Обзор Kyosho Fazer D2: первые впечатления от дрифт-кара AE86 с задним приводом

Каждые несколько лет появляется машина, которая тихо появляется на сцене, и прежде чем вы это заметите, все в RC-сообществе говорят о ней. Kyosho Fazer D2 / FZD2 — именно такой релиз. Это не полноценное гоночное шасси, но сочетание лицензированного кузова Toyota, заднего привода, встроенного гироскопа и реалистичной цены сделало его "первой настоящей RWD дрифт-машиной" для многих. Если вы выросли на Initial D или просто любите классические японские купе, эту платформу очень сложно игнорировать.

Ультра-реалистичный кузов AE86: почему этот корпус привлекает так много людей

Для большинства людей Fazer D2 не продаётся техническими характеристиками. Он продаётся в тот момент, когда вы видите кузов. Версия AE86 поставляется с официальной лицензией Toyota Sprinter Trueno, используя базу из Lexan с множеством деталей из твёрдого пластика. Зеркала, передние и задние дворники, решётка радиатора, задний бампер и посадочные места для фар — все это отдельные детали. Фары и задние фонари — не плоские наклейки, а настоящие линзы и посадочные места, готовые для установки LED-комплекта, если вы хотите подсветить машину.

Сбоку двухцветный «панда» дизайн, тонкая полоска на уровне пояса и форма задних фонарей в старом стиле вызывают ностальгию. Многие водители открыто признаются, что купили эту машину не ради электроники, а потому что чистый, настоящий AE86 либо невозможно найти, либо он стоит бешеных денег. Для многих это самый близкий способ владеть таким автомобилем, и это ощущение явно чувствуется в отзывах.

Если классический стиль вам не по душе, то то же шасси Fazer D2 / FZD2 продаётся с кузовом Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version. Под ним всё та же платформа с задним приводом, но кузов выполнен в другом стиле: современные широкие линии, аэродинамические элементы и более агрессивный уличный стиль. Функционально они имеют одинаковую основу, но по атмосфере вы выбираете между "геройским автомобилем 80-х" и "современным тюнингованным 86".

Крепления кузова без клипс и выдвижные фары: красиво выглядят, но немного капризны в использовании

Одним из небольших, но значимых улучшений в Fazer D2 является система крепления кузова без клипс. Многие просили об этом для платформы Fazer с полным приводом; теперь шасси с задним приводом наконец-то получили это. Передняя часть кузова крепится язычком, а задняя фиксируется скрытыми защёлками. Снаружи вы не видите никаких стоек или штифтов кузова, что делает машину на фото и видео гораздо более похожей на уменьшенную копию настоящей машины.

Компромисс в том, что это не совсем "быстро и просто", как традиционные стойки. Чтобы действительно убедиться, что кузов установлен правильно, обычно нужно слегка надавить на защёлки, а затем опустить корпус вниз. Как только вы освоите это движение, оно станет естественным, но первые несколько раз это больше похоже на сборку модели, чем на установку корпуса на стойки. Большинство людей считают, что чистый внешний вид стоит этих дополнительных секунд.

А еще есть выдвижные фары. Используя опциональный микросерво и комплект тяг, вы можете подключить фары к свободному каналу и управлять их поднятием и опусканием с пульта. Для тех, кто помнит Initial D, это само по себе опасно для кошелька. На практике установка требует терпения. Края линз иногда трутся о кузов и требуют легкой подрезки; после длительного использования механизм может потребовать перенастройки, чтобы избежать эффекта «ленивого глаза». Но когда все работает, наблюдать, как маленький AE86 поднимает фары на старте или в заносе, просто весело — это ощущение не передать спецификациями.

Конфигурация шасси Fazer D2: регулируемая колесная база как скрытая суперсила

Без кузова шасси Fazer D2 интереснее, чем предполагает ценник. Основное шасси разделено на переднюю и заднюю части, которые скользят относительно друг друга, изменяя колесную базу. Из коробки машина настроена под кузова AE86 / 86 GT, но слайдер позволяет перемещаться примерно от 240 мм до длинного турингового диапазона. Это значит, что его можно адаптировать под некоторые кузова класса M от Tamiya с короткой базой и под более длинные седаны с другой стороны. Это также открывает дверь для 3D-печатных кастомных кузовов, которые обычно сложно подогнать.

С точки зрения привода, машина использует четырехступенчатую коробку передач и заблокированный дифференциал сзади. Мотор расположен довольно высоко над поддоном аккумулятора, намеренно смещая вес назад. Для чисто грипповых гонок это выглядело бы неправильно на бумаге; для заднеприводного дрифта это помогает машине легче терять сцепление и оставаться в заносе без необходимости в безумной мощности. Передняя подвеска — двойной рычаг с возможностью настройки кастера, центра крена и Акермана. Из коробки геометрия консервативна и дружелюбна, что именно нужно большинству новичков в заднем приводе.

