CNHL est le premier à commercialiser l'avion de lancement d'AviNationRC, le Horten Ho-229 — un EDF compact qui combine un design rare d'aile volante à l'échelle avec une expérience de vol plus sérieuse et axée sur la performance que sa taille pourrait laisser penser.
Le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 Avion RC 813 mm Double EDF 35 mm PNP reste lié à l'un des designs d'aile volante expérimentaux inachevés les plus reconnaissables de l'histoire de l'aviation, et sa forme unique continue d'attirer l'attention des décennies plus tard. Initialement développé comme chasseur lourd expérimental pour la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale, le Ho-229 grandeur nature n'a jamais atteint un service opérationnel complet, ce qui ajoute à la fascination qui l'entoure aujourd'hui.
AviNationRC a donné vie à la version RC Horten Ho-229 813 mm à double EDF 35 mm dans un format compact axé sur la performance. Conçu pour offrir une expérience de vol rapide et réactive, il capture le caractère distinctif de l'avion original Ho 229 tout en restant pratique pour les pilotes RC modernes, avec une excellente maniabilité à basse vitesse également. Pour les pilotes parcourant la gamme plus large des avions RC CNHL, cet avion Ho 229 occupe une place très différente d'un avion d'entraînement ou sportif classique.
Contrôle rapide de l'ajustement
Les deux unités EDF de 35 mm offrent de solides performances pour sa taille, tandis que la cellule nue légère de 174 g, avec un poids prêt à voler d'environ 245-265 g selon la batterie, le récepteur et le choix de configuration, maintient l'avion agile, réactif et facile à transporter.
Fourni en format PNP, le modèle nécessite un récepteur micro compatible 4-6 canaux pour compléter l'installation et supporte les configurations de batterie 3S et 4S. Une configuration 3S offre la même maniabilité fluide que le 4S, mais avec moins de poussée pour une expérience de vol potentiellement plus réaliste, tandis que la configuration 4S d'origine délivre une poussée accrue, une accélération plus forte et une expérience EDF plus agressive.
Les deux configurations offrent une forte stabilité sur toute la plage de vitesses, par vent léger ou même plus fort. Aucun gyro n'est fourni, car il n'est pas nécessaire pour un vol normal. L'AviNationRC Horten vole naturellement bien par conception, bien que les pilotes préférant une assistance supplémentaire puissent toujours utiliser un récepteur gyro s'ils le souhaitent.
La puissance provient de deux moteurs brushless outrunner 1311 5600KV jumelés à deux ESC micro brushless 15A, offrant à l'avion une distribution efficace de la puissance et des performances fiables. Le modèle comprend également un train d'atterrissage semi-échelle amovible et directionnel, ajoutant à la fois une maniabilité pratique au sol et une apparence plus réaliste.
Si vous souhaitez des options d'alimentation compatibles en un seul endroit, utilisez la collection de batteries dédiée pour le CNHL AviNationRC Horten Ho-229.
Prise en main rapide
Si vous avez un peu d'expérience avec des modèles de sport ou des petits avions EDF, le Horten Ho-229 offre une étape plus distinctive vers la performance des jets compacts. Sa configuration unique d'aile volante, sa maniabilité réactive et sa taille compacte en font un choix attrayant pour les pilotes cherchant quelque chose de différent sans passer à une plateforme EDF grande ou complexe.
Ce n'est pas un simple petit avion RC. En tant que concept allemand Ho 229 adapté à un format RC moderne et pratique, il possède une silhouette rare, une forte histoire aéronautique et un caractère de vol qui semble plus sérieux que sa taille compacte ne le laisse supposer. Il est souvent évoqué comme un jet Ho 229, un avion Ho 229, et parfois même recherché comme un bombardier Ho 229, mais la vraie valeur ici est qu'AviNationRC a transformé cette forme en un avion RC volant, utilisable et répétable.
Spécifications du produit
| Envergure |
813 mm |
| Longueur |
360 mm |
| Poids de la cellule nue |
174 g sans batterie |
| Poids prêt à voler |
245-265 g selon la batterie, le récepteur et le choix de configuration |
| Moteur |
2 moteurs brushless outrunner 1311 5600KV |
| ESC |
2 ESC micro brushless 15A |
| Servos |
3 servos de 2,2 g (2 élévons, 1 direction) |
| Unités EDF |
2 unités EDF 35 mm à 5 pales |
| Configuration |
PNP |
| Récepteur |
Récepteur micro 4-6 canaux requis (non inclus) |
| Taille du compartiment récepteur |
50 x 26 x 30 mm (L x W x H) |
| Support batterie |
3S / 4S |
| Matériau de la cellule |
Mousse EPS légère |
| Train d'atterrissage |
Train d'atterrissage semi-échelle amovible et directionnel |
| Numéro de stock |
HO229001 / HO229002 |
Caractéristiques de vol
En vol, le Horten Ho 229 est rapide, fluide et performant pour un EDF aussi compact. La configuration à deux turbines de 35 mm donne au modèle une forte accélération et une sensation vive, tandis que la configuration aile volante offre une expérience différente d'un avion de sport traditionnel ou d'un park flyer.
