Akumulatory Durafly EFXtra i EFX Racer – LiPo 3S i 4S

Szybkie sprawdzenie dopasowania: Durafly EFXtra a obecny EFX Racer

Obecne modele EFXtra i EFX Racer mają na tyle zbliżone wymagania dotyczące układu napędowego, że ten sam podstawowy wybór akumulatora sprawdza się dobrze w obu. Największa różnica nie dotyczy napięcia, silnika ani regulatora ESC, lecz tego, jak szeroko specyfikacja każdego producenta definiuje zalecaną pojemność akumulatora.

3. Najlepsze akumulatory CNHL do EFXtra i EFX Racer

1. Najlepszy ogólnie akumulator 4S: CNHL MiniStar 1800 mAh 4S 120C XT60

Akumulator LiPo CNHL MiniStar 1800 mAh 14,8 V 4S 120C z wtykiem XT60 to najlepsza ogólna rekomendacja, gdy celem jest utrzymanie niskiej masy samolotu i jednoczesne przejście bezpośrednio do konfiguracji 4S zapewniającej odpowiednie osiągi.

Pojemność 1800 mAh odpowiada obecnym fabrycznym zaleceniom dla EFX Racer i znajduje się przy dolnej granicy zalecanego zakresu 4S dla EFXtra. Przy masie około 209 g pozwala również uniknąć dodawania niepotrzebnej masy do płatowca, którego głównymi zaletami są kompaktowe rozmiary, mocne przyspieszenie i wysoki stosunek mocy do masy.

Najlepszy dla: pilotów, którzy chcą lżejszej konfiguracji 4S, szybkiej reakcji na przepustnicę oraz pojemności akumulatora szczególnie zbliżonej do fabrycznej specyfikacji EFX Racer.

2. Najlepszy akumulator 4S o większej pojemności: CNHL G+Plus 2200 mAh 4S 70C XT60

Akumulator LiPo CNHL G+Plus 2200 mAh 14,8 V 4S 70C z wtykiem XT60 to lepszy wybór dla pilotów, którzy chcą większej użytecznej pojemności bez wychodzenia poza opublikowany przez EFXtra zakres 4S.

Przy pojemności 2200 mAh ten pakiet plasuje się mniej więcej w środku zakresu 1800–2400 mAh modelu EFXtra. Jest również praktyczną opcją dla obecnego modelu EFX Racer, ponieważ wspólna komora akumulatora zapewnia wymagowane dopasowanie fizyczne, jednak dodatkowa masa w porównaniu z pakietem 1800 mAh oznacza, że na ostateczne położenie środka ciężkości należy zwrócić uwagę, zamiast zakładać, że będzie odpowiednie.

Najlepsze dla: pilotów, którzy chcą większej pojemności 4S i praktycznego balansu między osiągami a czasem lotu, zachowując samolot w kompaktowej klasie rozmiarowej akumulatora.

3. Najlepszy wybór 3S: CNHL G+Plus 2200 mAh 3S 70C XT60

Akumulator LiPo CNHL G+Plus 2200 mAh 11,1 V 3S 70C ze złączem XT60 jest najbardziej naturalną wspólną opcją 3S dla tych dwóch racerów Durafly.

Obecny EFX Racer określa 2200 mAh 3S jako standardową konfigurację 3S, podczas gdy EFXtra zaczyna swój oficjalny zakres 3S od tej samej pojemności 2200 mAh. Współczynnik rozładowania 70C zapewnia również użyteczny zapas dla samolotu nastawionego na prędkość bez konieczności stosowania zbyt dużego pakietu.

Najlepsze dla: pilotów, którzy chcą prostszej konfiguracji bazowej 3S, nieco mniej agresywnych osiągów niż przy 4S oraz specyfikacji akumulatora, która naturalnie pasuje do obu modeli.

3S czy 4S: która konfiguracja ma większy sens?

EFXtra i obecny EFX Racer zostały celowo zaprojektowane tak, aby oba napięcia były użyteczne, zamiast traktować 3S jako niewystarczającą alternatywę.

