Escolher a bateria 6S certa para o E-flite PC-21
O E-flite Pilatus PC-21 é um avião à escala de elevado desempenho, mas não escolheríamos a sua bateria da mesma forma que escolheríamos uma bateria para um jato EDF ou um modelo concebido exclusivamente para velocidade.
O PC-21 dispõe de espaço suficiente no compartimento da bateria e de margem para ajustar o CG, permitindo que a bateria se torne parte da configuração, em vez de ser simplesmente algo que tem de caber. Uma bateria mais leve pode manter a aeronave ágil e reduzir o peso à aterragem. Uma bateria de maior capacidade pode prolongar a sessão de voo útil, mas apenas se a energia adicional não vier acompanhada de volume e peso desnecessários.
Isto leva-nos a quatro opções práticas de baterias:
- 4000–4500mAh: para pilotos que optam deliberadamente por uma configuração com menor peso da bateria;
- 5000–5200mAh: o ponto de partida polivalente mais sensato;
- 5500–6200mAh: a gama que preferimos para voos quotidianos mais longos;
- Lightning de 7200–7800mAh: opções de alta densidade energética para pilotos que pretendem substancialmente mais capacidade sem o peso de uma bateria 6S grande convencional.
A configuração publicada pela E-flite utiliza alimentação LiPo 6S e abrange uma ampla gama de 4000–7000mAh. Consideramos esta informação útil como contexto, mas, ao comparar baterias individuais para o PC-21, o peso e as dimensões reais da bateria dizem-nos muito mais do que a capacidade por si só.
Guia rápido de compatibilidade da bateria do E-flite PC-21
| Sistema da bateria | 6S |
| Tensão padrão da bateria | LiPo de 22,2V |
| ESC | ESC inteligente Spektrum Avian de 100A |
| Conector de alimentação | Ligação EC5 / IC5 |
| O nosso ponto de partida polivalente | 5000–5200 mAh |
| Para voos mais longos | 5500–6200 mAh |
| Referência do CG | 105–119mm atrás do bordo de ataque, medidos na fuselagem; cerca de 115mm é um ponto de partida útil |
5000mAh: o nosso ponto de partida para o PC-21
Se estivéssemos a preparar um PC-21 novo pela primeira vez, começaríamos com cerca de 5000mAh.
Fornece à aeronave energia suficiente para um voo útil sem levar imediatamente a configuração ao limite da capacidade máxima. Mais importante ainda, proporciona uma boa referência para a posição da bateria e o CG. Depois de perceber como o avião se comporta com uma bateria da classe dos 5000mAh, torna-se muito mais fácil decidir se a próxima bateria deverá ser mais leve ou armazenar mais energia.
Esta também é uma capacidade adequada para pilotos que utilizam a hélice de cinco pás de origem, mas não passam todo o voo com o acelerador no máximo. O PC-21 conserva a velocidade de forma eficiente, pelo que uma configuração sensata de 5000mAh já cobre uma ampla variedade de voos à escala, acrobacias e passagens a alta velocidade.
Escolha em destaque: CNHL Black Series 5000mAh 22,2V 6S 65C EC5
A CNHL Black Series 5000mAh 6S 65C é a nossa escolha convencional e direta de LiPo para o PC 21. Utiliza uma química 6S de 22,2V convencional, inclui o conector EC5 de que esta aeronave necessita e mantém a configuração simples para os pilotos que pretendem conhecer bem o avião antes de experimentarem capacidades maiores.
Ideal para: voo quotidiano equilibrado, primeira configuração de bateria e pilotos que preferem o carregamento LiPo 6S convencional.
6000mAh: A capacidade que preferimos para voos quotidianos mais longos
A passagem de 5000mAh para cerca de 6000mAh faz bastante sentido no PC-21, desde que a própria bateria mantenha dimensões razoáveis.
Esta aeronave tem potência suficiente, pelo que não estamos a tentar proteger uma relação potência/peso marginal. O mais importante é evitar uma bateria que acrescente peso mais rapidamente do que acrescenta energia útil. Um pack de 6000mAh bem escolhido dá ao PC 21 mais tempo para circuitos longos à escala, aproximações repetidas, acrobacias e passagens a alta velocidade, sem forçar a configuração a adotar uma autonomia extrema.
