Baterias LiPo 1S Shorty para carros Pan 1/12, GT12 e LMP12

O que é uma bateria LiPo Shorty 1S?

Uma bateria LiPo Shorty 1S é uma bateria de competição RC de uma única célula, instalada numa caixa hardcase larga e de baixo perfil. Este formato de bateria está sobretudo associado a plataformas leves de competição em estrada, concebidas especificamente para alimentação 1S.

Dependendo do fabricante e da comunidade de competição, a mesma categoria geral de bateria também pode ser descrita como:

• bateria shorty 1S;
• bateria LiPo tipo stick 1S;
• bateria LiPo hardcase 1S;
• bateria para carro pan 1S;
• bateria LCG 1S;
• bateria de competição à escala 1/12;
• bateria LiPo GT12;
• bateria LMP12.

Estes termos podem descrever produtos semelhantes, mas as dimensões exatas, a posição dos terminais, o peso, a química e a aprovação para competição diferem entre os vários modelos de bateria. Consulte sempre a especificação completa, em vez de confiar apenas no nome da categoria.

Baterias LiPo Shorty 1S para carros pan 1/12

A principal aplicação desta classe de baterias é o carro pan 1/12, incluindo protótipos de corrida do tipo LMP12 e chassis de competição estreitamente relacionados. Estes carros utilizam uma plataforma leve e de baixo perfil, na qual o tamanho e a massa instalada da bateria influenciam diretamente o equilíbrio do chassis e o centro de gravidade.

Uma hardcase de corrida 1S típica tem aproximadamente 91–93 mm de comprimento, 46–47 mm de largura e 18–19 mm de altura. Este formato largo e plano permite que a bateria fique baixa dentro de um chassis compatível, proporcionando simultaneamente a capacidade necessária para corridas completas e sessões de treino prolongadas.

Os pilotos que procuram uma bateria para carros pan 1/12 devem comparar:

• comprimento, largura e altura da caixa;
• peso da bateria;
• diâmetro e posição dos terminais;
• capacidade e capacidade de descarga;
• química LiPo ou LiHV;
• tensão máxima permitida em corrida;
• requisitos de aprovação para competição.

Bateria LiHV Shorty 1S atual da CNHL

A coleção atual é liderada pela bateria LiHV Shorty Hardcase CNHL Racing Series 8200 mAh 1S 3,8 V 130C.

A capacidade de 8200 mAh proporciona uma reserva de energia substancial para corridas completas, alterações repetidas da configuração e sessões mais longas em pista. A autonomia real e o comportamento da tensão dependem do motor, da relação de transmissão, das definições do ESC, do timing de boost ou turbo, do traçado da pista, da carga dos pneus, do peso do veículo e do estilo de condução.

Baterias LiPo GT12

Os carros GT12 utilizam normalmente um formato de bateria 1S de perfil baixo, semelhante às baterias usadas nos pan cars 1/12. O sistema de uma célula ajuda a manter a plataforma leve, enquanto a bateria de hardcase larga pode contribuir com massa útil numa posição baixa do chassis.

Ao escolher uma bateria LiPo GT12, verifique mais do que a tensão. Diferentes chassis podem utilizar sistemas de retenção da bateria, orientações dos terminais e distribuições de peso diferentes. A bateria deve ficar bem fixa sem interferir com a carroçaria, a cablagem, o pod traseiro ou o movimento dos tirantes laterais.

Os requisitos de competição também variam. Alguns clubes GT12 permitem qualquer bateria de hardcase disponível comercialmente que cumpra os seus limites dimensionais e de tensão. Outros eventos exigem que o modelo exato conste de uma lista de baterias aprovadas ou homologadas.

Baterias LMP12 para Pan Cars de Protótipo

LMP12 refere-se geralmente a pan cars à escala 1/12 com estilo de protótipo, carroçarias aerodinâmicas baixas e pods traseiros de transmissão direta. Estes carros são muito sensíveis ao peso total, ao equilíbrio entre o lado esquerdo e o direito e à colocação da bateria.

