Freewing F14 64mm V2 – Quoi de neuf, comment il vole, et conseils pratiques de configuration

Peu de jets en mousse attirent l'attention comme le fait un Tomcat. Lorsque Freewing a sorti la version originale EDF double 64mm, de nombreux pilotes l'ont adoptée car elle capturait l'apparence et le son du F14 dans une taille fonctionnant avec un seul pack 6S. Maintenant, la mise à jour freewing f14 64mm V2 est là avec une nouvelle aile, un nouveau schéma de peinture Wolfpack, et une poignée de petites modifications visant à le faire voler un peu mieux.

Cet article est écrit du point de vue d'un pilote plutôt que d'une fiche technique. Nous examinerons ce qui a réellement changé par rapport à l'original freewing f 14, comment la V2 se comporte en vol, à quoi s'attendre du compartiment batterie, quels packs 6S fonctionnent bien, et quelques conseils de réglage pour vous aider à réussir un premier vol en douceur. Si vous hésitez entre le premier Freewing F14 et le nouveau freewing f 14 tomcat V2, ceci est pour vous.

Qu'est-ce qui a changé sur le Freewing F14 64mm V2 ?

Sur le papier, la V2 ressemble beaucoup à l'original freewing f14 64mm. C'est toujours un jet EDF double 64mm construit en mousse EPO, toujours alimenté par un seul pack 6S avec connecteur EC5, et utilise toujours un mécanisme d'aile à géométrie variable avec stabilisateurs entièrement mobiles, volets, trains rentrants et une carte de contrôle équipée d'un gyroscope.

Le changement le plus important est le nouveau design des ailes. Freewing a retravaillé le profil et la forme des ailes dans le but d'augmenter l'angle d'attaque critique et d'ajouter de la portance à basse vitesse. En termes simples, ils ont essayé de rendre le jet moins capricieux à l'approche et moins susceptible de perdre soudainement une aile si vous arrivez un peu lentement ou un peu trop cabré.

Le deuxième changement évident est le schéma de peinture VF-1 « Wolfpack ». Le schéma original des Jolly Rogers a beaucoup de fans et certains pilotes sont déçus de le voir disparaître, mais en personne, les couleurs Wolfpack sont vives, nettes et faciles à voir dans les airs. Les ailerons rouges, les accents sur le nez et la bande le long du fuselage donnent au Freewing F14 une silhouette forte contre le ciel.

Petites modifications incluent :

• Marquages CG mis à jour qui se trouvent désormais sur le fuselage au lieu d'un panneau d'aile mobile.
• Configuration affinée du contrôleur de vol avec des modes gyro intégrés qui donnent une sensation de verrouillage dès la sortie de la boîte.
• Logique qui désactive le repli des ailes lorsque les volets sont baissés, empêchant un repli accidentel au décollage ou à l'atterrissage.

Comment vole le Freewing F14 64mm V2

Dans les airs, le freewing f14 mis à jour semble très familier si vous avez volé sur la V1, mais il y a quelques différences claires. Avec les ailes déployées et le gyro en mode par défaut, le jet suit une trajectoire fluide et semble plus « honnête » quand vous commencez à ralentir. Vous pouvez relever le nez et le laisser flotter plutôt que de gérer constamment la manette des gaz pour éviter qu'il ne morde.

Avec les ailes repliées, le Freewing F14 64mm ressemble toujours à une petite fusée. Il trace de grands virages, gère les passages à grande vitesse avec autorité, et fait vraiment ressortir la personnalité classique du Tomcat. Le son des deux ventilateurs 64mm est une grande partie de l'expérience ; il a ce souffle dense, semblable à une turbine, que beaucoup de pilotes apprécient.

Les pilotes ayant volé sur les deux versions décrivent souvent la V2 comme le meilleur Tomcat en mousse qu'ils ont eu depuis longtemps. Le jet semble moins enclin à punir les petites erreurs près du sol, tout en conservant le facteur plaisir de l'original freewing f 14 quand vous l'ouvrez et « tournez et brûlez ».

Taille et ajustement de la baie de batterie sur le Freewing F14 64mm

Avant de parler des batteries spécifiques, il vaut la peine de comprendre combien d'espace le fuselage vous offre réellement. Des mesures réelles prises sur le freewing f14 64mm original montrent une longueur de baie d'environ 288mm, une largeur d'environ 65mm, et une hauteur maximale proche de 59mm. Ces chiffres semblent généreux, mais il y a quelques pièges.

Premièrement, la section avant de la baie se trouve sous une marche dans la verrière, ce qui réduit la hauteur utilisable d'environ 10mm sur les 50–55mm avant. Deuxièmement, les fils et connecteurs qui vont vers l'arrière du fuselage prennent un millimètre ou deux de hauteur, surtout si vous les faites passer au-dessus de la batterie. Une batterie qui semble correcte sur le papier peut soudainement paraître serrée une fois que vous ajoutez le Velcro, le rembourrage en mousse et le câblage réel.