3S to łatwiejszy punkt wyjścia. Pakiet 2200 mAh utrzymuje niewielką masę akumulatora, obniża ogólny poziom osiągów i ułatwia oswojenie się z techniką startu, orientacją oraz prędkością podejścia przed przejściem na większą konfigurację.

4S właśnie wtedy te modele ujawniają bardziej swój charakter szybkich racerów. Przyspieszenie jest mocniejsze, osiągi w pionie się poprawiają, a samolot przenosi więcej energii podczas szybkich przelotów. W przypadku EFXtra pojemność 1800–2400 mAh zapewnia przydatny zakres możliwości dostrajania. W przypadku obecnego EFX Racer 1800 mAh nadal pozostaje najlepszą bazą fabryczną, choć można rozważyć większe pakiety, jeśli ich wymiary pasują, a końcowe położenie środka ciężkości pozostaje właściwe.

Dlaczego śmigło zmienia się między 3S a 4S

Obecne platformy Durafly wykorzystują ten sam podstawowy układ elektroniki: silnik 3536-1780KV i regulator ESC 60 A. Ważnym szczegółem jest to, że śmigło zmienia się wraz z napięciem akumulatora.

• 3S: 8x6
• 4S: 7x6.5

Nie jest to tylko zalecenie dotyczące wygody. Zwiększenie napięcia zwiększa dostępną prędkość obrotową silnika i potencjał mocy, dlatego jednocześnie trzeba kontrolować obciążenie śmigła. Pozostawienie większego śmigła 3S przy zwiększeniu napięcia może podnieść prąd i temperaturę silnika ponad wartości, do których przystosowano fabryczny układ.

Dlatego napięcie akumulatora, KV silnika, obciążalność regulatora ESC i dobór śmigła należy zawsze traktować jako jeden układ napędowy, a nie cztery niezależne specyfikacje.

Którego EFX Racera masz?

Ta kwestia ma znaczenie, ponieważ informacje dotyczące starszego EFX Racer można łatwo pomylić z informacjami o obecnym modelu.

Obecny EFX Racer o rozpiętości 1100 mm korzysta z tego samego ogólnego kierunku konfiguracji układu napędowego 3536-1780KV / 60 A / 3S-4S co EFXtra. To właśnie konfiguracja EFX Racer, pod którą przygotowano przede wszystkim ten zestaw akumulatorów.

Oryginalny EFX Racer pierwszej generacji korzystał ze starszej i innej konfiguracji silnika oraz regulatora ESC. Jeśli Twój samolot ma wcześniejszy silnik 2836-2300KV i regulator ESC 50 A, nie stosuj automatycznie aktualnych zaleceń dotyczących akumulatorów i śmigieł do EFX Racer. Przed wyborem akumulatora lub zmianą napięcia sprawdź, jaka elektronika jest faktycznie zamontowana w Twoim samolocie.

A co z opcjami 2000 mAh 3S i 2400 mAh?

Zestawienie obejmuje także dodatkowe pakiety, które fizycznie pasują i mogą mieć sens dla pilotów chcących dostroić pojemność, masę lub charakterystykę rozładowania zamiast trzymać się jednej domyślnej rekomendacji.

CNHL Black Series 2000 mAh 3S 100C XT60 ma mniejszą pojemność niż typowa wartość bazowa 2200 mAh 3S. Można go rozważyć, jeśli pilot preferuje konfigurację 3S o nieco mniejszej pojemności i jest gotów sprawdzić uzyskane położenie środka ciężkości oraz czas lotu.

Pakiety CNHL Lightning LiHV 2400 mAh 3S i 4S typu shorty oferują kolejną kompaktową opcję, szczególnie dla pilotów zainteresowanych górnym zakresem pojemności EFXtra. Napięcie LiHV wymaga jednak większej ostrożności niż standardowy LiPo.

Masa akumulatora i środek ciężkości mają znaczenie przy dużej prędkości

Akumulator może mieścić się w komorze, a mimo to być niewłaściwym wyborem, jeśli sprawia, że samolot wychodzi poza przewidziany zakres wyważenia.

