RCホビーブログ

このガイドでは、実用的なRC用語でDeans / Tプラグコネクターについて説明します。Tプラグがまだ効果的に使える場所、時代遅れに感じ始める場面、そしてRCユーザーがアダプターや配線のやり直し、XT60、XT90、EC5のような高電流対応の代替品についてどう考えるべきかを解説します。

Hバッテリーを満充電のままどれくらい放置できますか？ おそらく、バッテリーをセルあたり4.2ボルトの満充電状態で放置するのはバッテリーに良くないことはご存知でしょう。しかし、飛行の前日にバッテリーを充電して、その翌日に何らかの理由で雨が降って飛行に行けなかった場合はどうでしょうか。すぐにバッテリーを保管状態に戻すべきでしょうか、それとも1日か2日待って翌日に飛行しても大丈夫でしょうか。実はこれには明確な正解はなく、程度の問題に過ぎません。では、まず私たちが知っていることから始めましょう。このトピックに関する確かな情報は実際にはかなり入手困難ですが、典型的なリポバッテリーの場合、保管電圧であるセルあたり3.8ボルトで放置すると、基本的に永遠にその状態を保ち、製造された日とほぼ同じ性能を維持できることがわかっています。これは、リポが製造されるとき、倉庫や小売店で3.8ボルトの状態で保管されているためで、購入時も新品のままだからです。 では、どれくらいの期間放置するとダメージを受けるのでしょうか。その質問に対する実際の答えは、lipobench.deというウェブサイトが行ったテストに戻ります。彼らがまだテストを続けているかはわかりませんが、数年前にバッテリーテストを行い、満充電の状態で30日間放置すると性能が5%低下するという結果を出しました。つまり、満充電の状態で30日間で5%の性能低下という経験則があります。しかし、本当の問題は、その30日間が連続して満充電の状態なのか、それともバッテリーの寿命の中で30回に分けて1日ずつ満充電の状態なのかということです。その仮説を検証するデータは私も知りません。しかし、私の考えでは、満充電の状態で過ごす時間は累積的であり、バッテリー内部で起こる化学反応は充電された時点から始まり、時間とともに進行していきます。ですから、連続して30日間満充電の状態にあることは、非連続で30回24時間満充電の状態にあることとほぼ同じダメージだと思います。私はバッテリーを、寿命の中で満充電の状態にあった総時間として考えています。ですから、バッテリーを保管電圧まで放電するかどうかを考えるときは、そのバッテリーが寿命の間にどれだけの時間満充電の状態にあるのかを自問してください。バッテリーが満充電の状態で過ごせる時間の予算があり、最終的には性能が劣化して使えなくなるか、あるいはバッテリーをぶつけて壊してしまい使えなくなるのです。ほとんどの場合、フリースタイルパイロットやレースパイロットは、満充電のまま放置して劣化させるよりも、バッテリーをぶつけて壊してしまう方がはるかに早くバッテリーを破壊します。もし1か月の休暇に行くなら、バッテリーを満充電のままにはしませんが、「1日か2日で保管電圧に戻すべきか」とはあまり考えず、充電したままにしておいて、飛びに行く準備ができたら飛びます。なぜなら、1日や2日満充電のままにしておく時間は、バッテリーの寿命の中で20日か30日程度であり、それは約5%の性能低下に相当しますが、実際には満充電の累積効果が目に見えるほど影響を与える前に、他の方法でバッテリーを破壊してしまう可能性が高いからです。 もう一つ覚えておくべきことは、バッテリーは放電と充電の際にもダメージを受けるということです。充放電の行為自体がバッテリーを少しずつ消耗させます。だから、リポバッテリーが容量が新品の70％に減るまでに約300サイクルと言われるのはそのためです。もしバッテリーが満充電で、翌日飛ばす予定がなくて保管用に放電させると、それが1サイクルになります。つまり、保管のために充放電することもバッテリーに負担をかけるのです。満充電のままどれくらい放置するか、保管のために放電するかを考えるときはこの点を考慮してください。個人的には数日間は満充電のままにしておき、保管する必要がある場合は最大で1週間程度にしていますが、それ以上になると満充電状態での保管可能な時間の限度に近づき、性能劣化が始まります。バッテリーを壊すのは叩き壊すことであって、満充電のまま放置して壊すのは避けたいです。 まとめると、充電式バッテリーは長期間使用しない場合、約50％の充電状態で保管するのが理想的であり、使い捨てバッテリーは完全に放電するまで使用し、その後廃棄するべきです。バッテリーの保管や充電に関する具体的な推奨事項については、必ずメーカーのガイドラインを参照してください。 スマートフォンやノートパソコンに一般的に使われているリチウムイオン電池などの充電式バッテリーについては、数か月など長期間使用しない場合、約50％の充電状態で保管することが一般的に推奨されます。これにより、過充電や過放電を防ぎ、バッテリーの性能劣化を抑えることができます。充電式バッテリーを保管する場合は、安全な電圧レベルを下回らないように定期的にチェックして充電することが望ましいです。一方、アルカリ電池などの使い捨てバッテリーは、長期間満充電のまま放置してはいけません。これらのバッテリーは一回限りの使用を想定しており、満充電の状態で保管すると性能が低下します。使い捨てバッテリーをお持ちの場合は、完全に放電するまで使用し、その後適切に廃棄するのが最善です。まとめると、充電式リポバッテリーの場合、長期間使用しないときは約50％の充電状態で保管するのが理想的です。一方、使い捨てバッテリーは完全に放電するまで使用し、その後適切に廃棄してください。バッテリーの保管や充電に関する具体的な推奨事項については、必ずメーカーのガイドラインを参照してください。

