CNHL первой вывела на рынок дебютную модель AviNationRC — Horten Ho-229, компактный EDF-самолёт, сочетающий редкую конструкцию «летающее крыло» с более серьёзным и ориентированным на производительность характером полёта, чем можно ожидать от его размера.
Радиоуправляемый самолёт CNHL AviNationRC Horten Ho 229 с размахом 813 мм, двумя 35-мм EDF и комплектацией PNP связан с одной из самых узнаваемых незавершённых экспериментальных конструкций самолётов типа «летающее крыло» в истории авиации, а его уникальная форма продолжает привлекать внимание спустя десятилетия. Полноразмерный Ho-229 изначально разрабатывался как экспериментальный тяжёлый истребитель для Люфтваффе во время Второй мировой войны, но так и не был принят на полноценную боевую службу, что лишь усиливает интерес к нему сегодня.
AviNationRC воплотила в жизнь радиоуправляемую версию Horten Ho-229 с размахом 813 мм и двумя 35-мм EDF-блоками в компактном формате, ориентированном на производительность. Модель создана для быстрого и отзывчивого полёта: она передаёт характерные черты оригинального самолёта Ho 229, оставаясь практичной для современных пилотов, и при этом отлично управляется на малой скорости. Для пилотов, просматривающих более широкую линейку радиоуправляемых самолётов CNHL, этот Ho 229 занимает совершенно иную нишу по сравнению с обычной учебной или спортивной моделью.
Быстрая проверка совместимости
Два 35-мм EDF-блока обеспечивают высокую производительность для модели такого размера, а лёгкий фюзеляж весом 174 г без оборудования — около 245–265 г в готовом к полёту состоянии в зависимости от аккумулятора, приёмника и выбранной конфигурации — сохраняет самолёт манёвренным, отзывчивым и удобным для транспортировки.
Модель поставляется в формате PNP и для завершения комплектации требует совместимого компактного 4–6-канального приёмника. Она поддерживает аккумуляторы 3S и 4S. Конфигурация 3S обеспечивает такую же плавную управляемость, как 4S, но с меньшей тягой, что позволяет добиться более масштабного характера полёта. Штатная конфигурация 4S даёт увеличенную тягу, более резкое ускорение и более агрессивные ощущения от полёта на EDF.
Обе конфигурации обеспечивают отличную устойчивость во всём диапазоне скоростей — как в лёгкий, так и в более сильный ветер. Гироскоп в комплект не входит, поскольку для обычных полётов он не нужен. AviNationRC Horten отлично летает сам по себе благодаря продуманной конструкции, однако пилоты, предпочитающие дополнительную помощь, при желании могут использовать приёмник с гироскопом.
Тягу обеспечивают два бесколлекторных мотора с внешним ротором 1311 5600KV в сочетании с двумя компактными бесколлекторными регуляторами ESC на 15 А, обеспечивая модели эффективную передачу мощности и стабильную работу. Модель также оснащена съёмным управляемым полумасштабным шасси, которое улучшает управление на земле и придаёт более реалистичный вид.
Если вы хотите подобрать совместимые варианты питания в одном месте, воспользуйтесь специальной коллекцией аккумуляторов для CNHL AviNationRC Horten Ho-229.
Краткий обзор
Если у вас уже есть опыт полётов на спортивных моделях или небольших самолётах с EDF, Horten Ho-229 станет более самобытным шагом к компактным реактивным характеристикам. Уникальная схема летающего крыла, отзывчивое управление и компактные размеры делают его привлекательным выбором для пилотов, которые хотят чего-то необычного, не переходя к крупной или сложной платформе с EDF.
Это не просто ещё один небольшой радиоуправляемый самолёт. Немецкая концепция Ho 229, воплощённая в практичном современном формате радиоуправляемой модели, отличается редким силуэтом, богатой авиационной историей и лётными характеристиками, которые кажутся серьёзнее, чем можно ожидать от её компактных размеров. Её часто называют реактивной моделью Ho 229, самолётом Ho 229, а иногда даже бомбардировщиком Ho 229, но настоящая ценность заключается в том, что AviNationRC превратила эту форму в летающий, практичный и надёжный радиоуправляемый самолёт.