Le Ho 229 conserve bien la vitesse et se sent stable une fois en l'air, avec un suivi fluide et une sensation de connexion dans les virages. Il n'est pas nerveux ni imprévisible, mais il répond plus directement qu'un modèle micro de type entraîneur classique, ce qui ajoute une sensation de précision et de contrôle, surtout en utilisant la configuration optionnelle de poussée différentielle.
La réponse au roulis est nette sans être trop agressive, et le modèle bénéficie de débattements de commande raisonnables pour les premiers vols afin que vous vous familiarisiez avec sa maniabilité. Une fois réglé, le Ho 229 devient le type d'appareil qui incite à voler à nouveau. Il est assez compact pour être emporté partout, tout en étant suffisamment différent pour se démarquer à chaque décollage.
À qui cet avion convient-il le mieux
Si vous avez un peu d’expérience avec des modèles de sport ou des petits avions EDF, le Horten Ho 229 offre une étape plus distinctive vers la performance des jets compacts. Sa configuration unique d’aile volante, sa maniabilité réactive et sa taille compacte en font un choix attrayant pour les pilotes cherchant quelque chose de différent sans passer à une plateforme EDF grande ou complexe.
Cet avion convient au pilote qui veut de l’identité, pas de la banalité. Si votre hangar contient déjà assez de petits modèles en mousse au look classique et de micro jets ordinaires, le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 a tout de suite du sens. Il apporte une silhouette complètement différente, une histoire de possession plus originale, et des performances réelles suffisantes pour justifier de le sortir plus d’une fois juste pour sa forme.
Le Ho 229 est moins adapté à quelqu’un qui cherche l’avion le plus calme et le plus indulgent possible pour débuter. Il peut voler naturellement bien sans configuration à base de gyro, mais la disposition, la réponse et le concept global le placent toujours plus près d’un achat pour passionné que d’un modèle d’entraînement générique pour débutant.
Configuration de vol et options d’équipement
Le Horten Ho 229 offre aux pilotes deux façons pratiques de décoller et d’atterrir, soit avec le train d’atterrissage installé, soit en configuration propre de lancement à la main. Les deux configurations fonctionnent bien, et le choix dépend de la manière et de l’endroit où vous préférez voler.
Faire voler le modèle sans train d’atterrissage garde la cellule plus légère et plus propre en dessous, rendant les lancements à la main et les atterrissages sur le ventre simples et efficaces. Cette configuration convient aux terrains en herbe ou aux zones de vol ouvertes où une piste lisse n’est pas disponible.
Pour les pilotes volant depuis des surfaces pavées, le train d’atterrissage amovible ajoute un niveau supplémentaire de réalisme, permettant des décollages et atterrissages sur roues tout en conservant l’apparence distinctive d’aile volante de l’avion. Le train d’atterrissage est également directionnel, ce qui ajoute une maniabilité pratique au sol pour l’utilisation sur piste.
Une caractéristique importante de l’installation est la dérive verticale inférieure fixée sous la cellule. Bien qu’elle ne soit pas à l’échelle de l’avion original, elle joue un rôle important dans la stabilité et la performance globale en vol. Une dérive transparente rend l’apparence plus discrète dans les airs, tandis que l’option peinte améliore la visibilité et l’orientation pendant le vol, en particulier à distance.
Si vous prévoyez de voler principalement en configuration de lancement à la main, vous pouvez également laisser le servo de direction déconnecté ou retirer complètement le bras de direction. Cela crée une installation plus propre sous le modèle et vous donne la possibilité de garder le servo de rechange de 2,2 g disponible pour des besoins futurs de maintenance ou de remplacement. La collection de pièces détachées pour le Horten Ho 229 est l’endroit idéal à garder en favori pour une possession à long terme.
Options de configuration et de performance de la batterie
Le choix de la batterie joue un rôle important dans la performance du Horten Ho 229, et il offre au modèle deux directions de configuration distinctes. L’avion supporte à la fois les packs 3S et 4S, permettant aux pilotes d’adapter la sensation de vol selon leur préférence.
