Руководство по проверке состояния вашей LiPo батареи для вашего радиоуправляемого автомобиля

В сегодняшнем видео мы поговорим о жизненно важных показателях литий-полимерного аккумуляторного блока с радиоуправлением. В этом блоге мы обсудим 4 таких показателя, которые в конечном итоге позволят вам понять состояние и здоровье вашего аккумулятора.

Существуют некоторые визуальные проверки, которые вы можете выполнить, но все спецификации, о которых мы будем говорить, выходят далеко за рамки визуального осмотра.

Давайте начнем и поговорим о нашей первой спецификации, которая касается емкости. Емкость — интересный параметр, потому что чтобы действительно понять емкость, нужно знать, сколько у вас было, когда аккумулятор был совершенно новым, то есть в день 0, и сравнить с тем, сколько у вас есть сегодня. Для этого вы берете аккумулятор, запускаете его в вашем радиоуправляемом транспортном средстве, разряжаете аккумулятор до напряжения, предположим, 3,75 вольт, а затем заряжаете его обратно до полного заряда 4,20 вольт. Количество емкости, которое вы возвращаете в аккумулятор при среднем напряжении от 3,75 до 4,20 вольт, будет спецификацией для нового аккумулятора. Затем вы повторяете этот же тест через много лет или даже через месяц-два, когда захотите проверить емкость аккумулятора, и таким образом получите представление о разнице.

Если ваш аккумулятор имел определенную емкость, которую вы могли вернуть в аккумулятор, скажем, 3650 миллиампер-часов, а теперь через несколько месяцев вы получаете только 3000 миллиампер-часов, то отношение емкости, которую вы имеете сегодня, к емкости, которую имели изначально в день 0, даст вам процент оставшейся емкости. Значение меньше примерно 75 % говорит о том, что емкость вашего аккумулятора снижается, и аккумулятор явно показывает признаки старения.

Одно замечание по проверке емкости: я не рекомендую использовать значение, указанное на наклейке аккумулятора, чтобы проверить, например, 5000 миллиампер-часов ли у вас аккумулятор и можете ли вы вернуть в него 5000 миллиампер-часов. Я бы не советовал так делать, потому что у многих аккумуляторов число на лицевой стороне не обязательно отражает реальную емкость, которую аккумулятор может принять, и это может зависеть от того, насколько глубоко вы его разряжаете. Если вы разряжаете и заряжаете аккумулятор с определенных значений напряжения, как в нашем примере, это даст вам четкие ориентиры.

Давайте поговорим о следующем параметре, который мы можем проверить — состоянии нашего аккумулятора, а именно — напряжении. Напряжение — довольно хороший показатель, он позволяет проверить баланс между элементами, чтобы убедиться, что все элементы примерно в одинаковом или похожем состоянии. Лучший способ сделать это — просто зарядить аккумулятор и следить за количеством элементов и напряжением каждого из них во время зарядки. Если вы заметите, что напряжение элементов отличается более чем на несколько процентов, вы можете остановить зарядку и сбалансировать аккумулятор, чтобы все напряжения выровнялись, а затем продолжить зарядку примерно на 1,5C или с той скоростью, с которой вы обычно заряжаете аккумуляторы.

Если при зарядке аккумулятора вы снова видите, что один элемент показывает более высокое напряжение, чем остальные, скорее всего, этот элемент или элементы с самым высоким напряжением работают хуже, чем остальные. Это может происходить по разным причинам.

Но это связано с следующим параметром, о котором мы поговорим — внутреннем сопротивлении. Исходя из той же идеи, если вы смотрите на производительность отдельных элементов и у вас есть проблема с напряжением, вы можете проверить внутреннее сопротивление этого элемента, чтобы увидеть, значительно ли оно выше, чем у других элементов в аккумуляторе во время зарядки. Если вы подтвердите, что внутреннее сопротивление элемента с самым высоким напряжением действительно самое высокое и сильно отличается от других элементов, значит, вы выявили, что состояние аккумулятора ослаблено, так как один или несколько элементов в аккумуляторе работают хуже остальных.

Еще один способ понять состояние аккумулятора — взять среднее внутреннее сопротивление всех элементов и сравнить его со средним внутренним сопротивлением элементов в день 0, когда вы купили аккумулятор или при первом цикле зарядки. Если внутренние сопротивления отличаются значительно, скажем, в 3-5 раз, это признак того, что аккумулятор значительно хуже работает по сравнению с новым.

Стоит отметить, что если это происходит, это может означать, что для ваших высокопроизводительных, требовательных приложений этот аккумулятор не даст лучших результатов. Возможно, стоит вывести этот аккумулятор из эксплуатации в высокопроизводительном радиоуправляемом транспортном средстве и использовать его в устройстве с меньшим током потребления. Такой аккумулятор все еще может хорошо работать в приложении с примерно вдвое меньшим потреблением тока, чем ваше высокопроизводительное радиоуправляемое устройство. Таким образом вы можете перераспределить аккумуляторы для разных применений, продлевая срок службы аккумулятора. Если сопротивление аккумулятора значительно выше, чем раньше, это не означает, что аккумулятор небезопасен для использования, вы можете и, вероятно, должны использовать его в другом приложении.

Последний параметр, который у нас есть, связан с рейтингом C аккумуляторного блока, но мы не обязательно хотим использовать указанный на наклейке рейтинг C. Мы можем использовать расчет, чтобы определить фактический рейтинг C, который у нас есть сегодня. Нам не обязательно нужны данные о производительности, хотя они помогут для сравнения. Вы можете зайти на сайт Patreon, где есть калькулятор, который позволит определить фактический рейтинг C аккумулятора. Еще один вариант — зайти на сайт radiocontrolinfo.com и использовать там калькулятор фактического рейтинга C для LiPo.

Далее вы вводите все необходимые параметры в калькулятор и нажимаете кнопку отправки, чтобы получить результат. Если калькулятор показывает, что рейтинг C аккумулятора меньше 10-15C, это хороший признак того, что производительность аккумулятора явно недостаточна, и аккумулятор не соответствует значимому стандарту. Это может быть признаком старения или количества циклов аккумулятора. Если вы видите рейтинг C в диапазоне от 20 до 35C, это означает от низкой до средней производительности, которую вы можете получить от аккумулятора, вплоть до высокой производительности. Если вы видите аккумулятор с рейтингом выше 35C, это аккумулятор с хорошими показателями производительности, подходящий для приложений с высоким потреблением тока.

Имейте в виду, что это общее правило. Лучший способ определить состояние и здоровье вашего аккумулятора — сравнить рейтинг C, рассчитанный при покупке аккумулятора, с текущим. Это лучший способ определить все параметры состояния аккумулятора, сравнивая его состояние в новом виде и после многих циклов или лет использования. Если вы еще не начали делать это с новыми аккумуляторами, это будет главный вывод, который я надеюсь, вы сможете извлечь из этого блога.