Технические характеристики
| Размах крыла |
813 мм |
| Длина |
360 мм |
| Масса пустого планера |
174 г без аккумулятора |
| Масса в готовом к полёту состоянии |
245–265 г в зависимости от аккумулятора, приёмника и выбранной конфигурации |
| Двигатель |
2 бесколлекторных аутраннера 1311 5600KV |
| ESC |
2 микро-бесколлекторных регулятора ESC на 15 А |
| Сервоприводы |
3 сервопривода по 2,2 г (2 элевона, 1 рулевое управление) |
| Блоки EDF |
2 блока EDF диаметром 35 мм с 5-лопастными вентиляторами |
| Комплектация |
PNP |
| Приёмник |
Требуется микро-приёмник на 4–6 каналов (не входит в комплект) |
| Размер отсека приёмника |
50 x 26 x 30 мм (L x W x H) |
| Поддерживаемые аккумуляторы |
3S / 4S |
| Материал фюзеляжа |
Лёгкий пеноматериал EPS |
| Шасси |
Съёмное и управляемое полумасштабное шасси |
| Артикул |
HO229001 / HO229002 |
Лётные характеристики
В воздухе Horten Ho 229 ощущается быстрым, плавным и вполне способным для столь компактной модели с EDF. Два вентилятора диаметром 35 мм обеспечивают модели сильный разгон и живой характер, а схема летающего крыла создаёт ощущения, отличающиеся от традиционного спортивного самолёта или паркфлайера.
Ho 229 хорошо держит скорость и ощущается стабильным после набора высоты: он плавно держит курс и уверенно проходит виражи. Он не дёрганый и не непредсказуемый, но реагирует более непосредственно, чем типичная модель микро-класса в стиле тренера, что особенно при использовании опциональной схемы с дифференциальной тягой усиливает ощущение точности и контроля.
Реакция на крен чёткая, но не чрезмерно резкая, а для первых полётов модель выигрывает от разумных расходов рулей, пока вы знакомитесь с её управлением. После настройки Ho 229 становится тем самолётом, на котором хочется летать снова и снова. Он достаточно компактен, чтобы брать его с собой куда угодно, но при этом достаточно необычен, чтобы выделяться при каждом вылете с полосы.
Кому лучше всего подойдёт этот самолёт
Если у вас уже есть некоторый опыт полётов на спортивных моделях или небольших самолётах с EDF, Horten Ho 229 станет более выразительным шагом к компактным реактивным моделям. Уникальная компоновка «летающее крыло», отзывчивое управление и компактные размеры делают его привлекательным выбором для пилотов, которые ищут нечто необычное, но пока не готовы переходить к большой или сложной платформе с EDF.
Этот самолёт подойдёт пилоту, которому нужна индивидуальность, а не однообразие. Если в вашем ангаре уже достаточно небольших пенопластовых моделей обычного вида и заурядных микро-реактивных самолётов, CNHL AviNationRC Horten Ho 229 сразу привлечёт внимание. Он предлагает совершенно иной силуэт, более необычную историю владения и достаточно высокие лётные характеристики, чтобы запускать его снова и снова — хотя бы ради его формы.
Ho 229 не лучшим образом подходит тем, кто ищет максимально спокойную и прощающую ошибки первую модель. Он вполне уверенно летает без системы на базе гироскопа, однако компоновка, характер реакции и общая концепция всё же делают его скорее покупкой для энтузиаста, чем обычным учебным самолётом для новичка.
Варианты конфигурации для полётов и шасси
Horten Ho 229 даёт пилотам два практичных способа взлёта и посадки: с установленным шасси или в чистой конфигурации для запуска с руки. Оба варианта хорошо работают, а выбор зависит от того, как и где вы предпочитаете летать.
Эксплуатация модели без шасси делает фюзеляж легче и оставляет его нижнюю часть более обтекаемой, благодаря чему запуск с руки и посадка на брюхо становятся простыми и эффективными. Такая конфигурация подходит для травяных полей или открытых площадок, где нет ровной взлётно-посадочной полосы.