Uma bateria LMP12 adequada deve proporcionar:

• a tensão correta de 1S;
• uma caixa de perfil baixo que se adapte ao sistema de retenção do chassis;
• capacidade suficiente para a duração pretendida da corrida;
• entrega de corrente adequada ao motor e ESC selecionados;
• peso previsível para a afinação do chassis;
• o estado de aprovação exigido para o evento pretendido.

A bateria LiHV Shorty 1S CNHL de 8200 mAh é apresentada como uma opção de elevada capacidade e económica para plataformas LMP12 compatíveis, utilizadas em treinos, testes, competições de clube e eventos que permitam a bateria específica.

Plataformas de Pan Cars 1/12 compatíveis

As baterias LiPo Shorty 1S CNHL utilizam um formato de hardcase de perfil baixo, adequado para muitos chassis de competição 1/12 concebidos especificamente para uma bateria stick 1S normalizada.

As plataformas compatíveis incluem versões selecionadas de:

• Pan cars XRAY X12 1/12;
• Awesomatix A12 e A12X;
• Pan cars Roche Rapide P12-series;
• Yokomo YRX12;
• Chassis de competição Team Saxo GT-300W-series 1/12.

A compatibilidade depende da versão exata do chassis e do sistema de retenção da bateria. Antes de encomendar, confirme se o veículo aceita as dimensões da bateria selecionada e verifique o batente da bateria, a placa de retenção, a posição dos terminais, a cablagem do ESC e a folga do conector.

A atual bateria LiHV Shorty 1S CNHL Racing Series de 8200 mAh mede aproximadamente 91 × 46 × 18 mm. É ligeiramente mais pequena do que algumas baterias de competição 1S comuns, de 93 × 47 × 18,5 mm, pelo que a bateria deve ser fixada corretamente para evitar movimentos dentro do chassis.

LiPo Shorty 1S vs LiPo Shorty 2S

Uma bateria shorty 1S e uma bateria shorty 2S podem utilizar caixas compactas de hardcase, mas não são intercambiáveis. O número de células altera a tensão fornecida ao veículo completo.

Não compre uma bateria 1S para substituir uma shorty 2S standard apenas porque o comprimento e a largura parecem semelhantes.

Para sistemas convencionais de carros RC 2S, consulte a coleção de baterias LiPo Shorty 2S da CNHL.

Bateria shorty para carro RC 1S vs bateria micro 1S para drone

A expressão “bateria LiPo 1S” também é amplamente utilizada para drones Tiny Whoop, helicópteros micro e aeronaves RC pequenas. Esses produtos são completamente diferentes dos packs de hardcase de elevada capacidade utilizados em carros RC 1/12.

Para drones FPV e outros modelos leves, consulte a coleção de baterias LiPo 1S da CNHL.

Como escolher uma bateria para pan car 1S

Meça o compartimento da bateria

Meça o comprimento, a largura e a altura máximos utilizáveis no interior do chassis. Deixe espaço adicional para fichas bullet, cabos do ESC, condensadores, suportes da bateria e a carroçaria.

A bateria não deve mover-se durante a aceleração, a travagem ou as curvas, mas também não deve ser pressionada contra o chassis com força excessiva.

Verifique o peso da bateria

O peso da bateria afeta a massa total do veículo e o equilíbrio entre os lados. Uma bateria mais leve pode exigir lastro, enquanto uma bateria mais pesada pode reduzir a liberdade de posicionar peso noutro local do chassis.

Compare o peso da bateria com a configuração recomendada pelo fabricante do chassis e com o peso mínimo exigido pela classe de competição.

Verifique o tamanho e a polaridade dos terminais

Muitas baterias de competição 1S utilizam terminais tipo bala de 4 mm ou 5 mm, em vez de cabos de descarga permanentemente ligados. Verifique o diâmetro da ficha, a polaridade, a profundidade de inserção e a localização dos terminais antes de ligar o ESC.

