin estabilización.

Pero SAFE no puede reducir un avión de 3,6 kg a la masa de un entrenador, acortar la distancia recorrida a 160 km/h ni crear flujo de aire sobre un ala en pérdida.

Un piloto que progrese desde un avión deportivo estable de ala baja, una plataforma más grande tipo Timber o un avión de guerra más fácil debería encontrar razonable la transición. Quien aún esté aprendiendo la orientación básica y los aterrizajes en circuito debería desarrollar primero esa habilidad.

Ajuste y acabado: donde el precio premium empieza a cobrar sentido

El PC 21 no justifica su precio por la envergadura. Lo justifica en mayor medida por su integración.

Todo el fuselaje está pintado, el acabado tiene un convincente aspecto semibrillante y se utilizan refuerzos de plástico en los lugares que probablemente soporten una manipulación repetida. La apertura de la cabina, la carena y otras zonas de contacto frecuente parecen más duraderas que si simplemente se dejara la espuma moldeada expuesta.

La instalación de los servos también está diseñada pensando en el mantenimiento futuro. Puede que no sea un aspecto glamuroso el día del lanzamiento, pero poder acceder a un servo y sustituirlo sin cortar el fuselaje es el tipo de detalle que mejora la experiencia de uso a largo plazo.

La cabina es menos impresionante. El nivel de detalle exterior genera grandes expectativas, y las figuras de los pilotos, relativamente básicas, junto con el acabado interior, no están del todo a la misma altura.

El sistema de iluminación es útil y aporta presencia a escala, aunque los LED se aprecian mejor como detalles a escala que como una iluminación diurna excepcionalmente potente.

Eflite PC 21 frente a CNHL Super Tucano: atractivo similar, personalidad diferente

No sorprende que el Eflite PC 21 y el CNHL Super Tucano de 1600 mm terminen apareciendo en la misma lista de compras.

Son aviones a escala muy diferentes, pero la experiencia de vuelo RC coincide en aspectos importantes. Ambos son turbohélices militares modernos con potentes sistemas de propulsión de 6S. Ambos combinan tren de aterrizaje triciclo retráctil, flaps, hélices a escala de cinco palas, capacidad acrobática y suficiente presencia física para sentirse como modelos serios en lugar de simples aviones para volar en parques.

La diferencia se vuelve más clara cuando dejas de comparar la envergadura y empiezas a observar cómo encaja cada avión en una jornada de vuelo.

PC-21: Conjunto más compacto, configuración más integrada

El PC-21 concentra mucho rendimiento en un fuselaje relativamente manejable. Su compartimento de batería es especialmente fácil de manipular, el centro de gravedad puede ajustarse dentro de un rango útil sin recurrir inmediatamente a lastre, y la versión BNF integra de forma muy ordenada el receptor, la estabilización, la telemetría del ESC y la configuración del transmisor.

También tiene un margen de velocidades inusualmente amplio. El avión puede exigirse lo suficiente para satisfacer a un piloto orientado a la velocidad sin perder la capacidad de reducirla y dedicar todo un vuelo a practicar aproximaciones.

Esto hace que el PC-21 resulte especialmente atractivo cuando quieres que un solo avión cubra tanto el vuelo deportivo rápido como los circuitos de estilo a escala, sin pasar a un conjunto montado mucho más voluminoso.

Super Tucano: Fuselaje más grande, presencia más serena

El Super Tucano ofrece la misma experiencia general de un turbohélice 6S, pero a mayor escala.

Su fuselaje de 1600 mm tiene la presencia visual que solo puede ofrecer un avión realmente grande, pero no vuela como un crucero pesado. El modelo tiene un carácter suave, asentado y casi clásico de avión de patrón, que hace especialmente satisfactorias las líneas largas y las grandes acrobacias.

El aterrizaje es una de sus mayores virtudes. Mantiene una trayectoria limpia en la aproximación, se comporta de forma predecible a medida que pierde velocidad y se desenvuelve especialmente bien sobre césped. Esta combinación hace que el Super Tucano resulte menos exigente en el circuito de aterrizaje de lo que su tamaño sugiere inicialmente.

La instalación de la batería requiere un poco más de atención a la posición longitudinal que en el PC-21, especialmente con baterías 6S más pesadas, pero una vez equilibrado correctamente, la estabilidad del avión es una de las razones por las que se ha convertido en un modelo tan popular en el campo de vuelo.