É por isso que consideramos o intervalo de 5500–6200mAh como o passo natural acima dos 5000mAh. É suficientemente grande para tornar significativa a capacidade adicional, mas continua a ser suficientemente convencional para funcionar como uma configuração quotidiana para o PC 21, em vez de uma configuração especializada.
Escolha em destaque: CNHL G+Plus 6000mAh 22,2V 6S 70C EC5
A CNHL G+Plus 6000mAh 6S 70C com EC5 é a opção que recomendamos aos pilotos que pretendem mais autonomia, mantendo uma química LiPo normal de 22,2V.
O facto de esta ser uma química LiPo convencional é importante, porque mantém simples o carregamento e a gestão da tensão. Obtém mais capacidade sem introduzir as considerações adicionais relativas à tensão de carga completa associadas às LiHV.
Ideal para: voos quotidianos mais longos, voo misto à escala e acrobático, e pilotos que preferem utilizar LiPo convencionais.
Porque é que o peso da bateria é tão importante no PC 21
Um erro comum com baterias grandes para aviões RC é assumir que a capacidade e o peso aumentam em conjunto, aproximadamente ao mesmo ritmo. Isto é muitas vezes verdade dentro da mesma família de baterias, mas torna-se muito menos fiável ao comparar diferentes tecnologias de células e designs de packs.
Para o PC 21, preferimos transportar mais energia utilizável num pack compacto do que acrescentar peso à bateria simplesmente porque está disponível um pack convencional de grande capacidade.
O peso da bateria influencia mais do que apenas o CG. Também altera:
- peso total em voo;
- quanta energia a aeronave transporta durante uma aterragem;
- com que rapidez muda de direção;
- quanto trabalho o trem de aterragem tem de absorver;
- e quanto espaço resta para ajustar a bateria para a frente e para trás.
É aqui que a série Lightning se torna particularmente interessante.
7200mAh Lightning: Mais capacidade sem passar para uma categoria de bateria mais pesada
A CNHL Lightning 7200 mAh 6S altera o cálculo habitual entre capacidade e peso.
Mede aproximadamente 149 × 52 × 50 mm e pesa cerca de 800 g. Em comparação, a referência CNHL Black Series de 5000 mAh mede aproximadamente 149 × 52 × 51 mm e pesa 798 g.
| Bateria | Capacidade | Dimensões | Peso aproximado |
|---|---|---|---|
| Black Series 5000 6S | 5000 mAh | 149 × 52 × 51 mm | 798 g |
| Lightning 7200 6S | 7200 mAh | 149 × 52 × 50 mm | 800 g |
Do ponto de vista da configuração do avião, esses valores são muito mais interessantes do que os rótulos de capacidade. As duas baterias ocupam praticamente o mesmo espaço físico e pertencem à mesma classe de peso, mas a Lightning oferece uma capacidade nominal substancialmente superior.
Isso faz da Lightning de 7200 mAh uma das baterias mais interessantes para o PC 21 nesta coleção. Não se trata de instalar a maior bateria possível. Trata-se de transportar mais energia sem pagar a habitual penalização de peso associada à passagem de 5000 mAh para a classe dos 7000 mAh.
Escolha em destaque: CNHL Lightning LiHV 7200 mAh 22,8 V 6S 120C EC5
Ideal para: pilotos que dão prioridade a uma elevada densidade energética e ao potencial de voos mais longos, mantendo o peso da bateria próximo do de uma configuração convencional da classe de 5000 mAh.
Como esta é uma bateria LiHV, leia a secção abaixo sobre a tensão de carregamento antes de a utilizar no PC-21.
Lightning de 7800 mAh: quando a energia máxima é mais importante
A Lightning 7800 mAh 6S leva a mesma ideia mais longe, mas abordá-la-íamos de forma diferente da 7200.
Com aproximadamente 152 × 51 × 59 mm e 875 g, continua a ser notavelmente compacta e leve para uma bateria 6S de 7800 mAh, mas há agora um aumento significativo tanto na altura da bateria como no peso instalado, em comparação com a configuração 5000/7200.
Isso não faz dela uma má escolha para o PC 21. Simplesmente altera o seu papel.
A 7800 é a opção para um piloto que quer deliberadamente maximizar a energia transportada e se sente à vontade para considerar a posição da bateria, o espaço livre da escotilha e o centro de gravidade como parte do processo de configuração.