Электроника и гироскоп: дружелюбны для новичков, не комплект для соревнований

Электронный пакет в Fazer D2 явно создан с идеей «сделать начало дрифта простым». В нем установлен щеточный мотор G22 размера 540 и щеточный ESC на 60А с T-образным разъемом. ESC в первую очередь рассчитан на использование с 2S LiPo. Приемник — KRG-331D, который имеет встроенное гироскопическое управление как рулем, так и газом, с маленькими потенциометрами сверху для тонкой настройки усиления.

Если вы никогда раньше не управляли заднеприводной дрифт-машиной, эта комбинация делает первые шаги намного менее пугающими. Гироскоп руля помогает поймать машину, когда задняя часть начинает заносить; гироскоп газа сглаживает ваши нажатия на курок, так что вы с меньшей вероятностью закрутитесь, просто дернув пальцем. Многие в сообществе отмечают, что благодаря этому Fazer D2 был их первым заднеприводным автомобилем, на котором они действительно чувствовали себя комфортно, управляя им более нескольких минут.

С другой стороны, опытные дрифтеры быстро замечают ограничения. Стандартная реакция на газ может казаться немного «мягкой», а в некоторых условиях гироскоп газа может чрезмерно защищать машину, снижая мощность и создавая ощущение, что машина колеблется или «зависает» при начале скольжения. Понижение или отключение усиления газа помогает значительно. Многие владельцы в итоге заменяют электронику на любимый ESC и мотор для дрифта, используя RTR-комплект в основном как ступеньку для знакомства с шасси.

Реальные впечатления от дрифта на разных поверхностях

Одно, что быстро показывает Fazer D2 — насколько важна поверхность. На гладком бетоне штатные пластиковые дрифт-шины могут казаться очень скользкими, заставляя думать наперед, начинать раньше и принимать более «плавный» стиль вождения. На ковре те же шины внезапно находят много сцепления; можно больше опираться на машину, но переходы могут казаться резкими, если сильно давить на газ.

На специально построенных дрифт-трассах с плиточным покрытием большинство водителей соглашаются, что первым апгрейдом должны быть шины. Шасси будет скользить на штатных шинах, но ритм будет нарушен по сравнению с настоящим дрифт-составом. Как только вы поставите комплект подходящих дрифт-шин, например, с составом, подходящим для плиточного покрытия от специализированного дрифт-бренда, Fazer D2 начинает гораздо лучше раскрываться. Вы чувствуете, когда задняя часть вот-вот соскользнет, ловите это рулем и начинаете связывать повороты так, как должна вести себя дрифт-машина на заднем приводе.

Что говорят RC-игроки о Fazer D2

Просматривая комментарии в SNS и темы на RCforum, одни и те же темы появляются снова и снова. Многие называют его своей «первой дрифт-машиной на заднем приводе». Другие сразу вспоминают ностальгию: это AE86, которую они видели в фильмах, теперь в RC-формате и наконец доступна. Есть и практичные мнения — люди говорят, что одна только кузовщина стоит значительной части цены, а все остальное — бонус.

Более опытные дрифтеры рассматривают его как реалистичный RTR, который находится между игрушечными «дрифт» моделями и высококлассными китами. Он не заменит MST RMX или Yokomo RD как топовую гоночную машину, но за свою цену, количество масштабных деталей, регулируемая колесная база и электроника с гироскопом делают его очень привлекательным. Это та машина, которую можно дать другу для пробного дрифта на заднем приводе без опасений из-за сложной настройки.

Выбор 2S аккумулятора: простой апгрейд, который делает машину более стабильной

Из коробки Fazer D2 построен вокруг 2S LiPo силовой системы. Технически можно использовать базовые аккумуляторы или даже NiMH, но как только вы начнете регулярно практиковать дрифт на заднем приводе, батарея станет важной частью ощущения машины. Слишком маленький аккумулятор вызывает падение напряжения к концу заезда, из-за чего газ становится непостоянным. Слишком большой — машина превращается скорее в тяжелый круизер, чем в маневренный дрифтер.

Для большинства владельцев Fazer D2 оптимальным вариантом является 2S аккумулятор в жестком корпусе емкостью от 4900 до 5600mAh. Это дает достаточно времени работы для практики, не заставляя шасси ощущаться как будто оно тащит кирпич. Если вы хотите увидеть сфокусированный список 2S аккумуляторов, подходящих по лотку и разъему, вы можете проверить Коллекция аккумуляторов для дрифт-автомобиля Kyosho Fazer D2.

Для живого ощущения: 4900mAh 2S Shorty Lipo аккумулятор 120C в жестком корпусе

Если вы используете Fazer D2 как свою первую платформу для дрифта с задним приводом, чуть более легкий аккумулятор обычно облегчает процесс обучения. Аккумулятор вроде CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C LiPo в жестком корпусе с T-разъемом не дает задней части машины казаться слишком тяжелой, при этом обеспечивая достаточную емкость для приличной сессии. Высокий рейтинг разряда больше связан не с мощностью, а с поддержанием стабильного ощущения газа с первой минуты до последнего круга.