Transportar un avión es más complicado que «avión pequeño frente a avión grande»

Si el objetivo es cargar el avión en un vehículo sin desmontar demasiado, el PC-21 tiene la ventaja. Su huella total montado es menor y muchos vehículos grandes pueden transportarlo con un desmontaje mínimo.

La situación cambia cuando ambos aviones se embalan correctamente.

El Super Tucano utiliza un fuselaje de dos piezas. Retirar la sección trasera del fuselaje reduce drásticamente la longitud del componente más grande, lo que hace que el avión de 1600 mm sea mucho más fácil de guardar y transportar de lo que sugieren sus dimensiones montado.

Por tanto, la diferencia práctica es sencilla:

El PC-21 favorece un transporte rápido y sencillo. El Super Tucano favorece un transporte modular.

Configuración de la batería y del CG

Esta es una de las áreas en las que el PC-21 resulta especialmente fácil de ajustar. La bandeja de batería larga ofrece mucho espacio para ajustar la posición del pack, por lo que cambiar entre baterías de distintos pesos es relativamente sencillo.

El Super Tucano tiene una preferencia de equilibrado diferente. Con baterías habituales de 6S y 5000–5200 mAh, colocar la batería más atrás puede convertirse en parte de la configuración, especialmente si se busca una sensación menos pesada de morro.

No es un problema una vez que el avión está ajustado, pero significa que ambos aviones abordan la instalación de la batería de forma diferente:

El PC-21 te ofrece más margen de ajuste dentro del compartimento de serie. El Super Tucano recompensa dedicar más tiempo a encontrar exactamente la posición preferida de una batería.

¿Cuál tiene más sentido?

Elige el PC-21 si quieres un conjunto más compacto e integrado, con una velocidad muy alta, un acceso excelente a la batería, una sólida integración con Spektrum y un rango de vuelo excepcionalmente amplio, de rápido a lento.

Elige el CNHL Super Tucano 1600mm si para ti son más importantes una mayor presencia a escala, un carácter de vuelo suave, similar al de un avión de exhibición, un comportamiento indulgente en los aterrizajes y una célula modular de dos piezas.

El solapamiento entre ambos es real, pero la experiencia de vuelo no es redundante. Uno se siente como una máquina sport-scale de alto rendimiento muy refinada. El otro se siente como un avión de precisión más grande y suave, con una presencia acorde.

¿Vale la pena el precio premium del Eflite PC-21?

El precio tiene más sentido cuando el avión se evalúa como un sistema completo y no como «un avión de espuma de 1,3 m».

El PC-21 viene con un motor grande 5065, un ESC Avian de 100 A, siete servos con engranajes metálicos, tren retráctil funcional con suspensión, flaps ranurados grandes, una hélice a escala completa de cinco palas, iluminación, una amplia instalación de fábrica y una opción BNF muy desarrollada.

También hay pequeños detalles de propiedad que cuestan dinero, pero rara vez aparecen en las especificaciones principales: superficies de unión de la carena protegidas, compartimentos de servos accesibles, conexiones eléctricas rápidas y un sistema de montaje diseñado para desmontarse repetidamente.

Si la prioridad es la máxima envergadura por cada dólar, hay aviones más grandes disponibles por un precio similar.

Si la prioridad es un paquete pulido e integrado que combine un alto rendimiento con una puesta a punto relativamente sencilla, la propuesta de valor del PC-21 resulta mucho más fácil de entender.

Lo que nos gusta y lo que cambiaríamos

Preguntas frecuentes sobre el Eflite PC 21

¿Qué velocidad alcanza el Eflite PC 21?

El PC-21 se comercializa como un avión de más de 100 mph, y las pruebas independientes con GPS han registrado aproximadamente 120 mph con la hélice de cinco palas de serie y unos 122 mph con la configuración opcional de dos palas APC 12 × 12E. Los resultados reales dependen del estado de la batería, el clima, la altitud y la técnica de vuelo.

¿Cuál es la mejor batería para el Eflite PC 21?