Escolha em destaque: CNHL Lightning LiHV 7800 mAh 22,8 V 6S 120C EC5
Ideal para: configurações do PC 21 de capacidade máxima, em que o piloto aceita algum peso adicional da bateria em troca de mais energia armazenada.
A 7200 continua a ser a nossa opção de maior densidade energética mais equilibrada. A 7800 é o passo seguinte para pilotos que sabem que a autonomia é a sua prioridade.
E as outras baterias desta coleção?
As quatro baterias destacadas acima não são as únicas opções úteis para o PC 21. Simplesmente representam as configurações mais claras.
O resto desta coleção inclui:
- Baterias Black Series de 4000, 5000 e 6000 mAh;
- Opções G+Plus de 5000 e 6000 mAh;
- Racing Series 5200 and 6200mAh batteries;
- baterias Racing Series de 5200 e 6200 mAh;
e capacidades adicionais da Lightning, incluindo 4000, 4500, 5500, 6000, 6700, 7200 e 7800 mAh.
Estas capacidades intermédias são úteis quando já sabe aproximadamente onde quer posicionar o avião no espectro entre peso e tempo de voo. Por exemplo, um pack de 5200 mAh ou 5500 mAh faz sentido quando pretende um pouco mais de energia do que um pack básico de 5000 mAh, sem avançar totalmente para 6000 mAh.
Deliberadamente, não classificamos todas as baterias da melhor para a pior, porque o PC-21 oferece aos pilotos liberdade de configuração suficiente para não existir uma classificação universal útil. A melhor pergunta é: que tipo de voo pretende proporcionar ao avião?
Hélice de 5 pás de origem ou hélice de 2 pás?
A escolha da hélice altera o que valorizamos numa bateria para o PC-21.
A hélice de cinco pás de origem é fundamental para o carácter do avião. Confere ao modelo a aparência, o som e a forte resposta vertical que fazem o PC-21 parecer um moderno turboélice, em vez de um avião desportivo genérico.
É também a configuração de hélice mais exigente do ponto de vista elétrico.
Se planeia manter a hélice de cinco pás de origem e passar uma parte significativa de cada voo com uma aceleração elevada, passar de 5000 para cerca de 6000 mAh torna-se especialmente interessante. A capacidade adicional proporciona mais tempo de voo útil sem alterar aquilo que torna o avião visualmente distintivo.
| A configuração opcional com a APC 12×12E de duas pás segue uma abordagem diferente. A sua principal vantagem é a eficiência. Uma menor carga na hélice permite ao avião aproveitar melhor uma determinada capacidade da bateria, pelo que um piloto focado em voos longos com a hélice de duas pás poderá não precisar de transportar o pack de maior capacidade disponível. | Prioridade de voo | Orientação da bateria |
|---|---|---|
| Sentido de rotação da hélice | Configuração mais leve e reativa | 5 pás |
| Voo quotidiano equilibrado | 5000–5200 mAh | 5 pás |
| Voos mais longos, mantendo o carácter à escala | 5500–6200 mAh | 5 pás |
| Alta densidade energética | Lightning 7200 mAh | Qualquer uma, após verificar a configuração |
| Configuração orientada para a máxima autonomia | Lightning 7800 mAh | A hélice de 2 pás privilegia especialmente a eficiência |
A posição da bateria e o CG são mais importantes do que copiar a configuração de outra pessoa
O PC-21 tem uma amplitude invulgarmente útil de ajuste longitudinal da bateria. Isto é uma boa notícia, pois significa que o piloto pode utilizar packs com pesos diferentes sem recorrer imediatamente a lastro.
Isto também significa que não existe uma única posição da bateria que deva ser replicada em todos os packs de 5000, 6000 ou 7200 mAh.
Use aproximadamente 115 mm atrás do bordo de ataque, junto à fuselagem como ponto de partida sensato dentro do intervalo de CG publicado e, em seguida, ajuste cuidadosamente o avião com base na sua própria bateria e no comportamento que prefere.