Для пилотов, запускающих модель с твёрдого покрытия, съёмное шасси добавляет реалистичности, позволяя взлетать и садиться на колёса, сохраняя характерный облик самолёта типа «летающее крыло». Шасси также управляемое, что обеспечивает практичное руление по земле при использовании взлётно-посадочной полосы.
Важной особенностью настройки является нижний вертикальный киль, установленный под фюзеляжем. Хотя он не соответствует оригинальному самолёту по масштабу, киль играет важную роль в обеспечении устойчивости и общих лётных характеристик. Прозрачный киль выглядит менее заметно в воздухе, а окрашенный вариант улучшает видимость и ориентацию во время полёта, особенно на расстоянии.
Если вы планируете в основном запускать модель с руки, можно также оставить рулевую серву отключённой или полностью снять рулевой качалок. Это сделает нижнюю часть модели аккуратнее и позволит сохранить запасную серву массой 2,2 г для будущего обслуживания или замены. Подходящую коллекцию запасных частей для Horten Ho 229 стоит сохранить в закладках для дальнейшей эксплуатации модели.
Варианты аккумуляторов и лётных характеристик
Выбор аккумулятора существенно влияет на характеристики Horten Ho 229 и предлагает два разных варианта настройки. Самолёт поддерживает аккумуляторы 3S и 4S, позволяя пилотам подобрать характер полёта под свои предпочтения.
Важно понимать, что конфигурация 3S или 4S не просто изменяет вес самолёта. В основном она влияет на мощность и уровень тяги. При конфигурации 3S обычно требуется аккумулятор большей ёмкости, чтобы правильно сбалансировать модель, поэтому итоговый вес аккумулятора может быть примерно таким же, как у рекомендованной конфигурации 4S. На практике 3S лучше всего работает с аккумуляторами ёмкостью от 750 до 900 мА·ч, а 4S — от 450 до 750 мА·ч.
Конфигурация 3S обеспечивает такую же плавную управляемость, как 4S, но с меньшей тягой, что позволяет летать на более реалистичной для масштаба скорости. Этот вариант подойдёт пилотам, которые хотят, чтобы Ho 229 ощущался более плавным и менее агрессивным, сохраняя при этом более сдержанный стиль полёта и правильную балансировку самолёта.
В Ho 229 используются разъёмы XT30; лучше всего он работает с компактными аккумуляторами 4S ёмкостью от 450 до 750 мА·ч. Для оптимальной производительности мы рекомендуем CNHL MiniStar HV 550 мА·ч 15,2 В 4S 70C или аккумулятор CNHL Lightning LiHV 750 мА·ч 15,2 В 4S 120C HV с XT30: такой вариант обеспечивает отличный баланс мощности, веса и продолжительности полёта, позволяя в полной мере раскрыть характер самолёта с EDF.
Для конфигурации 3S с более реалистичной скоростью рекомендуется аккумулятор CNHL Lightning LiHV 750 мА·ч 11,4 В 3S 120C HV с разъёмом XT30. Он обеспечивает более плавную подачу мощности, сохраняя необходимую для этого компактного летающего крыла с двумя EDF подходящую конфигурацию.
Для первых полётов в рекомендованной конфигурации 4S разумной отправной точкой будет таймер примерно на 3 минуты 30 секунд. В зависимости от использования газа время можно увеличить почти до 4 минут, однако более короткая настройка таймера обеспечивает более безопасный запас при освоении модели.
Если вы ищете совместимые варианты питания для Ho 229, ознакомьтесь с отдельной коллекцией аккумуляторов для Horten Ho 229 с рекомендованными батареями или изучите полный ассортимент зарядных устройств CNHL для LiPo-аккумуляторов, чтобы подобрать подходящее решение для зарядки.
Дифференциальная тяга и варианты управления
Одна из наиболее интересных особенностей Ho 229 — поддержка дифференциальной тяги. При включении и настройке на передатчике она обеспечивает дополнительное управление по рысканью и расширяет общие возможности управления самолётом, предоставляя пилотам ещё один уровень контроля и делая полёт на модели ещё более увлекательным.