Ma to szczególne znaczenie przy porównywaniu modelu MiniStar 1800 mAh 4S o masie około 209 g z modelem G+Plus 2200 mAh 4S o masie około 250 g. Zwiększenie pojemności jest przydatne, ale dodatkowa masa zamontowanego pakietu wpływa nie tylko na czas lotu. Może zmienić charakter wyrzutu z ręki, reakcję na ster wysokości, zachowanie przy przeciągnięciu, właściwości szybowania i energię podczas lądowania.

Po zamontowaniu innego pakietu zawsze sprawdź położenie środka ciężkości modelu przed startem. Nie zakładaj, że skoro akumulator fizycznie mieści się we wnęce, to na pewno jest odpowiedni.

Więcej przewodników po Durafly EFXtra i szybkich samolotach RC

Aby dokładniej przyjrzeć się temu, jak EFXtra wypada na tle innej kompaktowej platformy o dużej prędkości, przeczytaj nasze porównanie Durafly EFXtra i Eflite V900. Obejmuje ono prędkość, zasilanie 3S/4S, właściwości lotne oraz długoterminowe perspektywy kompaktowych, szybkich modeli piankowych.

Więcej opcji możesz również znaleźć w kolekcji akumulatorów lotniczych CNHL lub porównać dodatkowe opcje o standardowym napięciu w kolekcji akumulatorów LiPo CNHL 14,8 V 4S.

FAQ

Jaki jest najlepszy akumulator 4S do Durafly EFXtra?

Pakiet 4S XT60 o pojemności 1800–2200 mAh to najłatwiejszy punkt wyjścia dla większości pilotów. MiniStar 1800 mAh 4S 120C zapewnia mniejszą masę, natomiast G+Plus 2200 mAh 4S 70C oferuje większą pojemność w ramach opublikowanego dla EFXtra zakresu 1800–2400 mAh.

Jaki jest najlepszy akumulator 4S do obecnego EFX Racer?

Fabryczną bazą jest 1800 mAh 4S, dlatego MiniStar 1800 mAh 4S 120C to najtrafniejsza rekomendacja. Można również rozważyć większy pakiet 2200 mAh 4S, jeśli potwierdzono jego dopasowanie i prawidłowe położenie środka ciężkości.

Jaki akumulator 3S pasuje zarówno do EFXtra, jak i EFX Racer?

Pakiet 2200 mAh 3S to najbardziej oczywisty wspólny wybór. Odpowiada opublikowanej pojemności 3S obecnego EFX Racer i znajduje się na dolnym końcu zakresu 2200–2600 mAh 3S dla EFXtra.

Czy EFXtra i obecny EFX Racer używają tych samych śmigieł?

Tak. Obecna standardowa konfiguracja wykorzystuje śmigło 8x6 przy 3S oraz śmigło 7x6.5 przy 4S.

Czy mogę stosować te same zalecenia dotyczące akumulatora w oryginalnym EFX Racer?

Nie automatycznie. Wczesne wersje EFX Racer korzystały z innego silnika i regulatora ESC niż obecny model. Przed zastosowaniem zaleceń dotyczących napięcia lub śmigła dla obecnego modelu sprawdź elektronikę zamontowaną w swoim modelu.

Czy mogę używać całkowicie naładowanego akumulatora LiHV?

Dopiero po potwierdzeniu, że zamontowany regulator ESC i układ napędowy z silnikiem mogą bezpiecznie przyjąć wyższe napięcie przy pełnym naładowaniu. Jeśli nie zostało to potwierdzone, ładuj pakiet LiHV zachowawczo do standardowego limitu LiPo wynoszącego 4,20 V na celę, a nie 4,35 V na celę.

Czy na 4S wybrać 1800 mAh czy 2200 mAh?

Wybierz 1800 mAh, gdy priorytetem jest mniejsza masa akumulatora i lżejsze odczucia podczas lotu wyścigowego. Wybierz 2200 mAh, gdy zależy Ci na większej pojemności i masz potwierdzenie, że dodatkowa masa akumulatora zapewnia prawidłowe położenie środka ciężkości i właściwe właściwości lotne Twojego modelu.