Depois de encontrar uma configuração de que goste:
- marque a posição da bateria no tabuleiro;
- fixe o pack para que não possa deslocar-se para a frente nem para trás;
- volte a verificar o centro de gravidade sempre que mudar para uma bateria com um peso significativamente diferente;
- mantenha o cabo EC5 afastado da tampa e do sistema de controlo;
- e verifique se a bateria continua a receber um fluxo de ar adequado.
O compartimento da bateria é grande, mas um compartimento de bateria grande deve ser considerado liberdade de configuração, não uma autorização para instalar qualquer bateria que caiba fisicamente.
Compatibilidade EC5 e IC5 no E-flite PC-21
O PC-21 utiliza uma interface de alimentação compatível com IC5/EC5, pelo que as baterias equipadas com EC5 desta seleção são uma opção natural em termos de conector.
EC5 e IC5 partilham uma ligação de alimentação principal fisicamente compatível. No entanto, uma bateria CNHL EC5 normal não é uma bateria Spektrum Smart e não fornece identificação nem dados da bateria provenientes do Smart Battery.
Essa distinção não significa que o avião perca automaticamente todas as funções de telemetria. Com o ESC Avian Smart e uma configuração compatível de recetor/transmissor Spektrum, a telemetria do lado do ESC pode continuar disponível.
Verifique sempre a polaridade, o estado do conector, a folga dos cabos e a fixação da bateria antes de ligar o modelo.
Nota importante sobre LiHV para as baterias Lightning
As baterias Lightning desta seleção são apelativas, em parte, devido à sua densidade energética, mas as opções Lightning 6S são baterias LiHV. O encaixe físico e os limites elétricos de tensão devem ser considerados separadamente.
Uma LiPo 6S normal atinge 25,2 V quando carregada até 4,20 V por célula. Uma bateria LiHV 6S pode atingir 26,1 V quando totalmente carregada até 4,35 V por célula.
Não parta do princípio de que um modelo descrito simplesmente como compatível com 6S suporta automaticamente um pack LiHV 6S totalmente carregado.
A menos que a tensão máxima de entrada de todo o sistema propulsor do E-flite PC-21 tenha sido especificamente confirmada para funcionamento a 26,1 V, utilize o limite conservador de uma LiPo padrão de 4,20 V por célula / 25,2 V no total ao utilizar um pack Lightning LiHV neste avião.
Se carregar uma bateria LiHV apenas até à tensão padrão de uma LiPo, a energia utilizável será inferior à obtida quando o mesmo pack é carregado completamente até 4,35 V por célula. Tenha isto em conta ao comparar o tempo de funcionamento esperado apenas com base na capacidade nominal indicada na etiqueta.
O Eflite PC-21 precisa de uma classificação C extremamente elevada?
Não. Não faríamos da classificação C o primeiro critério para este avião.
O PC-21 utiliza um ESC de 100 A, e todas as baterias desta seleção já se encontram numa faixa de desempenho destinada a utilização exigente em modelos RC. As diferenças mais relevantes entre estes packs são a capacidade, o design das células, a estabilidade da tensão, as dimensões e o peso.
A nossa ordem de prioridades para o PC 21 é:
- tensão correta;
- dimensões físicas e instalação segura;
- peso da bateria;
- flexibilidade do centro de gravidade;
- capacidade adequada ao estilo de voo pretendido;
- desempenho de descarga adequado.
Uma classificação C muito elevada pode proporcionar uma estabilidade de tensão útil e uma margem adicional de corrente, especialmente com a utilização repetida de elevada potência com a hélice de cinco pás de origem, mas uma bateria mais pesada ou que não encaixe bem não se torna na melhor bateria para o PC-21 simplesmente porque o número C indicado é maior.
Perguntas frequentes sobre a bateria do Eflite PC 21
Que bateria escolheríamos primeiro para o E-flite PC-21?
Começaríamos com uma bateria EC5 6S de 5000–5200 mAh. Esta oferece uma referência equilibrada para o peso, a posição da bateria, o centro de gravidade e o tempo de voo útil, antes de decidir se pretende avançar para uma configuração mais leve ou de maior capacidade.
6000 mAh é uma boa capacidade para o PC 21?
Sim. Cerca de 6000 mAh é uma das nossas opções preferidas para um piloto que queira voos diários mais longos. O importante é escolher uma bateria de 6000 mAh cujo peso continue a ser adequado à aeronave, em vez de assumir que todas as baterias com a mesma capacidade produzirão a mesma configuração.