При этом дифференциальная тяга совершенно необязательна. Ho 229 по-прежнему хорошо летает при использовании традиционной схемы с элевонами и газом, поэтому начальную настройку легко оставить простой и быстро поднять модель в воздух.
Для пилотов, которым нравится экспериментировать с настройкой и лётными характеристиками, дифференциальная тяга обеспечивает дополнительную гибкость, не усложняя настройку для тех, кто предпочитает простой вариант.
Файл настройки радиосистемы ETHOS
Для пользователей радиосистем FrSky ETHOS компания CNHL предоставляет доступный для скачивания файл памяти модели для AviNationRC Horten Ho-229. Скачайте ZIP-файл, распакуйте его и следуйте инструкциям для вашей радиосистемы ETHOS, чтобы импортировать или скопировать файл модели в передатчик.
Этот файл предназначен только для использования в качестве исходной настройки. После импорта пилот должен проверить назначение всех каналов, направление отклонения элевонов, направление газа, настройку дифференциальной тяги, центрирование сервоприводов, расходы рулей, отказоустойчивость и провести проверку дальности радиосвязи перед полётом.
Скачать файлы памяти модели CNHL Ho-229 ETHOS
Что нужно знать перед покупкой
Первое, что важно понимать: этот самолёт тонкий, компактный и создан под конкретную задачу. Именно поэтому он так хорошо выглядит, но это также означает, что обращаться с ним следует немного бережнее, чем с обычной толстокорпусной пеномоделью для повседневных полётов. Он лучше подходит тем, кто ценит преимущества такой формы и готов соответствующим образом обращаться с планером.
Второе, что важно понимать: это не покупка по принципу BNF, не требующая дополнительных компонентов. Это самолёт в комплектации PNP, поэтому отдельно потребуется подходящий микро- или 4–6-канальный приёмник. Расположение приёмника и аккумулятора также имеет значение, поскольку эта конструкция более чувствительна к аккуратности настройки, чем обычная модель с верхним расположением крыла для начинающих.
Третье, что важно понимать: не покупайте этот самолёт в расчёте на то, что он будет вести себя как медленный учебный самолёт с мягкой реакцией на управление. Покупайте его, если вам нужна компактная радиоуправляемая летающая модель с настоящей скоростью, ярко выраженным историческим характером и настройками, которые можно сделать более плавными или более агрессивными — в зависимости от того, как вы хотите его эксплуатировать. Для ознакомления с настройками, схемой подключения и параметрами управления используйте официальное руководство по сборке CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
Примечания для долгосрочной эксплуатации
В долгосрочной перспективе у CNHL AviNationRC Horten Ho 229 больше шансов, чем у большинства небольших моделей с EDF, не наскучить владельцу. Обычный компактный реактивный самолёт со временем может уйти на второй план, когда новизна пройдёт. С Ho 229 обычно этого не происходит. Его силуэт слишком самобытен, и уже одно это помогает самолёту сохранять своё место в ангаре.
Оригинальная коробка здесь тоже важнее, чем для многих обычных самолётов. Поскольку модель относительно тонкая и имеет необычную форму, правильное хранение — не просто приятное дополнение, а часть грамотной эксплуатации самолёта. Сохранить формованную внутреннюю упаковку и использовать её для перевозки вполне практично, особенно если вы хотите защитить планер и упростить обычную транспортировку.
Съёмное и управляемое шасси в полумасштабном исполнении — ещё одна составляющая этой долгосрочной гибкости. Некоторые владельцы захотят установить его для использования на взлётно-посадочной полосе и более полной детализации модели. Другие предпочтут снимать его между полётами, чтобы упростить хранение и сделать упаковку самолёта удобнее. Это не компромисс, а одно из наиболее продуманных преимуществ владения, заложенных в эту конструкцию.
Для обслуживания и получения запасных частей воспользуйтесь специальной коллекцией запасных частей Horten Ho 229. Чтобы подробнее узнать о месте этой модели в линейке самолётов AviNationRC, ознакомьтесь с обзором CNHL AviNationRC Horten Ho 229.