Pour cette raison, de nombreux pilotes restent sur des batteries dans la gamme 6S 4000–5200mAh et évitent les styles de boîtiers rigides très hauts. Une batterie souple typique 6S 5000mAh s'adapte confortablement si vous faites attention au rembourrage et gardez l'épaisseur du Velcro modeste. La V2 utilise essentiellement la même configuration interne, donc les mêmes directives s'appliquent lors du choix d'une batterie pour le freewing f 14 tomcat mis à jour.

Choix de batteries 6S pour le Freewing F14 64mm

L'avantage de cette plateforme à double moteur 64mm est qu'elle fonctionne avec une seule batterie 6S, pas une paire, ce qui simplifie les coûts d'exploitation et la logistique sur le terrain. Pour la plupart des pilotes, une batterie 6S de qualité de 5000 à 5200mAh offre un bon équilibre entre le temps de vol, le poids et l'ajustement dans la baie.

Quand on parle des batteries pour le freewing f 14, trois choses comptent :

• Taille physique – le pack doit glisser dans la baie sans forcer la fermeture de la trappe.
• Poids – une masse suffisante pour un CG correct, mais pas trop lourde pour que le jet ne paraisse pas lent.
• Capacité de décharge – un taux C suffisant pour contrôler la chute de tension lors de passages longs à plein régime.

CNHL propose plusieurs packs 6S EC5 qui correspondent bien à ces exigences. Quatre qui fonctionnent particulièrement bien pour une construction freewing f14 64mm sont :

• CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C LiPo Battery with EC5 Plug – Une option de capacité légèrement supérieure adaptée aux pilotes qui aiment les sorties plus longues ou le vol à régime mixte. Le taux 90C offre une marge confortable pour une puissance soutenue sans excès.
• CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C LiPo Battery with EC5 Plug – Un choix haute performance pour un pilotage agressif. Si vous aimez les passages à plein régime répétés, les montées verticales et le jeu en alpha élevé, la capacité de décharge 100C aide à garder le jet réactif jusqu'à la fin du vol.
• CNHL Black Series 5000mAh 22.2V 6S 65C LiPo Battery with EC5 Plug – Un pack solide pour un usage quotidien avec un taux de décharge suffisant pour des vols à régime mixte typiques, une bonne longévité et un poids raisonnable. C'est un excellent choix pour des sessions détente le week-end avec le Freewing F14.
• CNHL G+Plus Series 5000mAh 22.2V 6S 70C LiPo Battery with EC5 Plug – Se situe entre la Black Series et la G+Plus 100C en termes de puissance. Pour de nombreux pilotes, ce pack 5000mAh 70C devient le choix par défaut car il équilibre très bien le coût, la performance et l'ajustement.

Tous ces packs sont équipés de connecteurs EC5, ils se branchent donc directement sur le système d'alimentation du Freewing F14 sans adaptateurs. Si vous souhaitez un aperçu rapide de ces batteries en un seul endroit, vous pouvez parcourir la collection dédiée ici : Collection de batteries Freewing F14 64mm 6S.

Configuration recommandée pour la radio et le gyroscope

La carte de contrôle de Freewing dans le freewing f 14 tomcat s'occupe de tout le mélange compliqué pour vous. En tant que pilote, vous configurez le modèle comme un avion conventionnel avec aileron, profondeur, gouvernail, volets et train, puis vous branchez tout sur les broches étiquetées de la carte. La carte gère les tailerons, l'actionnement des ailes à géométrie variable et la logique du gyroscope en coulisses.

Pour les courses, de nombreux testeurs ont trouvé que les hauts taux d'usine étaient un peu agressifs sur les ailerons. Un bon point de départ est :

• Aileron : 70–75 % de course avec environ 30 % d'expo en mode haute vitesse.
• Profondeur : environ 80 % de course avec une expo similaire.
• Dérive : presque toute la course, tant que vous êtes à l'aise avec la maniabilité au sol.

Cela maintient le jet suffisamment réactif pour donner la sensation d'un Tomcat sans le rendre nerveux. Assurez-vous que votre profondeur neutre est réglée mécaniquement, pas en utilisant de grandes quantités de sous-trim. Le manuel fait référence à une hauteur spécifique du plan horizontal par rapport à la colonne vertébrale du fuselage ; prendre le temps de régler cela porte ses fruits lors du premier vol.

Une fonctionnalité pratique à noter est que lorsque les volets sont baissés, la carte de contrôle désactive le balayage des ailes. Cela signifie que vous ne pouvez pas accidentellement balayer les ailes pendant l'approche ou le roulage sur la piste avec les volets déployés. Une fois les volets relevés, la fonction d'aile à balayage revient sur votre interrupteur.

Propriétaires du Freewing F14 64mm V1 – La V2 vaut-elle la mise à niveau ?