Por que razão está incluída uma bateria de 7200 mAh para o PC 21?
A Lightning de 7200 mAh está incluída porque altera o compromisso habitual entre capacidade e peso. Com aproximadamente 149 × 52 × 50 mm e 800 g, as suas dimensões físicas e o seu peso são quase idênticos aos da referência Black Series de 5000 mAh, mas oferece substancialmente mais capacidade nominal.
Devo escolher a Lightning 7200 ou a 7800?
Escolheríamos a 7200 para uma configuração mais equilibrada e de elevada densidade energética. Escolha a 7800 quando a energia armazenada máxima for mais importante e estiver confortável com a sua altura adicional e com o peso instalado da bateria, de aproximadamente 875 g.
Uma bateria mais leve é sempre melhor?
Não. Uma bateria mais leve pode melhorar alguns aspetos da maneabilidade, mas continua a precisar de capacidade suficiente para a forma como voa. O objetivo não é obter o peso mínimo ou a capacidade máxima por si só; é alcançar o melhor equilíbrio entre ambos.
Uma bateria CNHL EC5 pode ser ligada à interface IC5 do PC-21?
EC5 e IC5 utilizam uma ligação de alimentação principal fisicamente compatível. Uma bateria CNHL EC5 normal não fornece comunicação com a bateria Spektrum Smart, pelo que a compatibilidade física do conector e as funções da bateria Smart devem ser tratadas separadamente.
Posso carregar uma bateria Lightning LiHV até 4,35 V por célula no PC-21?
Apenas se tiver sido especificamente confirmado que todo o sistema de alimentação do PC-21 suporta a tensão resultante de 26,1 V com a bateria totalmente carregada. Se isso não tiver sido confirmado, utilize o limite conservador padrão de uma LiPo: 4,20 V por célula / 25,2 V no total.
A hélice de duas pás é melhor para voos mais longos?
É a configuração mais orientada para a eficiência. A hélice de cinco pás de origem é a opção que preferimos quando a aparência à escala, o som e o carácter turbo-hélice da aeronave são prioritários, enquanto a opção de duas pás reduz a carga da hélice e aproveita melhor uma determinada capacidade da bateria.
As nossas recomendações de bateria para o Eflite PC 21
Se pretende a resposta mais simples, reduziríamos a coleção desta forma:
- Black Series 5000 mAh 6S 65C EC5: comece aqui para uma configuração convencional e equilibrada do PC 21.
- G+Plus 6000 mAh 6S 70C EC5: escolha esta opção quando os voos quotidianos mais longos forem importantes e quiser manter-se com a química LiPo convencional.
- Lightning LiHV 7200 mAh 6S 120C EC5: a nossa opção de maior destaque em densidade energética, porque o seu peso e tamanho físico permanecem próximos dos de um pack convencional da classe de 5000 mAh.
- Lightning LiHV 7800 mAh 6S 120C EC5: escolha esta opção quando maximizar a energia transportada for mais importante do que manter a bateria próxima da classe de peso 5000/7200.
Existem muitas opções úteis entre esses quatro pontos. É por isso que esta coleção também inclui opções de 4000, 4500, 5200, 5500, 6000, 6200 e 6700 mAh.
O importante não é encontrar uma única “melhor bateria” universal. É escolher o pack que proporciona ao seu PC 21 o equilíbrio entre peso, autonomia e flexibilidade do centro de gravidade que corresponde à forma como realmente o pilota.
Para mais opções de 6S com tensão normal, consulte a coleção de baterias LiPo CNHL 6S 22,2 V.
Mais baterias para warbirds e aviões RC
O Pilatus PC-21 de tamanho real é um treinador militar avançado, enquanto o modelo RC, com trem de aterragem retrátil, flaps, design militar à escala e sistema de alimentação de alto desempenho de 6S, se enquadra naturalmente na categoria de baterias modernas para warbirds RC da CNHL.
Para outras aeronaves militares à escala, caças e treinadores militares, explore as nossas baterias LiPo para warbirds RC.
Para baterias destinadas a jatos EDF, aviões desportivos, treinadores, aeronaves acrobáticas, planadores, warbirds e outros modelos de asa fixa, consulte a coleção de baterias para aviões da CNHL.