Il est important de comprendre que 3S ou 4S ne change pas simplement le poids de l’avion. Cela modifie principalement le niveau de puissance et de poussée. Avec une configuration 3S, vous auriez normalement besoin d’une batterie de plus grande capacité pour garder le modèle correctement équilibré, donc le poids final de la batterie peut être similaire à celui de la configuration 4S recommandée. En termes pratiques, le 3S fonctionne généralement mieux dans la gamme 750mAh à 900mAh, tandis que le 4S fonctionne mieux dans la gamme 450mAh à 750mAh.
Une configuration 3S offre la même maniabilité fluide que le 4S, mais avec moins de poussée pour une expérience de vol à vitesse plus réaliste. Cette option convient aux pilotes qui souhaitent que le Ho 229 soit plus doux, moins agressif et plus proche d’un style de vol plus contenu tout en gardant l’avion correctement équilibré.
Le Ho 229 utilise des prises XT30 et fonctionne mieux avec des packs 4S compacts dans la gamme de 450mAh à 750mAh. Nous recommandons le CNHL MiniStar HV 550mAh 15.2V 4S 70C ou le pack batterie CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV avec prise XT30 pour la meilleure configuration de performance, offrant un bon équilibre entre puissance, poids et durée de vol tout en révélant pleinement le caractère EDF de l’avion.
Pour une configuration 3S à vitesse plus réaliste, la batterie CNHL Lightning LiHV 750mAh 11.4V 3S 120C HV avec prise XT30 est recommandée. Elle offre aux pilotes une option de puissance plus douce tout en respectant la logique de configuration nécessaire pour cette aile volante compacte à double EDF.
Pour les premiers vols avec la configuration 4S recommandée, un minuteur d'environ 3 minutes 30 secondes est un point de départ raisonnable. S'étendre jusqu'à 4 minutes peut être possible selon l'utilisation de la manette des gaz, mais un temps plus court offre une base plus sûre pour se familiariser avec le modèle.
Si vous cherchez des options d'alimentation compatibles pour le Ho 229, parcourez la collection de batteries Horten Ho 229 dédiée pour les packs recommandés ou explorez la gamme complète des chargeurs de batteries CNHL LiPo pour des solutions de charge adaptées.
Poussée différentielle et options de contrôle
Une des caractéristiques les plus intéressantes du Ho 229 est son support pour la poussée différentielle. Lorsqu'elle est activée et configurée sur votre émetteur, elle ajoute un contrôle supplémentaire du lacet et peut étendre les capacités de maniement globales de l'appareil, offrant aux pilotes un niveau de contrôle supplémentaire et rendant le modèle encore plus captivant à piloter.
En même temps, la poussée différentielle est totalement optionnelle. Le Ho 229 vole toujours bien avec une configuration traditionnelle d'élévons et de manette des gaz, ce qui facilite le maintien d'une configuration initiale simple et un décollage rapide.
Pour les pilotes qui aiment expérimenter avec le réglage et les caractéristiques de vol, la poussée différentielle offre une flexibilité supplémentaire sans ajouter de complexité inutile pour ceux qui préfèrent une configuration simple.
Ce qu'il faut savoir avant d'acheter
La première chose à comprendre est que cet appareil est fin, compact et conçu pour une fonction précise. C'est en partie pourquoi il a si belle allure, mais cela signifie aussi que la possession doit être abordée avec un peu plus de soin qu'un avion en mousse à corps épais classique. Il convient mieux à quelqu'un qui apprécie ce que la forme offre et qui est prêt à traiter la cellule en conséquence.
La deuxième chose à comprendre est que ce n'est pas un achat BNF simplifié. C'est un avion PNP, et un récepteur micro 4-6 canaux adapté est toujours nécessaire. La position du récepteur et de la batterie est également importante car ce design est plus sensible à une configuration propre qu'un modèle débutant générique à aile haute.
La troisième chose est simple : n'achetez pas cet avion en vous attendant à ce qu'il se comporte comme un avion d'entraînement lent à basse pression. Achetez-le parce que vous voulez une aile volante RC compacte avec une vraie vitesse, un caractère historique authentique, et une configuration qui peut être réglée pour être plus douce ou plus agressive selon votre manière de le piloter. Pour les références de configuration, les conseils de câblage et les détails de contrôle, utilisez le manuel d'assemblage officiel CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
Notes sur la possession à long terme
À long terme, le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 a plus de chances que la plupart des petits modèles EDF de rester intéressant. Un jet compact normal peut finir par se fondre dans le décor une fois la nouveauté passée. Le Ho 229, lui, ne le fait généralement pas. Sa silhouette est trop distinctive, et cela seul aide l'avion à garder sa place dans le hangar.