Si vous possédez déjà le freewing f14 original, vous vous demandez peut-être si la nouvelle version vaut l'achat ou si vous devriez simplement mettre à niveau certaines parties de votre cellule existante. La bonne nouvelle est que Freewing a conçu l'aile V2 pour être rétrocompatible avec le fuselage plus ancien. En d'autres termes, vous pouvez conserver votre électronique, vos ventilateurs et vos batteries actuels, et simplement installer le nouveau jeu d'ailes.

Pour les pilotes à l'aise avec le comportement de vol de la V1 et qui ont rarement rencontré de problèmes de décrochage aux extrémités, l'attraction principale de la V2 est le nouveau schéma Wolfpack et le raffinement aérodynamique subtil. Pour ceux qui trouvaient le freewing f 14 tomcat original un peu difficile lors de l'atterrissage, passer aux ailes V2 peut être exactement le coup de pouce nécessaire pour rendre le modèle plus détendu en finale.

Dans tous les cas, vos packs 6S ne seront pas gaspillés. Les mêmes batteries 5000–5200mAh qui fonctionnent bien dans le freewing f14 64mm original conviennent tout aussi bien à la V2. Cela fait de la mise à niveau des ailes une option relativement peu risquée si vous avez déjà une pile de LiPos compatibles à disposition.

FAQ – Freewing F14 64mm V2

Les nouvelles ailes V2 peuvent-elles être installées sur le Freewing F14 64mm original ?

Oui. Le jeu d'ailes V2 a été conçu pour pouvoir être monté sur le fuselage original du freewing f14. Cela permet aux propriétaires de la V1 de bénéficier du profil d'aile révisé et du comportement amélioré à basse vitesse sans remplacer le modèle entier.

Le schéma Wolfpack est-il plus facile ou plus difficile à voir que l'ancien Jolly Rogers ?

La visibilité est toujours subjective, mais de nombreux pilotes trouvent que les couleurs Wolfpack sont plus faciles à suivre dans les airs. La queue rouge, les marquages sur le nez et la bande le long du fuselage offrent un fort contraste, ce qui vous aide à garder l'orientation lorsque le freewing f 14 tomcat est en virage ou s'éloigne.

Quelle capacité 6S fonctionne le mieux dans le Freewing F14 64mm ?

La plupart des pilotes optent pour des packs 6S entre 4000 et 5200mAh. Un pack 5000mAh est un choix très courant et se situe dans un compromis idéal entre le temps de vol et le poids. Des packs plus grands peuvent convenir mais peuvent être serrés dans la baie et augmenteront le poids à l'atterrissage.

Combien de temps puis-je voler avec un pack 6S 5000mAh ?

Avec un pilotage à gaz variable, un vol typique sur un pack 6S 5000mAh dans le freewing f14 64mm dure environ quatre à cinq minutes, atterrissant avec une réserve confortable. Si vous passez la plupart du temps à plein gaz, prévoyez des vols plus courts et vérifiez la tension des cellules après les deux premières sorties.

Le V2 a-t-il encore besoin de puissance jusqu'au toucher des roues ?

L'aile mise à jour sur le V2 le rend plus tolérant aux approches à faible puissance et même sans puissance que le freewing f 14 original. Vous devez toujours éviter de le faire traîner à des attitudes extrêmes avec le nez haut, mais le jet se sent maintenant plus à l'aise en flottant avec une descente douce et des ajustements légers des gaz.

Où puis-je trouver plus de batteries CNHL pour d'autres avions RC ?

Si vous pilotez d'autres avions en plus de votre Freewing F14, vous pouvez explorer des gammes CNHL plus larges ici : Collection de batteries d'avion CNHL et Collection de batteries LiPo 22,2V 6S. Les deux collections facilitent la correspondance de la capacité, du type de connecteur et de la tension dans toute votre flotte.

Réflexions finales sur le Freewing F14 64mm V2

Le freewing f14 64mm V2 ne réinvente pas le Tomcat, mais il corrige discrètement les parties qui nécessitaient une attention tout en conservant tout ce qui rendait l'original amusant. La nouvelle aile donne au modèle un tempérament plus calme à basse vitesse, le schéma Wolfpack se démarque dans les airs, et le système de puissance unique 6S garde les choses simples sur le terrain.

Si vous êtes nouveau sur ce fuselage, commencez avec des débattements de commande raisonnables, un pack 6S 5000–5200mAh bien adapté, et quelques circuits avec les ailes déployées avant d'explorer les vols avec ailes en flèche. Si vous possédez déjà un V1, l'option de rétrofiter des ailes V2 vous permet d'améliorer la façon dont il vole sans reconstruire tout votre équipement. Dans tous les cas, un freewing f 14 tomcat correctement configuré reste l'un des jets EDF en mousse les plus pleins de caractère que vous pouvez amener sur la ligne de vol.

Pour les pilotes qui souhaitent affiner leur système de puissance, vous pouvez toujours revenir sur le Collection de batteries Freewing F14 64mm et expérimentez avec différents packs CNHL 6S EC5 jusqu'à ce que vous trouviez la sensation qui correspond à votre style.