Для более спокойного, устойчивого стиля: 5600mAh 2S Lipo аккумулятор 120C в жестком корпусе

Если на вашей местной трассе много сцепления или вы предпочитаете чуть более стабильную заднюю часть, добавление небольшого веса аккумулятора может помочь. Аккумулятор вроде CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C LiPo в жестком корпусе с T-разъемом толкает машину к более плавному, предсказуемому ритму в длинных связанных дрифтах. С правильным выбором шин это может облегчить удержание угла без постоянной корректировки каждого мелкого движения.

В обоих случаях жесткий корпус добавляет слой защиты, когда шасси касается барьеров или скользит по краям трассы, что неизбежно при обучении заднему приводу. Он также облегчает надежное закрепление аккумулятора в лотке Fazer D2, чтобы батарея не смещалась при переходах машины.

Идеи для апгрейда: куда большинство владельцев идут после медового месяца

Часть привлекательности Fazer D2 в том, что он работает как полноценный RTR, но не ограничивает вас в апгрейдах. Обычно первым в списке идут замены шин. После этого многие водители начинают смотреть на металлические рулевые компоненты, разные рычаги подвески и, в конечном итоге, новую электронику. Специализированный ESC для дрифта с тонкой регулировкой газа, бесщеточный мотор с сенсором и более настраиваемый гироскоп могут преобразить ощущения от шасси без изменения основной компоновки.

С точки зрения кузова, регулируемая колесная база и конструкция с безклиповым креплением вызывают желание экспериментировать. Некоторые люди сохраняют кузов AE86 в целости для показа или легкого использования, а затем используют "тренировочный" кузов для повседневной езды. Другие берут разные кузова серии Fazer или 3D-печатные дизайны, чтобы воспользоваться преимуществами шасси слайдера. Платформа не претендует на профессиональный дрифт-кит, но она гораздо более гибкая, чем многие начальные RTR.

Является ли Kyosho Fazer D2 подходящим дрифт-автомобилем для вас?

Если вы совсем новичок в дрифте на заднем приводе, ответ почти наверняка да. Fazer D2 предлагает прощающую ошибки шасси, полезную гироскопическую систему и кузов, который заставляет вас захотеть сразу же вытащить его из коробки и начать ездить. Вам не нужно собирать комплект или выбирать каждую деталь с нуля, и вы можете постепенно улучшать его по мере развития навыков и предпочтений.

Если у вас уже есть шасси высокого класса для дрифта, Fazer D2 скорее является забавным побочным проектом или способом насладиться масштабным кузовом AE86/86 GT без необходимости полного кастомного сборки. Он не заменит гоночный автомобиль, который вы тщательно настраивали месяцами, но вполне может стать машиной для непринужденных сессий, катания на закрытых трассах или чтобы дать другу попробовать дрифт на заднем приводе впервые.

Если вы в основном здесь ради масштабного внешнего вида и ностальгии по Initial D, сочетание кузова AE86, опции выдвижных фар и поведения автомобиля в боковом заносе, вероятно, достаточно, чтобы оправдать покупку само по себе.

Часто задаваемые вопросы

Отличаются ли версии AE86 и 86 GT под кузовом?

Механически они используют одно и то же заднеприводное шасси Fazer D2 / FZD2. Различия в основном в кузовах, колесах и стилистике каждой версии. Если вы поменяете кузова и подберете колесную базу, опыт вождения будет очень похожим.

Может ли Fazer D2 использовать другие кузова масштаба 1/10?

Да, в разумных пределах. Регулируемая колесная база позволяет переключаться между короткими кузовами типа M и более длинными кузовами туристического типа. Вам все равно нужно выбирать кузова с совместимой шириной и расположением колесных арок, но конструкция с регулируемой базой значительно упрощает задачу по сравнению с шасси с фиксированной колесной базой.

Достаточно ли штатного гироскопа для обучения дрифту на заднем приводе?

Для большинства новичков штатный приемник KRG-331D и его функции гироскопа более чем достаточны для начала. По мере улучшения навыков вы можете захотеть более точного управления с помощью специализированного гироскопа и ESC для дрифта, но электроника RTR разработана, чтобы сгладить кривую обучения на начальном этапе.

Почему использовать 2S LiPo в жестком корпусе вместо мягкого пакета?

Заднеприводные дрифт-автомобили проводят много времени в боковом заносе и близко к барьерам. Аккумулятор в жестком корпусе обеспечивает лучшую защиту от боковых ударов и облегчает надежное крепление батареи в лотке. Для Kyosho Fazer D2 конкретно, 2S аккумулятор в жестком корпусе емкостью 4900–5600 мАч сохраняет баланс между временем работы и отзывчивым управлением.

Где я могу найти аккумуляторы для дрифт-автомобилей или универсальные аккумуляторы для RC?

Если вы используете другие шасси для дрифта вместе с Fazer D2, вы можете изучить более широкие Коллекция аккумуляторов для дрифт-автомобилей RC. Для любителей экстремального вождения, туристических автомобилей и универсальных настроек вы можете просмотреть основную Коллекция аккумуляторов CNHL для радиоуправляемых автомобилей, где вы найдете разные напряжения, емкости и варианты разъемов.