Una batería 6S de 5000–5200 mAh con EC5 es el punto de partida más natural. Considera una de 6000 mAh si los vuelos más largos con la hélice de cinco palas son prioritarios. Los paquetes ligeros con alta densidad energética también pueden tener sentido, siempre que se comprueben el peso real de la batería, sus dimensiones, el centro de gravedad y los límites de voltaje, en lugar de elegir solo por capacidad.

Consulta la colección completa de baterías para el Eflite PC 21 para ver las opciones individuales.

¿Puede el PC-21 despegar desde hierba?

Sí. El tren de aterrizaje con articulación de arrastre y suspensión es muy adecuado para campos de hierba bien mantenidos. La principal limitación es la distancia al suelo relativamente baja de la hélice de cinco palas de serie, por lo que es preferible una hierba más corta y lisa.

¿La hélice de dos palas es más rápida?

Solo ligeramente, según las pruebas realizadas. Su ventaja más útil es la reducción considerable de la carga eléctrica, lo que lo convierte en la mejor opción cuando la eficiencia y el tiempo de vuelo importan más que la apariencia a escala de la hélice de cinco palas.

¿Es difícil aterrizar el PC 21?

No, pero se beneficia de una aproximación bien gestionada. Los flaps grandes permiten reducir bastante la velocidad del avión, mientras que el fuselaje limpio conserva la energía de forma eficiente. Mantén suficiente velocidad durante el viraje hacia final y luego usa los flaps y la potencia para controlar el descenso, en lugar de intentar llegar excesivamente lento.

¿El Eflite PC 21 es adecuado para principiantes?

No. SAFE puede reducir la carga de trabajo, pero sigue siendo un avión rápido y relativamente pesado de 6S, con tren retráctil, flaps y una inercia considerable. Es mucho más adecuado para pilotos que ya tienen experiencia y confianza con aviones de ala baja y aterrizajes.

¿El E-flite PC-21 está basado en el FMS PC-21?

No. El E-flite 1.3m PC-21 es un diseño completamente nuevo y considerablemente más grande. El FMS 1.1m PC-21 sigue siendo una comparación natural porque ambos representan el mismo avión a escala real, pero son plataformas RC independientes.

PC 21 o Super Tucano: ¿cuál es mejor?

El PC-21 es ideal para pilotos que quieren un conjunto compacto de alto rendimiento y más integrado, con excelente acceso a la batería y una sólida compatibilidad con Spektrum. El Super Tucano es ideal para pilotos que valoran más un fuselaje grande, características de vuelo suaves similares a las de un avión de competición, un buen comportamiento sobre césped y un fuselaje modular de dos piezas para facilitar el transporte.

Veredicto final: Un avión rápido que es mejor porque puede volar despacio

El Eflite Pilatus PC 21 1.3m podría haberse construido siguiendo una fórmula sencilla: motor grande, ala pequeña y una impresionante cifra de velocidad. Eso lo habría hecho entretenido, pero bastante unidimensional.

En cambio, el PC-21 funciona porque el resto del avión está a la altura del sistema de propulsión.

Los flaps hacen que el vuelo lento sea realmente útil. El tren de aterrizaje hace que los aterrizajes y despegues consecutivos sean divertidos. El compartimento de la batería ofrece a los pilotos verdadera libertad para ajustar el peso y la autonomía. La hélice de cinco palas aporta el carácter a escala sin sacrificar un rendimiento serio, mientras que la opcional de dos palas ofrece una alternativa de eficiencia significativa. El montaje es lo bastante sencillo como para que transportar el avión no se convierta en un proyecto.

Aun así, hay ciertos compromisos. La hélice de cinco palas merece respeto sobre césped irregular, la cabina podría tener más detalles y un avión de 3,6 kg capaz de alcanzar velocidades de tres cifras exige más criterio del que SAFE puede proporcionar.

Sin embargo, para los pilotos que quieren un turbohélice militar moderno capaz de pasar de circuitos lentos a escala a un vuelo deportivo agresivo sin cambiar de avión, el PC-21 cubre un rango inusualmente amplio.

Por eso también encaja tan naturalmente junto al Super Tucano a la hora de decidir una compra. El PC-21 ofrece su rendimiento en un conjunto más compacto y altamente integrado. El CNHL Super Tucano 1600mm ofrece una versión más grande, suave e imponente de la experiencia de un turbohélice moderno.

Para conocer las opciones de baterías para el PC-21, visita la colección de baterías CNHL para Eflite PC 21.

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