Обзор Avios Albatross V2: схема ВВС США, настройка аккумулятора и впечатления от реальных полётов

Avios Albatross V2 — одна из самых необычных радиоуправляемых моделей на современном рынке масштабных копий. Это летающая лодка с двумя двигателями и размахом 1620 мм, оснащённая работающими закрылками, реверсивными регуляторами, функциональным водяным рулём и достаточной мощностью для полётов как в спокойном масштабном стиле, так и в удивительно динамичном спортивно-масштабном режиме.

Последняя серо-жёлтая версия USAF Search & Rescue придаёт Albatross совершенно иной характер по сравнению со знакомой версией US Coast Guard, однако в основе самолёта по-прежнему лежит проверенная платформа V2. Это важно, поскольку конфигурация аккумулятора, рекомендации по центровке, двигатели, регуляторы и основные лётные характеристики по-прежнему тесно связаны с платформой V2, а не представляют собой полностью новое поколение.

Окраска USAF Search & Rescue придаёт знакомому Albatross V2 гораздо более военный вид.

Новый Avios Albatross — это V2 или V3?

Текущую версию USAF Search & Rescue по-прежнему правильнее всего считать Avios Albatross V2. Планер сохраняет те же основные характеристики, двигатели, реверсивные регуляторы и настройки, что использовались в версии US Coast Guard V2; главным видимым изменением стала новая цветовая схема USAF.

Вы всё ещё можете встретить название Avios Albatross V3 в видео, объявлениях или обсуждениях. Такое обозначение создало некоторую ненужную путаницу, особенно для владельцев, которые ищут информацию об аккумуляторах или настройке. На практике текущая модель USAF относится к платформе V2.

Это означает, что существующая информация о V2, касающаяся напряжения аккумулятора, центровки, работы реверсивных регуляторов и общей настройки, остаётся актуальной для новой схемы окраски.

Чем Albatross V2 отличался от оригинальной версии?

Первоначальный переход с V1 на V2 включал не только смену окраски. Avios уменьшила ненужный вес, упростила часть внутренней проводки и улучшила несколько визуальных деталей, сохранив знакомую компоновку с двумя двигателями.

Более лёгкий фюзеляж V2 также изменил подход к положению аккумулятора и настройке центра тяжести. Поэтому старые фотографии положения аккумулятора на V1 не являются лучшим ориентиром для настройки V2.

Два двигателя и пропеллеры, вращающиеся верхними частями внутрь

В Albatross используются два бесколлекторных двигателя с парными трёхлопастными пропеллерами. Пропеллеры вращаются верхними частями внутрь, благодаря чему самолёт получает сбалансированный внешний вид и характер полёта, ожидаемые от правильно собранной двухмоторной масштабной модели.

Парные трёхлопастные пропеллеры вращаются верхними частями внутрь.

При 4S мощности вполне достаточно. Для обычных полётов в масштабе не требуется постоянно держать высокую тягу, и после набора высоты самолёт уверенно летит при значительно меньших настройках мощности.

Это важно при выборе аккумулятора. Albatross не требует экстремально мощного гоночного аккумулятора с высоким рейтингом C. Разумный аккумулятор с подходящими напряжением, ёмкостью, разъёмом и балансировочными характеристиками полезнее, чем просто выбор варианта с максимально возможным током разряда.

Оптимальная конфигурация аккумулятора для Avios Albatross V2

Обычный диапазон аккумуляторов для радиоуправляемого самолёта Avios Albatross V2 — 4S 3000–4000 мА·ч с разъёмом XT60. Аккумулятор 4S на 3300 мА·ч особенно привычен для этого самолёта, а 4000 мА·ч также зарекомендовал себя как практичный вариант.

В текущей линейке CNHL варианты 4S на 3700 и 3300 мА·ч естественно попадают в этот диапазон, а аккумулятор 3S на 4200 мА·ч представляет собой отдельную альтернативу для спокойных полётов в масштабе.

Вы можете сравнить выбранные аккумуляторы в разделе Коллекция аккумуляторов для Avios Albatross V2.

4S и 3S на Avios Albatross V2

4S — стандартный выбор. Он даёт самолёту достаточный запас мощности для взлёта с воды, набора высоты и редких петель или бочек, не требуя высокого газа во время обычных масштабных полётов.

3S меняет характер полёта, а не просто снижает производительность. Albatross становится более спокойным и естественным образом располагает к более плавной работе газом, что подходит пилотам, предпочитающим масштабные проходы и мягкий крейсерский полёт.

Аккумулятор CNHL 4200 мА·ч 3S продаётся комплектом из двух штук, но в Albatross одновременно используется одна основная полётная батарея. Второй аккумулятор просто готов к следующему полёту.