Nunca permita que os terminais positivo e negativo expostos entrem em contacto.

Confirme o sistema eletrónico 1S completo

O ESC e o motor têm de suportar o funcionamento 1S. O recetor, o servo da direção, o transponder e o equipamento de arrefecimento também têm de receber uma tensão de alimentação estável.

O facto de um veículo ter fisicamente espaço suficiente para a bateria não prova que a sua eletrónica consiga funcionar corretamente com uma única célula.

Porque pode ser necessário um elevador de tensão num carro de competição 1S

Um BEC de ESC convencional normalmente reduz a tensão da bateria principal para alimentar o recetor e o servo da direção. Com apenas uma célula de bateria, um BEC redutor comum pode não ter tensão de entrada suficiente para produzir uma saída estável para o recetor.

Uma configuração de competição 1S completa pode, portanto, utilizar:

• um ESC 1S concebido especificamente para o efeito, com um BEC elevador integrado;
• um elevador de tensão CC-CC externo;
• uma bateria separada para o recetor, quando as regras e o chassis o permitirem;
• outra solução de alimentação do recetor especificada pelo fabricante da eletrónica.

Verifique a tensão e a corrente necessárias para o recetor, o servo, o transponder, a ventoinha de arrefecimento e qualquer outro equipamento instalado. Uma alimentação instável do recetor pode causar uma direção fraca, reinicializações do rádio ou perda de controlo.

Baterias 1S LiPo vs. 1S LiHV

Uma bateria LiPo 1S normal tem uma tensão nominal de 3.7 V e uma tensão máxima de carregamento de 4.20 V. Uma bateria LiHV 1S normal tem uma tensão nominal de 3.8 V e pode permitir um carregamento até 4.35 V quando autorizado pelo fabricante da bateria.

Muitas organizações de competição definem a sua própria tensão máxima de carregamento ou de inspeção. Uma bateria LiHV pode ser carregada até 4.20 V quando tal for exigido, embora isto não utilize toda a capacidade de alta tensão do pack.

Siga sempre o limite mais baixo aplicável, definido pelo fabricante da bateria, pelas instruções do carregador e pelos regulamentos da prova.

Baterias 1S de elevada capacidade para treino e competição

As baterias 1S de elevada capacidade são frequentemente escolhidas para fornecer energia suficiente para corridas completas e sessões de treino repetidas. A capacidade também pode ajudar a reduzir a velocidade a que a tensão do pack diminui durante uma corrida exigente, embora o desempenho real dependa de mais do que o valor de miliamperes-hora indicado.

Ao comparar baterias de competição 1S, tenha em consideração:

• retenção da tensão durante toda a corrida;
• resistência interna;
• temperatura da bateria;
• peso e equilíbrio do chassis;
• consistência entre ciclos de carregamento;
• resistência do conector;
• idade da célula e histórico de armazenamento.

Uma classificação C elevada indicada no produto não deve ser utilizada como único critério para comparar produtos de fabricantes diferentes.

Aplicações compatíveis com baterias Shorty 1S

Treino, corridas de clube e eventos sancionados

Uma bateria Shorty 1S de elevada capacidade pode ser adequada para noites normais no clube, treinos, formação de pilotos, testes de pneus, comparações de relações de transmissão, configuração do ESC e ajustes do equilíbrio do chassis.

No entanto, uma bateria que caiba no chassis não é automaticamente aprovada para todas as corridas. A elegibilidade para a competição pode depender de:

• o fabricante e o número de modelo exatos;
• a lista atual de baterias aprovadas;
• dimensões e construção da caixa;
• tensão máxima antes da corrida;
• requisitos relativos aos conectores e à cablagem;
• regras específicas do clube.