La boîte d'origine est également plus importante ici que pour de nombreux avions ordinaires. Parce que le modèle est relativement fin et que la forme est inhabituelle, un rangement approprié n'est pas seulement un plus. C'est une partie essentielle de la bonne possession de l'avion. Conserver l'emballage interne moulé et l'utiliser pour le transport est une solution pratique, surtout si vous souhaitez préserver la cellule et simplifier le transport régulier.
Le train d'atterrissage semi-échelle amovible et directionnel est une autre partie de cette flexibilité à long terme. Certains propriétaires voudront l'installer pour une utilisation sur piste et un aspect plus complet à l'échelle. D'autres préféreront le retirer entre les vols pour simplifier le rangement et faciliter le transport de l'avion. Ce n'est pas un compromis. C'est l'un des avantages de propriété les plus intelligents intégrés dans ce design.
Pour l'entretien et le support de remplacement, utilisez la collection de pièces détachées Horten Ho 229. Pour un aperçu plus approfondi de la place du modèle dans la gamme AviNationRC, lisez la revue CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
FAQ
Quelle est l'histoire du Horten Ho 229 ?
Le Horten Ho 229 était un avion expérimental allemand à aile volante développé pendant la Seconde Guerre mondiale. Son design avancé et son histoire inachevée sont une des principales raisons pour lesquelles l'avion reste si reconnaissable et largement discuté aujourd'hui.
Le Horten Ho 229 a-t-il été conçu comme un bombardier ?
Le Horten Ho 229 a été initialement conçu comme un chasseur / chasseur lourd, une version plus grande ayant été envisagée plus tard pour un rôle de bombardier. Mais la version chasseur était la seule version prototype construite et pilotée. Ainsi, bien que des termes comme « Ho 229 bombardier » ou « Horten Ho 229 bombardier » soient courants dans les recherches, ils ne sont pas la description la plus précise du prototype qui a réellement volé.
Le Horten Ho 229 nécessite-t-il un gyroscope pour bien voler ?
Non. L'avion est intrinsèquement stable par conception et ne nécessite pas de configuration basée sur un gyroscope dès la sortie de la boîte. Vous pouvez toujours utiliser un récepteur gyroscopique si vous préférez une assistance supplémentaire, mais le modèle ne dépend pas de la stabilisation pour voler correctement.
Le Horten Ho 229 peut-il être configuré sous 250g ?
Oui. Avec une batterie ne pesant pas plus d'environ 61g, tous les composants du train d'atterrissage retirés, et un récepteur léger adapté, le Horten Ho 229 peut atteindre un poids prêt à voler inférieur à 250g selon le récepteur utilisé.
Quelle configuration de batterie est recommandée pour le Horten Ho 229 ?
La configuration recommandée pour le AviNationRC 35mm Horten est 4S. La CNHL MiniStar HV 550mAh 15.2V 4S 70C est une bonne option 4S légère, tandis que la batterie CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV avec prise XT30 offre une plus longue autonomie et un caractère EDF plus puissant. Pour une configuration 3S plus fluide et à vitesse d'échelle, le pack CNHL Lightning LiHV 750mAh 11.4V 3S 120C HV est recommandé. Vous pouvez trouver des options compatibles dans la collection de batteries Horten Ho 229.
Le Horten Ho 229 peut-il être piloté sans train d'atterrissage installé ?
Oui. L'avion a été conçu pour bien fonctionner en lancement à la main et en atterrissage sur le ventre, ce qui le rend pratique pour les terrains en herbe et les zones sans pistes goudronnées.
La dérive verticale inférieure est-elle obligatoire ?
Oui. La dérive inférieure est nécessaire pour une stabilité de vol correcte. Les pilotes peuvent choisir entre la version transparente pour un aspect plus épuré ou la version peinte pour une meilleure visibilité et orientation en vol.
Qu'apporte la poussée différentielle au Horten Ho 229 ?
La poussée différentielle ajoute un contrôle supplémentaire du lacet et élargit les capacités de maniement de l'avion, tout en restant complètement optionnelle pour les pilotes qui préfèrent une configuration plus simple.
Quel minuteur de vol devrais-je utiliser au départ ?
Pour une configuration recommandée de 550-750mAh 4S, un minuteur de départ d'environ 3 minutes 30 secondes est conseillé avant d'ajuster en fonction du style de vol et de l'utilisation des gaz.
Où puis-je trouver des batteries compatibles, des chargeurs, des pièces détachées et le manuel ?
Utilisez la collection de batteries Horten Ho 229, les chargeurs de batteries CNHL LiPo, la collection de pièces détachées Horten Ho 229, et le manuel de montage Horten Ho 229 pour les batteries, le support de charge, les pièces de rechange et les conseils d'installation.