Положение батареи и центровка 65–70 мм

Рекомендуемая центровка V2 — 65–70 мм позади передней кромки крыла в районе центроплана. Это значение важнее, чем точное копирование положения батареи с другого Albatross.

Более лёгкую батарею, возможно, придётся установить дальше вперёд, тогда как более тяжёлый аккумулятор может обеспечить правильную центровку ближе к середине аккумуляторного отсека. Большой верхний люк обеспечивает достаточный доступ, чтобы выполнять эти регулировки без лишних сложностей при установке.

Центровке этой модели стоит уделить особое внимание, поскольку она влияет на поведение на малой скорости, сваливание и то, насколько уверенно самолёт ощущается при заходе на посадку и приземлении.

Реверсивная тяга действительно полезна на воде

Реверсивная тяга даёт Albatross гораздо больше контроля при маневрировании на поверхности воды.

Реверсивные регуляторы — одна из особенностей, благодаря которым Albatross особенно приятен на воде. Возможность отойти задним ходом от берега или скорректировать неудобное положение при рулении гораздо полезнее, чем может показаться на первый взгляд.

Функциональный водяной руль обеспечивает эффективное управление направлением на малой скорости. Его можно оставить активным, уменьшив чувствительность около центрального положения стика, либо объединить с более продвинутой настройкой аппаратуры, использующей дифференциальную тягу.

Дифференциальная тяга не обязательна, а скорее дополнительна. Она добавляет ещё один уровень манёвренности, но также занимает дополнительные каналы приёмника и усложняет настройку аппаратуры.

Как взлететь с воды, не борясь с самолётом

Плавная подача газа и удержание крыла горизонтально — ключи к чистому взлёту с воды.

Albatross не нужно запускать с воды резким включением полного газа. Более плавная техника работает лучше.

Начните постепенно добавлять тягу и позвольте корпусу разогнаться до выхода на редан. По мере набора скорости удерживайте крылья горизонтально небольшими корректировками элеронов. Когда самолёт начнёт чисто скользить на корпусе, плавно поднимите нос и позвольте ему оторваться от воды, не вытягивая его в воздух силой.

На этом этапе поплавкам на законцовках крыла нужно уделить внимание. Если один из них врежется в воду на большой скорости, внезапно возникшее сопротивление может резко потянуть самолёт в сторону.

Albatross не ограничен водой

Одно из главных преимуществ Avios Albatross заключается в том, что для его использования не нужен постоянный доступ к озеру. Форма корпуса и нижняя защита позволяют самолёту взлетать и садиться также на подходящей траве.

Снег и лёд также неожиданно хорошо подходят широкому корпусу летающей лодки, благодаря чему Albatross обладает необычным всесезонным характером по сравнению со многими обычными радиоуправляемыми самолётами.

Именно на воде модель по-прежнему ощущается наиболее самобытной. Руление, движение задним ходом, выход на редан и наблюдение за тем, как корпус оседает на поверхность, составляют значительную часть её привлекательности, но эксплуатация на траве позволяет гораздо проще регулярно наслаждаться самолётом.

Как летает Avios Albatross V2?

Albatross лучше всего чувствует себя на умеренной скорости при согласованном управлении. Это не та модель, которой нужно управлять агрессивно, чтобы получать удовольствие. Низкие проходы, плавные наборы высоты и широкие виражи особенно хорошо подходят форме этого самолёта.

Руль направления полезен в виражах. Если управлять им как обычной спортивной моделью с креном и резкими поворотами, часть характера самолёта останется нераскрытой. Согласованная работа рулём направления и элеронами даёт более чистые и естественные виражи.

V2 по-прежнему может выполнять петли, бочки и летать в перевёрнутом положении, если места достаточно, поэтому планер не ограничен полётами по кругу в масштабе. Разница в том, что он лучше выглядит и приятнее ощущается, когда такие фигуры используются время от времени, а не становятся сутью всего полёта.

Стоит проверить дифференциал элеронов

Перед первым полётом проверьте, насколько элероны отклоняются вверх по сравнению с отклонением вниз. Больший ход вверх, чем вниз, — разумная отправная точка для такого планера, поскольку чрезмерное отклонение вниз может сделать неблагоприятный рыск более заметным.

Нет необходимости дорабатывать исправный самолёт только потому, что на другой модели были внесены изменения, однако геометрию управления стоит проверить, а не считать её идеальной прямо из коробки.

Как ведёт себя модель при сваливании?

Самый безопасный подход к сваливанию — не предполагать, что оно всегда будет идеально прямолинейным или мягким. Центровка, настройки управления, положение закрылков и соосность планера влияют на поведение самолёта на минимальной скорости.