Salvo indicação explícita em contrário na página individual do produto e desde que o modelo exato conste da lista atual aplicável, não assuma que uma bateria é aprovada pela ROAR, aprovada pela IFMAR, homologada pela EFRA, aprovada pela BRCA ou legal para todas as competições sancionadas.

Os pilotos devem consultar diretamente o organizador do evento para confirmar as regras mais recentes antes de comprarem uma bateria especificamente para corridas regulamentadas.

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Perguntas frequentes

Que carros RC utilizam uma bateria LiPo Shorty 1S?

As principais aplicações são carros de pista 1/12 concebidos para este fim, carros de competição LMP12 e muitos carros GT12. Algumas plataformas World GT, ovais e de competição personalizadas também podem utilizar este formato de bateria. Confirme sempre a tensão necessária e as dimensões físicas para o chassis específico.

Uma LiPo Shorty 1S tem o mesmo tamanho que uma bateria Shorty 2S?

Não necessariamente. O comprimento e a largura podem ser semelhantes, mas as baterias de competição 1S são frequentemente mais baixas. Mais importante ainda, uma bateria 1S fornece aproximadamente metade da tensão de um pack 2S e não é uma substituição elétrica direta.

Posso utilizar uma bateria Shorty 1S num carro de drift RC?

Apenas quando todo o sistema de drift foi especificamente concebido para funcionamento a 1S. A maioria dos carros de drift convencionais à escala 1/10 utiliza uma bateria 2S, pelo que um pack 1S pode fornecer velocidade insuficiente ao motor e pode não alimentar corretamente o BEC do ESC, o servo da direção, o recetor e o giroscópio.

Os pan cars 1S precisam de um booster de tensão?

Muitas são. Alguns ESC 1S especializados incluem um BEC boost integrado, enquanto outros sistemas requerem um booster DC-DC externo ou outra solução de alimentação do recetor. Consulte as especificações do ESC e os requisitos de tensão do servo e do recetor.

Todas as baterias Shorty 1S são legais em competições GT12 ou de pan cars?

Não. A tensão correta e o encaixe físico adequado não garantem a elegibilidade para competição. Algumas provas exigem que o modelo exato da bateria conste de uma lista aprovada ou homologada. Consulte o regulamento atualizado do organizador antes de comprar para uma corrida regulamentada.

É possível carregar uma bateria LiHV 1S até 4,35 V?

Uma bateria LiHV pode permitir o carregamento até 4,35 V por célula quando autorizado pelo fabricante e quando carregada com um carregador LiHV compatível. Muitos regulamentos de competição impõem uma tensão máxima inferior, frequentemente 4,20 V, por isso respeite o limite aplicável à sua prova.

Que conector utiliza uma bateria de competição Shorty 1S?

Muitas baterias 1S de alta capacidade com hardcase utilizam terminais bullet diretos de 4 mm ou 5 mm. O diâmetro, a polaridade e a posição dos terminais variam, por isso confirme as especificações do produto e a configuração da cablagem do ESC antes de ligar a bateria.

Aviso de segurança da bateria LiPo Shorty 1S

• Confirme a tensão, as dimensões, o peso e o formato do conector da bateria antes de efetuar a encomenda.
• Utilize apenas componentes eletrónicos concebidos ou verificados para funcionamento a 1S.
• Confirme a alimentação do recetor e do servo antes de conduzir o veículo.
• Utilize um carregador compatível com o número correto de células e com a química da bateria.
• Não exceda a tensão máxima permitida pela bateria ou pelo regulamento da prova.
• Nunca carregue nem descarregue a bateria sem supervisão.
• Evite que os terminais bullet expostos entrem em contacto uns com os outros.
• Não utilize uma bateria inchada, perfurada, com fugas, sobreaquecida ou danificada num acidente.
• Guarde a bateria à tensão de armazenamento adequada quando não for utilizada durante um período prolongado.
• Verifique a aprovação para competição pelo número exato do modelo, e não apenas pelo nome da marca.