E-flite Habu SS 50mm EDF V2は、人気のコンパクトなHabu 50mmプラットフォームを、より強力な3S/4S対応のパワーシステム、改良された機体剛性、大型のラダー、そして最新のBNF Basic電子機器とともに復活させました。本レビューでは、V2が実際にどこを改善したのか、3Sと4Sのセットアップが飛行感覚にどのように影響するのか、タイトなバッテリーベイにショーティバッテリーが役立つ理由、そしてパイロットが初めてのEDFジェットとして選ぶ前に知っておくべきことを解説します。

Losi 5IVE TE 3.0は、有名な5IVE Tプラットフォームを12S電動時代に対応させました。このレビューでは、その1/5スケールのサイズ、ガソリン車と電動車の比較、8Sと12Sの性能差、バッテリーのセットアップ、操作性、価格、そしてこの大型電動デザートトラックが本物のRCユーザーにとって意味があるかどうかを検証します。

京商インフェルノMP11eは、単なるMP11ニトロバギーの電動版ではありません。実績のある前後のレースジオメトリを維持しつつ、シャーシ中央部を分割された2Sバッテリー配置、電動重量配分、センターライン駆動効率、そしてレース当日のチューニングに合わせて再設計しています。本レビューでは、MP11eがなぜ重要なのか、誰が検討すべきか、そして組み立て前にレーサーが知っておくべきことを解説します。

Hangar 9 Valiant 20cc EP PNPは、Valiantプラットフォームを実用的な86.5インチの木製フォーマットにまとめており、巨大スケールの存在感、持ち運びのしやすさ、ボルト締め組み立て、機能的なフラップ、4S～6S電動パワーの柔軟性を兼ね備えています。本レビューでは、そのサイズ、構造、視認性、バッテリーの持ち、スポーツSTOL飛行特性が、中級および上級パイロット向けの高翼機の中で特に興味深いリリースの一つである理由を探ります。

iFlight Nazgul Evoque F5 V3は、DJI O4 Proシステムを搭載した最も完成度の高いプレミアム5インチFPVドローンの一つです。本レビューでは、切り替え可能なDeadCat/True-Xフレーム、前方取り付けのエアユニット、飛行感覚、バッテリーの挙動、長距離飛行の可能性、そしてGEPRC Vapor D5やNazgul Ecoのようなコストパフォーマンス重視のモデルとの比較を紹介します。

iFlight Nazgul Evoque F7 O4 6S HDは、長距離飛行、DJI O4 Pro映像、大容量6Sバッテリー対応、そして実際の屋外環境に対応した本格的な7インチFPVプラットフォームです。本レビューでは、どのようなユーザーに適しているか、一般的な5インチフリースタイルクアッドとの違い、バッテリー選びのポイントについて解説します。

ProWing International 2026にて、CNHLはリポバッテリーブランドとしてだけでなく、2025年に正式にRC飛行機分野に参入して以来成長中のRC飛行機ブランドとしても登場しました。Zirolli 1/5 AT-6 Texan、Odyssey、Ho-229、Super Tucano V2などの実機セットアップを展示し、バッテリー性能と実際の航空機使用を結びつけることで、CNHLがRCホビーにおける役割を示す方法に意義ある変化をもたらしました。