После завершения первоначальной настройки триммеров наберите безопасную высоту и определите характеристики сваливания именно вашей модели, прежде чем долго летать на малой скорости у воды.

Качество сборки и настройка

Большое крыло и центральная секция спроектированы так, чтобы их было удобно перевозить и устанавливать.

Базовая сборка проста. Основные секции соединяются болтами, большая часть электроники уже установлена, а проводка аккуратно организована вокруг центральной части.

Это не означает, что каждый моделист оставит модель полностью в заводском виде. Albatross привлекает владельцев, которым нравится дорабатывать масштабные детали, приводить проводку в порядок, улучшать разъёмы или настраивать геометрию управления.

Удобно разместить приёмник рядом с центральной частью крыла: это помогает сосредоточить проводку в одном месте и упрощает сборку большого самолёта.

USAF Search & Rescue или US Coast Guard

US Coast Guard V2 — яркий, хорошо заметный и легко узнаваемый. Более новая схема USAF Search & Rescue полностью меняет характер того же самолёта благодаря военной серой окраске и жёлтым полосам SAR.

Ни одна из схем не меняет сути полёта. Выбор между ними в основном зависит от того, какой вариант Grumman HU-16 Albatross вам больше нравится.

Для владельцев, которым важен масштабный внешний вид, новая схема окраски USAF особенно удачна: в воздухе она заметно отличается, не требуя новой настройки или иного подхода к аккумуляторам.

Вердикт обзора Avios Albatross V2

Avios Albatross V2 универсален благодаря тому, что предлагает несколько вариантов полёта. В зависимости от настроек и манеры пилотирования он может быть спокойной масштабной моделью с двумя двигателями, летающей лодкой, моделью для травяного поля или слегка акробатическим спортивно-масштабным самолётом.

Реверсивные регуляторы и водяной руль действительно делают эксплуатацию удобнее, а более лёгкий планер V2 позволяет комфортнее летать на низких скоростях, которые соответствуют его облику.

Ему не требуется чрезмерная мощность или экзотическое оборудование. Важны подходящий аккумулятор, правильное положение ЦТ, согласованное управление и плавная работа газом на воде.

Для большинства пилотов самым простым начальным выбором станет LiPo-аккумулятор 4S 3300–3700 мА·ч с разъёмом XT60. Пилоты, предпочитающие более медленный масштабный полёт, также могут рассмотреть вариант 3S.

Часто задаваемые вопросы об Avios Albatross V2

Является ли новый USAF Avios Albatross версией V3?

Текущий самолёт USAF Search & Rescue по-прежнему создан на базе проверенной платформы V2. В некоторых онлайн-источниках его называют V3, однако двигатели, регуляторы и базовая конфигурация по-прежнему соответствуют V2.

Какой аккумулятор используется в Avios Albatross V2?

Стандартный вариант аккумулятора — 4S 3000–4000 мА·ч с разъёмом XT60.

Подходит ли аккумулятор 4S 3300 мА·ч?

Да. Аккумулятор 4S 3300 мА·ч — проверенный вариант размера для V2, который уверенно укладывается в обычный рекомендуемый диапазон.

Можно ли использовать 3S с Avios Albatross V2?

Да. Конфигурация 3S придаёт самолёту более спокойный характер масштабного полёта, тогда как 4S остаётся стандартным выбором.

Какой разъём используется в Avios Albatross?

Штатный разъём основного аккумулятора — XT60.

Каково правильное положение ЦТ для Avios Albatross V2?

Рекомендуемое положение ЦТ для V2 — 65–70 мм позади передней кромки крыла в центральной части.

Нужны ли двухмоторной Albatross два аккумулятора?

Нет. Самолёт использует один основной аккумулятор для питания системы с двумя двигателями.

Может ли Avios Albatross взлетать с травы?

Да. Albatross может взлетать с подходящей травяной поверхности и с воды, а широкий корпус также делает снег и лёд пригодными поверхностями при подходящих условиях.

Нужна ли Avios Albatross дифференциальная тяга?

Нет. Дифференциальная тяга необязательна. Функциональный водяной руль уже обеспечивает эффективное управление направлением на малой скорости, а дифференциальную тягу можно добавить тем, кто хочет более продвинутую настройку аппаратуры управления.

Другие аккумуляторы для масштабных и многомоторных радиоуправляемых самолётов

Аккумуляторы для других двухмоторных и масштабных самолётов смотрите в разделе LiPo-аккумуляторы для масштабных и многомоторных самолётов.

Более широкий выбор аккумуляторов для радиоуправляемых самолётов смотрите в разделе Аккумуляторы CNHL для самолётов коллекция.