Часто задаваемые вопросы
Какова история Horten Ho 229?
Horten Ho 229 — немецкий экспериментальный самолёт с летающим крылом, разработанный во время Второй мировой войны. Его передовая конструкция и незавершённая история — главные причины, по которым самолёт до сих пор остаётся узнаваемым и вызывает широкий интерес.
Проектировался ли Horten Ho 229 как бомбардировщик?
Horten Ho 229 изначально проектировался как истребитель или тяжёлый истребитель, а позднее рассматривался его увеличенный вариант для роли бомбардировщика. Однако единственным построенным и совершившим полёт прототипом была истребительная версия. Поэтому, хотя в поисковых запросах часто встречаются названия «бомбардировщик Ho 229» или «бомбардировщик Horten Ho 229», они не являются наиболее точным описанием реально летавшего прототипа.
Требуется ли Horten Ho 229 гироскоп для нормального полёта?
Нет. Самолёт изначально устойчив благодаря своей конструкции, поэтому для полёта ему не требуется настройка с гироскопом. При желании можно использовать приёмник с гироскопом для дополнительной помощи, но модель не зависит от стабилизации и нормально летает без неё.
Доступен ли файл настройки радиопередатчика для ETHOS?
Да. Пользователи FrSky ETHOS могут скачать ZIP-файл памяти модели CNHL Ho-229 для ETHOS и использовать его как основу для настройки самолёта. После импорта перед полётом обязательно проверьте порядок каналов, направление работы элевонов и газа, дифференциальную тягу, центровку сервоприводов, отказоустойчивость и дальность действия.
Можно ли настроить Horten Ho 229 так, чтобы его масса была менее 250 г?
Да. При использовании аккумулятора массой не более примерно 61 г, снятых всех компонентов шасси и подходящего лёгкого приёмника взлётная масса Horten Ho 229 в зависимости от выбранного приёмника может быть менее 250 г.
Какая конфигурация аккумулятора рекомендуется для Horten Ho 229?
Для AviNationRC 35mm Horten рекомендуется конфигурация 4S. CNHL MiniStar HV 550mAh 15.2V 4S 70C — хороший более лёгкий вариант 4S, а аккумулятор CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV с разъёмом XT30 обеспечивает более длительное время полёта и более выраженный характер EDF. Для более плавной конфигурации 3S с масштабной скоростью рекомендуется аккумулятор CNHL Lightning LiHV 750mAh 11.4V 3S 120C HV. Совместимые варианты можно найти в коллекции аккумуляторов Horten Ho 229.
Можно ли летать на Horten Ho 229 без установленного шасси?
Да. Самолёт разработан для удобного запуска с руки и посадки на фюзеляж, поэтому он подходит для травянистых полей и мест без взлётно-посадочных полос с твёрдым покрытием.
Нужен ли нижний вертикальный стабилизирующий киль?
Да. Нижний киль необходим для правильной стабилизации в полёте. Пилоты могут выбрать прозрачную версию для более аккуратного внешнего вида или окрашенную версию для лучшей видимости и ориентации в полёте.
Что даёт дифференциальная тяга Horten Ho 229?
Дифференциальная тяга обеспечивает дополнительное управление рысканием и расширяет возможности управления самолётом, оставаясь полностью необязательной для пилотов, предпочитающих более простую конфигурацию.
С какого времени таймера полёта начать?
Для рекомендуемой конфигурации 4S с аккумулятором ёмкостью 550–750 мА·ч перед корректировкой с учётом стиля полёта и использования газа рекомендуется начать с таймера примерно на 3 минуты 30 секунд.
Где найти совместимые аккумуляторы, зарядные устройства, запасные части и руководство?
Используйте коллекцию аккумуляторов Horten Ho 229, зарядные устройства CNHL для LiPo-аккумуляторов, коллекцию запасных частей Horten Ho 229 и руководство по сборке Horten Ho 229 для выбора аккумуляторов, зарядки, замены деталей и получения инструкций по настройке.
